JP2004291937A

JP2004291937A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2004291937A
Application number: JP2003090651A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Obara; 将明小原
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2003-03-28
Publication date: 2004-10-21
Anticipated expiration: 2023-03-28
Also published as: JP4208123B2

Abstract

【課題】悪路走行を目的とした空気入りラジアルタイヤにおいて、悪路走破性を向上させると共に、耐久性・耐外傷性との両立を図る。
【解決手段】一対のビードコア２と、カーカス３と、ベルト層４と、トレッドゴム５とを備えた空気入りラジアルタイヤ１において、バットレス部６に高さが５ｍｍ以上の複数の突起７がタイヤ周方向Ｒに間隔をおいて配置され、隣接する突起７の間に突起７を連結する１又は複数のリブ２０が配置され、リブ２０の高さが突起７の高さの５０％〜１００％であり、リブ２０の表面２０ａから底面２０ｂにかけてタイヤ半径方向Ａの長さが増大し、隣接する突起７の間においてリブ２０の底面２０ｂのタイヤ半径方向Ａの長さの総和が突起７の表面７ａのタイヤ半径方向Ａの長さの４０％以上である空気入りラジアルタイヤとする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、悪路走行を目的とした空気入りラジアルタイヤに関し、より詳しくは、泥濘地などの悪路走破性と耐久性・耐外傷性の向上に関する。
【０００２】
【従来の技術】
悪路走行を目的とした空気入りタイヤ（いわゆるオフロード用タイヤ）においては、平坦な舗装路や未舗装路を走行することのみならず、泥濘地を含む不整地悪路を走行することをも考慮している。そのため、通常は接地しないが悪路走行時に接地するバットレス部にも突起を設け、該突起による剪断力により悪路におけるトラクションを得ている。例えば、特許文献１に開示された悪路走行用空気入りタイヤがある。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２９１７１８号公報（第１〜２頁、第１〜２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかるバットレス部の突起の高さが高ければ悪路走破性は向上するので、バイアス構造を有する空気入りタイヤでは、１０ｍｍ程度の突起とすることも可能である。しかし、突起を設けることによりバットレス部のゴムの量が不均一となり、加硫成型時に突起の下部にあるカーカスに対して応力が発生する。特にラジアル構造を有する空気入りタイヤでは、カーカスコードがタイヤ半径方向の放射状に延在しているので、該応力により間隔が均一であったカーカスコード間に疎密が発生したり、カーカスコードが蛇行したり、カーカスの耐久性が低下するおそれがあった。そのため、ラジアルタイヤにおいては、かかる応力を低減するためその突起の高さを２〜３ｍｍ程度としかできず、十分な悪路走破性を得ることができなかった。
【０００５】
また、該突起の高さを低くせざるを得ないので、突起による耐外傷性の低下も懸念されていた。単に突起の高さを高くするだけでは突起の剛性が確保できず、該突起による十分な剪断力が得られず、満足な悪路走破性を得ることができないこともあった。
【０００６】
本発明の目的は、悪路走行を目的とした空気入りラジアルタイヤにおいて、悪路走破性を向上させると共に、耐久性・耐外傷性との両立を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、鋭意検討した結果、請求項１に記載の発明は、一対のビードコアと、前記ビードコアを巻回しトロイダル形状を成すカーカスと、前記カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されたベルト層と、前記ベルト層よりタイヤ半径方向外側に配置されたトレッドゴムとを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
バットレス部に高さが５ｍｍ以上の複数の突起がタイヤ周方向に間隔をおいて配置され、隣接する前記突起の間に前記突起を連結する１又は複数のリブが配置され、前記リブの高さが前記突起の高さの５０％〜１００％であり、前記リブの表面から底面にかけてタイヤ半径方向の長さが増大し、隣接する前記突起の間において前記リブの底面のタイヤ半径方向の長さの総和が前記突起の表面のタイヤ半径方向の長さの４０％以上である空気入りラジアルタイヤとした。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、バットレス部に高さが５ｍｍ以上の複数の突起がタイヤ周方向に間隔をおいて配置されているので、悪路走行時においては、バットレス部も接地するので該突起によりトラクションを増大させることができる。また、突起の間に１又は複数のリブが設けられ、該リブの高さが突起の高さの５０％〜１００％であるので、突起自体のタイヤ周方向の剛性が高められ、該突起の剪断力による十分なトラクションを得ることができる。なお、該リブの高さが突起の高さの５０％未満であると、該突起の剛性を十分に高めることができない。
【０００９】
ラジアルタイヤにおいてかかる突起を設けると、突起の有無によりバットレス部のゴム量が変化し、突起の下部のカーカスに対して応力が発生する。該応力により、カーカスコードの間隔に疎密が発生したり、カーカスコードが蛇行したりして、タイヤの耐久性を低下させることがある。本発明では、突起の間にリブを設け、該リブの表面から底面にかけてタイヤ半径方向の長さが増大し、隣接する該突起の間において該リブの底面のタイヤ半径方向の長さの総和が該突起の表面のタイヤ半径方向の長さの４０％以上としている。その結果、バットレス部のゴム量の急激な変化が緩和されるので、応力の発生を抑制し、タイヤの耐久性を向上させることができる。なお、当該長さの総和が５０％以上であればさらに好ましいが、４０％未満であるとゴム量の変化が緩和の程度が低く十分に応力が低減できない。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記突起は、接地面から１５ｍｍ〜７０ｍｍの位置にある請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤとした。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、突起が接地面から１５ｍｍ〜７０ｍｍの位置にあり、悪路走行時に接地する頻度の高い範囲であるので、突起によるトラクション増大効果が期待できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、隣接する前記突起のタイヤ周方向の間隔が１０ｍｍ〜８０ｍｍである請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤとした。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、隣接する前記突起のタイヤ周方向の間隔が１０ｍｍ〜８０ｍｍであることが好ましい。突起の間隔が１０ｍｍ未満であると間隔が狭すぎて路面の凹凸に対するグリップ性が低下し、８０ｍｍを越えると突起の密度が小さくなり、いずれも十分なトラクションが得られない。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、前記突起の少なくともタイヤ半径方向の長さが前記突起の表面から底面にかけて増大している請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤとした。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、突起の少なくともタイヤ半径方向の長さが該突起の表面から底面にかけて増大しているので、さらに、バットレス部のゴム量の急激な変化が緩和され、応力の発生を抑制しタイヤの耐久性を向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りラジアルタイヤの実施形態を説明する。図１は、空気入りラジアルタイヤ１の断面を含む要部斜視図である。空気入りラジアルタイヤ１は、一対のビードコア２、ビードコア２を巻回しトロイダル形状を成すカーカス３、カーカス３のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置された補強ベルト層４、補強ベルト層４のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッドゴム５を備えている。トレッドゴム５には、タイヤ周方向に連なる主溝１０や主溝１０を連通する横溝１１が刻まれ、主溝１０及び横溝１１によりブロック１２が形成されている。なお、主溝１０のみで形成されたリブ構造としてもよい。また、横溝１１のみにより形成されたラグ構造としてもよい。
【００１７】
カーカス３はラジアル構造を有し、カーカスコード（図示しない）はタイヤ半径方向の放射状に延在している。カーカスコードは特に限定されないが、ポリアミドなどの有機繊維コードやスチールコードが好適に使用される。
【００１８】
トレッドゴム５の接地端１３からタイヤ回転軸方向の幅が最大となる点１４に至るバットレス部６に突起７が間隔をおいてタイヤ周方向Ｒに連続して配置され、突起７の間はリブ２０により連結されている。平坦な舗装路や未舗装路を走行している時は、バットレス部６は接地しない。しかし、泥濘地など悪路（不整地）走行時においては、路面の状態によって、バットレス部６は接地するが、突起７の路面に対する剪断力によりトラクションを増大することができる。
【００１９】
次に、突起７及びリブ２０の形状について説明する。図２（ａ）は、突起７と突起７とを連結する２本のリブ２０を拡大した斜視図である。なお、連結するリブは１本又は３本以上であってもよい。突起７のバットレス部６からの高さａは、５ｍｍ以上としている。突起７の高さａが５ｍｍ未満であると、悪路路面に対する十分なトラクションを得ることができない。また、突起７の高さが低いので石などの突起物からの損傷を受けやすく、バットレス部６の耐外傷性も低下する。
【００２０】
リブ２０のバットレス部６からの高さｂは、突起７の高さａの５０％〜１００％としているので、リブ２０による突起７間の連結効果が得られ、突起７の剛性が高められ、十分なトラクションを得ることができる。なお、高さｂが高さａの５０％未満であると、十分な連結効果が得られず突起７の剛性が高められず、突起７自体が撓んでしまう。その結果、十分な剪断力を得ることができず、必要なトラクションを得ることができない。
【００２１】
突起７の表面７ａのタイヤ周方向の長さＬ、リブ２０の底面２０ｂのタイヤ周方向の長さの総和ＬＳ（図ではＬ１＋Ｌ２）として、ＬＳがＬの４０％以上、好ましくは５０％以上としている。かかる構造としたため、バットレス部６の突起７によるゴム量の変化が小さくなり、加硫成形時におけるカーカス３に対する応力が低減される。その結果、カーカスコード間の疎密やカーカスコードの蛇行の発生が抑制され、タイヤの耐久性が向上する。
【００２２】
なお、図２（ｂ）のＢ−Ｂ’断面図に示すように、突起７は傾斜部８を有し、表面７ａから底面７ｂにかけて、少なくともタイヤ半径方向Ａの長さが徐々に増大する構造とすることが好ましい。かかる構造であれば、よりゴム量の変化を小さくでき、応力を低減できる。また、突起７の剛性も高められる。
【００２３】
図３に示すように、突起７及びリブ２０のタイヤ半径方向Ａの位置は、底面７ｂ及び２０ｂを含めて接地面９より垂直な方向に１５ｍｍ〜７０ｍｍの位置とすることが好ましい。当該範囲に突起があれば、悪路走行時に突起が路面に接地する頻度が高いためトラクションが増大するので、悪路走破性が向上する。また、接地面９より１５ｍｍ未満の位置は、横溝１１が開口しているので、突起７の配置が困難となる。
【００２４】
タイヤ周方向Ｒに隣接する突起７の間隔は、１０ｍｍ〜８０ｍｍとすることが好ましい。１０ｍｍ未満であると間隔が狭すぎて路面の凹凸に対するグリップ性が低下し、８０ｍｍを越えると突起７の密度が小さくなり、いずれも十分なトラクションが得られない。ここでいう突起７の間隔は、突起７の表面７ａの間隔であり、等間隔である必要はなく、１０ｍｍ〜８０ｍｍの範囲にあればよい。また、当該間隔は３０ｍｍ〜５０ｍｍであればより好ましい。
【００２５】
また、突起７の形状は互いに同じ大きさや形状でなくてもよい。上述の条件を備えていればよい。例えば、図４（ａ）は突起７間のリブを３本とした例であり、図４（ｂ）は突起７の形状を平行四辺形とし、傾斜方向を交互に異なるように配置した例であり、図４（ｃ）は突起７の形状を台形に切り込みを入れた形状とした例である。
【００２６】
【実施例】
表１に示す実施例及び比較例に係るタイヤを試作し、性能評価を行った。タイヤサイズは、３５×１２．５０Ｒ１７とした。突起の形状は、図１に示したように突起は矩形で、周方向間隔は５０ｍｍ、接地面から３０ｍｍ〜５０ｍｍの位置に配置した。カーカスコード不良は、タイヤ加硫成型後、タイヤゴム層を解体除去、もしくはＸ線撮影によりカーカスの配置（カーカスコード間隔の疎密やカーカスコードの蛇行）を確認し、不良が発生しているか否かを確認した結果である。悪路走破性は、泥濘地走行時のフィーリング評価を実施し、パネラー３名による評価点の平均点で、比較例１を１００とした指数であり、数字が大きいほど良好であることを示す。
【００２７】
【表１】

【００２８】
表１によれば、比較例１ではリブ底面の半径方向長さの総和が突起の底面のそれに比べ短いため応力低減効果が小さく、カーカスコードの不良が発生している。比較例２では、リブ高さが低いため突起の剛性が不足し十分なトラクションが得られず悪路走破性が低下している。これに対して、実施例では、悪路走破性が向上し、しかもカーカスコードの不良が発生していない。
【００２９】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、バットレス部に複数の突起をタイヤ周方向に間隔をおいて配置し、該突起をリブにより連結し、該突起及び該リブを所定の構造としたので、悪路走行時のトラクションを増大させ、耐久性・耐外傷性との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤの断面を含む要部斜視図である。
【図２】（ａ）は突起及びリブを拡大した斜視図、（ｂ）はＢ−Ｂ’断面図である。
【図３】好ましい突起及びリブの位置を示すタイヤ断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、他の突起の形状の例を示す図である。
【符号の説明】
１空気入りラジアルタイヤ
２ビードコア
３カーカス
４補強ベルト
５トレッド
７突起
２０リブ

Claims

一対のビードコアと、前記ビードコアを巻回しトロイダル形状を成すカーカスと、前記カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されたベルト層と、前記ベルト層よりタイヤ半径方向外側に配置されたトレッドゴムとを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
バットレス部に高さが５ｍｍ以上の複数の突起がタイヤ周方向に間隔をおいて配置され、隣接する前記突起の間に前記突起を連結する１又は複数のリブが配置され、前記リブの高さが前記突起の高さの５０％〜１００％であり、前記リブの表面から底面にかけてタイヤ半径方向の長さが増大し、隣接する前記突起の間において前記リブの底面のタイヤ半径方向の長さの総和が前記突起の表面のタイヤ半径方向の長さの４０％以上である空気入りラジアルタイヤ。
前記突起は、接地面から１５ｍｍ〜７０ｍｍの位置にある請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
隣接する前記突起のタイヤ周方向の間隔が１０ｍｍ〜８０ｍｍである請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記突起の少なくともタイヤ半径方向の長さが前記突起の表面から底面にかけて増大している請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。