KR100581776B1 - 타이어의 미끄럼 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 타이어의 미끄럼 방지장치는 타이어의 외주면을 따라 배열되는 미끄럼 방지부재와; 상기 미끄럼방지부재로부터 연장되어 타이어의 트레드부에 박혀 상기 미끄럼 방지부재의 위치를 고정하는 고정수단과; 상기 각각의 미끄럼 방지부재와 결합되며 타이어의 외주면을 따라 감기어 상기 미끄럼방지부재가 트레드부로부터 이탈되는 것을 방지하는 이탈 방지수단을 구비한다.

이어, 미끄럼 방지장치, 빙판길, 눈길

Description

타이어의 미끄럼 방지장치{nonskid apparatus of a tire}

도 1은 본 발명에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치를 도시한 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치가 타이어에 장착된 상태를도시한 사시도,

도 3은 미끄럼 방지부재를 발췌하여 도시한 사시도,

도 4는 트레드부에 미끄럼 방지부재가 결합된 상태를 도시한 사시도,

도 5 및 도 6은 미끄럼 방지부재의 다른 실시예를 도시한 사시도,

도 7은 미끄럼 방지부재의 또 다른 실시예를 도시한 사시도,

도 8은 이탈 방지수단의 와이어 양 단부를 연결하는 연결부를 나타내 보인 사시도,

도 9는 연결부의 다른 실시예를 도시한 사시도,

도 10은 본 발명에 따른 미끄럼 방지장치의 다른 실시예를 도시한 사시도,

도 11은 본 발명에 따른 미끄럼 방지장치의 또 다른 실시예를 도시한 일부절제 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10; 미끄럼 방지장치. 20; 미끄럼 방지부재

21; (미끄럼 방지부재의)본체 22; 스파이크부

40; 고정수단 41; 고정핀

60; 이탈방지수단 62; 와이어

70;연결부

100;타이어 101; 트레드부

본 발명은 자동차의 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차가 눈길, 빙판길의 주행시 타이어의 미끄럼을 방지하는 차량용 타이어의 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

일반적인 자동차의 타이어는 차체와 지면의 사이에서 차체를 지지하며, 엔진의 구동력을 전달하고, 주행시 지면으로부터의 충격을 흡수하며 자체의 방향설정과 조향기능을 수행한다.

이러한 기능과 역할을 담당하고 있는 타이어는 내부에 튜브가 없는 튜브레스 타이어가 주류를 이루고 있는데, 이들은 트레드부, 내부에 결합되어 있는 카카스, 벨트 혹은 비드의 재질과 구성에 따라 성능과 모양이 달라지고 있다.

특히, 타이어에 있어서 항시 지면과 접하게 되는 트레드부는 타이어를 구성하는 요소 중에서도 가장 외측에 위치하는 부분으로서, 지면에 차량의 하중을 직접 전달하면서 차축을 통해 전달되는 구동력을 지면과의 마찰력으로 전환시켜 줌으로써 차량을 이동시키거나 이동을 정지시키는 역할을 하고 있다.

이 때문에 지면과의 마찰로 인한 트레드부의 마모는 불가피하다 할 수 있으며, 타이어의 정상적인 제품의 수명은 트레드부의 마모로 인해 사용이 불가능한 상태에 이를 때까지의 기간으로 정의 된다. 바로 이런 이유로 인하여 타이어에 있어서의 트레드부의 보강이나 관리가 중요하다 할 것이다.

특히 또한, 궂은 날씨의 빙판길, 눈길 등과 같이 노면의 상태가 좋지 않는 동절기에는 눈 또는 결빙으로 인하여 타이어가 제 기능을 발휘하지 못하므로 스파이크가 형성된 겨울용 타이어를 사용하거나 별도장비인 강선체인을 장착하고 있다.

이러한 강성체인은 주행시 노면과 마찰력으로 인하여 소음과 진동이 매우 심할 뿐 아니라 노면의 파괴가 심해지고 정상적인 속도의 주행이 불가능하다. 또한 다량의 분진이 발생하는 문제점이 있다.

이러한 점을 감안하여 일본국 특개평1-249OO3호는 미끄럼 방지를 위한 수단이 제안되어 있다. 개시된 미끄럼 방지를 위한 수단은 기재된 수단은 금속제 스파이크 대신에 소정의 고무 조성물로 된 핀을 타이어에 장착한 구성을 가진다. 상기 핀은 빙점 이하에서 경화되는 한편, 빙점 보다 높은 온도에서는 연화된다.

이와 같은 미끄럼 방지를 위한 수단에 의하면, 노면이 동결된 빙점하에서는 상기의 핀을 경화시켜 스파이크로서 기능을 하게하고, 노면이 동결되지 않은 상온의 상태일 때는 상기의 핀을 부드럽게 하여 노면이 핀에 의해서 심하게 깎이는 것을 방지할 수가 있다. 이러한 타이어는 스파이크가 타이어와 일체로 형성되어 있다하나 주행시 분자간의 마찰력 또는 노면과의 마찰력에 의해 열이 발생하고, 이 열에 의해 상기 핀이 경화되는 것이 억제되어 스파이크로서의 기능을 상실하게 된다.

한편, 한국 실용신안 등록 제 20-0214024호에는 차량 타이어의 미끄럼 방지구가 개시되어 있다. 개시된 미끄럼 방지구는 일면에 도로면과 접하는 스파이크가 형성되고, 타면에 차량 타이어의 트레드부의 고무 두께보다 짧은 길이의 고정핀이 적어도 두 개 이상 형성된 구성을 갖는다. 이러한 미끄럼 방지구는 단순히 고정핀에 의해 타이어에 부착되어 있으므로 주행시 타이어의 원심력에 의해 타이어로부터 분리된다.

한국 실용신안 등록 제 1989-0004726호에는 타이어 미끄럼 방지커버가 개시되어 있다. 개시된 미끄럼 방지커버는 타이어의 폭과 직경보다 작은 원형 띠 형상을 가지는 탄성고무재질의 미끄럼 방지커버를 구비하며, 이 미끄럼 방지커버의 내면에 다수의 고정핀이 매설되고, 외면에는 종과 횡방향으로 돌조가 형성되며, 이에 스파이크가 매설된다.

이와 같은 타이어의 미끄럼 방지커버는 타이어의 직경에 억지끼움하여야 되는 직경이 작은 경우 삽입이 어렵고, 고정핀이 타이어에 박히는 타이어의 트레드부와 미끄럼 방지커버의 사이에 이물이 개재되며 수행시 미그럼 방지커버의 스탠딩 웨이브 현상이 나타나는 문제점이 있다.

한국 공개 실용신안 제 1998-057149호, 제1998-010794호에는 미끄럼 방지용 타이어가 개시되어 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 감안한 것으로, 타이어와 장착 및 분리가 용이하고, 고속 주행이 가능한 타이어의 미끄럼 방지장치를 제공함에 그 목적 이 있다.

본 발명의 다른 목적은 타이어와의 마찰 저항과 소음의 발생을 줄일 수 있으며, 타이어에 장착된 상태로 장기간 사용이 가능하고 타이어의 트레드부와의 일체감을 높일 수 있는 타이어의 미끄럼 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 타이어의 손상을 최소화 할 수 있으며, 도로의 파손을 줄일 수 있는 타이어의 미끄럼 방지 장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 타이어의 미끄럼 방지장치는

타이어의 외주면을 따라 배열되는 미끄럼 방지부재와;

상기 미끄럼방지부재로부터 연장되어 타이어의 트레드부에 박혀 상기 미끄럼 방지부재의 위치를 고정하는 고정수단과;

상기 각각의 미끄럼 방지부재와 결합되며 타이어의 외주면을 따라 감기어 상기 미끄럼방지부재가 트레드부로부터 이탈되는 것을 방지하는 이탈 방지수단을 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 미끄럼 방지부재는 판상의 본체와, 상기 본체의 외면에 돌출되는 적어도 하나의 스파이크부를 구비하는데, 상기 스파이크부는 상기 판상의 본체가 랜싱 가공되어 본체와 일체로 형성함이 바람직하다.

그리고 상기 고정수단은 상기 미끄럼 방지부재의 내면으로부터 돌출되며 상기 트레드부의 두께보다 짧은 길이를 가지는 복수개의 고정핀으로 이루어진다.

상기 고정핀은 상기 미끄럼 방지부재가 절개되어 내측으로 절곡되고 이 절 곡부위가 밴딩되어 원추형 또는 단부가 첨예한 다각형의 봉상으로 이루어진다. 그리고 상기 이탈방지수단은 상기 각 미끄럼 방지부재에 고정부에 의해 고정되며 타이어의 외주면을 따라 감기는 와이어와, 상기 와이어의 양단부를 연결하는 연결부를 구비한다.

대안으로 상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치는

타이어의 외주면을 따라 배열되며 외면에 적어도 하나의 스파이크부가 형성된 미끄럼 방지부재와,

상기 미끄럼방지부재의 내면으로부터 연장되어 타이어의 트레드부에 박힘으로써 상기 미끄럼 부재의 위치를 고정하는 고정핀과,

상기 각각의 미끄럼 방지부재에 일체로 형성된 삽입돌기와 결합되며 타이어의 원주방향으로 감기어 상기 미끄럼방지부재가 트레드부로부터 이탈되는 것을 방지하는 와이어와, 상기 와이어의 양단부를 연결하는 연결부를 구비하여 된 것을 그 특징으로 한다.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 타이어 미끄럼 방지장치의 한 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 타이어의 미끄럼 방치장치는 타이어의 트레드부에 고정설치되어 방판길 눈길 등과 같은 노면과의 마찰력을 증대시키고 트레드부와 일체성을 도모한 것으로, 한 바람직한 실시예를 도 1 및 도 2에 나타내 보였다.

본 발명에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치(10)는 타이어의 외주면을 따라 적어도 1열 이상 배열될 수 있는데, 이 실시예에서는 1열과 제2열이 설치된 것을 실 시예로 들어 설명하기로 한다.

도면을 참조하면, 상기 타이어의 미끄럼 방지장치(10)는 타이어(100)의 외주면을 따라 배열되는 미끄럼 방지부재(20)와; 상기 미끄럼방지부재(20)로부터 연장되어 타이어(100)의 트레드부(101)에 박혀 상기 미끄럼 방지부재(20)의 위치를 고정하는 고정수단(40)과; 상기 각각의 미끄럼 방지부재(20)와 결합되며 타이어(100)의 외주면을 따라 감기어 상기 미끄럼방지부재(40)가 트레드부(101)로부터 이탈되는 것을 방지하는 이탈 방지수단(60)을 구비한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 다른 타이어 미끄럼 방지장치(10)를 구성하는 구성요소별로 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 미끄럼 방지부재(20)는 타이어의 트레드부(101)에 고정되어 빙판길 또는 눈길의 노면과 접촉되어 트레드부(101)와 노면과의 마찰력을 증대시키는 것으로, 도 3에 도시된 바와 같이 판상의 본체(21)와, 상기 본체(21)의 외주면으로 돌출되는 복수개의 스파이크부(22)를 구비한다. 여기에서 도 4에 도시된 바와 같이 상기 본체는 소성변형 가능한 금속으로 제작함이 바람직하고, 본체의 수평폭(H2) 또는 수직폭(V2)은 상기 트레드부(101)의 수평폭(H1) 또는 수직폭(V1)보다 적어도 하나가 크게 형성하여 타이어에 장착된 상태로 주행시 소성변형되어 상기 트레드부(101)를 감쌀 수 있도록 함이 바람직하다.

상기 미끄럼 방지부재(20)의 본체(21) 외면으로부터 돌출되는 스파이크부(22)는 상기 본체(21)가 도 3에 도시된 바와 같이 비딩가공되어 본체(21)의 외면으로부터 돌출되거나 도 5에 도시된 바와 같이 본체(21)의 일부가 렌싱(lancing) 가공되어 외측으로 절곡됨으로써 형성될 수 있다. 한편, 도 6에 도상기 본체(21)에 형성된 스파이크부(23)는 노면의 손상을 방지하기 위하여 우레탄과 같은 합성수재, 고무재 등을 본체(21)에 인서트 사출하여 형성할 수도 있다. 이 경우 본체에 대한 상기 스파이크부(23)의 지지력을 향상시키기 위하여 본체에 관통공을 형성하고 이 부위에 스파이크부(23)를 몰딩함이 바람직하다. 상기 미끄럼 방지부재(10)의 재질과 형상 등은 상술한 실시예에 의해 한정되지 않고 노면과의 마찰력, 타이어(100)의 트레드부(101)의 형상 등을 감안하여 다양한 형태로 변형 가능하다.

상기 고정수단(40)은 상기 미끄럼 방지부재(20)의 내면에 형성되어 상기 타이어(100)의 트레드부(101)에 박힘으로써 상기 타이어(100)에 대해 미끄럼 방지부재(20)를 지지하는 것으로, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 본체(21)의 내면에 그 기부가 고정되는 단부가 첨예한 봉상의 고정핀(41)으로 이루어질 수 있다.

상기 고정수단(40)의 다른 실시예로서는 도 7에 도시된 바와 같이 본체(21)의 일부가 절개되어 하방으로 밴딩되고, 이 밴딩된 부위가 원추형 또는 단부가 첨예한 다각봉의 형상으로 밴딩되어 형성된 고정핀(42)으로 이루어질 수 있다.

한편, 상기 미끄럼 방지부재(20)는 상기 이탈 방지수단(60)에 의해 타이어(100)로부터 이탈되는 것이 방지되므로 상기 고정수단(20)은 미끄럼 방지부재(20)가 설정위치로부터 타이어(100)의 외주면으로부터 미끄러지는 것을 방지할 수 있는 구조로 형성될 수도 있다. 이 경우 고정수단(40)은 미끄럼 방지부재(20)의 내면에 미세한 돌기를 형성하여 제조할 수도 있다.

상기 이탈 방지수단(60)은 상기 타이어(100)의 외주면에 감기어 상기 미끄럼 방지부재(20)들이 상기 타이어(100)의 외주면으로부터 이탈되는 것을 방지하는 것으로 도 1, 2 및 도 7에 도시된 바와 같이 상기 각 미끄럼 방지부재(20)에 고정부(61)에 의해 고정되며 타이어(100)의 외주면을 따라 감기는 와이어(62)와, 상기 와이어(62)의 양단부를 연결하는 연결부(70)를 구비한다.

상기 와이어(62)에 대해 미끄럼 방지부재(20)를 고정하는 고정부(61)는 상기 미끄럼 방지부재(20)의 본체(21)에 상호 평행한 적어도 한 쌍의 절개부(61a)를 형형성하고 절개부 사이를 상부 또는 하부로 절곡하여 와이어(62)가 통과하는 삽입돌기(61b)로 이루어질 수 있다. 여기에서 상기 와이어(61)에 대해 미끄럼 방지부재(20)가 이동되는 것을 방지하기 위하여 와이어(62)가 삽입된 상태에서 삽입돌기(61b)를 가압 변형시키거나 와이어(62)와 삽입돌기(61b)를 용접할 수 있다.

상기 연결부(70)는 도 8에 도시된 바와 같이 와이어(62)의 일측단부에 상기 와이어의 직경보다 상대적으로 큰 직경을 체결부재(71)들이 소정의 간격으로 설치되고, 상기 와이어(62)의 타측 단부에는 상기 체결부재(71)들 중의 적어도 하나가 걸리는 걸림홈(72)을 가지는 훅 부재(73)가 설치되어 이루어진다. 상기 걸림홈(72)는 훅부재(73)의 와이어(62)의 직경과 실질적으로 동일한 지경을 갖도록 형성되며 상기 훅부재(73)의 후단부로부터 와이어를 가이드 하기 위한 가이드부(72a)를 구비한다.

상기 연결부의 다른 실시예로서는 도 9에 도시된 바와 같이 미끄럼 방지부재(20)의 일측에 와이어(62)의 일측 단부가 고정되고, 이와 대응되는 타측의 미끄럼 방지부재(20)에는 상기와 같이 걸림홈(75)을 가지는 훅부재(76)가 일체로 형성되고, 상기 와이어(62)의 타측단부에는 소정의 간격으로 상기 훅부재(76)의 걸림홈(75)에 걸리는 체결부재(77)들이 소정의 간격으로 설치된다.

한편, 상술한 바와 같은 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치는 하나의 와이어에 다수개의 미끄럼 방지부재가 설치된 것을 설명하였으나 도 10에 도시된 바와 같이 하나의 타이어에 두 개의 미끄러 방지장치가 설치될 수 있는데, 이 경우 상기 와이어(62)(62)들의 사이에 간격을 유지하기 위한 연결와이어(80)를 설치함이 바람직하다. 그리고 도 11도에 도시된 바와 같이 각 미끄럼방지부재(20)들에 두 개의 와이어(62)가 설치될 수도 있다.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치(10)는 타이어(100)의 트레드부(101)에 박힌 미끄럼 방지부재(20)와 빙판길 또는 눈길의 노면과 접촉시 마찰력을 증대시켜 미끄럼을 방지하게 된다.

이와 같이 타이어의 미끄럼 방지장치(10)를 자동차의 타이어(100)에 장착하기 위해서는 장착하고자 하는 타이어(100)의 전면에 미끄럼 방지장치(100)를 직선 상으로 곧게 펴고 상기 미끄럼 방지부재(20)의 고정수단(40)인 고정핀(41)이 상부를 향하도록 한다. 이 상태에서 상기 자동차를 이동시켜 타이어(100)가 상기 미끄럼 방지부재를 따라 이동되도록 한다. 이와 같이 하면, 상기 와이어(62)에 지지된 각 미끄럼 방지부재(20)들은 타이어(100)의 외주면을 따라 고정핀(41)이 트레드부(101)에 박힘으로써 고정된다. 상기와 같이 각 미끄럼 방지부재(20)가 고정수단에 의해 타이어(100)의 외주면을 따라 고정되면, 와이어(62)의 양단를 연결부(70)에 의해 연결한다. 이 연결부(70)에 의한 와이어(62) 단부의 결합은 와이어(62)의 양 단부를 당긴 상태에서 훅부재(73)와 근접되는 체결부재(71)를 결합한다. 상기 훅부재(73)와 체결부재(71)의 결합 가이드부(72a)를 따라 체결부재(71)와 인접된 와이어를 이동시킴으로써 상기 체결부재(71)가 결합홈에 안착될 수 있도록 한다. 상기와 같이 타이어의 미끄럼 방지장치(10)의 장착시 타이어의 공기압을 낮춘 후 상기와 같이 장착이 완료되면 공기압을 높여 상기 와이어(62)에 걸리는 인장력을 높이는 것이 바람직하다.

상기와 같이 타이어의 미끄럼 방지장치(10)의 장착이 완료된 상태에서 빙판길 또는 눈길을 자동차가 주행하게 되면, 상기 미끄럼 방지부재(20)의 본체(21)와 이에 형성된 스파이크부(22)가 노면과의 마찰력을 증대시켜 타이어(100)가 미끄러지는 것을 방지할 수 있다. 특히 상기 미끄럼 방지부재(20)는 타이어에 고정수단(40)인 고정핀(41)이 박혀 고정되어 있으므로 그 위치가 고정되고, 이탈 방지수단(60)인 와이어(62)에 의해 지지되어 있으므로 주행시 원심력에 의해 미끄럼 방지부재(20)가 타이어로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다.

그리고 상기 미끄럼 방지부재(20)는 소성변형이 가능한 금속재로 이루어져 있고 트레드부(101)의 패턴의 수평, 수직 크기에 비하여 적어도 일측이 크게 형성되어 있으므로 주행시간이 길어질수록 타이어와의 일체감을 높일 수 있다. 즉, 타이어의 주행시간이 길어지면 상기 미끄럼 방지부재(20)에 가하여지는 가입력에 의 해 트레드부(101)를 감싸는 형태로 소성변형되어 트레드부(101)와 일체화 된다. 그리고 상기 미끄럼 방지부재(20)를 고정하는 고정핀(42)은 단부가 첨예한 원추형 또는 본체(21)가 랜싱 가공되어 절곡된 후 원추형 또는 다각 기둥의 형상으로 밴딩되어 있으므로 미끄럼 방지부재(20)에 가하여지는 측압에 의해 타이어를 손상시키는 것을 방지할 수 있다.

한편, 상기 미끄럼 방지부재(20)의 본체에 형성된 스파이크부(22)는 본체(21)가 비딩가공 또는 랜싱가공되어 돌출되어 있으므로 그 형상과 패턴의 다양화가 용이하다. 그리고 미끄럼 방지부재(20)에 형성된 스파이크부(23)가 우레탄 등과 같은 합성수지재로 인서트 사출되어 있으므로 노면의 손상과 소음의 발생을 줄일 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치는 미끄럼 방지부재가 타이어에 박혀 고정되고 주행시간이 길어질수록 타이어 트레드부와의 일체화가 가능하므로 소음의 발생과 주행시 진동을 최소화 할 수 있다. 따라서 미끄럼 방지장치가 장착된 상태에서의 주행속도를 높일 수 있으며, 동절기 동안 미끄럼 방지장치를 타이어로부터 분리하지 않고 상시 사용할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 등록청구범위에 의해서만 정해 져야 할 것이다.

Claims (11)

1. 타이어의 외주면을 따라 배열되는 판상의 소성변형 가능한 금속편으로 이루어지고 상기 금속 편으로부터 돌출되도록 형성되는 스파이크 부는 합성수지재 또는 고무재로 이루어진 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지부재의 본체와, 상기 본체의 외면에 돌출되는 적어도 하나의 스파이크부를 구비하는 미끄럼 방지부재와;

   상기 미끄럼방지 부재로부터 연장되어 타이어의 트레드부에 박혀 상기 미끄럼 방지부재의 위치를 고정하는 고정수단과;

   상기 각각의 미끄럼 방지부재와 결합하며 타이어의 외주면을 따라 감기어 상기 미끄럼방지부재가 트레드부로부터 이탈되는 것을 방지하는 이탈 방지수단을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 타이어의 미끄럼 방지장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 미끄럼 방지부재의 스파이크부는 상기 판상의 본체가 랜싱가공되어 본체와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 타이어의 미끄럼 방지장치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 고정수단은 상기 미끄럼 방지부재의 내면으로부터 돌출되며 상기 트레드부의 두께보다 짧은 길이를 가지는 복수개의 고정핀으로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어의 미끄럼 방지장치.
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