JP2661888B2 - タイヤ滑り止め具 - Google Patents
タイヤ滑り止め具Info
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- JP2661888B2 JP2661888B2 JP18581895A JP18581895A JP2661888B2 JP 2661888 B2 JP2661888 B2 JP 2661888B2 JP 18581895 A JP18581895 A JP 18581895A JP 18581895 A JP18581895 A JP 18581895A JP 2661888 B2 JP2661888 B2 JP 2661888B2
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- Japan
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- side edges
- slip
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ滑り止め具
に係り、より具体的には、ラダー部と網目状部とを有す
る非金属製のタイヤ滑り止め具に関する。
に係り、より具体的には、ラダー部と網目状部とを有す
る非金属製のタイヤ滑り止め具に関する。
【０００２】
【従来の技術】金属製チェーンのタイヤ滑り止め具は、
路面損傷による粉塵問題のほか、騒音さらには乗心地の
悪さ等の欠点があるため、最近では各種の非金属製タイ
ヤ滑り止め具、特に、ゴム製のタイヤ滑り止め具が多数
提案されている。例えば、実開昭４８−５３００３号、
実開昭５７−１６１５０４号及び実公昭５９−１４２４
７号には、網目型すなわちネットタイプに係る滑り止め
具が開示され、実開昭６０−１６０２１２号には、梯子
型すなわちラダータイプに係る滑り止め具が開示されて
いる。いずれの滑り止め具においても金属製チェーンに
比較すれば、乗心地、騒音性及び路面の損傷抑制におい
てかなり改善されている。
路面損傷による粉塵問題のほか、騒音さらには乗心地の
悪さ等の欠点があるため、最近では各種の非金属製タイ
ヤ滑り止め具、特に、ゴム製のタイヤ滑り止め具が多数
提案されている。例えば、実開昭４８−５３００３号、
実開昭５７−１６１５０４号及び実公昭５９−１４２４
７号には、網目型すなわちネットタイプに係る滑り止め
具が開示され、実開昭６０−１６０２１２号には、梯子
型すなわちラダータイプに係る滑り止め具が開示されて
いる。いずれの滑り止め具においても金属製チェーンに
比較すれば、乗心地、騒音性及び路面の損傷抑制におい
てかなり改善されている。
【０００３】ところで、このような非金属製のタイヤ滑
り止め具では、特にタイヤショルダ部近傍において捩れ
が発生し易いという弱点がある。即ち、図２に示される
ように、タイヤ滑り止め具１００は、矢印Ａ方向へ駆動
回転されるタイヤ１０２に対し、両者の周長差に応じて
僅かではあるが逆方向の矢印Ｂ方向へ移動される。
り止め具では、特にタイヤショルダ部近傍において捩れ
が発生し易いという弱点がある。即ち、図２に示される
ように、タイヤ滑り止め具１００は、矢印Ａ方向へ駆動
回転されるタイヤ１０２に対し、両者の周長差に応じて
僅かではあるが逆方向の矢印Ｂ方向へ移動される。
【０００４】このため、タイヤ滑り止め具１００の本体
部１０４のリーディング側の枠部部１０６がテンション
側となって、本体部１０４のタイヤ１０２への取付部材
であるゴムバンド１０８等を引張移動させようとするの
で、図３に示されるように、枠部部１０６とタイヤ１０
２との間で摩擦力Ｆが発生する。これにより、枠部部１
０６のタイヤ１０２との当接面から枠部部１０６に内設
されて引張荷重を支持している補強コード１１０までの
距離Ｌに前記摩擦力Ｆを乗じた捩じりモーメントＦＬが
発生して、図２に矢印Ｃで示されるように枠部部１０６
に捩れが発生する。
部１０４のリーディング側の枠部部１０６がテンション
側となって、本体部１０４のタイヤ１０２への取付部材
であるゴムバンド１０８等を引張移動させようとするの
で、図３に示されるように、枠部部１０６とタイヤ１０
２との間で摩擦力Ｆが発生する。これにより、枠部部１
０６のタイヤ１０２との当接面から枠部部１０６に内設
されて引張荷重を支持している補強コード１１０までの
距離Ｌに前記摩擦力Ｆを乗じた捩じりモーメントＦＬが
発生して、図２に矢印Ｃで示されるように枠部部１０６
に捩れが発生する。
【０００５】このようにして、枠部部１０６に捩れが発
生する結果、枠部部１０６のリーディング側端部がタイ
ヤトレッド溝に喰い込むようにして引掛かり、この状態
で接地されることから、枠部部１０６に偏磨耗等を発生
させて耐久性を損なう惧れがあった。そこで、タイヤ滑
り止め本体を形成する枠部間をヒレ状の薄肉部で連結す
ることで捩れを抑制したタイヤ滑り止め具（装置）が特
開昭６３−１１４０５号公報で提案されている（従来例
技術）。
生する結果、枠部部１０６のリーディング側端部がタイ
ヤトレッド溝に喰い込むようにして引掛かり、この状態
で接地されることから、枠部部１０６に偏磨耗等を発生
させて耐久性を損なう惧れがあった。そこで、タイヤ滑
り止め本体を形成する枠部間をヒレ状の薄肉部で連結す
ることで捩れを抑制したタイヤ滑り止め具（装置）が特
開昭６３−１１４０５号公報で提案されている（従来例
技術）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
例技術においては、薄肉部によりエッジ作用効果が低く
雪路走破性の点で課題があった。そこで本発明は、タイ
ヤに装着して走行するときの捩れを抑制しつつ両側縁部
でのエッジ作用効果を増進して雪路走破性を向上したタ
イヤ滑り止め具を提供することが目的である。
例技術においては、薄肉部によりエッジ作用効果が低く
雪路走破性の点で課題があった。そこで本発明は、タイ
ヤに装着して走行するときの捩れを抑制しつつ両側縁部
でのエッジ作用効果を増進して雪路走破性を向上したタ
イヤ滑り止め具を提供することが目的である。
【０００７】また、本発明は、制動および駆動力をラダ
ー部で確保し、横方向への滑りを両側縁で確保したタイ
ヤへの装着性が優れたタイヤ滑り止め具を提供すること
が目的である。
ー部で確保し、横方向への滑りを両側縁で確保したタイ
ヤへの装着性が優れたタイヤ滑り止め具を提供すること
が目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ装着時
タイヤの踏面部上に位置する滑り止め領域２に、走行方
向に対して垂直な軸方向部２Ａを規則的に走行方向に配
列してラダー部２Ｃを設け、該ラダー部２Ｃの両側縁に
走行方向に対して傾斜する傾斜部３ａ，４ａを接合して
幅方向外方に拡開する拡開部３Ａ，４Ａと網目状部３
Ｂ，４Ｂを走行方向に交互に配列した両側縁部３，４を
設け、該両側縁部３，４のそれぞれに緊締索１１，１２
を係合しかつ外側緊締索１２を締め上げることでタイヤ
に装着するようにしたタイヤ滑り止め具１において、前
述の目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。
タイヤの踏面部上に位置する滑り止め領域２に、走行方
向に対して垂直な軸方向部２Ａを規則的に走行方向に配
列してラダー部２Ｃを設け、該ラダー部２Ｃの両側縁に
走行方向に対して傾斜する傾斜部３ａ，４ａを接合して
幅方向外方に拡開する拡開部３Ａ，４Ａと網目状部３
Ｂ，４Ｂを走行方向に交互に配列した両側縁部３，４を
設け、該両側縁部３，４のそれぞれに緊締索１１，１２
を係合しかつ外側緊締索１２を締め上げることでタイヤ
に装着するようにしたタイヤ滑り止め具１において、前
述の目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。
【０００９】すなわち、請求項１に係る本発明のタイヤ
滑り止め具は、前記ラダー部２Ｃを構成する軸方向部２
Ａ間に、展開状態で略横長六角形状の空間２Ｂが画成さ
れており、該空間２Ｂの左右隅部には、走行方向で相対
する傾斜部３ａ，４ａ相互を接合する帯状の接続片８，
９を走行方向に延伸して一体に設け、該接続片８，９を
介して略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを形成していること
を特徴とするものである。
滑り止め具は、前記ラダー部２Ｃを構成する軸方向部２
Ａ間に、展開状態で略横長六角形状の空間２Ｂが画成さ
れており、該空間２Ｂの左右隅部には、走行方向で相対
する傾斜部３ａ，４ａ相互を接合する帯状の接続片８，
９を走行方向に延伸して一体に設け、該接続片８，９を
介して略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを形成していること
を特徴とするものである。
【００１０】従って、本発明に係るタイヤ滑り止め具
は、ラダー部２Ｃによって制動および駆動力を確保し、
帯状の接続片８，９によって捩れを防止し、該接続片
８，９を介して略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを形成する
ことにより、エッジ作用効果が増進されて横方向の滑り
止めを確実とするとともに雪路走破性を向上する。更に
本発明に係る滑り止め具は、前記ラダー部２Ｃを構成す
る軸方向部２Ａに、左右対で一組の狭小間隔Ｌ１なスパ
イクピン７と幅大間隔Ｌ２スパイクピン７とを走行方向
で交互に規則的に配列していることにより、走行方向に
対する滑り止めを確保し、積雪、氷雪、湿潤、乾燥路と
刻々と変化する雪道走行において、安全かつ快適に自動
車を運行することができる。
は、ラダー部２Ｃによって制動および駆動力を確保し、
帯状の接続片８，９によって捩れを防止し、該接続片
８，９を介して略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを形成する
ことにより、エッジ作用効果が増進されて横方向の滑り
止めを確実とするとともに雪路走破性を向上する。更に
本発明に係る滑り止め具は、前記ラダー部２Ｃを構成す
る軸方向部２Ａに、左右対で一組の狭小間隔Ｌ１なスパ
イクピン７と幅大間隔Ｌ２スパイクピン７とを走行方向
で交互に規則的に配列していることにより、走行方向に
対する滑り止めを確保し、積雪、氷雪、湿潤、乾燥路と
刻々と変化する雪道走行において、安全かつ快適に自動
車を運行することができる。
【００１１】また、本発明に係る滑り止め具は、前記両
側縁部３，４のうち外側側縁部４の拡開部４Ａに、前記
接続片９と協働して捩れを防止するリブ１０を延伸して
一体に設けることにより、横方向の滑り止めをしつつ捩
れを確実に防止する。
側縁部３，４のうち外側側縁部４の拡開部４Ａに、前記
接続片９と協働して捩れを防止するリブ１０を延伸して
一体に設けることにより、横方向の滑り止めをしつつ捩
れを確実に防止する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図に基づいて本発明の実施
の形態を説明する。図１（Ａ）（Ｂ）に示す第１の実施
の形態において、本発明に係るタイヤ滑り止め具１は、
タイヤ装着時タイヤの路面部上に位置する滑り止め領域
２と、この領域２の左右でタイヤのショルダ部上に位置
する両側縁部３，４と、から主構成されているゴム製で
ある。
の形態を説明する。図１（Ａ）（Ｂ）に示す第１の実施
の形態において、本発明に係るタイヤ滑り止め具１は、
タイヤ装着時タイヤの路面部上に位置する滑り止め領域
２と、この領域２の左右でタイヤのショルダ部上に位置
する両側縁部３，４と、から主構成されているゴム製で
ある。
【００１３】前記の滑り止め領域２には、走行方向に対
して垂直な軸方向部２Ａを規制的に走行方向に配列する
ことで展開状態で略長六角形の空間２Ｂを有するラダー
部２Ｃが設けられている。前記ラダー部２Ｃの両側縁に
走行方向に対して傾斜する傾斜部３ａ，３ｂ，４ａ，４
ｂを接合して幅方向外方に略三角形状として拡開する拡
開部３Ａ，４Ａと略菱形状の網目状部３Ｂ，４Ｂとを走
行方向に交互に配列した両側縁部３，４が一体に備えら
れている。
して垂直な軸方向部２Ａを規制的に走行方向に配列する
ことで展開状態で略長六角形の空間２Ｂを有するラダー
部２Ｃが設けられている。前記ラダー部２Ｃの両側縁に
走行方向に対して傾斜する傾斜部３ａ，３ｂ，４ａ，４
ｂを接合して幅方向外方に略三角形状として拡開する拡
開部３Ａ，４Ａと略菱形状の網目状部３Ｂ，４Ｂとを走
行方向に交互に配列した両側縁部３，４が一体に備えら
れている。
【００１４】前記両側縁部３，４にはそれぞれフック金
物１３，１４を介して内側緊締索１１と外側緊締索１２
とが係合しており、外側緊締索１２を締め上げることで
図示省略したタイヤに装着するように構成されている。
なお、滑り止め具１の長手方向両端には連結孔５Ａ，６
Ａを有する連結帯部５，６が一体に備えられている。
物１３，１４を介して内側緊締索１１と外側緊締索１２
とが係合しており、外側緊締索１２を締め上げることで
図示省略したタイヤに装着するように構成されている。
なお、滑り止め具１の長手方向両端には連結孔５Ａ，６
Ａを有する連結帯部５，６が一体に備えられている。
【００１５】前記両側縁部３，４のうち外側側縁部４の
拡開部４Ａには、走行方向で相対する傾斜部４ａ，４ｂ
相互を接合するリブ１０が走行方向に延伸して一体に備
えられ、該リブ１０を介して拡開部４Ａの基部には展開
状態で略三角形状の網目状部４Ｃが形成されている。前
記ラダー部２Ｃにおける空間（網目）２Ｂの左右隅部に
は走行方向で相対する傾斜部３ａ，４ａ相互を接合する
帯状の接続片８，９を走行方向に延伸して一体に設け、
該接続片８，９を介して略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを
形成することによりエッジ作用効果を増進し雪路走破性
を向上するとともに材料の無駄をなくし、軽量化をして
いる。該接続片８，９は、図１（Ｂ）で一方を代表して
示しているように段差部８Ａを外側（外表面）に有し、
タイヤとの接触面は側縁部３の裏面（タイヤ接触面）と
面一とされている。
拡開部４Ａには、走行方向で相対する傾斜部４ａ，４ｂ
相互を接合するリブ１０が走行方向に延伸して一体に備
えられ、該リブ１０を介して拡開部４Ａの基部には展開
状態で略三角形状の網目状部４Ｃが形成されている。前
記ラダー部２Ｃにおける空間（網目）２Ｂの左右隅部に
は走行方向で相対する傾斜部３ａ，４ａ相互を接合する
帯状の接続片８，９を走行方向に延伸して一体に設け、
該接続片８，９を介して略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを
形成することによりエッジ作用効果を増進し雪路走破性
を向上するとともに材料の無駄をなくし、軽量化をして
いる。該接続片８，９は、図１（Ｂ）で一方を代表して
示しているように段差部８Ａを外側（外表面）に有し、
タイヤとの接触面は側縁部３の裏面（タイヤ接触面）と
面一とされている。
【００１６】更に、ラダー部２Ｃを構成する軸方向部２
Ａには左右対の一組とされた狭小間隔Ｌ１のスパイクピ
ン７と幅大間隔Ｌ２のスパイクピン７とが走行方向で交
互に規制的に配置埋設されている。以上の第１の実施の
形態に係る滑り止め具１はタイヤの外周面に巻付けて両
端連結帯部５，６を互いに対向させて連結し環状の緊締
索１１，１２を介して装着される。
Ａには左右対の一組とされた狭小間隔Ｌ１のスパイクピ
ン７と幅大間隔Ｌ２のスパイクピン７とが走行方向で交
互に規制的に配置埋設されている。以上の第１の実施の
形態に係る滑り止め具１はタイヤの外周面に巻付けて両
端連結帯部５，６を互いに対向させて連結し環状の緊締
索１１，１２を介して装着される。
【００１７】この装着に際して内側緊締索１１はタイヤ
ハウス内に位置することから拡開部３Ａは自由度があれ
ば装着容易であり、一方、外側緊締索１２はタイヤハウ
ス外に位置することから、締め上げることで装着され
る。この外側緊締索１２の締め上げにより、外側側縁部
４における拡開部４Ａの基部に応力が集中する実施の態
様ではリブ１０を設けることにより回避しているのであ
り、ここに、強力に締め上げることができて装着力は確
実に保証される。
ハウス内に位置することから拡開部３Ａは自由度があれ
ば装着容易であり、一方、外側緊締索１２はタイヤハウ
ス外に位置することから、締め上げることで装着され
る。この外側緊締索１２の締め上げにより、外側側縁部
４における拡開部４Ａの基部に応力が集中する実施の態
様ではリブ１０を設けることにより回避しているのであ
り、ここに、強力に締め上げることができて装着力は確
実に保証される。
【００１８】一方、前記リブ１０はラダー部２Ｃの両側
に一体に備えている帯状の接続片８，９と協働してタイ
ヤショルダの溝に嵌まり込むのを防止し、図２の符号Ｃ
で説明した捩れを確実に防止するのである。更に、ラダ
ー部２Ｃの軸方向部２Ａは側縁部３，４の傾斜部３ａ，
３ｂ，４ａ，４ｂよりも広幅とされていることにより、
制動力および駆動力を充分に発揮できるとともに、スパ
イクピン７を確実に埋設でき、一方、側縁部３，４にお
いては横方向の滑り止めを確実にする。
に一体に備えている帯状の接続片８，９と協働してタイ
ヤショルダの溝に嵌まり込むのを防止し、図２の符号Ｃ
で説明した捩れを確実に防止するのである。更に、ラダ
ー部２Ｃの軸方向部２Ａは側縁部３，４の傾斜部３ａ，
３ｂ，４ａ，４ｂよりも広幅とされていることにより、
制動力および駆動力を充分に発揮できるとともに、スパ
イクピン７を確実に埋設でき、一方、側縁部３，４にお
いては横方向の滑り止めを確実にする。
【００１９】すなわち、前記ラダー部２Ｃを構成する軸
方向部２Ａが広幅で、両側縁部３，４に網目状部３Ｂ，
４Ｂを画成する傾斜部３ａ，４ａおよび別の網目状部４
Ｃを画成するリブ１０が前記軸方向部２Ａに対して幅狭
とされていることにより、滑り止めの領域２では走行方
向に対する大きな滑り止めを確保しつつ側縁部３，４の
傾斜部３ａ，４ａが幅狭であることによる柔軟性によっ
て、タイヤへの装着を容易とする。
方向部２Ａが広幅で、両側縁部３，４に網目状部３Ｂ，
４Ｂを画成する傾斜部３ａ，４ａおよび別の網目状部４
Ｃを画成するリブ１０が前記軸方向部２Ａに対して幅狭
とされていることにより、滑り止めの領域２では走行方
向に対する大きな滑り止めを確保しつつ側縁部３，４の
傾斜部３ａ，４ａが幅狭であることによる柔軟性によっ
て、タイヤへの装着を容易とする。
【００２０】また、リブ１０はこれを介して網目状部４
Ｂとは別の網目状部４Ｃが形成されることにより、雪路
走破性をそのエッジ作用の付加によって確保しているの
である。更に、連結片８，９を帯状に形成して空間２Ｂ
の隅部に略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを形成することに
より、エッジ作用効果が増進されて雪路走破性を向上で
きるだけでなく材料の無駄をなくし軽量化に寄与すると
ともに、材料中に張りめぐらしている芯材のゴム流れに
よる露出を防止する。
Ｂとは別の網目状部４Ｃが形成されることにより、雪路
走破性をそのエッジ作用の付加によって確保しているの
である。更に、連結片８，９を帯状に形成して空間２Ｂ
の隅部に略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを形成することに
より、エッジ作用効果が増進されて雪路走破性を向上で
きるだけでなく材料の無駄をなくし軽量化に寄与すると
ともに、材料中に張りめぐらしている芯材のゴム流れに
よる露出を防止する。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明に係るタイヤ
滑り止め具は、タイヤへの装着が容易でありながら捩れ
を防止しつつ、雪路走行における制動性、駆動性を約束
しつつ横方向の滑りを確実に阻止できる。
滑り止め具は、タイヤへの装着が容易でありながら捩れ
を防止しつつ、雪路走行における制動性、駆動性を約束
しつつ横方向の滑りを確実に阻止できる。
【図１】本発明の第１の実施の態様を示し、（Ａ）は展
開状態の一部省略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ拡大
断面図である。
開状態の一部省略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ拡大
断面図である。
【図２】タイヤに装着した従来例の斜視図である。
【図３】図２の要部断面図である。
１ タイヤ滑り止め具 ２ 滑り止め領域 ２Ａ 軸方向部 ２Ｂ 六角形空間 ２Ｃ ラダー部 ３ 側縁部 ４ 側縁部 ３ａ 傾斜部 ４ａ 傾斜部 ３Ａ 拡開部 ４Ａ 拡開部 ３Ｂ 網目状部 ４Ｂ 網目状部 ４Ｃ 網目状部 ７ スパイクピン ８ 接続片 ８Ｂ 三角形空間 ９ 接続片 ９Ｂ 三角形空間 １０ リブ １１ 緊締索 １２ 緊締索
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤ装着時タイヤの踏面部上に位置す
る滑り止め領域（２）に、走行方向に対して垂直な軸方
向部（２Ａ）を規則的に走行方向に配列してラダー部
（２Ｃ）を設け、該ラダー部（２Ｃ）の両側縁に走行方
向に対して傾斜する傾斜部（３ａ）（４ａ）を接合して
幅方向外方に拡開する拡開部（３Ａ）（４Ａ）と網目状
部（３Ｂ）（４Ｂ）を走行方向に交互に配列した両側縁
部（３）（４）を設け、該両側縁部（３）（４）のそれ
ぞれに緊締索（１１）（１２）を係合しかつ外側緊締索
（１２）を締め上げることでタイヤに装着するようにし
たタイヤ滑り止め具（１）において、 前記ラダー部（２Ｃ）を構成する軸方向部（２Ａ）間
に、展開状態で略横長六角形状の空間（２Ｂ）が画成さ
れており、該空間（２Ｂ）の左右隅部には、走行方向で
相対する傾斜部（３ａ）（４ａ）相互を接合する帯状の
接続片（８）（９）を走行方向に延伸して一体に設け、
該接続片（８）（９）を介して略三角形状の空間（８
Ｂ）（９Ｂ）を形成していることを特徴とするタイヤ滑
り止め具。 - 【請求項２】 前記ラダー部（２Ｃ）を構成する軸方向
部（２Ａ）に、左右対で一組の狭小間隔（Ｌ１）なスパ
イクピン（７）と幅大間隔（Ｌ２）なスパイクピン
（７）とを走行方向で交互に規則的に配列していること
を特徴とする請求項１に記載のタイヤ滑り止め具。 - 【請求項３】 前記両側縁部（３）（４）のうち外側側
縁部（４）の拡開部（４Ａ）に、前記接続片（９）と協
働して捩れを防止するリブ（１０）を走行方向に延伸し
て一体に設けていることを特徴とする請求項１又は２に
記載のタイヤ滑り止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18581895A JP2661888B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | タイヤ滑り止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18581895A JP2661888B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | タイヤ滑り止め具 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17364795A Division JPH0811511A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | タイヤ滑り止め具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858323A JPH0858323A (ja) | 1996-03-05 |
| JP2661888B2 true JP2661888B2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=16177424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18581895A Expired - Lifetime JP2661888B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | タイヤ滑り止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2661888B2 (ja) |
-
1995
- 1995-07-21 JP JP18581895A patent/JP2661888B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0858323A (ja) | 1996-03-05 |
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