JP2005067246A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】不整地におけるトラクション性を高く確保しつつ、石噛みの発生をより抑制できる。
【解決手段】タイヤ赤道Ｃの両側に配される内外の縦主溝６、７を含む主溝２によって囲まれる中央、中間、側のブロック列３Ｒ、４Ｒ、５Ｒを具える。内の縦主溝６は、タイヤ周方向に対して３７．５±５°の角度αでのびる第１、第２の傾斜部６Ａ、６Ｂを交互に繰り返すジグザグ状をなす。外の縦主溝７は、３０．０±５°の角度β１でのびる第３の傾斜部７Ａと、５０．０±５°の角度β２でのびる第４の傾斜部７Ｂとを交互に繰り返すグザグ状をなす。中央のブロック３の表面積の総和ΣＳａと、中間のブロック４の表面積の総和ΣＳｂとの比ΣＳｂ／ΣＳａは、０．９５〜１．０３、かつ前記総和ΣＳａと、前記側のブロック５の表面積の総和ΣＳｃとの比ΣＳｃ／ΣＳａは、０．６０〜０．７２、しかも前記内の縦主溝６の溝巾Ｗａは、トレッド巾ＴＷの０．０６６〜０．０８４倍、前記外の縦主溝７の溝巾Ｗｂは、トレッド巾ＴＷの０．０６１〜０．０８０倍かつ前記溝巾Ｗａ以下とした。
【選択図】 図２
【解決手段】タイヤ赤道Ｃの両側に配される内外の縦主溝６、７を含む主溝２によって囲まれる中央、中間、側のブロック列３Ｒ、４Ｒ、５Ｒを具える。内の縦主溝６は、タイヤ周方向に対して３７．５±５°の角度αでのびる第１、第２の傾斜部６Ａ、６Ｂを交互に繰り返すジグザグ状をなす。外の縦主溝７は、３０．０±５°の角度β１でのびる第３の傾斜部７Ａと、５０．０±５°の角度β２でのびる第４の傾斜部７Ｂとを交互に繰り返すグザグ状をなす。中央のブロック３の表面積の総和ΣＳａと、中間のブロック４の表面積の総和ΣＳｂとの比ΣＳｂ／ΣＳａは、０．９５〜１．０３、かつ前記総和ΣＳａと、前記側のブロック５の表面積の総和ΣＳｃとの比ΣＳｃ／ΣＳａは、０．６０〜０．７２、しかも前記内の縦主溝６の溝巾Ｗａは、トレッド巾ＴＷの０．０６６〜０．０８４倍、前記外の縦主溝７の溝巾Ｗｂは、トレッド巾ＴＷの０．０６１〜０．０８０倍かつ前記溝巾Ｗａ以下とした。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、不整地におけるトラクション性を確保しつつ、石噛みによる溝底下のゴムやコード補強層の破損を防止しうる重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
舗装路以外に、小石の混在が多い砂利道及び不整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車両等の重荷重用タイヤでは、トラクション性を十分に確保するため、例えば深さ２２．０ｍｍ以上の深い主溝を用いたブロックパターンを採用する場合が多い。しかしこのようなブロックパターンのタイヤでは、非舗装路を走行する際、前記主溝内に石噛が生じ、溝底下のゴムやベルト層などのコード補強層に損傷を発生させ易いという問題がある。
【０００３】
そこで、本出願人は、このような石噛みを防止しトレッド部の耐久性やタイヤ更生率を高めるために、図６に示す如きブロックパターンのタイヤを提案している（例えば特許文献１、２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１８０１１２号公報
【特許文献２】
特開平２００１−１８０２３１号公報
【０００５】
本発明は、このブロックパターンの改良に係わるもので、トラクション性を確保しつつ、石噛みの発生をさらに抑制しうる重荷重用タイヤを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド面に主溝を配することにより、該主溝によって周囲が囲まれる中央のブロックがタイヤ赤道上で配列する中央のブロック列、該主溝によって周囲が囲まれる中間のブロックが前記中央のブロック列のタイヤ軸方向外側で周方向に配列する中間のブロック列、及び該主溝とトレッド端縁とによって周囲が囲まれる外のブロックが前記中間のブロック列のタイヤ軸方向外側で周方向に配列する側のブロック列とを設けた重荷重用タイヤであって、
前記主溝は、
タイヤ周方向に対して３７．５±５°の角度αでそれぞれタイヤ赤道から離れる向きに周方向一方側、他方側にのびる第１、第２の傾斜部からなり、かつこの第１、第２の傾斜部の各タイヤ軸方向内端部及び外端部が内外の結合部で順次結合されることにより、ジグザグ状をなしてタイヤ赤道の両側でタイヤ周方向にのびる内の縦主溝、
並びにタイヤ周方向に対して３０．０±５°の角度β１でタイヤ赤道から離れる向きに周方向一方側にのびる第３の傾斜部と、タイヤ周方向に対して５０．０±５°の角度β２でタイヤ赤道から離れる向きに周方向他方側にのびる第４の傾斜部とからなり、かつこの第３、第４の傾斜部の各タイヤ軸方向内端部及び外端部が内外の結合部で順次結合されることにより、ジグザグ状をなして前記内の縦主溝の外側でタイヤ周方向にのびる外の縦主溝を含み、
しかも前記両側の内の縦主溝の前記内の結合部が互いに向き合いかつ連結することにより該両側の内の縦主溝間で前記中央のブロック列を形成し、かつ前記内の縦主溝の前記外の結合部と前記外の縦主溝の前記内の結合部とが互いに向き合いかつ連結することにより該内外の縦主溝間で前記中間のブロック列を形成し、かつ前記外の縦主溝の前記外の結合部にタイヤ軸方向外側にのびる横主溝を形成することにより該外の縦主溝とトレッド端縁との間で前記側のブロック列を形成するとともに、
前記中央のブロックのブロック表面積の総和ΣＳａと、中間のブロックのブロック表面積の総和ΣＳｂとの比ΣＳｂ／ΣＳａは、０．９５〜１．０３、かつ前記総和ΣＳａと、前記側のブロックのブロック表面積の総和ΣＳｃとの比ΣＳｃ／ΣＳａは、０．６０〜０．７２、
しかも前記内の縦主溝の溝巾Ｗａは、トレッド巾ＴＷの０．０６６〜０．０８４倍、前記外の縦主溝の溝巾Ｗｂは、トレッド巾ＴＷの０．０６１〜０．０８０倍かつ前記溝巾Ｗａ以下としたことを特徴としている。
【０００７】
又請求項２の発明では、前記主溝は、その溝底に、前記中央のブロックおよび中間のブロックを囲む石噛み防止用の突起体を具えるとともに、
前記突起体は、溝底からの突出高さｈ１を前記主溝の溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍、かつ突起体の表面巾ｗ１を前記主溝の溝底巾Ｗ０の０．３７０〜０．６１７倍とした第１の突起体と、溝底からの突出高さｈ２を前記主溝の溝深さＨ０の０．１１３〜０．１８９倍かつ前記突出高さｈ１より小、かつ突起体の表面巾ｗ２を前記主溝の溝底巾Ｗ０の０．１８５〜０．３１０倍とした第２の突起体とからなり、
しかも第１、第２の突起体が交互に配列することを特徴としている。
【０００８】
又請求項３の発明では、前記主溝の溝壁は、溝長さ方向と直角な断面において、
溝壁がトレッド面に交わる交点を通るトレッド面の法線に対して９．０〜２１．０°の角度θを有して前記交点からタイヤ巾が減じる向きに傾斜してのびる第１の溝壁部と、この第１の溝壁部から溝底まで前記法線と平行にのびる第２の溝壁部とからなり、かつ該第２の溝壁部の溝底からの深さｈａを前記主溝の溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍としたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１において、重荷重用タイヤ１は、トレッド部２２からサイドウォール部２３をへてビード部２４のビードコア２５に至るカーカス２６と、トレッド部２２の内方かつ前記カーカス２６の半径方向外側に配される強靱なベルト層２７とを具える。
【００１０】
前記カーカス２６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７０〜９０°の角度で配列した１枚以上のカーカスプライからなり、本例ではカーカスコードにスチールコードを用いた１枚のカーカスプライ２６Ａからなる場合を例示している。このカーカスプライ２６Ａは、ビードコア２５、２５間を跨るプライ本体部２６ａの両端に、前記ビードコア２５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折返すプライ折返し部２６ｂを具える。なおビード部２４には、前記ビードコア２５から半径方向外方に向かって先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム２８が配される。
【００１１】
又前記ベルト層２７は、２枚以上、通常３、４枚のベルトプライから形成される。本例では、スチールコードのベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば６０±１０°程度の角度で配列した半径方向最内のベルトプライ２７Ａと、タイヤ周方向に対して３０°以下の小角度で配列したベルトプライ２７Ｂ、２７Ｃ、２７Ｄとの４層構造を有するものを例示している。そして、ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１箇所以上設けることにより、ベルト剛性を高めトレッド部２２を補強している。
【００１２】
次に、トレッド面Ｓには、図２に示すように、該トレッド面Ｓに主溝２を配することにより、該主溝２によって周囲が囲まれる中央のブロック３がタイヤ赤道Ｃ上で配列する中央のブロック列３Ｒと、該主溝２によって周囲が囲まれる中間のブロック４が前記中央のブロック列３Ｒのタイヤ軸方向外側で周方向に配列する中間のブロック列４Ｒと、該主溝２とトレッド端縁ＴＥとによって周囲が囲まれる外のブロック５が前記中間のブロック列４Ｒのタイヤ軸方向外側で周方向に配列する側のブロック列５Ｒとからなるブロックパターンを形成している。
【００１３】
ここで、本発明の重荷重用タイヤ１では、不整地でのトラクション性を重視するため、前記主溝２には、溝深さＨ０（図５）が２２．０ｍｍ以上かつ２７ｍｍ以下の深溝が使用されるとともに、トレッド面Ｓの全面に占める前記ブロック３、４、５の表面積の総和の割合である所謂ランド比を４０〜６０％の範囲まで減じている。
【００１４】
また前記主溝２は、タイヤ赤道Ｃの両側でタイヤ周方向にのびるジグザグ状の内の縦主溝６と、前記内の縦主溝６の外側でタイヤ周方向にのびるジグザグ状の外の縦主溝７とを少なくとも含んで構成される。
【００１５】
前記内の縦主溝６は、図３に拡大して示すように、タイヤ周方向に対して３７．５±５°の角度αで、それぞれタイヤ赤道Ｃから離れる向きに周方向一方側、他方側にのびる第１、第２の傾斜部６Ａ、６Ｂから形成される。そして、この第１、第２の傾斜部６Ａ、６Ｂの各タイヤ軸方向内端部が内の結合部Ｊｉで結合されるとともに、第１、第２の傾斜部６Ａ、６Ｂの各タイヤ軸方向外端部が外の結合部Ｊｏで結合される。
【００１６】
このとき、両側の内の縦主溝６、６の各結合部Ｊｉが互いに向き合いかつ連結することにより、この両側の内の縦主溝６、６間で前記中央のブロック列３Ｒが形成される。ここで、「互いに向き合う」とは、両側の結合部Ｊｉ、Ｊｉのタイヤ周方向の距離Ｌｉが、前記内の縦主溝６のジグザグピッチＰｉの０．２５倍より小であることを意味し、好ましくは０．１５倍以下、さらに好ましくは０．１０倍以下とする。なおジグザグピッチＰｉが、例えばバリアブルピッチ等によって変動する場合には、変動するジグザグピッチピッチの平均値をもってＰｉと定義する。
【００１７】
又本例では、向き合う結合部Ｊｉ、Ｊｉが、タイヤ軸方向に沿ってのびる横主溝８を介して連結する場合を例示しているが、横主溝８を介することなく直接に連結しても良い。なお前記横主溝８は、そのタイヤ軸方向の長さＬｃを、前記内の縦主溝６の溝巾Ｗａの１．３倍以下とした小寸とするのが好ましい。それは、横主溝８は、内の縦主溝６が噛込んだ石を結合部Ｊｉで排出させる機能を付与するが、前記長さＬｃが前記範囲を越えると、横主溝８自体に石噛みを招く恐れが生じるからである。
【００１８】
又前記外の縦主溝７は、図４に拡大して示すように、タイヤ周方向に対して３０．０±５°の角度β１でタイヤ赤道Ｃから離れる向きに周方向一方側にのびる第３の傾斜部７Ａと、タイヤ周方向に対して５０．０±５°の角度β２でタイヤ赤道Ｃから離れる向きに周方向他方側にのびる第４の傾斜部７Ｂとから形成される。そして、この第３、第４の傾斜部７Ａ、７Ｂの各タイヤ軸方向内端部が内の結合部Ｋｉで結合されるとともに、第３、第４の傾斜部７Ａ、７Ｂの各タイヤ軸方向外端部が外の結合部Ｋｏで結合される。
【００１９】
又前記内の縦主溝６の前記外の結合部Ｊｏと前記外の縦主溝７の前記内の結合部Ｋｉとが互いに向き合いかつ連結することにより、内外の縦主溝６、７間で前記中間のブロック列４Ｒが形成される。なお向き合う結合部Ｊｏ、Ｋｉ間のタイヤ周方向の距離Ｌｏは、前記ジグザグピッチＰｉの０．２５倍より小、好ましくは０．１５倍以下、さらに好ましくは０．１０倍以下である。又本例では、向き合う結合部Ｊｏ、Ｋｉが、タイヤ軸方向に沿ってのびる横主溝９を介して連結する場合を例示しており、この横主溝９は前記横主溝８と同様、そのタイヤ軸方向の長さＬｄを、前記内の縦主溝６の溝巾Ｗａの１．３倍以下とした小寸とするのが好ましい。
【００２０】
又前記外の縦主溝７は、その前記外の結合部Ｋｏにタイヤ軸方向外側に向かって（本例ではタイヤ軸方向に沿って）のびる横主溝１０が接続し、これによって該外の縦主溝７とトレッド端縁ＴＥとの間に前記側のブロック列５Ｒが形成される。
【００２１】
このように本発明では、接地圧が高く石噛みが発生しやすい内の縦主溝６において、その傾斜部６Ａ、６Ｂを、それぞれタイヤ周方向に対する前記角度αが３７．５±５°と小さい急傾斜としている。従って、この内の縦主溝６に進入した石が、走行時の遠心力や路面からの外力等によって排出され易くなるなど石の排出性を高めることができる。他方、外の縦主溝７においては、前記傾斜部７Ｂを、タイヤ周方向に対する角度β２が５０．０±５°と大きい緩傾斜としている。従って、この傾斜部７Ｂからは、高いトラクション性を確保することができる。しかも、外の縦主溝７では、接地圧が相対的に低く、かつ側のブロック５のブロック剛性が他のブロック３、４に比して相対的に小となる。従って、この傾斜部７Ｂには、石噛みが起こりにくく、しかも石噛みが起こった場合にも、側のブロック５の動きによって排出され易くなる。即ち、優れたトラクション性を確保しつつ、石噛みの発生をより効果的に抑制しうるのである。
【００２２】
このとき、前記中央のブロック３のブロック表面積の総和ΣＳａと、中間のブロック４のブロック表面積の総和ΣＳｂとの比ΣＳｂ／ΣＳａが、０．９５〜１．０３の範囲、かつ前記総和ΣＳａと、前記側のブロック５のブロック表面積の総和ΣＳｃとの比ΣＳｃ／ΣＳａが、０．６０〜０．７２の範囲であることが必要である。この面積比の規制は、前記側のブロック５のブロック剛性が、他のブロック３、４のブロック剛性よりも相対的に低く、動きやすいことを保証する。
【００２３】
又前記面積比の規制は、タイヤの偏摩耗を抑制し、優れたトラクション性を長期に亘って発揮させるためにもこのましい。なお前記比ΣＳｂ／ΣＳａが、０．９５〜１．０３の範囲外となると、ブロック列３Ｒ、４Ｒの何れか一方が他方に比して過度に摩耗する所謂パンチ摩耗が発生しやすくなる。又比ΣＳｃ／ΣＳａが０．７２を越えると、トレッド端側で肩落ち摩耗を招くほか、前記傾斜部７Ｂにおける石の排出性を損ね、逆に０．６０未満では、側のブロック５の剛性が過小となって、トラクション性及びブロック強度を低下させる傾向となる。
【００２４】
又、優れたトラクション性を確保しつつ、石噛みの発生をより効果的に抑制するためには、内の縦主溝６の前記溝巾Ｗａを、トレッド巾ＴＷの０．０６６〜０．０８４倍に規制するとともに、外の縦主溝７の溝巾Ｗｂを、トレッド巾ＴＷの０．０６１〜０．０８０倍かつ前記溝巾Ｗａ以下に規制することも必要である。前記溝巾Ｗａ、Ｗｂが、それぞれトレッド巾ＴＷの０．０６６倍未満、及び０．０６１倍未満では、トラクション性が不十分となって不整地での優れた走行性が得られない。逆に、トレッド巾ＴＷの０．０８４倍、及び０．０８０倍未満を越えると、溝巾Ｗａ、Ｗｂが広すぎて石噛みの抑制効果を損ねる結果を招く。なお石噛みの抑制効果をさらに高めるには、前記傾斜部６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂを本例の如く直線で形成するのも好ましい。なお前記溝巾Ｗａ、Ｗｂは、溝中心線と直交する向きに測定したトレッド面Ｓでの溝巾を意味し、溝巾が変化するとき、その平均値とする。
【００２５】
次に、石噛みの抑制効果をいっそう確実なものとするために、本例では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記主溝２の溝壁Ｇを、第１、第２の溝壁部Ｇ１、Ｇ２からなる段付き状に形成している。
【００２６】
詳しくは、第１の溝壁部Ｇ１は、溝壁Ｇがトレッド面Ｓに交わる交点ｐを通るトレッド面Ｓの法線に対して９．０〜２１．０°の角度θを有して、前記交点ｐからタイヤ巾が減じる向きに傾斜してのびる。又第２の溝壁部Ｇ２は、前記第１の溝壁部Ｇ１から溝底まで前記法線に沿ってのびるとともに、この第２の溝壁部Ｇ２の溝底からの深さｈａを主溝２の前記溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍の範囲としている。
【００２７】
このように、主溝２は、第１の溝壁部Ｇ１を、角度θが大な緩斜面で形成しているため、主溝２内に石が噛み込んだ際、この石を溝外に排出する向きの押出力を溝壁部Ｇ１からの反力として作用させることができ、しかも石と溝壁部Ｇ１との接触面積も小さく抑えられる。その結果、石の排出性が高められる。又第２の溝壁部Ｇ２が法線に沿って垂直にのびるため、噛み込んだ石が第１の溝壁部Ｇ１を越えて第２の溝壁部Ｇ２内まで深く浸入するのを抑制でき、溝底での損傷を防ぐことが可能となる。なお前記角度θが９．０°未満では、石の排出性が不十分となり逆に２１．０°を越えるとトラクション性の低下を招く。又前記深さｈａが溝深さＨ０の０．１８８倍未満では、溝底の損傷を抑制することが難しく、０．２６４倍を越えると、第１の溝壁部Ｇ１による石の排出性が十分発揮されなくなる。
【００２８】
又本例では、石噛みの抑制効果をさらに確実なものとするために、図２に示すように、主溝２の溝底に、前記ブロック３、４を囲む石噛み防止用の突起体１１を設けている。この突起体１１は、第１の突起体１１Ａと、この第１の突起体１１Ａよりも小高さの第２の突起体１１Ｂとからなり、かつ第１、第２の突起体１１Ａ、１１Ｂが交互に並んで連なって配列している。このように高さが異なる第１、第２の突起体１１Ａ、１１Ｂを交互に配列させることにより、弾性力を高め、その反発力を利用して主溝２内に深く進入した石を排出できる。
【００２９】
なお第１の突起体１１Ａでは、前記図５（Ａ）に示すように、溝底からの突出高さｈ１を、主溝２の前記溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍とするとともに、突起体１１Ａの表面巾ｗ１を、主溝２の溝底巾Ｗ０の０．３７０〜０．６１７倍としている。これに対して、第２の突起体１１Ｂでは、前記図５（Ｂ）に示すように、溝底からの突出高さｈ２を、前記溝深さＨ０の０．１１３〜０．１８９倍かつ前記突出高さｈ１より小とするとともに、突起体１１Ｂの表面巾ｗ２を、主溝２の前記溝底巾Ｗ０の０．１８５〜０．３１０倍としている。
【００３０】
ここで、前記第１の突起体１１Ａにおいて、その突出高さｈ１が０．１８８×Ｈ０未満、及び表面巾ｗ１が０．３７０×Ｗ０未満では、突起体１１Ａの内部に貯える弾性エネルギーが不足し、逆に突出高さｈ１が０．２６４×Ｈ０より大、及び表面巾ｗ１が０．６１７×Ｗ０より大では、突起体１１Ａの圧縮力に対して剛性が過大となり、何れの場合も、噛込んだ石への押出力が不十分となって排出機能を十分に発揮することができなくなる。
【００３１】
他方、第２の突起体１１Ｂにおいては、その突出高さｈ２が０．１１３×Ｈ０未満、及び表面巾ｗ２が０．１８５×Ｗ０未満では、剛性が不足して第１の突起体１１Ａ、１１Ａ間を連結する機能が果たせず、逆に突出高さｈ２が０．１８９×Ｈ０より大、及び表面巾ｗ２が０．３１０×Ｗ０より大では、突起体１１Ａとの剛性差が少なくなって突起体１１全体の剛性が過大となるなど、何れの場合も、前述と同様、排出機能を十分に発揮することができなくなる。
【００３２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３３】
【実施例】
タイヤサイズが１１Ｒ２４．５でありかつ図２に示す基本パターンを有するタイヤを、表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤの不整地でのトラクション性、及び石噛み性をテストし、その結果を表１に記載した。
【００３４】
（１）トラクション性：
リム（８．２５×２４．５）、内圧（８３０ｋＰａ）の条件にて、試供タイヤを、オンロード／オフロードでの走行比率が５０％ ／５０％ の木材運搬車（２−ＤＤ−４４：トレーラ）のドライブ２軸に装着し、圧雪路での登坂性能をテストし、Ａ、Ｂ、Ｃの３段階で評価した。（Ｂ以上が合格である）
Ａ： １軸側のみチェーン装着にて登坂容易
Ｂ： １軸側のみチェーン装着にて登坂可能
Ｃ： ２軸ともチェーン装着にて登坂可能
なお路面条件は、路面状態（圧雪）、路面傾斜角（約６゜）、気温（約−１５゜Ｃ）、雪温（約−１０゜Ｃ）である。
【００３５】
（２）石噛み性：
前記木材運搬車を用いて山林地域を５００００ｋｍ走行させた後、石噛み数、及び石噛みによる損傷状況を調査した。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、不整地におけるトラクション性を高く確保しつつ、石噛みの発生をより抑制でき、この石噛みに起因する溝底下のゴムやコード補強層への破損防止効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す平面図である。
【図３】内の縦主溝を中央のブロック列とともに拡大して示す平面図である。
【図４】外の縦主溝を中間のブロック列とともに拡大して示す平面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、主溝を突起体とともに拡大して示す断面図である。
【図６】従来のトレッドパターンの一例を説明する平面図である。
【符号の説明】
２ 主溝
３ 中央のブロック
３Ｒ 中央のブロック列
４ 中間のブロック
４Ｒ 中間のブロック列
５ 外のブロック
５Ｒ 側のブロック列
６ 内の縦主溝
６Ａ、６Ｂ 第１、第２の傾斜部
７ 外の縦主溝
７Ａ、７Ｂ 第３、４の傾斜部
１１ 突起体
１１Ａ、１１Ｂ 第１、第２の突起体
Ｃ タイヤ赤道
Ｇ１、Ｇ２ 第１、第２の溝壁部
Ｊｉ、Ｊｏ 内外の結合部
Ｋｉ、Ｋｏ 内外の結合部
Ｓ トレッド面
【発明の属する技術分野】
本発明は、不整地におけるトラクション性を確保しつつ、石噛みによる溝底下のゴムやコード補強層の破損を防止しうる重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
舗装路以外に、小石の混在が多い砂利道及び不整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車両等の重荷重用タイヤでは、トラクション性を十分に確保するため、例えば深さ２２．０ｍｍ以上の深い主溝を用いたブロックパターンを採用する場合が多い。しかしこのようなブロックパターンのタイヤでは、非舗装路を走行する際、前記主溝内に石噛が生じ、溝底下のゴムやベルト層などのコード補強層に損傷を発生させ易いという問題がある。
【０００３】
そこで、本出願人は、このような石噛みを防止しトレッド部の耐久性やタイヤ更生率を高めるために、図６に示す如きブロックパターンのタイヤを提案している（例えば特許文献１、２参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１８０１１２号公報
【特許文献２】
特開平２００１−１８０２３１号公報
【０００５】
本発明は、このブロックパターンの改良に係わるもので、トラクション性を確保しつつ、石噛みの発生をさらに抑制しうる重荷重用タイヤを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド面に主溝を配することにより、該主溝によって周囲が囲まれる中央のブロックがタイヤ赤道上で配列する中央のブロック列、該主溝によって周囲が囲まれる中間のブロックが前記中央のブロック列のタイヤ軸方向外側で周方向に配列する中間のブロック列、及び該主溝とトレッド端縁とによって周囲が囲まれる外のブロックが前記中間のブロック列のタイヤ軸方向外側で周方向に配列する側のブロック列とを設けた重荷重用タイヤであって、
前記主溝は、
タイヤ周方向に対して３７．５±５°の角度αでそれぞれタイヤ赤道から離れる向きに周方向一方側、他方側にのびる第１、第２の傾斜部からなり、かつこの第１、第２の傾斜部の各タイヤ軸方向内端部及び外端部が内外の結合部で順次結合されることにより、ジグザグ状をなしてタイヤ赤道の両側でタイヤ周方向にのびる内の縦主溝、
並びにタイヤ周方向に対して３０．０±５°の角度β１でタイヤ赤道から離れる向きに周方向一方側にのびる第３の傾斜部と、タイヤ周方向に対して５０．０±５°の角度β２でタイヤ赤道から離れる向きに周方向他方側にのびる第４の傾斜部とからなり、かつこの第３、第４の傾斜部の各タイヤ軸方向内端部及び外端部が内外の結合部で順次結合されることにより、ジグザグ状をなして前記内の縦主溝の外側でタイヤ周方向にのびる外の縦主溝を含み、
しかも前記両側の内の縦主溝の前記内の結合部が互いに向き合いかつ連結することにより該両側の内の縦主溝間で前記中央のブロック列を形成し、かつ前記内の縦主溝の前記外の結合部と前記外の縦主溝の前記内の結合部とが互いに向き合いかつ連結することにより該内外の縦主溝間で前記中間のブロック列を形成し、かつ前記外の縦主溝の前記外の結合部にタイヤ軸方向外側にのびる横主溝を形成することにより該外の縦主溝とトレッド端縁との間で前記側のブロック列を形成するとともに、
前記中央のブロックのブロック表面積の総和ΣＳａと、中間のブロックのブロック表面積の総和ΣＳｂとの比ΣＳｂ／ΣＳａは、０．９５〜１．０３、かつ前記総和ΣＳａと、前記側のブロックのブロック表面積の総和ΣＳｃとの比ΣＳｃ／ΣＳａは、０．６０〜０．７２、
しかも前記内の縦主溝の溝巾Ｗａは、トレッド巾ＴＷの０．０６６〜０．０８４倍、前記外の縦主溝の溝巾Ｗｂは、トレッド巾ＴＷの０．０６１〜０．０８０倍かつ前記溝巾Ｗａ以下としたことを特徴としている。
【０００７】
又請求項２の発明では、前記主溝は、その溝底に、前記中央のブロックおよび中間のブロックを囲む石噛み防止用の突起体を具えるとともに、
前記突起体は、溝底からの突出高さｈ１を前記主溝の溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍、かつ突起体の表面巾ｗ１を前記主溝の溝底巾Ｗ０の０．３７０〜０．６１７倍とした第１の突起体と、溝底からの突出高さｈ２を前記主溝の溝深さＨ０の０．１１３〜０．１８９倍かつ前記突出高さｈ１より小、かつ突起体の表面巾ｗ２を前記主溝の溝底巾Ｗ０の０．１８５〜０．３１０倍とした第２の突起体とからなり、
しかも第１、第２の突起体が交互に配列することを特徴としている。
【０００８】
又請求項３の発明では、前記主溝の溝壁は、溝長さ方向と直角な断面において、
溝壁がトレッド面に交わる交点を通るトレッド面の法線に対して９．０〜２１．０°の角度θを有して前記交点からタイヤ巾が減じる向きに傾斜してのびる第１の溝壁部と、この第１の溝壁部から溝底まで前記法線と平行にのびる第２の溝壁部とからなり、かつ該第２の溝壁部の溝底からの深さｈａを前記主溝の溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍としたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１において、重荷重用タイヤ１は、トレッド部２２からサイドウォール部２３をへてビード部２４のビードコア２５に至るカーカス２６と、トレッド部２２の内方かつ前記カーカス２６の半径方向外側に配される強靱なベルト層２７とを具える。
【００１０】
前記カーカス２６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７０〜９０°の角度で配列した１枚以上のカーカスプライからなり、本例ではカーカスコードにスチールコードを用いた１枚のカーカスプライ２６Ａからなる場合を例示している。このカーカスプライ２６Ａは、ビードコア２５、２５間を跨るプライ本体部２６ａの両端に、前記ビードコア２５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折返すプライ折返し部２６ｂを具える。なおビード部２４には、前記ビードコア２５から半径方向外方に向かって先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム２８が配される。
【００１１】
又前記ベルト層２７は、２枚以上、通常３、４枚のベルトプライから形成される。本例では、スチールコードのベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば６０±１０°程度の角度で配列した半径方向最内のベルトプライ２７Ａと、タイヤ周方向に対して３０°以下の小角度で配列したベルトプライ２７Ｂ、２７Ｃ、２７Ｄとの４層構造を有するものを例示している。そして、ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１箇所以上設けることにより、ベルト剛性を高めトレッド部２２を補強している。
【００１２】
次に、トレッド面Ｓには、図２に示すように、該トレッド面Ｓに主溝２を配することにより、該主溝２によって周囲が囲まれる中央のブロック３がタイヤ赤道Ｃ上で配列する中央のブロック列３Ｒと、該主溝２によって周囲が囲まれる中間のブロック４が前記中央のブロック列３Ｒのタイヤ軸方向外側で周方向に配列する中間のブロック列４Ｒと、該主溝２とトレッド端縁ＴＥとによって周囲が囲まれる外のブロック５が前記中間のブロック列４Ｒのタイヤ軸方向外側で周方向に配列する側のブロック列５Ｒとからなるブロックパターンを形成している。
【００１３】
ここで、本発明の重荷重用タイヤ１では、不整地でのトラクション性を重視するため、前記主溝２には、溝深さＨ０（図５）が２２．０ｍｍ以上かつ２７ｍｍ以下の深溝が使用されるとともに、トレッド面Ｓの全面に占める前記ブロック３、４、５の表面積の総和の割合である所謂ランド比を４０〜６０％の範囲まで減じている。
【００１４】
また前記主溝２は、タイヤ赤道Ｃの両側でタイヤ周方向にのびるジグザグ状の内の縦主溝６と、前記内の縦主溝６の外側でタイヤ周方向にのびるジグザグ状の外の縦主溝７とを少なくとも含んで構成される。
【００１５】
前記内の縦主溝６は、図３に拡大して示すように、タイヤ周方向に対して３７．５±５°の角度αで、それぞれタイヤ赤道Ｃから離れる向きに周方向一方側、他方側にのびる第１、第２の傾斜部６Ａ、６Ｂから形成される。そして、この第１、第２の傾斜部６Ａ、６Ｂの各タイヤ軸方向内端部が内の結合部Ｊｉで結合されるとともに、第１、第２の傾斜部６Ａ、６Ｂの各タイヤ軸方向外端部が外の結合部Ｊｏで結合される。
【００１６】
このとき、両側の内の縦主溝６、６の各結合部Ｊｉが互いに向き合いかつ連結することにより、この両側の内の縦主溝６、６間で前記中央のブロック列３Ｒが形成される。ここで、「互いに向き合う」とは、両側の結合部Ｊｉ、Ｊｉのタイヤ周方向の距離Ｌｉが、前記内の縦主溝６のジグザグピッチＰｉの０．２５倍より小であることを意味し、好ましくは０．１５倍以下、さらに好ましくは０．１０倍以下とする。なおジグザグピッチＰｉが、例えばバリアブルピッチ等によって変動する場合には、変動するジグザグピッチピッチの平均値をもってＰｉと定義する。
【００１７】
又本例では、向き合う結合部Ｊｉ、Ｊｉが、タイヤ軸方向に沿ってのびる横主溝８を介して連結する場合を例示しているが、横主溝８を介することなく直接に連結しても良い。なお前記横主溝８は、そのタイヤ軸方向の長さＬｃを、前記内の縦主溝６の溝巾Ｗａの１．３倍以下とした小寸とするのが好ましい。それは、横主溝８は、内の縦主溝６が噛込んだ石を結合部Ｊｉで排出させる機能を付与するが、前記長さＬｃが前記範囲を越えると、横主溝８自体に石噛みを招く恐れが生じるからである。
【００１８】
又前記外の縦主溝７は、図４に拡大して示すように、タイヤ周方向に対して３０．０±５°の角度β１でタイヤ赤道Ｃから離れる向きに周方向一方側にのびる第３の傾斜部７Ａと、タイヤ周方向に対して５０．０±５°の角度β２でタイヤ赤道Ｃから離れる向きに周方向他方側にのびる第４の傾斜部７Ｂとから形成される。そして、この第３、第４の傾斜部７Ａ、７Ｂの各タイヤ軸方向内端部が内の結合部Ｋｉで結合されるとともに、第３、第４の傾斜部７Ａ、７Ｂの各タイヤ軸方向外端部が外の結合部Ｋｏで結合される。
【００１９】
又前記内の縦主溝６の前記外の結合部Ｊｏと前記外の縦主溝７の前記内の結合部Ｋｉとが互いに向き合いかつ連結することにより、内外の縦主溝６、７間で前記中間のブロック列４Ｒが形成される。なお向き合う結合部Ｊｏ、Ｋｉ間のタイヤ周方向の距離Ｌｏは、前記ジグザグピッチＰｉの０．２５倍より小、好ましくは０．１５倍以下、さらに好ましくは０．１０倍以下である。又本例では、向き合う結合部Ｊｏ、Ｋｉが、タイヤ軸方向に沿ってのびる横主溝９を介して連結する場合を例示しており、この横主溝９は前記横主溝８と同様、そのタイヤ軸方向の長さＬｄを、前記内の縦主溝６の溝巾Ｗａの１．３倍以下とした小寸とするのが好ましい。
【００２０】
又前記外の縦主溝７は、その前記外の結合部Ｋｏにタイヤ軸方向外側に向かって（本例ではタイヤ軸方向に沿って）のびる横主溝１０が接続し、これによって該外の縦主溝７とトレッド端縁ＴＥとの間に前記側のブロック列５Ｒが形成される。
【００２１】
このように本発明では、接地圧が高く石噛みが発生しやすい内の縦主溝６において、その傾斜部６Ａ、６Ｂを、それぞれタイヤ周方向に対する前記角度αが３７．５±５°と小さい急傾斜としている。従って、この内の縦主溝６に進入した石が、走行時の遠心力や路面からの外力等によって排出され易くなるなど石の排出性を高めることができる。他方、外の縦主溝７においては、前記傾斜部７Ｂを、タイヤ周方向に対する角度β２が５０．０±５°と大きい緩傾斜としている。従って、この傾斜部７Ｂからは、高いトラクション性を確保することができる。しかも、外の縦主溝７では、接地圧が相対的に低く、かつ側のブロック５のブロック剛性が他のブロック３、４に比して相対的に小となる。従って、この傾斜部７Ｂには、石噛みが起こりにくく、しかも石噛みが起こった場合にも、側のブロック５の動きによって排出され易くなる。即ち、優れたトラクション性を確保しつつ、石噛みの発生をより効果的に抑制しうるのである。
【００２２】
このとき、前記中央のブロック３のブロック表面積の総和ΣＳａと、中間のブロック４のブロック表面積の総和ΣＳｂとの比ΣＳｂ／ΣＳａが、０．９５〜１．０３の範囲、かつ前記総和ΣＳａと、前記側のブロック５のブロック表面積の総和ΣＳｃとの比ΣＳｃ／ΣＳａが、０．６０〜０．７２の範囲であることが必要である。この面積比の規制は、前記側のブロック５のブロック剛性が、他のブロック３、４のブロック剛性よりも相対的に低く、動きやすいことを保証する。
【００２３】
又前記面積比の規制は、タイヤの偏摩耗を抑制し、優れたトラクション性を長期に亘って発揮させるためにもこのましい。なお前記比ΣＳｂ／ΣＳａが、０．９５〜１．０３の範囲外となると、ブロック列３Ｒ、４Ｒの何れか一方が他方に比して過度に摩耗する所謂パンチ摩耗が発生しやすくなる。又比ΣＳｃ／ΣＳａが０．７２を越えると、トレッド端側で肩落ち摩耗を招くほか、前記傾斜部７Ｂにおける石の排出性を損ね、逆に０．６０未満では、側のブロック５の剛性が過小となって、トラクション性及びブロック強度を低下させる傾向となる。
【００２４】
又、優れたトラクション性を確保しつつ、石噛みの発生をより効果的に抑制するためには、内の縦主溝６の前記溝巾Ｗａを、トレッド巾ＴＷの０．０６６〜０．０８４倍に規制するとともに、外の縦主溝７の溝巾Ｗｂを、トレッド巾ＴＷの０．０６１〜０．０８０倍かつ前記溝巾Ｗａ以下に規制することも必要である。前記溝巾Ｗａ、Ｗｂが、それぞれトレッド巾ＴＷの０．０６６倍未満、及び０．０６１倍未満では、トラクション性が不十分となって不整地での優れた走行性が得られない。逆に、トレッド巾ＴＷの０．０８４倍、及び０．０８０倍未満を越えると、溝巾Ｗａ、Ｗｂが広すぎて石噛みの抑制効果を損ねる結果を招く。なお石噛みの抑制効果をさらに高めるには、前記傾斜部６Ａ、６Ｂ、７Ａ、７Ｂを本例の如く直線で形成するのも好ましい。なお前記溝巾Ｗａ、Ｗｂは、溝中心線と直交する向きに測定したトレッド面Ｓでの溝巾を意味し、溝巾が変化するとき、その平均値とする。
【００２５】
次に、石噛みの抑制効果をいっそう確実なものとするために、本例では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記主溝２の溝壁Ｇを、第１、第２の溝壁部Ｇ１、Ｇ２からなる段付き状に形成している。
【００２６】
詳しくは、第１の溝壁部Ｇ１は、溝壁Ｇがトレッド面Ｓに交わる交点ｐを通るトレッド面Ｓの法線に対して９．０〜２１．０°の角度θを有して、前記交点ｐからタイヤ巾が減じる向きに傾斜してのびる。又第２の溝壁部Ｇ２は、前記第１の溝壁部Ｇ１から溝底まで前記法線に沿ってのびるとともに、この第２の溝壁部Ｇ２の溝底からの深さｈａを主溝２の前記溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍の範囲としている。
【００２７】
このように、主溝２は、第１の溝壁部Ｇ１を、角度θが大な緩斜面で形成しているため、主溝２内に石が噛み込んだ際、この石を溝外に排出する向きの押出力を溝壁部Ｇ１からの反力として作用させることができ、しかも石と溝壁部Ｇ１との接触面積も小さく抑えられる。その結果、石の排出性が高められる。又第２の溝壁部Ｇ２が法線に沿って垂直にのびるため、噛み込んだ石が第１の溝壁部Ｇ１を越えて第２の溝壁部Ｇ２内まで深く浸入するのを抑制でき、溝底での損傷を防ぐことが可能となる。なお前記角度θが９．０°未満では、石の排出性が不十分となり逆に２１．０°を越えるとトラクション性の低下を招く。又前記深さｈａが溝深さＨ０の０．１８８倍未満では、溝底の損傷を抑制することが難しく、０．２６４倍を越えると、第１の溝壁部Ｇ１による石の排出性が十分発揮されなくなる。
【００２８】
又本例では、石噛みの抑制効果をさらに確実なものとするために、図２に示すように、主溝２の溝底に、前記ブロック３、４を囲む石噛み防止用の突起体１１を設けている。この突起体１１は、第１の突起体１１Ａと、この第１の突起体１１Ａよりも小高さの第２の突起体１１Ｂとからなり、かつ第１、第２の突起体１１Ａ、１１Ｂが交互に並んで連なって配列している。このように高さが異なる第１、第２の突起体１１Ａ、１１Ｂを交互に配列させることにより、弾性力を高め、その反発力を利用して主溝２内に深く進入した石を排出できる。
【００２９】
なお第１の突起体１１Ａでは、前記図５（Ａ）に示すように、溝底からの突出高さｈ１を、主溝２の前記溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍とするとともに、突起体１１Ａの表面巾ｗ１を、主溝２の溝底巾Ｗ０の０．３７０〜０．６１７倍としている。これに対して、第２の突起体１１Ｂでは、前記図５（Ｂ）に示すように、溝底からの突出高さｈ２を、前記溝深さＨ０の０．１１３〜０．１８９倍かつ前記突出高さｈ１より小とするとともに、突起体１１Ｂの表面巾ｗ２を、主溝２の前記溝底巾Ｗ０の０．１８５〜０．３１０倍としている。
【００３０】
ここで、前記第１の突起体１１Ａにおいて、その突出高さｈ１が０．１８８×Ｈ０未満、及び表面巾ｗ１が０．３７０×Ｗ０未満では、突起体１１Ａの内部に貯える弾性エネルギーが不足し、逆に突出高さｈ１が０．２６４×Ｈ０より大、及び表面巾ｗ１が０．６１７×Ｗ０より大では、突起体１１Ａの圧縮力に対して剛性が過大となり、何れの場合も、噛込んだ石への押出力が不十分となって排出機能を十分に発揮することができなくなる。
【００３１】
他方、第２の突起体１１Ｂにおいては、その突出高さｈ２が０．１１３×Ｈ０未満、及び表面巾ｗ２が０．１８５×Ｗ０未満では、剛性が不足して第１の突起体１１Ａ、１１Ａ間を連結する機能が果たせず、逆に突出高さｈ２が０．１８９×Ｈ０より大、及び表面巾ｗ２が０．３１０×Ｗ０より大では、突起体１１Ａとの剛性差が少なくなって突起体１１全体の剛性が過大となるなど、何れの場合も、前述と同様、排出機能を十分に発揮することができなくなる。
【００３２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３３】
【実施例】
タイヤサイズが１１Ｒ２４．５でありかつ図２に示す基本パターンを有するタイヤを、表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤの不整地でのトラクション性、及び石噛み性をテストし、その結果を表１に記載した。
【００３４】
（１）トラクション性：
リム（８．２５×２４．５）、内圧（８３０ｋＰａ）の条件にて、試供タイヤを、オンロード／オフロードでの走行比率が５０％ ／５０％ の木材運搬車（２−ＤＤ−４４：トレーラ）のドライブ２軸に装着し、圧雪路での登坂性能をテストし、Ａ、Ｂ、Ｃの３段階で評価した。（Ｂ以上が合格である）
Ａ： １軸側のみチェーン装着にて登坂容易
Ｂ： １軸側のみチェーン装着にて登坂可能
Ｃ： ２軸ともチェーン装着にて登坂可能
なお路面条件は、路面状態（圧雪）、路面傾斜角（約６゜）、気温（約−１５゜Ｃ）、雪温（約−１０゜Ｃ）である。
【００３５】
（２）石噛み性：
前記木材運搬車を用いて山林地域を５００００ｋｍ走行させた後、石噛み数、及び石噛みによる損傷状況を調査した。
【００３６】
【表１】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、不整地におけるトラクション性を高く確保しつつ、石噛みの発生をより抑制でき、この石噛みに起因する溝底下のゴムやコード補強層への破損防止効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す平面図である。
【図３】内の縦主溝を中央のブロック列とともに拡大して示す平面図である。
【図４】外の縦主溝を中間のブロック列とともに拡大して示す平面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、主溝を突起体とともに拡大して示す断面図である。
【図６】従来のトレッドパターンの一例を説明する平面図である。
【符号の説明】
２ 主溝
３ 中央のブロック
３Ｒ 中央のブロック列
４ 中間のブロック
４Ｒ 中間のブロック列
５ 外のブロック
５Ｒ 側のブロック列
６ 内の縦主溝
６Ａ、６Ｂ 第１、第２の傾斜部
７ 外の縦主溝
７Ａ、７Ｂ 第３、４の傾斜部
１１ 突起体
１１Ａ、１１Ｂ 第１、第２の突起体
Ｃ タイヤ赤道
Ｇ１、Ｇ２ 第１、第２の溝壁部
Ｊｉ、Ｊｏ 内外の結合部
Ｋｉ、Ｋｏ 内外の結合部
Ｓ トレッド面
Claims (3)
- トレッド面に主溝を配することにより、該主溝によって周囲が囲まれる中央のブロックがタイヤ赤道上で配列する中央のブロック列、該主溝によって周囲が囲まれる中間のブロックが前記中央のブロック列のタイヤ軸方向外側で周方向に配列する中間のブロック列、及び該主溝とトレッド端縁とによって周囲が囲まれる外のブロックが前記中間のブロック列のタイヤ軸方向外側で周方向に配列する側のブロック列とを設けた重荷重用タイヤであって、
前記主溝は、
タイヤ周方向に対して３７．５±５°の角度αでそれぞれタイヤ赤道から離れる向きに周方向一方側、他方側にのびる第１、第２の傾斜部からなり、かつこの第１、第２の傾斜部の各タイヤ軸方向内端部及び外端部が内外の結合部で順次結合されることにより、ジグザグ状をなしてタイヤ赤道の両側でタイヤ周方向にのびる内の縦主溝、
並びにタイヤ周方向に対して３０．０±５°の角度β１でタイヤ赤道から離れる向きに周方向一方側にのびる第３の傾斜部と、タイヤ周方向に対して５０．０±５°の角度β２でタイヤ赤道から離れる向きに周方向他方側にのびる第４の傾斜部とからなり、かつこの第３、第４の傾斜部の各タイヤ軸方向内端部及び外端部が内外の結合部で順次結合されることにより、ジグザグ状をなして前記内の縦主溝の外側でタイヤ周方向にのびる外の縦主溝を含み、
しかも前記両側の内の縦主溝の前記内の結合部が互いに向き合いかつ連結することにより該両側の内の縦主溝間で前記中央のブロック列を形成し、かつ前記内の縦主溝の前記外の結合部と前記外の縦主溝の前記内の結合部とが互いに向き合いかつ連結することにより該内外の縦主溝間で前記中間のブロック列を形成し、かつ前記外の縦主溝の前記外の結合部にタイヤ軸方向外側にのびる横主溝を形成することにより該外の縦主溝とトレッド端縁との間で前記側のブロック列を形成するとともに、
前記中央のブロックのブロック表面積の総和ΣＳａと、中間のブロックのブロック表面積の総和ΣＳｂとの比ΣＳｂ／ΣＳａは、０．９５〜１．０３、かつ前記総和ΣＳａと、前記側のブロックのブロック表面積の総和ΣＳｃとの比ΣＳｃ／ΣＳａは、０．６０〜０．７２、
しかも前記内の縦主溝の溝巾Ｗａは、トレッド巾ＴＷの０．０６６〜０．０８４倍、前記外の縦主溝の溝巾Ｗｂは、トレッド巾ＴＷの０．０６１〜０．０８０倍かつ前記溝巾Ｗａ以下としたことを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 前記主溝は、その溝底に、前記中央のブロックおよび中間のブロックを囲む石噛み防止用の突起体を具えるとともに、
前記突起体は、溝底からの突出高さｈ１を前記主溝の溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍、かつ突起体の表面巾ｗ１を前記主溝の溝底巾Ｗ０の０．３７０〜０．６１７倍とした第１の突起体と、溝底からの突出高さｈ２を前記主溝の溝深さＨ０の０．１１３〜０．１８９倍かつ前記突出高さｈ１より小、かつ突起体の表面巾ｗ２を前記主溝の溝底巾Ｗ０の０．１８５〜０．３１０倍とした第２の突起体とからなり、
しかも第１、第２の突起体が交互に配列することを特徴とする請求項１記載の重荷重用タイヤ。 - 前記主溝の溝壁は、溝長さ方向と直角な断面において、
溝壁がトレッド面に交わる交点を通るトレッド面の法線に対して９．０〜２１．０°の角度θを有して前記交点からタイヤ巾が減じる向きに傾斜してのびる第１の溝壁部と、この第１の溝壁部から溝底まで前記法線と平行にのびる第２の溝壁部とからなり、かつ該第２の溝壁部の溝底からの深さｈａを前記主溝の溝深さＨ０の０．１８８〜０．２６４倍としたことを特徴とする請求項１又は２記載の重荷重用タイヤ。
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