KR200449344Y1 - 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로, 복륜 타이어의 사이 공간으로 들어가는 제 1 삽입부와 상기 제 1 삽입부에서 연장되어 상부면이 복륜 타이어의 일측 타이어에 대향 밀착되는 제 1 연장부를 구비하는 제 1 윙 부재와, 상기 제 1 삽입부와 결합되어 복륜 타이어의 사이 공간으로 들어가는 제 2 삽입부와 상기 제 2 삽입부에서 연장되어 상부면이 복륜 타이어의 타측 타이어에 대향 밀착되는 제 2 연장부를 구비하는 제 2 윙 부재로 각각이 구성되는 다수 개의 스파이크 부재; 상기 제 1 삽입부 및 제 2 삽입부와 함께 결합되어 복륜 타이어의 사이 공간에 위치하면서 다수 개의 상기 스파이크 부재를 연결하는 와이어; 및, 상기 와이어의 양 측단을 서로 고정하는 록킹장치를 포함한다.

스노우 체인, 타이어 미끄럼 방지 장치

Description

복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치{ANTI-SLIPPING DEVICE FOR DUAL TIRES}

본 고안은 차량의 타이어에 장착되는 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로 설명하면, 승객 또는 화물을 수송하는 대형차량의 후륜과 같은 복륜 타이어에 장착되는 것으로서, 장착 및 탈착이 용이함은 물론, 빙판이나 눈길, 모래길, 빗길 등 험로에서 미끄러짐 없이 주행이 가능하고, 안정된 주행성능과 접지력을 크게 향상시켜 노면의 상태에 따라 서행 주행하던 대형 차량의 속도를 증대시키면서도 사고에 대한 위험을 최소화하여 안전성을 향상시킨 복륜 타이어용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 승객 또는 화물을 수송하는 대형차량 등의 후륜에는 복륜 타이어가 장착됨이 일반적인데, 빙판길, 눈길, 진흙길, 모래길, 사막, 산악, 진흙탕길과 같은 노면에서는 차량의 운행중 타이어가 충분한 접지력을 제공받지 못해 공회전하면서 차량이 운행이 불가능한 경우가 빈번하다.

스노우 체인과 같이 눈길이나 빙판길에서 사용가능한 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치들은 다양한 구조가 이미 공지되어 있으나, 이들은 진흙길, 모래길, 사막, 산악, 진흙탕길과 같은 연약 노면에는 충분한 성능을 발휘하지 못하는 실정이 다.

운전자 중에는 스노우 체인과 같은 타이어 미끄럼 방지 장치를 타이어에 장착하고 진흙길, 사질 노면, 사막, 산악, 진흙탕길과 같은 노면을 운행하고 있으나, 연약 노면에서는 차량 운행시 타이어 회전에 의해 노면의 흙이 비산하면서 충분한 접지력을 제공하지 못하기 때문에, 공지된 빙판길용 미끄럼 방지 장치로는 큰 도움이 되지 못하고 있는 것이다.

또한, 종래의 공지된 타이어 미끄럼 방지 장치의 경우에는 타이어의 규격에 맞게 크기가 정해져 있어 규격을 달리하는 타이어에 범용적으로 채용하는 것이 불가능하고, 타이어 크기에 맞게 별도의 타이어 미끄럼 방지 장치를 구비해야 하는 단점도 있었다.

또한, 종래의 타이어 미끄럼 방지 장치는 타이어의 규격에 맞는 제품을 사용하는 경우에도 타이어와 미끄럼 방지 장치가 약하게 접촉하여 약간씩 미끄러짐에 따라 미끄럼 방지 장치의 원래 성능을 제대로 발휘하지 못하는 문제점도 있었다.

또한, 종래 타이어 미끄럼 방지 장치는 지속적으로 사용하는 경우 벨트와 같은 연결부재에 작용되는 장력에 의해 연결부분이 인장되면서 길이가 늘어나는 현상이 일부 발생하는데, 이와 같이 타이어 미끄럼 방지 장치가 늘어나 타이어에 느슨하게 결합되면 미끄럼 방지 기능이 저하되고 운행 중 소음 및 충격이 발생한다. 그러나, 공지된 타이어 미끄럼 방지 장치는 늘어난 길이를 재조정하는 것이 실질적으로 불가능하여 결국 새로운 타이어 미끄럼 방지 장치로 교체하여야 하는 바, 비용 부담을 증가시키는 문제점이 있다.

또한, 타이어 미끄럼 방지 장치 중에서 지면과의 접지력을 증가시키는 부분 중 일부분이 제 역할을 하지 못하게 되면 그 부분만의 교체 내지 수리가 실질적으로 불가능하여 미끄럼 방지 장치 전체를 교체하여야 하므로 비용 부담을 증가시키는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 전술한 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 승객이나 화물을 수송하는 대형차량의 후륜과 같은 복륜 타이어에 장착되어, 눈길, 모래길, 사막, 진흙길, 진흙탕길, 산길과같은 노면에서 타이어가 공회전함이 없이 차량 운행을 가능하게 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 고안은 타이어의 크기에 맞게 길이 조절이 가능하며, 사용함에 따라 미끄럼 방지 장치와 타이어 간의 결합이 느슨해지는 경우에도 비교적 손쉽게 미끄럼 방지 장치의 길이를 조절하여 타이어와의 견고한 결합을 유지하도록 할 수 있는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

또한, 본 고안은 복륜 타이어와 미끄럼 방지 장치 간의 견고한 결합을 가능하게 하여 타이어와 미끄럼 방지 장치가 약간이라도 헛도는 것을 방지함으로써 미끄럼 방지 장치의 원래 성능을 발휘할 수 있도록 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

또한, 본 고안은 미끄럼 방지 장치의 접지력이 떨어진 경우 부분적인 교체 내지 수리가 용이하여 사용자의 비용 부담을 줄일 수 있는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

상기 및 기타 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 복륜 타이어의 사이 공간으로 들어가는 제 1 삽입부와 상기 제 1 삽입부에서 연장되어 상부면이 복륜 타이어의 일측 타이어에 대향 밀착되는 제 1 연장부를 구비하는 제 1 윙 부재와, 상기 제 1 삽입부와 결합되어 복륜 타이어의 사이 공간으로 들어가는 제 2 삽입부와 상기 제 2 삽입부에서 연장되어 상부면이 복륜 타이어의 타측 타이어에 대향 밀착되는 제 2 연장부를 구비하는 제 2 윙 부재로 각각이 구성되는 다수 개의 스파이크 부재; 상기 제 1 삽입부 및 제 2 삽입부와 함께 결합되어 복륜 타이어의 사이 공간에 위치하면서 다수 개의 상기 스파이크 부재를 연결하는 와이어; 및, 상기 와이어의 양 측단을 서로 고정하는 록킹장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치를 제공한다.

상기 제 1 및 제 2 연장부는 하부면 전후측 및 외측 둘레에 형성된 측벽을 구비한다.

상기 제 1 및 제 2 연장부는 하부면에 노면과 접촉하는 하나 이상의 노면용 스파이크를 구비한다.

상기 노면용 스파이크는 상기 제 1 및 제 2 연장부 하부면에 일체로 형성되는 고정형 노면용 스파이크와, 착탈 및 높이 조절이 가능하도록 상기 제 1 및 제 2 연장부를 관통하는 볼트와 너트로 구성된 착탈형 노면용 스파이크로 구성된다.

상기 제 1 및 제 2 연장부는 상부면에 타이어 표면과 접촉하는 하나 이상의 타이어용 스파이크를 구비한다.

상기 제 1 및 제 2 연장부에는 길이 방향을 따라 길쭉하게 연장되며 관통된 관통부가 형성된다.

상기 제 1 및 제 2 삽입부의 적어도 하나에는 상기 와이어를 수납하는 수납홈이 형성되어, 상기 와이어는 상기 수납홈에 수납됨과 아울러 상기 제 1 및 제 2 삽입부에 개재되고, 제 1 및 제 2 삽입부를 결합하는 체결수단에 의해 제 1 윙 부재와 제 2 윙 부재가 와이어에서 반지름 방향으로 분리가능하게 고정된다. 여기서, 상기 와이어와 제 1 또는 제 2 삽입부 사이에 패드가 개재된다.

상기 록킹장치의 양 측단에는 연결링이 각각 마련되고, 상기 연결링을 와이어가 관통한 후 반대방향으로 방향이 전환되며, 상기 방향이 전환된 와이어의 단부는 방향이 전환되지 않은 와이어 부분과 겹쳐져 제 1 고정부재와 제 2 고정부재 사이에 개재되고, 상기 제 1 고정부재와 제 2 고정부재는 겹쳐진 와이어를 개재한 상태로 체결수단으로 체결되어 와이어의 이탈이 방지된다.

상기 록킹장치는, 와이어와 열결되는 연결링에 일단이 결합되고 길이 방향으로 일정간격으로 다수개의 걸림홈이 형성된 길이조절부와, 상기 길이조절부를 따라 슬라이딩 이동되면서 상기 걸림홈에 고정되는 록킹부재를 포함하며, 상기 록킹부재는 상기 길이조절부의 타단이 슬라이딩 삽입되는 본체와, 상기 본체의 내부 일측에 힌지결합되어 회동하는 것으로서 일단이 상기 길이조절부의 걸림홈에 걸리는 걸림고정편으로 형성된 걸림쇠와, 상기 걸림쇠의 걸림고정편에 걸림홈 방향으로 탄성력을 가하는 탄성부재와, 상기 걸림쇠의 일단부와 접촉하여 상하 방향 회전력을 가하는 기어와, 상기 기어의 중심을 관통하여 상기 본체의 일측에 설치되는 기어축과, 상기 기어축의 일단부에 결합되어 상기 기어를 회전시키는 작동레버와, 상기 본체의 상면에 고정결합되며 중앙부에 나사홀이 형성된 덮개와, 상기 나사홀에 나사체 결되어 걸림쇠의 상면에 접촉되어 걸림쇠의 회동 및 분리를 방지하는 잠금볼트를 포함한다.

전술한 구성을 갖는 본 고안에 따르면 스파이크 부재의 하부면이 눈길, 빙판길, 모래길, 진흙길, 진흙탕길, 산길과 같은 험로의 노면에 밀착되어 타이어가 공회전 없이 안전 주행이 가능하며, 비장착 상태에 비해 주행속도를 향상시키는 것이 가능하다.

또한, 제 1 고정부재와 제 2 고정부재의 와이어에 대한 상대적인 위치를 조절함에 의해 타이어의 크기에 맞게 미끄럼 방지 장치의 길이 조절이 가능하며, 사용도중에 스파이크 부재를 연결하는 와이어가 느슨해지는 경우에도 운전자가 비교적 손쉽게 조절하여 팽팽하게 하는 것이 가능한 효과가 있다.

또한, 와이어를 팽팽하게 하여 타이어와의 결합력을 강화하는 것에 추가하여 제 1 및 제 2 연장부 상부면에 형성된 하나 이상의 타이어용 스파이크로 복륜 타이어와 미끄럼 방지 장치 간의 견고한 결합을 가능하게 하여 타이어와 미끄럼 방지 장치가 약간이라도 헛도는 것을 방지함으로써 미끄럼 방지 장치의 원래 성능을 발휘할 수 있도록 하는 효과가 있다.

또한, 본 고안은 미끄럼 방지 장치의 접지력이 떨어진 경우 제 1 윙 부재 혹은 제 2 윙 부재 단위로 용이하게 교체가 가능하여 사용자의 비용 부담을 줄일 수 있는 효과가 있다.

또한, 제 1 윙 부재와 제 2 윙 부재는 거의 대칭적인 형태를 가지므로 제 1 윙 부재와 제 2 윙 부재 제작에 사용되는 금형 중 적어도 일부를 공용으로 사용하는 것이 가능하여 제조공정의 단순화 및 제조원가 절감의 효과가 있다.

또한, 제 1 및 제 2 삽입부 간을 체결할 때 겹쳐지는 부분의 폭이 다르도록 체결수단과 제 1 및 제 2 삽입부간의 체결 위치를 조절하는 것에 의해서 다양한 폭의 타이어에 사용되는 제품을 동일한 금형으로 제조하는 것이 가능하여 제조원가를 절감할 수 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치의 사시도이며, 도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 스파이크 부재의 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 스파이크 부재의 분해사시도이며, 도 4은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 록킹장치의 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 록킹장치의 분해사시도이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 고안의 실시예에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치는, 다수 개의 스파이크 부재(100)와, 상기 스파이크 부재(100)를 연결하는 와이어(200)와, 상기 와이어(200)의 양측 단을 서로 고정하는 록킹장치(300)를 포함한다.

도 3을 참조하면, 다수개의 스파이크 부재(100)는 서로 별개의 부재인 제 1 윙 부재(110)와 제 2 윙 부재(110')가 결합되어 구성된다.

제 1 윙 부재(110)는 복륜 타이어의 사이 공간으로 들어가는 제 1 삽입부(112)와 상기 제 1 삽입부(112)에서 연장되어 상부면이 복륜 타이어의 일측 타이어에 대향 밀착되는 제 1 연장부(114)를 구비한다. 제 2 윙 부재(110') 역시 복륜 타이어의 사이 공간으로 들어가는 제 2 삽입부(112')와 상기 제 2 삽입부(112')에서 연장되어 상부면이 복륜 타이어의 타측 타이어에 대향 밀착되는 제 2 연장부(114')를 구비하며, 제 1 삽입부(112)와 제 2 삽입부(112')는 와이어(200)와 함께 결합된다.

와이어(200)는 상기 제 1 삽입부(112) 및 제 2 삽입부(112')와 결합되어 복륜 타이어의 사이 공간에 위치하면서 다수 개의 상기 스파이크 부재(100)를 연결한다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 제 1 및 제 2 삽입부(112,112')의 적어도 하나에는 상기 와이어(200)를 수납하는 수납홈(115)이 형성된다. 도 2 및 도 3에서는 제 1 삽입부(112)에만 수납홈(115)이 형성되고 제 2 삽입부(112')는 평평하게 형성된 것을 도시하였으나, 수납홈(115)은 와이어(200)를 수납하기에 적절한 크기로 양 삽입부(112,112') 모두에 형성되는 것이 가능함은 물론이다. 오히려 이 경우 수납홈의 원주방향 길이까지 산입한 삽입부의 폭이 동일하게 되어 제 1 윙 부재와 제 2 윙 부재를 동일한 금형으로 제작가능하므로 공정 단순화 및 제조원가 절감의 효과가 크게 된다.

상기 와이어(200)는 상기 수납홈(115)에 수납됨과 아울러 상기 제 1 및 제 2 삽입부(112,112')에 개재되어 제 1 및 제 2 삽입부(112,112')를 결합하는 볼트(80)와 너트(82)와 같은 체결수단에 의해 고정된다.

이때, 상기 와이어(200)와 제 1 또는 제 2 삽입부(112,112') 사이에 소음 및 미끄럼 방지를 위한 패드(118)가 개재되는 것이 바람직하다. 여기서, 패드(118)는 고무 또는 플라스틱 재질의 패드(118)로 마련되는 것이 바람직하다.

제 1 및 제 2 윙 부재(110,110')는 금속 등 충분한 강도와 내마모성을 갖는 재질로 형성되는 것이 바람직하며, 제 1 및 제 2 삽입부(112,112')는, 결합 후 단면 형상이 복륜 타이어의 타이어 사이 공간에 들어갈 수 있는 사다리꼴 형상이 되도록 형성되는 것이 바람직하며, 제 1 및 제 2 삽입부(112,112')의 소정 위치에는 볼트(80)와 너트(82) 등과 같은 체결수단으로 체결되기 위한 다수개의 관통홀(116,116'))이 형성된다. 패드(118)를 개재하는 경우에는 패드(118)에도 상기 관통홀(116,116')에 대응하는 관통홀(119)이 형성된다.

상술한 바와 같이, 도시한 실시예에서는 제 1 윙 부재(110)에 수납홈(115)이 형성되어 있어 와이어(200)가 수납되고 제 2 윙 부재(110')의 와이어(200)와 인접한 부위는 평평한 경우를 보였다. 그러나, 제 2 윙 부재(110')에 수납홈이 형성되고 제 1 윙 부재(110)에는 형성되지 않는 경우도 가능할 것이고, 제 1 윙 부재(110) 및 제 2 윙 부재(110') 모두에 수납홈이 형성되는 것도 가능할 것이다. 수납홈이 양쪽 모두에 있는 경우에는 수납홈의 반경은 수납홈이 한쪽에만 있는 경우에 비해 작게 형성되는 것이 일반적일 것이다.

또한, 도시하지는 않았으나, 제 1 윙 부재(110) 및 제 2 윙 부재(110')의 와이어(200)에 인접한 부위가 모두 평평하게 형성되는 것도 가능할 것이다. 이 경우에는 와이어(200)를 수납하는 수납홈을 구비한 별도의 커버 부재(미도시)를 사용하면 된다. 즉, 제 1 및 제 2 삽입부(112,112')를 평평한 부분끼리 겹치도록 하고, 그 위에 패드(118)를 덧대고 와이어(200)를 얹은 후 커버 부재(미도시)로 와이어를 덮은 상태에서 체결수단으로 커버 부재, 패드, 제 1 및 제 2 삽입부를 체결하는 것이다.

별도의 커버 부재를 사용하지 않는다는 점에서는 도시된 실시예의 방법이 바람직할 것이며, 제 1 윙 부재(110)와 제 2 윙 부재(110')를 동일한 공정, 동일한 금형으로 제작하는 것이 가능하다는 점에서는 별도의 커버 부재를 사용하는 방법도 장점을 가질 것이다. 물론, 제 1 윙 부재(110)와 제 2 윙 부재(110')를 동일하게 하는 경우에는 제 1 윙 부재(110)의 제 1 연장부(114)의 타이어 표면으로부터의 돌출 높이가 제 2 삽입부(112') 두께만큼 높게 되겠지만 제 2 삽입부(112')의 두께가 그리 두껍지 않다면 미끄럼 방지 장치를 장착할 정도의 험로에서는 그다지 문제가 되지 않을 것이다.

이와 같이, 스파이크 부재(100)가 제 1 및 제 2 윙 부재(110,110')를 체결수단으로 체결하여 구성되므로, 사용자는 공구를 이용하여 볼트(80)와 너트(82)를 풀어 스파이크 부재(100)를 간단하게 분리하는 것이 가능하므로, 차량 운행 중 스파이크 부재(100)의 파손으로 인해 교체 필요가 있는 경우 운전자가 용이하게 파손된 스파이크 부재(100)를 와이어(200)로부터 분리하고, 다른 예비의 스파이크 부 재(100)로 교체하는 것이 가능하다. 특히, 스파이크 부재(100)를 구성하는 제 1 및 제 2 윙 부재(110,110') 중 하나만 교체할 필요가 있는 경우에는 그렇게 하는 것이 가능하여 비용을 절감할 수 있다.

제 1 및 제 2 연장부(114,114')는 타이어와 대향하는 상부면과 지면과 대향하는 하부면을 포함하며, 상부면과 하부면이 함께 작용하여 모래길, 사막, 진흙길, 진흙탕길 및 산길과 같은 험로나 연약 노면에서, 타이어가 공회전하지 않고 충분한 접지력을 가지도록 하게 된다.

이를 위해, 제 1 및 제 2 연장부(114,114')의 하부면 전후측 및 외측 둘레에 측벽(130,130')이 형성된다. 전후측 즉 타이어의 원주 방향으로 전후측에 위치하는 측벽 부분은 노면을 파고 들면서 타이어의 전후 방향 미끄러짐을 방지하는 작용을 하고, 외측 즉 타이어의 두께 방향 바깥쪽에 위치하는 측벽 부분은 노면을 파고 들면서 타이어의 좌우 방향 미끄러짐을 방지하는 작용을 한다.

상기 측벽(130,130')은 노면과 접촉할 때 발생하는 굽힘력에 견딜 수 있도록 충분한 저항성 및 강도를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 측벽(130,130')의 노면과 접촉하는 단부에는 소정 간격으로 홈(132,132')을 형성하여 측벽(130,130')에 의한 접지력을 더욱더 크게 할 수 있다.

상기 측벽(130,130')에 추가하여 또는 상기 측벽(130,130')이 없는 경우라도, 상기 제 1 및 제 2 연장부는 하부면에 노면과 접촉하는 하나 이상의 노면용 스파이크(122,128)를 구비한다. 상기 노면용 스파이크(122,128)는 상기 제 1 및 제 2 연장부(114,114') 하부면에 일체로 형성되는 고정형 노면용 스파이크(122))와, 착탈이 가능하도록 상기 제 1 및 제 2 연장부(114,114')를 관통하는 볼트(128a)와 너트(128b)로 구성된 착탈형 노면용 스파이크(128)로 구성된다. 날씨나 노면의 성질에 따라 착탈형 노면용 스파이크(128)를 선택적으로 적용하게 된다.

상기 측벽(130,130')과 함께 설치되는 경우에는, 측벽(130,130')의 작용을 방해하지 않도록 상기 고정형 및 착탈형 노면용 스파이크(122,128)는 측벽(130,130')의 높이보다 높지 않도록 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 제 1 및 제 2 연장부(114,114')에는 길이 방향을 따라 길쭉하게 연장되며 관통된 관통부(124,124')가 형성되는 것이 바람직하다. 관통부(124,124')는 제 1 및 제 2 윙 부재(110,110')가 충분한 강도를 확보할 수 있는 한도에서 크게 형성하는 것이 장치 제작을 위한 재료 절감 및 장치의 경량화를 통한 차량 연료절감의 측면에서 바람직하다.

관통부(124,124')는 재료 절감과 경량화뿐만 아니라, 측벽(130,130')과 노면용 스파이크(122,128)에 의해 파헤쳐지는 흙이나 물을 제 1 및 제 2 연장부(114,114')의 하부면으로부터 배출시키는 작용도 겸하게 된다. 이에 따라, 측벽(130,130') 및 노면용 스파이크(122,128)가 본래의 기능을 지속적으로 발휘하여 접지력을 유지하는 것이 가능하다.

한편, 제 1 및 제 2 연장부(114,114')의 상부면에는 타이어 표면과 접촉하는 하나 이상의 타이어용 스파이크(120,120')를 구비하는 것이 바람직하다.

타이어용 스파이크(120,120')는 타이어와 제 1 및 제 2 연장부(114,114')간 의 마찰력을 높여 스파이크 부재(110)가 타이어에 대해 헛도는 것을 방지하는 역할을 함으로써 접지력 향상에 기여한다. 아울러, 상기 관통부(124,124')를 타이어로부터 이격시켜 관통부(124,124')를 통한 흙이나 물의 배출이 원활하도록 하는 것에도 기여하게 된다.

록킹장치(300)는 도 5를 참조하면, 상기 와이어(200)의 양 측단을 서로 고정하여 상기 와이어(200)의 장력을 조절하며, 상부 중앙부에 길이 방향으로 일정간격으로 다수개의 걸림홈(312)이 형성된 길이조절부(310)와, 상기 길이조절부(310)를 따라 슬라이딩 이동되면서 상기 걸림홈(312)에 고정되는 록킹부재(320)를 포함한다.

상기 록킹장치(300)의 양 측단에는 즉, 길이조절부(310)와 록킹부재(320)의 일단부에는 상기 와이어(200)를 록킹장치(300)에 연결하기 위해 마련되는 한 쌍의 연결링(330)이 설치되고, 상기 길이조절부(310)와 상기 록킹부재(320)의 일단부에는 상기 한 쌍의 연결링(330)을 설치하기 위한 제1 체결부(314)와 제2 체결부(324)가 형성된다.

여기서, 제1 체결부(314)와 제2 체결부(324)에 설치된 연결링(330)을 관통한 후 방향전환되어 온 와이어(200)의 단부는 방향이 전환되지 않은 와이어 부분과 겹쳐져 제 1 고정부재(402)와 제 2 고정부재(404) 사이에 개재되고, 상기 제 1 고정부재(402)와 제 2 고정부재(404)는 겹쳐진 와이어(200)를 개재한 상태로 볼트(80)와 너트(82)에 의해 조여져 와이어의 이탈이 방지되는 것이 바람직하다. 이와 같이, 제 1 고정부재(402) 제 2 고정부재(404), 볼트(80), 너트(82)는 와이어 결속부 재(400)로서 와이어를 결속하게 된다.

따라서, 전술한 구성에 의하면, 사용자가 본 고안에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치의 와이어(200)의 길이를 변화시키고자 하는 경우에는, 와이어 결속부재(400)에 의해 고정되어 있는 와이어(200)의 결속을 해제하고, 최외측 스파이크 부재(100)와 와이어(200)의 결속을 해제한 후, 와이어(200)를 당기거나 밀어서 원하는 원하는 길이로 조절하고, 다시 최외측 스파이크 부재(100) 및 와이어 결속부재(400)를 조립함으로써 와이어(200)의 길이 조절이 완료된다.

상기 록킹부재(320)는 상기 길이조절부(110)의 연결링 반대측인 타단이 슬라이딩 삽입되는 본체(322)를 포함한다. 상기 본체(322)에는 본체(322) 내부 일측에 힌지결합되어 회동하는 것으로서 일단이 상기 길이조절부(310)의 걸림홈(312)에 걸리는 걸림고정편(326a)으로 형성된 걸림쇠(326)가 구비된다. 또한, 상기 걸림쇠(326)의 걸림고정편(326a)에 걸림홈(312) 방향으로 탄성력을 가하는 탄성부재(350)가 본체(322)에 설치된다. 예를 들면, 상기 걸림쇠(326)를 본체(322) 내측에 힌지결합시키는 걸림쇠축(328)에 탄성부재(350)의 회동부가 삽입되는 한편, 탄성부재(350)의 일단은 본체(322)에 고정되고, 타단은 걸림고정편(326a)에 인접한 걸림쇠(326) 상면을 누르도록 구성한다.

상기 걸림쇠(326)의 일단부, 예를 들어 걸림고정편(326a)측 단부는, 기어축(334)에 의해 본체 내에 결합된 기어(332)와 접촉한다. 기어축(334) 일단부에는 작동레버(336)가 결합되어 있어 작동레버(336)를 돌리면 기어(332)가 회전하면서 걸림쇠(326) 단부에 상하 방향 회전력을 인가하게 된다.

상기 본체(322)의 상면에는 덮개(346)가 고정결합되며 그 중앙부에는 나사홀(346a)이 형성되어 있다. 상기 나사홀(346a)에는 잠금볼트(360)이 나사체결되어 잠금볼트(360)를 조이면 그 단부가 걸림쇠(326)의 상면에 접촉되어 압력을 가해 걸림쇠(326)의 회동 및 분리를 방지하게 된다.

여기서, 작동레버(336)와 결합되는 기어축(334)의 일단부는 다각형 형상으로 하여 작동레버(336)의 작동시 작동레버(336)가 헛돌지 않도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 걸림쇠(326)가 상기 길이조절부(310)에 형성된 걸림홈(312)에 상/하로 움직이면서 고정 또는 해제될 때 걸림쇠(326)가 록킹부재(320)의 본체(322)로부터 이탈되는 것을 방지하도록 상기 걸림쇠축(328)의 소정 위치에 관통홀(338)을 형성하고 상기 관통홀(338)에 제1 고정핀(340)을 관통시켜 결합하여 걸림쇠(326)의 이탈을 방지하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 기어축(334)의 일측 소정 위치에 관통홀(342)을 형성하여 상기 기어축(332)이 상기 록킹부재(320)의 본체(322)로부터 이탈되지 않도록 제2 고정핀(344)을 설치하는 것이 바람직하다.

록킹에 관련된 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 록킹을 하는 경우에 길이조절부(310)의 타단을 록킹 부재(320)의 본체(322)에 슬라이딩 삽입시키면, 탄성부재(350)에 의해 탄력적으로 지지되어 있는 걸림쇠(326)의 걸림고정편(326a)이 길이조절부(310)의 타단에 밀려 걸림쇠축(328) 을 기준으로 시소와 같이 상하로 움직이면서 다수개의 걸림홈(312)에 순차적으로 걸림고정 및 해제된다. 이와 같이 하다가, 와이어(200)가 충분히 팽팽해진 시점에 걸림고정편(326a)을 가장 근처에 있는 걸림홈(312)에 걸림고정하고 덮개(360)에 체결된 잠금볼트(360)을 조여 걸림고정편(326a)이 걸림홈(312)으로부터 이탈되는 것을 방지하여 와이어(200)의 장력을 유지시킨다. 이때, 작동레버(336)를 걸림고정편(326a)이 걸림홈(312)으로 향하는 힘을 받도록 돌려준 후 잠금볼트(360)를 조여줌으로써 걸림고정편(326a)과 걸림홈(312)간의 결합이 더욱 강하도록 하게 된다.

한편, 록킹을 해제시킬 경우에는 먼저, 잠금볼트(360)의 끝단이 걸림고정편(326a) 상면으로부터 일정간격 이격되도록 잠금볼트(360)를 풀어 걸림쇠(326)의 잠금상태를 해제시킨 후, 작동레버(336)를 록킹할 때와 반대방향으로 돌려 걸림고정편(326a)을 걸림홈(312)으로부터 해제시킨 상태에서 길이조절부(310)를 당겨 분리시킨다.

전술한 구성에 의하면, 사용자가 미끄럼 방지 장치를 복륜 타이어에 설치함에 있어 시간을 단축할 수 있으며, 손쉽게 설치할 수 있는 효과가 있다.

이상 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하였지만, 당해 기술 분야에 숙련된 사람은 하기의 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 고안을 다양하게 수정 및 변경할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치의 사시도.

도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 스파이크 부재의 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 스파이크 부재의 분해사시도.

도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 록킹장치의 사시도.

도 5는 도 4에 도시된 록킹장치의 분해사시도.

<도면 주요부분에 대한 부호의 설명>

100: 스파이크 부재 310: 길이조절부

110, 110': 제 1 및 제 2 윙 부재 312: 걸림홈

112, 112': 제 1 및 제 2 삽입부 314: 제1 체결부

114, 114': 제 1 및 제 2 연장부 320: 록킹부재

116, 116',119: 관통홀 322: 본체

118: 패드 324: 제2 체결부

120: 타이어용 스파이크 326: 걸림쇠

122: 고정형 노면용 스파이크 328: 걸림쇠축

124: 관통부 330: 연결링

128: 착탈형 노면용 스파이크 332: 기어

130,130': 측벽 334: 기어축

132,132': 홈 336: 작동레버

200: 와이어 338, 342: 관통홀

300: 록킹장치 340: 제1 고정핀

344: 제2 고정핀 346: 덮개

350: 탄성부재 360: 잠금볼트

Claims (10)

1. 복륜 타이어의 사이 공간으로 들어가는 제 1 삽입부와 상기 제 1 삽입부에서 연장되어 상부면이 복륜 타이어의 일측 타이어에 대향 밀착되는 제 1 연장부를 구비하는 제 1 윙 부재와, 상기 제 1 삽입부와 결합되어 복륜 타이어의 사이 공간으로 들어가는 제 2 삽입부와 상기 제 2 삽입부에서 연장되어 상부면이 복륜 타이어의 타측 타이어에 대향 밀착되는 제 2 연장부를 구비하는 제 2 윙 부재로 각각이 구성되는 다수 개의 스파이크 부재;

   상기 제 1 삽입부 및 제 2 삽입부와 함께 결합되어 복륜 타이어의 사이 공간에 위치하면서 다수 개의 상기 스파이크 부재를 연결하는 와이어; 및,

   상기 와이어의 양 측단을 서로 고정하는 록킹장치를 포함하며,

   상기 제 1 및 제 2 삽입부의 적어도 하나에는 상기 와이어를 수납하는 수납홈이 형성되어, 상기 와이어는 상기 수납홈에 수납되면서 상기 제 1 및 제 2 삽입부에 개재되고, 상기 제 1 및 제 2 삽입부를 결합하는 체결수단에 의해 제 1 윙 부재와 제 2 윙 부재가 와이어로부터 반지름 방향으로 분리가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 및 제 2 연장부는

   하부면 전후측 및 외측 둘레에 형성된 측벽을 구비하는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 및 제 2 연장부는

   하부면에 노면과 접촉하는 하나 이상의 노면용 스파이크를 구비하는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 노면용 스파이크는

   상기 제 1 및 제 2 연장부 하부면에 일체로 형성되는 고정형 노면용 스파이크와, 착탈 및 높이 조절이 가능하도록 상기 제 1 및 제 2 연장부를 관통하는 볼트와 너트로 구성된 착탈형 노면용 스파이크로 구성되는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 및 제 2 연장부는

   상부면에 타이어 표면과 접촉하는 하나 이상의 타이어용 스파이크를 구비하는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 및 제 2 연장부에는 길이 방향을 따라 길쭉하게 연장되며 관통된 관통부가 형성되는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치.
7. 삭제
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 와이어와 제 1 또는 제 2 삽입부 사이에 패드가 개재되는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 록킹장치의 양 측단에는 연결링이 각각 마련되고, 상기 연결링을 와이어가 관통한 후 반대방향으로 방향이 전환되며, 상기 방향이 전환된 와이어의 단부는 방향이 전환되지 않은 와이어 부분과 겹쳐져 제 1 고정부재와 제 2 고정부재 사 이에 개재되고, 상기 제 1 고정부재와 제 2 고정부재는 겹쳐진 와이어를 개재한 상태로 체결수단으로 체결되어 와이어의 이탈이 방지되는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치.
10. 제 1 항에 있어서,

    상기 록킹장치는,

    와이어와 열결되는 연결링에 일단이 결합되고 길이 방향으로 일정간격으로 다수개의 걸림홈이 형성된 길이조절부와, 상기 길이조절부를 따라 슬라이딩 이동되면서 상기 걸림홈에 고정되는 록킹부재를 포함하며,

    상기 록킹부재는 상기 길이조절부의 타단이 슬라이딩 삽입되는 본체와, 상기 본체의 내부 일측에 힌지결합되어 회동하는 것으로서 일단이 상기 길이조절부의 걸림홈에 걸리는 걸림고정편으로 형성된 걸림쇠와, 상기 걸림쇠의 걸림고정편에 걸림홈 방향으로 탄성력을 가하는 탄성부재와, 상기 걸림쇠의 일단부와 접촉하여 상하 방향 회전력을 가하는 기어와, 상기 기어의 중심을 관통하여 상기 본체의 일측에 설치되는 기어축과, 상기 기어축의 일단부에 결합되어 상기 기어를 회전시키는 작동레버와, 상기 본체의 상면에 고정결합되며 중앙부에 나사홀이 형성된 덮개와, 상기 나사홀에 나사체결되어 걸림쇠의 상면에 접촉되어 걸림쇠의 회동 및 분리를 방지하는 잠금볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 복륜 타이어용 미끄럼 방지 장치.

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