JPH0971113A

JPH0971113A - タイヤ滑り止めネット

Info

Publication number: JPH0971113A
Application number: JP23042095A
Authority: JP
Inventors: Manabu Ooto; 学大音; Toyoe Toujima; 豊恵東嶋; Takayuki Shinoda; 隆行篠田
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1995-09-07
Filing date: 1995-09-07
Publication date: 1997-03-18

Abstract

(57)【要約】【課題】ネット本体の両端接続部においての波打ち現
象をおさえる。【解決手段】ネット本体２の長手方向両端における一
方の接続部３には幅方向中央部に向かって先細りの凹入
部１３を形成して、ジョイント部の質量を軽減した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ滑り止めネ
ットに関する。

【０００２】

【従来の技術】金属製チェーンのタイヤ滑止具は、路面
損傷による粉塵問題のほか、騒音さらには乗心地の悪さ
等の欠点があるため、最近では各種の非金属製タイヤ滑
止具、特に、ゴム製のタイヤ滑止具が多数提案されてい
る。例えば、実開昭４８−５３００３号、実開昭５７−
１６１５０４号及び実公昭５９−１４２４７号には、網
目型すなわちネットタイプに係る滑止具が開示され、実
開昭６０−１６０２１２号には、梯子型すなわちラダー
タイプに係る滑止具が開示されている。

【０００３】また、特公平６−６９７７２号には、ネッ
トタイプとラダータイプとを組合せた滑止具が開示され
ている。いずれの滑止具（タイヤ滑り止めネット）にお
いても金属製チェーンに比較すれば、乗心地、騒音性及
び路面の損傷抑制においてかなり改善されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のタイヤ滑り止め
ネットにおいて、タイヤの踏面部にネット本体を周回装
着し、該ネット本体の両端部の接続部をいかにするかが
重要である。接続部同士を互いに絡ませて接続したので
は、該接続部が凹凸となり、摩耗が激しく、振動の面で
も不利となる。

【０００５】そこで、特公平５−３２２４４号公報で開
示されているように、自動車用タイヤ滑り止めネット本
体の長手方向両端部に、それぞれ、互いに平行に突合さ
れる連結バンドを一体的に設け、この連結バンドはネッ
ト本体の踏面接地端付近から幅方向両側に突出する略同
長の固定バンドを備えたタイヤ滑り止めネットが提案さ
れている。

【０００６】このタイヤ滑り止めネットでは、互いに平
行に突合される連結バンドをネット本体の長手方向両端
部に有することから、当該連結バンドによる接続部の質
量が局部的に大きくなり、タイヤに装着して使用中に、
遠心力によって連結バンド部分が浮上して当該接続部に
おいて波打ち現象が生じて摩耗が激しくなるというおそ
れがあった。

【０００７】そこで本発明ではネット本体の両側部にお
ける接続部の質量を軽くして遠心力による浮上を抑制
し、波打ち現象をなくすことによって、局部的摩耗を防
止したことを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ネット本体２
の長手方向両端部に接続部３，４を備え、タイヤの踏面
部上に装着されるタイヤ滑り止めネット１において、前
述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じてい
る。すなわち、本発明では、前記接続部３，４の一方
は、幅方向両側に向かって末広がり状に延伸する延伸部
９，１０を備え、該延伸部９，１０の端部にそれぞれ固
定バンド１１，１２を備え、前記延伸部９，１０により
一方の接続部３の端部に幅方向中央部に向かって先細り
状の凹入部１３を形成していることを特徴とするもので
あり、これによって先細り状の凹入部１３によってジョ
イント部の質量が低くなって遠心力による波打ち現象を
抑制するのである（請求項１）。

【０００９】また、本発明では、前記先細り状の凹入部
１３に対して入込み状となる凸入部２５を、他方の接続
部４に形成していることにより、ジョイント部における
間隔が広がりすぎるのを防止して、乗心地性を確保し、
かつ、局部摩耗を防止するのである（請求項２）。更
に、本発明では、前記ネット本体２は、タイヤの踏面上
に位置する滑り止め領域Ｌに略六角形状の横長空間５を
形成するラダー部６を備え、前記接続部３，４の両方に
前記凹入部１３，１３を形成することにより前記横長空
間５とは別の横長空間５Ａを前記凹入部１３，１３によ
って形造っていることにより、ラダー部６をジョイント
部分にも実質的に構成し、ネット１の全域に亘って走行
方向に対してラダー部６が規制的に配列されることにな
り、駆動力、制動力を確実に向上することができる（請
求項３）。

【００１０】また、本発明では、前記ネット本体２は、
タイヤの踏面部上に位置する滑り止め領域Ｌに略六角形
状の横長空間５を形成するラダー部６を備え、滑り止め
領域Ｌの両側に網目状部７，８を備え、接続部３，４に
おける前記横長空間５又は／および網目状部７，８に補
強帯１７，１８が形成されていることによって、前記凹
入部１３を形成したことに起因するネット反転（裏返
り）を確実に防止できる（請求項４）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態のいくつかを説明する。なお、各図において共通
部分は共通符号を付している。図１におけるタイヤ滑り
止めネット１は、タイヤの踏面部上に周回装着される長
さを有するネット本体２の長手方向両端部に接続部３，
４を備えている。

【００１２】ネット本体２は、タイヤの踏面部上に位置
する滑り止め領域Ｌに、略六角形状の横長空間５を形成
するラダー部６を走行方向（タイヤ回転方向）に対して
規則的に配列しており、滑り止め領域Ｌの幅方向両側に
は網目状部７，８を一体に連設しており、該網目状部
７，８には略菱形状の空間７Ａ，８Ａを形成しており、
ここに、ネットタイプとラダータイプとを組合せたもの
が例示されている。

【００１３】接続部３，４のうち、一方、図では接続部
３は、ラダー部６から幅方向両側に向かって末広がり状
に延伸する延伸部９，１０を一体に備え、該延伸部９，
１０のそれぞれの端部に固定バンド１１，１２を一体に
備えており、前記延伸部９，１０によって一方の接続部
３の端部に幅方向中央部に向かって先細り状の凹入部１
３が形成され、これによって接続部全体の質量が小さく
されている。

【００１４】他方の接続部４は幅方向に直線状（タイヤ
軸方向と平行）に延伸する連結バンド１４を備え、該連
結バンド１４の両端に固定バンド１５，１６を備えてい
る。従って、この図１に示す実施の形態においては、接
続部３には連結バンドが備えられていなく、延伸部９，
１０によって凹入部１３を形成することにより、少なく
とも連結バンドに相当するだけの質量が軽減されている
のである。

【００１５】また、接続部３に連結バンドがないことか
ら、滑り止め領域Ｌにおけるラダー部６の剛性が低くな
ることから、ラダー部６間に図示ではクロス（交叉）し
た補強帯１７が備えられ、また、網目状部７，８の空間
７Ａ，８Ａにも補強帯１８が備えられ、当該部分（タイ
ヤショルダー部に相当）での反転（裏返し）現象を防止
するものとされている。

【００１６】なお、、上述したネット本体２及び以下に
述べるネット本体２は断面台形状の棒材を張りめぐらし
たものであり、該棒材はその中に非伸張性の芯材を有
し、この芯材の廻りをゴム、樹脂等で被覆したものであ
り、また、ラダー部には必要に応じてスパイクピン１９
が植設されており、各固定バンド１１，１２，１５，１
６にはそれぞれひとつ又は複数の金具２０，２１の掛止
め孔１１Ａ，１２Ａ，１５Ａ，１６Ａが貫通形成されて
いる。

【００１７】上述した実施の形態におけるタイヤ滑り止
めネット１はその滑り止め領域Ｌをタイヤ踏面部に位置
づけしてネット本体２を周回装着し、接続部３，４を図
示の通り突合せ、金具２０，２１とロープ２２，２３を
用いて接続固定されるものである。図２および図３に示
した実施の形態では、固定バンド１１，１２をタイヤ軸
方向と平行にすることで接続部３，４を突合せて互いに
連結したときの空間２４を長手方向において図１の形態
よりも縮めることにより、乗心地性を向上したものであ
り、また、図２では補強帯１７を広幅に形成し、図３で
は補強帯１７を細幅の２本とした点が相違するものであ
る。

【００１８】図４に示した実施の形態では図１において
補強帯１７を省略したものであり、凹入部１３に対して
他の接続部４における連結バンド部分を入込み状となる
弯曲した突入部２５に形成することにより、空間２４を
縮めて乗心地性を向上したものである。図５、図６、図
９に示したタイヤ滑り止めネット１は、接続部３におけ
る略台形状の凹入部１３に対して略台形状の凸入部２５
に形成することにより、空間２４を縮めて乗心地性を向
上したもので、図５では補強帯１８を細幅とし、図６で
は補強帯１８を広幅とし、図９では補強帯１８をタイヤ
内側（タイヤハウス側）では広幅でタイヤ外側では細幅
とするとともに、タイヤ内側の網目状部７についてはネ
ット長手方向に平行な補強帯２６を一体に設け、タイヤ
外側では補強帯を設けずに拡開状としたものであり、こ
れによって、タイヤ外側におけるロープ２３での締め上
げを容易にしたものである。

【００１９】図７に示した実施の形態では、接続部３，
４のいずれにも凹入部１３を形成することにより、ラダ
ー部６にて形成される略六角形状で横長空間５とは別の
横長空間５Ａを接続部３，４間に形成したもので横長空
間５Ａが走行方向に規則的に配列されることによって、
ネット１の全体に亘って振動（クッション作用）等が均
等化され、駆動性能、制動性能等を均等化し、乗心地性
をより一層向上したものであり、この意味から、別の横
長空間５Ａはラダー部６の横長空間５と同形同大にする
ことが望ましい。

【００２０】図８に示した実施の形態ではラダー部６に
キャラメル構造のラグ６Ａを形成したものであり、ま
た、固定バンド１１，１２については、図１、図５、図
９等でも示しているように斜め方向にすることにより、
該固定バンド１１，１２を介しての引張Ｆでネット１は
タイヤにフィットした状態で装着されるのである。な
お、以上の各実施の形態において、滑り止め領域Ｌにつ
いてはラダータイプではなくネットタイプとすることも
できる。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、タイ
ヤ滑り止めネットのジョイント部における質量が軽減さ
れることによって、走行中のジョイント部の浮が上り等
に起因する波打ち現象が防止できて乗心地性を向上でき
ながら耐久性をも向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態を示す展開平面図であ
る。

【図２】本発明の実施の第２形態を示す展開平面図であ
る。

【図３】本発明の実施の第３形態を示す展開平面図であ
る。

【図４】本発明の実施の第４形態を示す展開平面図であ
る。

【図５】本発明の実施の第５形態を示す展開平面図であ
る。

【図６】本発明の実施の第６形態を示す展開平面図であ
る。

【図７】本発明の実施の第７形態を示す展開平面図であ
る。

【図８】本発明の実施の第８形態を示す展開平面図であ
る。

【図９】本発明の実施の第９形態を示す展開平面図であ
る。

【符号の説明】

１タイヤ滑り止めネット２ネット本体３接続部４接続部５横長空間６ラダー部９延伸部１０延伸部１１固定バンド１２固定バンド１３凹入部２５凸入部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ネット本体（２）の長手方向両端部に接
続部（３）（４）を備え、タイヤの踏面部上に装着され
るタイヤ滑り止めネット（１）において、前記接続部（３）（４）の一方は、幅方向両側に向かっ
て末広がり状に延伸する延伸部（９）（１０）を備え、
該延伸部（９）（１０）の端部にそれぞれ固定バンド
（１１）（１２）を備え、前記延伸部（９）（１０）に
より一方の接続部（３）の端部に幅方向中央部に向かっ
て先細り状の凹入部（１３）を形成していることを特徴
とするタイヤ滑り止めネット。
【請求項２】前記先細り状の凹入部（１３）に対して
入込み状となる凸入部（２５）を、他方の接続部（４）
に形成していることを特徴とする請求項１記載のタイヤ
滑り止めネット。
【請求項３】ネット本体（２）は、タイヤの踏面上に
位置する滑り止め領域（Ｌ）に略六角形状の横長空間
（５）を形成するラダー部（６）を備え、前記接続部
（３）（４）の両方に前記凹入部（１３）（１３）を形
成することにより前記横長空間（５）とは別の横長空間
（５Ａ）を前記凹入部（１３）（１３）によって形造っ
ていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ滑り止め
ネット。
【請求項４】ネット本体（２）は、タイヤの踏面部上
に位置する滑り止め領域（Ｌ）に略六角形状の横長空間
（５）を形成するラダー部（６）を備え、滑り止め領域
（Ｌ）の両側に網目状部（７）（８）を備え、接続部
（３）（４）における前記横長空間（５）又は／および
網目状部（７）（８）に補強帯（１７）（１８）が形成
されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載のタイヤ滑り止めネット。