KR100470206B1 - 타이어 미끄럼 방지장치 - Google Patents

타이어 미끄럼 방지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 눈이 쌓인 길이나 빙판길을 주행할 때 타이어가 미끄러지지 않게 하기 위해 타이어에 장착하는 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재가 결합되는 구조를 개선하여 타이어의 접지면에 견고하게 밀착되어 미끄럼 방지 효과가 뛰어난 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.
이를 위한 본 발명에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 타이어의 접지면에 가로로 밀착되는 복수 개의 마찰부재와, 마찰부재들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고, 타이어 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어와, 와이어의 양 끝단에 설치되는 이음수단과, 양측에 마찰부재가 결합되는 결합부를 구비하는 견인바 및 견인바를 타이어의 중심측으로 인장력을 작용하는 견인기구로 이루어지는 타이어 미끄럼 방지장치에 있어서, 견인바의 결합부는, 마찰부재가 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되어 고정될 때, 마찰부재의 양끝단이 타이어의 중심을 향하게 하고, 마찰부재의 하부면에 타이어의 접지면에 밀착되도록함과 동시에 견인기부의 인장력에 의하여 마찰부재가 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되도록, 견인바의 양측에 결합되는 한쌍의 마찰부재가 견인바에 대하여 외측으로 소정의 각도를 갖는 상태로 형성되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 타이어에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재의 결합구조를 개선하여 타이어에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재가 타이어의 표면에 뒤틀림 없이 장착되어 마찰부재의 파손을 방지할 수 있으며, 또한, 타이어의 표면에 보다 확실하게 밀착되어 타이어와의 슬립현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

타이어 미끄럼 방지장치{nonskid apparatus for tire}
본 발명은 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 눈이 쌓인 길이나 빙판길을 주행할 때 타이어가 미끄러지지 않게 하기 위해 타이어에 장착하는 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재가 결합되는 구조를 개선하여 타이어의 접지면에 견고하게 밀착되어 미끄럼 방지 효과가 뛰어난 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.
타이어 미끄럼 방지장치는 눈이 쌓인 도로나 빙판길을 주행할 때 타이어가 미끄러지지 않도록 타이어에 장착하는 자동차용 겨울철 안전장비로서, 통상 타이어 접지면을 따라 배열되어 그 접지면에 밀착되는 복수 개의 체인과 상기 체인의 끝단들을 타이어 양측면에서 각각 연결하여 접지면에 밀착되게 고정하는 두 줄의 와이어로 이루어진 스노우 체인이 가장 일반적으로 사용되고 있다.
이러한, 스노우 체인은 접지면의 마찰계수를 크게 높일 수 있어야 하고 자동차의 하중에 견딜 수 있어야 한다. 아울러 눈길이나 빙판길에서만 간헐적으로 사용되므로 탈착이 용이하여야 한다. 이에, 종래에는 상술한 요건에 충족될 수 있도록 체인과 와이어가 모두 금속제인 스노우 체인이 주로 사용되었다.
그러나, 금속제 스노우 체인은 탄성이 전혀 없는 데다 타이어 접지면으로부터 국소적으로 돌출되고 또 신축성 마저 없어 접지면에 견고하게 밀착되지도 않기 때문에 주행시 극심한 차체 진동과 소음을 유발하여 승차감을 크게 떨어뜨리고 국소 압박으로 타이어와 노면을 손상시키는 문제점을 가지고 있었다.
이에, 최근에는 체인 대신에 납작하고 일정한 폭을 가진 합성수지나 고무 등과 같은 유연성 재질의 마찰부재를 가진 타이어 미끄럼 방지장치가 많이 사용되고 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태도이고, 도 2a는 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바 및 마찰부재의 결합상태를 나타낸 평면도이고, 도 2b는 도 2a의 견인바와 타이어의 접합상태를 나타낸 단면도이고, 도 2c는 도 2a의 견인바와 타이어의 접합상태를 나타낸 다른 단면도이다.
이러한 종래의 타이어 미끄럼 방지장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 타이어(100)의 접지면(110)에 가로로 밀착되고 그 접지면(110)을 따라 배열되는 복 수 개의 마찰부재(12)와, 상기 마찰부재(12)들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고 그 양 끝단에 결합부(20)가 설치되고, 타이어(100) 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어(13)와, 마찰부재(12)들 중 각 한쌍의 마찰부재(12)를 서로 묶는 다수의 견인바(15)와, 각 견인바(15)에 거치되어 각 견인바(15)를 타이어(100)의 중심측으로 당기는 견인기구(16)를 포함하여 이루어져 있다.
이러한, 종래의 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재 결합상태를 첨부한 도면을 참조하여 설명하면, 도 2a에 도시한 바와 같이, 와이어(13)의 소정부에 일정한 간격으로 다수의 마찰부재(12)가 삽입되어 고정되고, 각 마찰부재(12)는 한쌍씩 짝지어져 견인바(20)에 결합되어진다.
여기서, 견인바(20)의 양측에 결합되어지는 한쌍의 마찰부재(12)는 서로 평행한 상태로 일측 및 타측이 견인바(20) 및 와이어(13)에 각각 결합되어 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착된 상태로 타이어(100)에 장착된다.
즉, 상술한 종래의 타이어 미끄럼 방지장치의 결합 구조에 따른 마찰부재(12)는 마찰부재(12)의 중심부가 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착된 상태에서 마찰부재(12)의 양끝단이 타이어(100)의 측면으로 접힌 상태에서 견인부재(15)에 결합된 견인바(20)에 의해 타이어(100)의 중심측으로 인장되도록 결합된다.
그러나, 상술한 바와 같은 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 도 2b 내지 도 2c에 도시한 바와 같이, 견인바(20)에 결합되는 한쌍의 마찰부재(12)가 서로 평행한 상태로 결합되어, 마찰부재(12)의 중앙부가 타이어(100)의 접지면(110)에 위치하고, 견인바(20)에 결합된 각 마찰부재(12)의 양단부가 타이어(100)의 중심선에 대하여 평행하는 형상으로 결합되기 때문에, 견인바(20)에 결합되는 각 마찰부재(12)의 양측부(a') 즉, 타이어(100)의 측면에 접하는 부분이 타이어(100)에 밀착되지 않고 그 사이가 벌어진 상태로 타이어(100)에 결합되거나, 각 마찰부재(12)의 중앙부가 타이어(100)의 접지면(110)에 온전히 밀착되지 않은 상태로 결합되어 각 마찰부재(12)의 절곡부에서 복합 응력에 의한 파손이 발생할 수 있으며, 타이어(100)에 밀착되는 마찰부재(12)에 인장력을 발하는 방향이 타이어(100)의 중심축에 대하여 상이하여 갭(a'')이 발생함으로 타이어(100)와 각 마찰부재(12)가 접하는 접지면(110)에서 마찰부재(12)가 온전히 밀착되지 않아 마찰부재(12)와 타이어(100) 사이에 슬립현상이 발생하는 등의 문제점이 발생했다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 타이어에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재의 결합구조를 개선하여 타이어에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재의 파손 및 슬립형상을 방지하기 위한 타이어 미끄럼 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 타이어의 접지면에 가로로 밀착되는 복수 개의 마찰부재와, 상기 마찰부재들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고, 상기 타이어 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어와, 상기 와이어의 양 끝단에 설치되는 이음수단과, 양측에 상기 마찰부재가 결합되는 결합부를 구비하는 견인바 및 상기 견인바를 상기 타이어의 중심측으로 인장력을 작용하는 견인기구로 이루어지는 타이어 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 견인바의 결합부는, 상기 마찰부재가 상기 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되어 고정될 때, 상기 마찰부재의 양끝단이 상기 타이어의 중심을 향하게 하고, 상기 마찰부재의 하부면에 상기 타이어의 접지면에 밀착되도록함과 동시에 상기 견인기부의 인장력에 의하여 상기 마찰부재가 상기 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되도록, 상기 견인바의 양측에 결합되는 상기 한쌍의 마찰부재가 상기 견인바에 대하여 외측으로 소정의 각도를 갖는 상태로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 견인바의 결합부는, 상기 견인바에 대하여 상기 마찰부재가 약 5°에서 15° 사이의 각도로 결합되도록 약 5°에서 15° 사이의 각도로 형성되는 것을이 바람직하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 타이어 미끄럼 방지장치를 상세히 설명한다.
본 발명을 설명함에 있어서, 정의되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의 내려진 것으로, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 본 고안의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 아니 될 것이다.
[제 1실시예]
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재가 결합된 상태를 나타낸 평면도이고, 도 5a는 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바가 타이어에 장착된 상태를 나타낸 간략도이고, 도 5b 내지 도 5c는 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재의 설치상태를 나타낸 단면도이다.
도시한 바와 같이 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바는, 타이어(100)의 접지면(110)에 가로로 밀착되고 그 접지면(110)을 따라 배열되는 복수 개의 마찰부재(12)와, 상기 마찰부재(12)들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고 그 양 끝단에 이음수단(14)이 설치되고, 타이어(100)의 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어(13)와, 마찰부재(12)들 중 각 한쌍의 마찰부재(12)를 서로 묶는 다수의 견인바(30)와, 각 견인바(30)에 거치되어 각 견인바(30)를 타이어의 중심측으로 당기는 견인기구(15)를 포함하여 이루어진다.
상기 와이어(13)는 타이어(100)의 둘레 보다 길이가 짧은 철선(鐵線)으로 소정의 유동성을 가지며, 그 양 끝에 서로 결합되는 이음수단(14)을 가지고 있어 타이어(100)의 안쪽에서 그 이음수단(14)이 연결되어 타이어(100)의 외경 보다 작은 외경의 원형이 된다.
상기 마찰부재(12)들은 예컨대 합성수지나, 우레탄, 발포수지 또는 고무 등과 같은 유연성 소재로 성형된 소정 길이의 납작한 패드로, 그 각 일단이 상기 와이어(13) 상에 일정한 간격을 두고 고정된다. 이에 타이어(100) 안쪽에서 양끝이 연결되어 원형이 된 와이어(13)로부터 타이어(100)의 접지면(110) 바깥으로 인출되어 그 각 양단이 타이어(100) 바깥쪽에서 타이어(100)의 중심을 향하게 된다. 이 마찰부재(12)는 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착, 고정되어 주행시 노면과 직접 마찰하여 타이어(100)가 미끄러지지 않게 하는 역할을 한다. 이 마찰부재(12)의 길이와 수량은 타이어(100)의 크기에 따라 다소 증감될 수 있다.
상기 견인바(30)들은 중앙이 완만하게 구부러져 상기 견인기구(15)에 거치되는 견인부(34)가 마련되고, 양측에는 상기 마찰부재(12)가 결합되는 결합부(36)가 형성된 강봉(32)이 마련되고, 상기 강봉(32)에 일체로 형성되어 상기 강봉(32)의 휘어짐을 방지하는 보강부재(38)가 마련된다.
여기서, 상기 견인부(34)는 상기 견인바(30)를 형성하는 강봉(32)의 중앙부가 휘어져 상기 견인기구(15)에 거치되도록 소정의 지름을 갖는 원호형상으로 마련되며, 상기 결합부(36)는 상기 견인부(34)의 양단에서 연장되어 상기 마찰부재(12)가 소정의 각도(a: 약 5°~15°)로 외측으로 경사지게 결합되도록 경사지게 형성되어 상기 결합부(36)에 마찰부재(12)가 결합될 때, 상기 타이어(100)에 대하여 상기 마찰부재(12)가 다소 어긋나게 거치되어 결합되더라도 상기 견인기구(15)의 인장력에 의하여 원래의 위치로 복귀되도록 하기 위한 것이다.
또한, 상기 보강부재(38)는 소정의 강도를 지니는 합성수지재로 마련되며, 상기 견인부(34)와 상기 결합부(36)의 사이에 형성된 상기 강봉(32)의 소정부에 상기 강봉(32)과 일체로 형성되어 상기 견인기구(15)에 의해 상기 견인바(30)의 견인부(34)에 거치되어 상기 견인바(30)를 상기 타이어(100)의 중심측으로 인장력을 작 용할 때 상기 견인바(30)의 변형을 방지하도록 마련된다.
상기 견인기구(15)는 상기 견인바(30)의 양측에 형성된 견인홀(38)에 결합된 한쌍의 마찰부재(12)를 상기 타이어(100)의 표면에 밀착시키도록 상기 견인바(30)에 형성된 견인홀(38)에 거치되어 상기 견인바(30)를 상기 타이어(100)의 중심측으로 인장력을 작용하는 장치이다.
이에 따라, 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태를 실시예를 통하여 상세히 설명한다.
도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치는, 자동차가 정지되어 있는 상태에서 타이어(100) 안쪽에서 와이어(13)를 그 양끝을 연결하여 원형으로 만든 후, 와이어(13)에 각각 고정되고 각 견인바(30)에 한쌍씩 연결된 마찰부재(12)들을 타이어(100)의 접지면(110)을 가로질러 타이어(100) 바깥쪽 중앙으로 인출한다. 이어 견인기구(15)를 견인바(30)에 연결하여 견인기구(15)를 임시 고정한다.
그리고, 견인기구(15)를 작동하여 견인기구(15)에 거치되어진 각 견인바(30)를 타이어(100)의 중심측으로 당겨지게 한다. 이 과정에서 견인기구(15)에 의해 끌어당겨지는 견인바(30)에 결합된 마찰부재(12)들이 인장력이 작용하여 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재(12)가 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착되면서 타이어(100)에 장착된다.
여기서, 각 견인바(30)에 결합된 한쌍의 마찰부재(12)의 단부는 상기 타이어(100)의 중심측을 향하고, 각 마찰부재(12)는 상기 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착되어 진다. 이때, 타이어(100)의 측면 및 접지면에 밀착되는 상기 마찰부재(12)는 상기 견인바(30)에 소정의 각도로 회동된 상태로 결합되어 있어, 상기 타이어(100)의 측면 및 접지면(110)에 밀착된다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 타이어(100)에 장착되어 타이어(100)의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바(30)와 마찰부재(12)의 결합구조를 개선하여 타이어(100)에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재(12)가 타이어(100)의 표면에 뒤틀림 없이 장착되어 마찰부재(12)의 파손을 방지할 수 있으며, 또한, 타이어(100)의 표면에 보다 확실하게 밀착되어 타이어(100)와의 슬립현상을 방지할 수 있다.
[제 2실시예]
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치 상태도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재가 결합된 상태를 나타낸 평면도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바가 타이어에 장착된 상태를 나타낸 간략도이다.
도시한 바와 같이 본 고안의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바는, 타이어(100)의 접지면(110)에 가로로 밀착되고 그 접지면(110)을 따라 배열되는 복수 개의 마찰부재(12)와, 상기 마찰부재(12)들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고 그 양 끝단에 이음수단(14)이 설치되고, 타이어(100)의 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어(13)와, 마찰부재(12)들 중 각 한쌍의 마찰부재(12) 를 서로 묶는 다수의 견인바(30)와, 각 견인바(30)에 거치되어 각 견인바(30)를 타이어의 중심측으로 당기는 견인기구(15)를 포함하여 이루어진다.
상기 와이어(13)는 타이어(100)의 둘레 보다 길이가 짧은 철선(鐵線)으로 소정의 유동성을 가지며, 그 양 끝에 서로 결합되는 이음수단(14)을 가지고 있어 타이어(100)의 안쪽에서 그 이음수단(14)이 연결되어 타이어(100)의 외경 보다 작은 외경의 원형이 된다.
상기 마찰부재(12)들은 소정 길이의 체인으로 그 각 일단이 상기 와이어(13) 상에 일정한 간격을 두고 고정된다. 이에 일단이 타이어(100) 안쪽에서 양끝이 연결되어 원형이 된 와이어(13)로부터 타이어(100)의 접지면(110) 바깥으로 인출되어 그 각 양단이 타이어(100) 바깥쪽에서 타이어(100)의 중심을 향하게 되며, 타단에 상기 견인바(30)에 거치되도록 훅크가 형성된다.
이러한, 상기 마찰부재(12)는 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착, 고정되어 주행시 노면과 직접 마찰하여 타이어(100)가 미끄러지지 않게 하는 역할을 한다. 이 마찰부재(12)의 길이와 수량은 타이어(100)의 크기에 따라 다소 증감될 수 있다.
상기 견인바(30)는 합성수지 재질로 외형이 형성하는 외형부재(38a)와, 상기 외형부재(38a)의 내측에 삽입되어 상기 외형부재(38a)의 강도를 더하는 금속 판형재질의 내형부재(32a)가 내설되며, 상기 내형부재(32a)는 상기 외형부재(38a)가 프레스 성형될 때 상기 외형부재(38a)와 일체로 성형된다.
그리고, 상기 견인바(30)를 형성하는 상기 외형부재(38a) 및 상기 내형부재(32a)의 양측에는 상기 마찰부재(12)가 결합되는 장공형태의 결합홀(36)이 형성되며, 일측 중심부에는 상기 견인기구(15)에 결합되는 견인홀(34)이 마련되는데. 상기 결합홀(36) 및 상기 견인홀(34)은 상기 견인바(30)를 형성하는 상기 외형부재(38a) 및 상기 내형부재(32a)의 동일한 위치에 형성되며, 장공형태의 상기 결합홀(36)은 상기 타이어(100)에 장착되었을 때 결합홀(36)의 장공이 상기 타이어(100)의 중심에 대하여 직각인 형태로 마련되도록 소정의 각도(a:약 5°~15°)로 외측으로 경사지게 형성되어 상기 결합홀(36)에 마찰부재(12)가 결합될 때, 상기 타이어(100)에 대하여 상기 마찰부재(12)가 다소 어긋나게 거치되어 결합되더라도 상기 견인기구(15)의 인장력에 의하여 원래의 위치로 복귀되도록 하기 위한 것이다.
이에 따라, 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태를 실시예를 통하여 상세히 설명한다.
도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치는, 자동차가 정지되어 있는 상태에서 타이어(100) 안쪽에서 와이어(13)를 그 양끝을 연결하여 원형으로 만든 후, 와이어(13)에 각각 고정되고 각 견인바(30)에 한쌍씩 연결된 마찰부재(12)들을 타이어(100)의 접지면(110)을 가로질러 타이어(100) 바깥쪽 중앙으로 인출한다. 이어 견인기구(15)를 견인바(30)에 연결하여 견인기구(15)를 임시 고정한다.
그리고, 견인기구(15)를 작동하여 견인기구(15)에 거치되어진 각 견인바(30)를 타이어(100)의 중심측으로 당겨지게 한다. 이 과정에서 견인기구(15)에 의해 끌 어당겨지는 견인바(30)에 결합된 마찰부재(12)들이 인장력이 작용하여 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재(12)가 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착되면서 타이어(100)에 장착된다.
여기서, 각 견인바(30)에 결합된 한쌍의 마찰부재(12)의 단부는 상기 타이어(100)의 중심측을 향하고, 각 마찰부재(12)는 상기 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착되어 진다. 이때, 타이어(100)의 측면 및 접지면에 밀착되는 상기 마찰부재(12)는 상기 견인바(30)에 소정의 각도로 회동된 상태로 결합되어 있어, 상기 타이어(100)의 측면 및 접지면(110)에 밀착된다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 타이어(100)에 장착되어 타이어(100)의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바(30)와 마찰부재(12)의 결합구조를 개선하여 타이어(100)에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재(12)가 타이어(100)의 표면에 다소 어긋나게 결합되더라도 상기 견인기구(15)의 인장력에 의하여 원래의 위치로 복귀되도록 할 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 기술되었지만, 본 발명이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 첨부된 청구 범위에 정의된 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명을 여러 가지로 변형하여 실시할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 앞으로의 실시예들의 변경은 본 발명의 기술을 벗어날 수 없을 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 타이어에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재의 결합구조를 개선하여 타이어에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재가 타이어의 표면에 뒤틀림 없이 장착되어 마찰부재의 파손을 방지할 수 있으며, 또한, 타이어의 표면에 보다 확실하게 밀착되어 타이어와의 슬립현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태도.
도 2a는 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바 및 마찰부재의 결합상태를 나타낸 평면도.
도 2b는 도 2a의 견인바와 타이어의 접합상태를 나타낸 단면도.
도 2c는 도 2a의 견인바와 타이어의 접합상태를 나타낸 다른 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재가 결합된 상태를 나타낸 평면도.
도 5a는 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바가 타이어에 장착된 상태를 나타낸 간략도.
도 5b는 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재의 설치상태를 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치 상태도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재가 결합된 상태를 나타낸 평면도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바가 타이어에 장착된 상태를 나타낸 간략도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 미끄럼 방지장치 12 : 마찰부재
13 : 와이어 14 : 이음수단
15 : 견인기구 30 : 견인바
32 : 강봉 34 : 견인부
36 : 결합부 38 : 보강부재

Claims (2)

  1. 타이어의 접지면에 가로로 밀착되는 복수 개의 마찰부재와, 상기 마찰부재들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고, 상기 타이어 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어와, 상기 와이어의 양 끝단에 설치되는 이음수단과, 양측에 상기 마찰부재가 결합되는 결합부를 구비하는 견인바 및 상기 견인바를 상기 타이어의 중심측으로 인장력을 작용하는 견인기구로 이루어지는 타이어 미끄럼 방지장치에 있어서,
    상기 견인바의 결합부는, 상기 마찰부재가 상기 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되어 고정될 때, 상기 마찰부재의 양끝단이 상기 타이어의 중심을 향하게 하고, 상기 마찰부재의 하부면에 상기 타이어의 접지면에 밀착되도록함과 동시에 상기 견인기부의 인장력에 의하여 상기 마찰부재가 상기 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되도록, 상기 견인바의 양측에 결합되는 상기 한쌍의 마찰부재가 상기 견인바에 대하여 외측으로 소정의 각도를 갖는 상태로 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 견인바의 결합부는, 상기 견인바에 대하여 상기 마찰부재가 약 5°에서 15° 사이의 각도로 결합되도록 약 5°에서 15° 사이의 각도로 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.
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