KR200386236Y1

KR200386236Y1 - 타이어 미끄럼 방지구

Info

Publication number: KR200386236Y1
Application number: KR20-2005-0005787U
Authority: KR
Inventors: 최대광
Original assignee: 최대광
Priority date: 2005-03-04
Filing date: 2005-03-04
Publication date: 2005-06-08

Abstract

본 고안은 타이어 미끄럼 방지구에 관한 것이다.

상기 본 고안의 구성은, 빙판이나 눈길에서의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지구(1)에 있어서, 타이어 폭정도의 넓이를 가지며, 전·후부 중 어느 일측부에 돌출연결부(14)를, 다른 일측에는 다른 몸체(11a)(11b)의 돌출연결부(14)가 삽입 연결되는 연결홈부(15)를 포함하는 다수의 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)을 구비하여, 장착되어질 타이어의 원주 길이로 연속되게 핀(17)연결하고, 그 양측 말단부에 장력 조절이 가능한 클램프(20)를 구비하여, 상기 타이어의 둘레에 긴장된 상태를 이루도록 덧씌운 후 상기 클램프(20)의 체결 및 타이어 자체 탄성력을 이용하여 긴장되게 장착하여 주행시 타이어 대신 지면과 접촉하여 미끄럼을 방지하도록 한 것이다.

이러한 구성의 본 고안 미끄럼 방지구는, 길이가 짧은 다수의 논슬립판이 체인처럼 핀으로 연결되어 타이어의 둘레에 덧씌움 결합되므로 차량의 주행시 타이어의 접촉면대신 지면에 접촉되고, 그로 인하여 유연한 지면과의 접촉에 의해 눈이나 결빙이없는 노면에서도 장착된 상태로의 주행이 가능하며 양호한 승차감을 유지할 수 있는 장점이 있다. 이와 아울러 눈이나 결빙된 노면에서는 미끄럼방지홈의 구조에 의해 높은 미끄럼방지효과를 얻을 수 있고, 또 지그를 이용한 클램프의 잠금 및 해체가 용이하여 미끄럼 방지구의 장탈착이 용이한 장점이 있다.

Description

타이어 미끄럼 방지구{Snow chain}

본 고안은 타이어 미끄럼 방지구에 관한 것으로, 특히 미끄럼방지홈을 갖는 논슬립판을 연속적으로 핀결합하여 타이어의 둘레에 긴장되게 씌워 타이어의 접촉면 기능을 대신하도록 함으로써 양호한 미끄럼방지효과를 득할 수 있고, 빙판 또는 눈길은 물론이고 타이어 장착 상태로 눈 및 결빙 없는 일반 도로에서의 주행이 가능하며, 간단한 조작에 의해 장탈착이 용이한 타이어 미끄럼 방지구에 관한 것이다.

겨울철에 눈길 또는 빙판길을 운전할 때에는 차량의 타이어에 미끄럼을 방지하기 위한 미끄럼 방지구를 장착한다.

이 미끄럼 방지구는 단순한 형태의 체인 또는 와이어 체인과 아울러 스파이크가 박혀있는 우레탄 체인 및 휠에 고정판을 장착해두었다가 필요시 간단히 부착하여 사용하는 부착형 미끄럼방지휠 등이 있다.

단순형태의 체인 또는 와이어 체인은 가격이 저렴한 장점은 있으나 장착이 불편하고, 체인이나 와이어가 타이어의 외부로 돌출되어 그 돌출된 부위가 미끄럼을 방지하는 관계로 승차감이 떨어지는 단점이 있어 일반 노면에서는 반드시 분리하여야 하며, 또 주행중 원심력에 의해 쉽게 파손되는 단점이 있었다.

또한 우레탄 체인 또한 바퀴에 장착하기가 어렵고 미끄럼 방지 기능을 하는 스파이크로 인하여 승차감이 떨어져 이또한 일반 노면에서는 반드시 분리하여야 하는 단점이 있다.

또 부착형 미끄럼방지휠은 장착이 용이한 반면 미끄럼방지휠의 부착을 위한 장치들이 복잡하여 가격이 비싼 단점이 있고, 또 미끄럼방지부가 타이어의 전면이 아닌 일측 측부에만 위치하기 때문에 미끄럼 방지효과가 떨어질 뿐만 아니라 승차감이 떨어져 이또한 눈이나 얼음이 없는 일반 노면에서는 반드시 분리한 후 주행해야 하는 단점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점 즉, 장착이 어렵고, 승차감이 떨어지며, 눈이나 얼음이 없는 일반 노면에서는 반드시 분리해야하는 단점 그리고 가격이 비싼 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로,

그 목적은, 미끄럼방지홈을 갖는 논슬립판을 연속적으로 핀결합하여 타이어의 둘레에 긴장되게 씌워 타이어의 접촉면 기능을 대신하도록 함으로써, 빙판 또는 눈길은 물론이고, 눈 및 얼음이 없는 일반 도로에서도 타이어에 그대로 장착 상태로 주행이 가능하며, 간단한 조작에 의해 장탈착이 용이한 타이어 미끄럼 방지구를 제공하는데 있다.

상기 본 고안의 구성은, 빙판이나 눈길에서의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지구에 있어서,

타이어 폭정도의 넓이를 가지며, 전·후부 중 어느 일측부에 돌출연결부를, 다른 일측에는 다른 몸체의 돌출연결부가 삽입 연결되는 연결홈부를 포함하는 다수의 논슬립판을 구비하여,

장착되어질 타이어의 원주 길이로 연속되게 핀 연결하고,

그 양측 말단부에 장력 조절이 가능한 클램프를 구비하여,

상기 타이어의 둘레에 긴장된 상태를 이루도록 덧씌운 후 상기 클램프의 체결력 및 타이어의 자체 탄성력을 이용하여 긴장되게 장착하여 타이어 대신 지면과 접촉하도록 함으로써 미끄럼을 방지하도록 한 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 타이어 미끄럼 방지구의 사시도이고, 도 2a,2b,2c는 본 고안에 따른 타이어 미끄럼 방지구의 클램프 구조도이고, 도 3a,3b,3c는 본 고안 타이어 미끄럼 방지구의 클램프 분리사시도이고, 도 4a,4b는 본 고안 타이어 미끄럼 방지구의 클램프 사용상태도이고, 도 5는 본 고안 타이어 미그럼 방지구가 타이어에 장착된 상태도이며, 도 6a,6b는 본 고안 타이어 미끄럼 방지구의 유동방지돌기의 기능도이다.

상기 도면들에 의하면, 본 고안의 타이어 미끄럼 방지구(1)는 다수의 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)이 체인형태로 핀(17)으로 연속 연결되어 타이어의 둘레에 덧씌워지는 구조로 장착된다.

상기 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)은 대략 타이어 폭정도의 넓이를 가지며, 전·후부 중 어느 일측부에 돌출연결부(14)를, 다른 일측에는 다른 몸체(11a)(11b)의 돌출연결부(14)가 삽입 연결되는 연결홈부(15)가 구성되어 이 돌출연결부(14)와 연결홈부(15)를 교합한 후 측방향으로 형성된 핀구멍(16a)(16b)에 핀(17)을 끼워 연결한다. 이때, 상기 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)들의 연결길이는 장착되어질 타이어의 원주 길이로 한다. 즉, 타이어의 규격에 따라 논슬립판(10a,10b,10c,10d)이 이루는 체인 즉, 미끄럼방지구(1)의 마디를 증감하면 모든 타이어에 적용이 가능하다.

상기 도면에 도시된 논슬립판(10a)(10b)(10c)은 중앙부에 연결홈부(15)와 돌출연결부(14)를 갖는 몸체(11a)와, 상기 몸체(11a)의 양측에 타이어의 주 회전방향을 기준하여 후향 경사진 날개(12a) 및 상기 날개(12a)를 지지하도록 몸체(11a)와 연결된 보강대(13)로 이루어져 있다.

상기 날개(12a)가 경사를 갖는 이유는 지면과의 접촉시 몸체(11a)의 선단부터 순차적으로 접하도록 하여 유연성을 발휘하도록 한 것이다. 즉, 몸체(11a)의 선단부터 지면에 접촉된 후 점차적으로 양측 날개(12a)가 닿도록 함으로써 지면과의 부드러운 접촉을 갖도록 한 것이다. 이는 양호한 승차감에 영향을 미친다.

이러한 논슬립판(10a)(10b)(10c)은 타이어면과 접촉되는 면에 도 6a와 같이 타이어의 홈(45)에 끼워져 타이어와의 좌우 슬립을 방지하는 측면슬립방지돌기(18)가 다수개 형성되어 있고, 지면과 접하는 면에는 도 5, 도 6a와 같이 논슬립홈(19)이 형성되어 있다. 상기 측면슬립방지돌기(18)를 다수개 구성한 것은 타이어의 제조사마다 다른 홈(45)의 위치변화에 호환성을 확보하기 위한 것이다. 아울러 상기 논슬립홈(19)은 상기 도면에서와 같이 개구부가 넓어진 구조를 갖도록 하여 내부에 눈이나 이물질이 끼어도 쉽게 분리되어지도록 되어 있다.

상기 구성의 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)은 금속이나 고강도 합성수지재로 제조할 수 있는데, 도면에 도시된 논슬립판(10a)(10b)은 금속재 타입으로써 프레스 금형으로 금속판을 찍어 형성한 단조 공법으로 제조된 것이다. 이때 상기 측면슬립방지돌기(18)는 'ㄷ'형태로 판을 절결시킨 후 그 중앙부를 도 6a에서와 같이 직각으로 절곡시켜 형성한 것이고, 상기 논슬립홈(19)은 삼각형 또는 사다리꼴형으로 전체 형상을 구성하고, 그 내부에 보강을 위한 골조를 형성한 후 프레스금형으로 찍어 상기 골조의 가장자리를 접음으로써 그 사이에 논슬립홈(19)을 이루도록 한 것이다. 물론 보는 관점에 따라 논슬립홈(19)을 이루는 미끄럼방지벽이 스파이크 효과를 내어 미끄럼방지기능을 수행한다고 볼 수 있으나 본 고안에서는 동일한 것으로 취급한다.

도 6b에서는 측면슬립방지돌기(18)의 일실시예를 도시하고 있다. 이는 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)이 우레탄과 같은 합성수지재로 이루어질 경우 별도의 금속 스파이크(182)를 몰딩결합 한 것으로, 상기 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)의 성형시 작은 금속판을 90°로 꼬아 형성한 스파이크(180)를 넣고 사출성형에 의해 일체화 하여 그 상단은 타이어의 원주방향의 줄홈에 끼워지는 측면슬립방지돌기(181)를 구성하도록 하고, 그 하부는 빙판이나 눈길에 미끄럼을 방지하는 논슬립돌기(182)를 구성하도록 한 것이다.

또한 논슬립판(10d)은 도 7에 도시된 바와 같이 몸체(11b)의 양측에 삼각형의 날개(12b)가 일체로 형성되어 전체적으로 볼 때 다이아몬드형을 이루는 구조를 가질 수도 있다.

이러한 구조의 논슬립판(10d)은 날개(12b)의 전후부가 모두 경사진 구조이므로 타이어에 부착시 방향성을 갖지 않는다. 그로인하여 장착이 용이함과 아울러 타이어에 장착후 차량의 운행시 각 논슬립판(10d)은 지면과 접촉시 폭이 좁은 전후단부가 먼저 닿은 후 양날개부가 점차적으로 접촉되기 때문에 지면과의 충격을 최소화할 수 있다. 즉, 지면과의 접촉충격을 최소화함에 따른 주행의 정숙성을 가질 수 있고 또 양호한 승차감을 가질 수가 있게 된다.

상기 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)의 연결에 의해 타이어의 원주길이만큼 길어진 본 고안 미끄럼 방지구(1)의 양측 말단부에는 서로를 연결함은 물론 장력을 조절하기 위한 클램프(20)가 설치되어 있다.

상기 클램프(20)는 일반적으로 널리 사용되는 구조로써, 도 2a 및 도 3a에서와 같이 미끄럼 방지구(1)의 양측 말단부 중 일측 말단부의 논슬립판(10a)에 다수의 고리홈(21)을 일정한 간격으로 다수개 형성하고, 이와 대응되는 다른 일측 말단부에 지지핀(23)으로 결합되는 회동레버(22) 및 상기 회동레버(22)의 지지핀(23)과 이격된 거리에 상기 고리홈(21)에 선택적으로 걸어 연결하는 고리(24)를 회동핀(25)으로 결합하여 구성된다.

필요에 따라서는 도 2b, 도 3b와 같이 상기 클램프(20)가 연결되는 미끄럼 방지구(1)의 일측 말미부 논슬립판(10a)부에 보조논슬립판(30)을 연결하여 연결되는 말미부 논슬립판(10b) 간의 간격을 최소화하도록 한다. 이때 상기 보조논슬립판(30)은 날개(12a)가 없고 전후 길이가 짧으며, 지면과 접촉되는 면에는 여타의 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)과 같이 논슬립홈(19)이 있고, 그 반대측 면에는 측면슬립방지돌기(18)가 형성되어 있다.

또다른 실시예로서 도 2c,도 3c에 도시된 바와 같이 연결되는 일측 논슬립판(10c)의 돌출연결부(14)에 다수의 고리홈(21)을 일정한 간격으로 형성하고,

상기 회동레버(22)는 연결되는 다른 일측 논슬립판(10c)의 연결홈부(15)에 지지핀(23)으로 회동가능하게 결합하며, 상기 회동레버(22)의 지지핀(23)과 이격된 거리에 상기 논슬립판(10c)의 고리홈(21)에 선택적으로 걸어 연결하는 고리(24)를 회동핀(25)으로 결합하여 구성할 수도 있다. 이때 회동핀(25)은 도 4a,4b에서와 같이 회동레버(22)를 회동시켜 잠그었을 때 지지핀(23)보다 낮은 위치에 있도록 하여 장력이 지지핀(23)의 하부로 작용하도록 함으로서 그 장력에 의해 회동레버(22)의 잠김상태가 유지되도록 한다.

한편, 상기 클램프(20)의 잠금 및 해체 조작은 높은 긴장력으로 장착되어야 하므로 별도의 지그(40) 사용이 요구된다.

상기 지그(40)는, 지그축(41)의 일측단에 키이(42)를 일체로 형성하고 타측단에 손잡이(43)를 구성한 구조이다. 또 이와 대응되는 상기 회동레버(22)의 일면에는 상기 지그(40)의 키이(42)가 삽입되는 키홈(43)이 형성되어 있다.

필요에 따라서는 상기 클램프(20)에 상기 고리(24)를 고리홈(21)에 걸어 회동레버(22)를 회동시켜 긴장되게 연결시킨 후 상기 회동레버(22)를 고정하기 위한 도면에 도시되지 않은 잠금장치가 설치될 수 있다.

이러한 구조의 본 고안 타이어 미끄럼 방지구(1)는, 설치될 타이어의 진행방향에 깔고 그 위로 차량을 이동시킨 후 미끄럼 방지구(1)의 양측 말미부를 감아올린다. 그리고 고리(24)를 고리홈(21)에 건다음 회동레버(22)의 키홈(43)에 지그(40)의 키이(42)를 꽂아 잠금 방향으로 밀면서 회동시킨다. 이 조작에 의해 회동레버(22)는 지그(40)의 지렛대원리에 의해 회동되어 지지핀(23)을 축으로 회동하게 되며, 이와 함께 회동핀(25) 또한 지지축을 중심으로 회동하여 결국 고리(24)를 당기게 된다. 즉, 회동핀(25)의 이동거리만큼 미끄럼 방지구(1)의 양측 말단부의 간격은 가까워져 장력이 증가하게 됨에 따라 본 고안의 미끄럼 방지구(1)는 타이어에 견고하게 결합된다. 특히 장착시 타이어와의 접촉면에 형성된 측면슬립방지돌기(18)는 도 6a에서와 같이 타이어의 줄홈(45)에 끼워지게 되므로 차량의 커브길 주행이나 예상치 못한 측방향으로의 충격이 가해지더라도 미끄럼 방지구(1)는 타이어의 측부로는 이탈되지 않게 된다. 이어서 도면에 도시되지 않은 잠금장치를 걸어 상기 클램프(20)의 회동레버(22)를 견고하게 고정시키면 장착이 완료된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안의 미끄럼 방지구는 길이가 짧은 다수의 논슬립판이 체인처럼 핀으로 연결되어 타이어의 둘레에 덧씌움 결합되므로 차량의 주행시 타이어의 접촉면대신 지면에 접촉되고, 그로 인하여 유연한 지면과의 접촉에 의해 눈이나 결빙이없는 노면에서도 장착된 상태로의 주행이 가능하며 양호한 승차감을 유지할 수 있는 장점이 있다. 이와 아울러 눈이나 결빙된 노면에서는 미끄럼방지홈의 구조에 의해 높은 미끄럼방지효과를 얻을 수 있고, 또 지그를 이용한 클램프의 잠금 및 해체가 용이하여 미끄럼 방지구의 장탈착이 용이한 장점이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 타이어 미끄럼 방지구의 사시도.

도 2a,2b,2c는 본 고안에 따른 타이어 미끄럼 방지구의 클램프 구조도.

도 3a,3b,3c는 본 고안 타이어 미끄럼 방지구의 클램프 분리사시도.

도 4a,4b는 본 고안 타이어 미끄럼 방지구의 클램프 사용상태도.

도 5는 본 고안 타이어 미그럼 방지구가 타이어에 장착된 상태도.

도 6a,6b는 본 고안 타이어 미끄럼 방지구의 유동방지돌기의 기능도.

도 7은 본 고안 타이어 미끄럼 방지구의 일실시예도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

1 - 미끄럼 방지구 10a,10b,10c,10d - 논슬립판 11a,11b - 몸체

12 - 날개 13 - 보강골조 14 - 돌출연결부

15 - 연결홈부 16a,16b - 핀구멍 17 - 핀

18 - 측면슬립방지돌기 19 - 논슬립홈 20 - 클램프

21 - 고리홈 22 - 회동레버 23 - 지지핀

24 - 고리 25 - 회동핀 30 - 보조논슬립판

40 - 지그 41 - 지그축 42 - 키이

43 - 손잡이 44 - 키홈 45 - 타이어줄홈

Claims

빙판이나 눈길에서의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지구(1)에 있어서,

타이어 폭정도의 넓이를 가지며, 전·후부 중 어느 일측부에 돌출연결부(14)를, 다른 일측에는 다른 몸체(11a)(11b)의 돌출연결부(14)가 삽입 연결되는 연결홈부(15)를 포함하는 다수의 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)을 구비하여,

장착되어질 타이어의 원주 길이로 연속되게 핀(17)연결하고,

그 양측 말단부에 장력 조절이 가능한 클램프(20)를 구비하여,

상기 타이어의 둘레에 긴장된 상태를 이루도록 덧씌운 후 상기 클램프(20)로 긴장되게 연결하여 타이어 대신 지면과 접촉하여 미끄럼을 방지하도록 한 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지구.
제 1 항에 있어서, 타이어와 접하는 상기 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d) 면에 타이어의 측면으로 벗겨지는 것을 방지하기 위한 측면슬립방지돌기(18)를 형성한 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지구.
제 2 항에 있어서, 지면과 접하는 상기 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d) 면에 논슬립홈(19)을 형성한 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지구.
제 1 항에 있어서, 상기 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)은, 중앙부에 몸체(11a)(11b)를 갖고 그양측에 타이어의 주 회전방향을 기준하여 후향 경사지게 형성된 날개(12a)로 구성되며, 상기 날개(12a)와 몸체(11a)(11b) 사이에 보강대(13)가 연결된 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지구.
제 1 항에 있어서, 상기 논슬립판(10d)은 중앙의 몸체(11b) 양측에 삼각형의 날개(12b)를 가져 전체적으로 다이아몬드형을 이루는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지구.
제 1 항에 있어서, 상기 클램프(20)는 양측 말단부 중 일측 말단부의 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)에 다수의 고리홈(21)을 일정한 간격으로 다수개 형성하고,

이와 대응되는 다른 일측 말단부에 지지핀(23)으로 결합되는 회동레버(22) 및;

상기 회동레버(22)의 지지핀(23)과 이격된 거리에 상기 고리홈(21)에 선택적으로 걸어 연결하는 고리(24)를 회동핀(25)으로 결합하여 구성된 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지구.
제 1 항에 있어서, 상기 클램프는 연결되는 일측 논슬립판(10c)의 돌출연결부(14)에 다수의 고리홈(21)을 일정하게 형성하고,

연결되는 다른 일측 논슬립판(10c)의 연결홈부(15)에 지지핀(23)으로 회동가능하게 결합되는 회동레버(22) 및;

상기 회동레버(22)의 지지핀(23)과 이격된 거리에 상기 논슬립판(10c)의 고리홈(21)에 선택적으로 걸어 연결하는 고리(24)를 회동핀(25)으로 결합하여 구성된 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지구.
제 6 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 회동레버(22)의 일면에 키홈(43)을 내고,

지그축(41)의 일측단에 상기 키홈(43)에 끼워지는 키이(42)를 일체로 갖고 타측단에 손잡이(43)를 구성한 지그(40)를 구비하여

상기 지그(40)를 이용하여 상기 회동레버(22)를 회동시키도록 한 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지구.
제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 논슬립판(10a)(10b)(10c)(10d)은 작은 금속판을 90°로 꼬아 형성한 스파이크(180)를 배열한 후 사출성형하여 구성하되,

사출성형에 의해 일체화된 상기 스파이크(180)의 상단은 타이어의 원주방향의 줄홈에 끼워지는 측면슬립방지돌기(181)를, 그리고 하단은 빙판이나 눈길에 미끄럼을 방지하는 논슬립돌기(182)를 구성하도록 한 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지구.