JP2575415Y2 - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents
タイヤ滑り止め装置Info
- Publication number
- JP2575415Y2 JP2575415Y2 JP1992002624U JP262492U JP2575415Y2 JP 2575415 Y2 JP2575415 Y2 JP 2575415Y2 JP 1992002624 U JP1992002624 U JP 1992002624U JP 262492 U JP262492 U JP 262492U JP 2575415 Y2 JP2575415 Y2 JP 2575415Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread member
- hook
- rope
- length
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、商用車両の複輪タイ
ヤにシングル装着して使用されるラダータイプのタイヤ
滑り止め装置に関する。
ヤにシングル装着して使用されるラダータイプのタイヤ
滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ラダータイプのタイヤ滑り止め装
置は、並列に配置されたインナーロープとアウターロー
プとに、所定間隔をおいて、山形状のトレッド部材の両
端部をそれぞれフックを介して止着したものである。
置は、並列に配置されたインナーロープとアウターロー
プとに、所定間隔をおいて、山形状のトレッド部材の両
端部をそれぞれフックを介して止着したものである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】トラック、バス、ライ
トトラック等の商用車両の複輪タイヤに、上記のラダー
タイプのタイヤ滑り止め装置を使用する場合は、表側の
タイヤだけに、いわゆるシングル装着することが行なわ
れているが、タイヤに装着された状態においてトレッド
部材のインナーロープ側のフックは、対向する複輪タイ
ヤのサイドウォール面の間の狭い位置に配置されてい
る。
トトラック等の商用車両の複輪タイヤに、上記のラダー
タイプのタイヤ滑り止め装置を使用する場合は、表側の
タイヤだけに、いわゆるシングル装着することが行なわ
れているが、タイヤに装着された状態においてトレッド
部材のインナーロープ側のフックは、対向する複輪タイ
ヤのサイドウォール面の間の狭い位置に配置されてい
る。
【０００４】このため、タイヤが荷重を受けて撓みを生
じたとき、トレッド部材のインナーロープ側のフック
は、対向する複輪タイヤのサイドウォール面に接触する
場合があり、この状態で走行すると、対向する各サイド
ウォール面はフックとの摩擦によって摩耗する。とく
に、複輪間隔の狭いタイヤでは、タイヤが荷重により撓
むと、フックがサイドウォール面間に強く挟まれた状態
になるため、サイドウォール面の損傷が甚しくなるとい
う問題がある。
じたとき、トレッド部材のインナーロープ側のフック
は、対向する複輪タイヤのサイドウォール面に接触する
場合があり、この状態で走行すると、対向する各サイド
ウォール面はフックとの摩擦によって摩耗する。とく
に、複輪間隔の狭いタイヤでは、タイヤが荷重により撓
むと、フックがサイドウォール面間に強く挟まれた状態
になるため、サイドウォール面の損傷が甚しくなるとい
う問題がある。
【０００５】この考案は、上記のような問題を解決し
て、複輪タイヤにトレッド部材が装着された状態におけ
るインナーロープ側のフックの配置位置を規制したタイ
ヤ滑り止め装置を提供することを目的とする。
て、複輪タイヤにトレッド部材が装着された状態におけ
るインナーロープ側のフックの配置位置を規制したタイ
ヤ滑り止め装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案に係るタイヤ滑り止め装置においては、ト
レッド部材がタイヤに装着された状態でトレッド部材の
インナーロープ側のフックに止着されたロープの中心線
を、タイヤのショルダ部下縁とサイドウォール部の最大
断面幅に対応する部位との間のタイヤ半径方向の位置に
配置してある。
め、この考案に係るタイヤ滑り止め装置においては、ト
レッド部材がタイヤに装着された状態でトレッド部材の
インナーロープ側のフックに止着されたロープの中心線
を、タイヤのショルダ部下縁とサイドウォール部の最大
断面幅に対応する部位との間のタイヤ半径方向の位置に
配置してある。
【０００７】
【作用】この考案のタイヤ滑り止め装置をタイヤに取り
付けると、トレッド部材のインナーロープ側に止着され
ているフックは、タイヤの半径方向におけるロープ中心
線の配置位置が規制されているため、タイヤのサイドウ
ォール部の最大断面幅に対応する部位よりも、ショルダ
部側に変位した位置になる。このため、複輪タイヤにシ
ングル装着した場合において、タイヤが荷重を受けて撓
んだ状態になっても、インナーロープ側のフックは、対
向するタイヤのサイドウォール面に接触しない。
付けると、トレッド部材のインナーロープ側に止着され
ているフックは、タイヤの半径方向におけるロープ中心
線の配置位置が規制されているため、タイヤのサイドウ
ォール部の最大断面幅に対応する部位よりも、ショルダ
部側に変位した位置になる。このため、複輪タイヤにシ
ングル装着した場合において、タイヤが荷重を受けて撓
んだ状態になっても、インナーロープ側のフックは、対
向するタイヤのサイドウォール面に接触しない。
【０００８】また、トレッド部材のインサイド部の端部
は、タイヤのショルダ部の下縁に近い部位に配置される
から、タイヤの路面走行中の遠心力、あるいはコーナリ
ング時のサイドフォース等の力が作用しても、トレッド
部材がタイヤから外れることがない。
は、タイヤのショルダ部の下縁に近い部位に配置される
から、タイヤの路面走行中の遠心力、あるいはコーナリ
ング時のサイドフォース等の力が作用しても、トレッド
部材がタイヤから外れることがない。
【０００９】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この考案のトレッド部材１０の展開平
面図、図２はその側面図をそれぞれ示す。トレッド部材
１０は、トレッド部材１１の長手方向両端から同一方向
にそれぞれインサイド部１２とアウトサイド部１３とが
屈折成形された山形状のものであり、タイヤコード等の
補強材（図示せず）の両面をゴム、合成樹脂等の可撓性
材により被覆して一体成形され、インサイド部１２とア
ウトサイド部１３との各端部にはＵ字形のフック１４，
１５が取り付けられている。このフック１４，１５は、
前記補強材に巻き返された状態で結合して可撓性材に埋
設されている。なお、トレッド部１１の表面側（接地面
側）にはスパイクピン１６が取り付けてある。
明する。図１は、この考案のトレッド部材１０の展開平
面図、図２はその側面図をそれぞれ示す。トレッド部材
１０は、トレッド部材１１の長手方向両端から同一方向
にそれぞれインサイド部１２とアウトサイド部１３とが
屈折成形された山形状のものであり、タイヤコード等の
補強材（図示せず）の両面をゴム、合成樹脂等の可撓性
材により被覆して一体成形され、インサイド部１２とア
ウトサイド部１３との各端部にはＵ字形のフック１４，
１５が取り付けられている。このフック１４，１５は、
前記補強材に巻き返された状態で結合して可撓性材に埋
設されている。なお、トレッド部１１の表面側（接地面
側）にはスパイクピン１６が取り付けてある。
【００１０】このトレッド部材１０は、所定の個数を所
定間隔をおいて平行に配列し、インサイド部１２のフッ
ク１４とアウトサイド部１３のフック１５とを、それぞ
れ並列に配設されたインナーロープ２０とアウターロー
プ３０とにかしめて止着することにより、ラダータイプ
のタイヤ滑り止め装置を構成している。上記構成のタイ
ヤ滑り止め装置において、トレッド部材１０のインサイ
ド部１２の長さＡ1 は、アウトサイド部１３の長さＢ1
よりも短く成形されている。またインサイド部１２のフ
ック１４は、インサイド部１２の端部の両側面に突出す
る基部１２ａから止着部１２ｂが長手方向に延びている
が、アウトサイド部１３のフック１５は、アウトサイド
部１３の端部の端面から長手方向に止着部１５ｂが延
び、基部１５ａはアウトサイド部１３の端部内に埋設し
ている。このように、両フック１４，１５の形状および
取付態様を異ならせたことにより、インサイド部１２の
端部の端面からフック１４に止着されたインナーロープ
２０の中心線までの長さＡ2 は、アウトサイド部１３の
端部の端面からフック１５に止着されたアウターロープ
３０の中心線までの長さＢ2 よりも短くなっている。
定間隔をおいて平行に配列し、インサイド部１２のフッ
ク１４とアウトサイド部１３のフック１５とを、それぞ
れ並列に配設されたインナーロープ２０とアウターロー
プ３０とにかしめて止着することにより、ラダータイプ
のタイヤ滑り止め装置を構成している。上記構成のタイ
ヤ滑り止め装置において、トレッド部材１０のインサイ
ド部１２の長さＡ1 は、アウトサイド部１３の長さＢ1
よりも短く成形されている。またインサイド部１２のフ
ック１４は、インサイド部１２の端部の両側面に突出す
る基部１２ａから止着部１２ｂが長手方向に延びている
が、アウトサイド部１３のフック１５は、アウトサイド
部１３の端部の端面から長手方向に止着部１５ｂが延
び、基部１５ａはアウトサイド部１３の端部内に埋設し
ている。このように、両フック１４，１５の形状および
取付態様を異ならせたことにより、インサイド部１２の
端部の端面からフック１４に止着されたインナーロープ
２０の中心線までの長さＡ2 は、アウトサイド部１３の
端部の端面からフック１５に止着されたアウターロープ
３０の中心線までの長さＢ2 よりも短くなっている。
【００１１】このようにして、トレッド部材１０のイン
サイド部１２の長さＡ1 をアウトサイド部１３の長さＢ
1 に比べて極端に短くすることなく、インサイド部１２
の基点からインナーロープ２０の中心線までの長さＡ3
を、アウトサイド部１３の基点からアウターロープ３０
の中心線までの長さＢ3 よりも所定の長さだけ短くして
ある。
サイド部１２の長さＡ1 をアウトサイド部１３の長さＢ
1 に比べて極端に短くすることなく、インサイド部１２
の基点からインナーロープ２０の中心線までの長さＡ3
を、アウトサイド部１３の基点からアウターロープ３０
の中心線までの長さＢ3 よりも所定の長さだけ短くして
ある。
【００１２】上記のトレッド部材１０のインサイド部１
２の長さＡ1 およびインサイド部１２の基点からインナ
ーロープ２０の中心線までの長さＡ3 については、トレ
ッド部材１０をタイヤに装着したときに、タイヤに対し
てインナーロープ２０が配置される位置を基準として次
のように設定する。図３は、複輪タイヤ４０，４１のう
ち、表側タイヤ４０にこの考案のトレッド部材１０を装
着したときにおけるインサイド部１２側のタイヤに対す
る関係位置を示したものである。
２の長さＡ1 およびインサイド部１２の基点からインナ
ーロープ２０の中心線までの長さＡ3 については、トレ
ッド部材１０をタイヤに装着したときに、タイヤに対し
てインナーロープ２０が配置される位置を基準として次
のように設定する。図３は、複輪タイヤ４０，４１のう
ち、表側タイヤ４０にこの考案のトレッド部材１０を装
着したときにおけるインサイド部１２側のタイヤに対す
る関係位置を示したものである。
【００１３】タイヤ４０，４１が荷重を受けない状態で
トレッド部材１０を装着したときの位置を実線で示して
あり、インナーロープ２０の中心線は、タイヤ４０のシ
ョルダ部４０ａの下縁Ｓとサイドウォール部４０ｂの最
大断面幅に対応する部位Ｗとの間のタイヤ半径方向に配
置されている。上記の範囲内であれば、任意の位置を選
択してもよいが、実際上はタイヤのビードベースからタ
イヤ断面高さＨの略３／４の位置に設定するのが好まし
く、このように設定するときは、ショルダ部４０ａの上
縁からサイドウォール部４０ｂ側に４５〜５０m/m 隔て
た位置を目安とすればよい。
トレッド部材１０を装着したときの位置を実線で示して
あり、インナーロープ２０の中心線は、タイヤ４０のシ
ョルダ部４０ａの下縁Ｓとサイドウォール部４０ｂの最
大断面幅に対応する部位Ｗとの間のタイヤ半径方向に配
置されている。上記の範囲内であれば、任意の位置を選
択してもよいが、実際上はタイヤのビードベースからタ
イヤ断面高さＨの略３／４の位置に設定するのが好まし
く、このように設定するときは、ショルダ部４０ａの上
縁からサイドウォール部４０ｂ側に４５〜５０m/m 隔て
た位置を目安とすればよい。
【００１４】なお、トレッド部材１０のアウトサイド部
１３側の長さＢ1 およびＢ3 については、従来のものと
同一であって変更しない。上記のようにインサイド部１
２側の長さＡ1 およびＡ3 を設定されたトレッド部材１
０は、装着されたタイヤ４０ａ，４０ｂに荷重による撓
みが生じた場合においても、図３に破線で示すように、
インサイド部１２のフック１４は対向するタイヤ４０
ａ，４０ｂのサイドウォール部４０ｂよりもショルダ部
４０ａに近い部位で比較的対向間隔の広い位置に配置さ
れた状態となるから、対向するタイヤのサイドウォール
面と接触したり、挟まれたりすることがなくなる。
１３側の長さＢ1 およびＢ3 については、従来のものと
同一であって変更しない。上記のようにインサイド部１
２側の長さＡ1 およびＡ3 を設定されたトレッド部材１
０は、装着されたタイヤ４０ａ，４０ｂに荷重による撓
みが生じた場合においても、図３に破線で示すように、
インサイド部１２のフック１４は対向するタイヤ４０
ａ，４０ｂのサイドウォール部４０ｂよりもショルダ部
４０ａに近い部位で比較的対向間隔の広い位置に配置さ
れた状態となるから、対向するタイヤのサイドウォール
面と接触したり、挟まれたりすることがなくなる。
【００１５】また、トレッド部材１０のインサイド部１
２の長さは、アウトサイド部１３の長さよりも短くなっ
ているが、トレッド部材１０をタイヤ４０に装着した状
態では、インサイド部１２の端部はタイヤ４０のショル
ダ部４０ａの下縁の部位まで配置されるから、トレッド
部材１０がタイヤ４０の路面走行中の遠心力やコーナリ
ング時のサイドフォース等の力を受けた場合でも、タイ
ヤ４０のトレッド面に対する密着性が損なわれたり、タ
イヤ４０からずれて脱落することは生じない。
２の長さは、アウトサイド部１３の長さよりも短くなっ
ているが、トレッド部材１０をタイヤ４０に装着した状
態では、インサイド部１２の端部はタイヤ４０のショル
ダ部４０ａの下縁の部位まで配置されるから、トレッド
部材１０がタイヤ４０の路面走行中の遠心力やコーナリ
ング時のサイドフォース等の力を受けた場合でも、タイ
ヤ４０のトレッド面に対する密着性が損なわれたり、タ
イヤ４０からずれて脱落することは生じない。
【００１６】この考案のトレッド部材１０は、上記実施
例のようにインサイド部１２の長さＡ1 をアウトサイド
部１２の長さＢ1 よりも短くする場合に限らず、アウト
サイド部１３の長さＢ1 についても、インサイド部１２
の長さＡ1 と同等の長さまで短くしてもよい。また、ト
レッド部材１０のアウトサイド部１３のフック１５をイ
ンサイド部１２のフック１４と同一のものに代えてもよ
い。
例のようにインサイド部１２の長さＡ1 をアウトサイド
部１２の長さＢ1 よりも短くする場合に限らず、アウト
サイド部１３の長さＢ1 についても、インサイド部１２
の長さＡ1 と同等の長さまで短くしてもよい。また、ト
レッド部材１０のアウトサイド部１３のフック１５をイ
ンサイド部１２のフック１４と同一のものに代えてもよ
い。
【００１７】
【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、トレッド部材をタイヤに装着したとき、少なくとも
インサイド部のフックの位置がタイヤのサイドウォール
部の最大断面幅に対応する部位よりもショルダ部側に近
くなるから、トレッド部材を複輪タイヤにシングル装着
した状態でタイヤが荷重により撓んだ場合においても、
インサイド部のフックが、対向するタイヤのサイドウォ
ール面に接触したり、挟まれたりすることがなく、従来
のフックによるサイドウォール面の摩耗、損傷を確実に
防止することができ、また、トレッド部材のインサイド
部の端部の位置がタイヤのショルダ部の下縁に近い部位
に配置されるため、タイヤの路面走行中にトレッド部材
がタイヤから外れることはなく、山形状のトレッド部材
としての機能を損なわずに複輪タイヤのサイドウォール
面の保護機能を併せて発揮するタイヤ滑り止め装置が得
られる。
ば、トレッド部材をタイヤに装着したとき、少なくとも
インサイド部のフックの位置がタイヤのサイドウォール
部の最大断面幅に対応する部位よりもショルダ部側に近
くなるから、トレッド部材を複輪タイヤにシングル装着
した状態でタイヤが荷重により撓んだ場合においても、
インサイド部のフックが、対向するタイヤのサイドウォ
ール面に接触したり、挟まれたりすることがなく、従来
のフックによるサイドウォール面の摩耗、損傷を確実に
防止することができ、また、トレッド部材のインサイド
部の端部の位置がタイヤのショルダ部の下縁に近い部位
に配置されるため、タイヤの路面走行中にトレッド部材
がタイヤから外れることはなく、山形状のトレッド部材
としての機能を損なわずに複輪タイヤのサイドウォール
面の保護機能を併せて発揮するタイヤ滑り止め装置が得
られる。
【図１】この考案のトレッド部材を示す展開平面図であ
る。
る。
【図２】図１のトレッド部材の原形を示す側面図であ
る。
る。
【図３】複輪タイヤにシングル装着したこの考案のトレ
ッド部材を、タイヤが荷重を受けないときおよび荷重を
受けて撓んだときにおける状態で示す比較説明図であ
る。
ッド部材を、タイヤが荷重を受けないときおよび荷重を
受けて撓んだときにおける状態で示す比較説明図であ
る。
１０ トレッド部材 １２ トレッド部材のインサイド部 １３ トレッド部材のアウトサイド部 １４ インサイド部のフック １５ アウトサイド部のフック ２０ インナーロープ ３０ アウターロープ ４０ タイヤ ４０ａ タイヤのショルダ部 ４０ｂ タイヤのサイドウォール部 Ｓ ショルダ部の下縁 Ｗ サイドウォール部の最大断面幅に対応する部位
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 27/16 - 27/20
Claims (1)
- 【請求項１】 並列に配設されたインナーロープとアウ
ターロープとに、所定間隔をおいて山形状のトレッド部
材のインサイド部とアウトサイド部とのフックを止着し
てなるタイヤ滑り止め装置において、前記トレッド部材
がタイヤに装着された状態でトレッド部材のインサイド
部のフックに止着されたインナーロープの中心線が、タ
イヤの半径方向に対してタイヤのショルダ部下縁とサイ
ドウォール部の最大断面幅に対応する部位との間に配置
されていることを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992002624U JP2575415Y2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | タイヤ滑り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992002624U JP2575415Y2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | タイヤ滑り止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0560908U JPH0560908U (ja) | 1993-08-10 |
| JP2575415Y2 true JP2575415Y2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=11534558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992002624U Expired - Lifetime JP2575415Y2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | タイヤ滑り止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575415Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-28 JP JP1992002624U patent/JP2575415Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0560908U (ja) | 1993-08-10 |
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