CN101890883A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其确保泥泞地上的恶劣道路通过性，同时可以改善轮胎陷落时的耐损伤性。该充气轮胎具有：一对胎圈部；胎壁部(2)，其从该胎圈部向轮胎径向外侧延伸；以及胎面部(3)，其与各胎壁部(2)的轮胎径向外侧端相连续，其中，在胎壁部(2)的外壁面(2a)上设置有：周方向凸起(11)，其沿轮胎周方向环状地延伸；以及多个径向凸起(12)，其从周方向凸起(11)向轮胎径向内侧延伸，在轮胎周方向上间隔配置，使形成于径向凸起(12)之间的空隙部(13)向轮胎径向内侧开放。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种以包含岩地或泥泞地在内的恶劣道路上的行驶为目的的充气轮胎。

背景技术

在以恶劣道路行驶为目的的越野用充气轮胎中，不仅要考虑平坦的柏油路或者非柏油路的行驶，还必须考虑包含泥泞地在内的不平整地面的恶劣道路的行驶。因此，已知下述轮胎，即，在平坦的柏油路上的通常行驶时不接地的支撑壁部上，设置凸起，在沉入泥泞地的情况下，可以利用该凸起的剪切阻力，产生牵引作用(例如，下述专利文献1)。另外，还已知利用这样的凸起，提高恶劣道路行驶时的耐外伤性(例如，下述专利文献2)。

另外，在越野赛车的行驶道路上，不仅存在泥泞地，还存在包含岩石山等岩地的情况。对于岩地，如图6所示，存在不得不仅使胎面Tr的端部接地而行驶的状况，有时轮胎还会从岩石R陷落。通常，如果轮胎的剖面宽度CW与胎面宽度TW相比较大而陷落，则胎壁部20的外壁面20a与岩石R摩擦而向宽度方向内侧较大地变形。此时，负载可能在胎壁部20的特定部位集中而造成损伤。

在下述专利文献3中，记载了下述充气轮胎，即，在轮胎周方向上形成内置弹性加强材料的凸状的保护部，利用其保护胎壁部。但是，该保护部只是主要阻止沿轮胎轴向或者轮胎周方向接近的障碍物而保护胎壁部，无法防止在轮胎陷落时沿轮胎径向接触的外伤因素(例如路面的边缘部分或岩石表面的棱角部分)对胎壁部的损伤。

即，在上述轮胎陷落的情况下，即使利用保护部阻挡沿轮胎径向接近的外伤因素，在该阻挡的部分，也容易使保护部向轮胎径向局部地变形，在根部集中变形而产生切断损伤。由于该切断损伤发生在厚度比较薄的轮胎剖面高度的中央部，所以容易成为断裂爆胎的原因，直接引起轮胎寿命的缩短。在恶劣道路行驶中，大多处于无法更换轮胎的环境，所以期望针对断裂爆胎这种瞬间的轮胎功能损失而重点设计应对方法。

在下述专利文献4、5中，记载了下述轮胎，即，为了防止雨天行驶时的水花飞溅，在胎壁部的外壁面上设置片状的凸起片。另外，在下述专利文献6中，记载了下述轮胎，即，为了防止在轮胎制造时，产生形成于模具分型面上的溢出橡胶(缝脊)，而在该模具分型面的附近设置凸条。但是，这种凸起片或凸条无法针对外伤因素而保护胎壁部，无法改善上述轮胎陷落时的耐损伤性。

在下述专利文献7中，记载了下述充气轮胎，即，其从胎壁部的外壁面隆起而形成的保护部具有：外环状部，其沿轮胎周方向以环状相连续；内环状部，其与外环状部相比沿轮胎径向内侧以环状相连续；以及凹部，其留有将上述一对环状部之间连接的连接部，使该保护部的表面凹陷。但是，已知在上述轮胎陷落时，由于上述保护部的构造，引起胎壁部的损伤的可能性大。

即，在上述的轮胎陷落的情况下，如图7所示，与外环状部21相比接近轮胎剖面高度的中央部的内环状部22可能与岩石R剐蹭，应力在内环状部22的根部集中，存在因切断损伤而爆胎的危险性。因此，应避免在厚度比较薄的轮胎剖面高度的中央部的附近，配置使外伤因素向轮胎径向施加的要素，如果这样，则需要使胎壁部的外壁面远离外伤因素。

而且，在上述的轮胎中，由于利用外环状部21和内环状部22将凹部23包围，所以存在在泥泞地行驶时，难以从凹部23将泥土排出的问题。因此，对于泥泞地，由于在凹部23内存积泥土，所以使轮胎的旋转阻力增大，并且，使保护部的表面平坦化，而无法发挥连接部的牵引作用，从而无法避免恶劣道路通过性的恶化。

专利文献1：日本特开平11-291718号公报

专利文献2：日本特开2004-291936号公报

专利文献3：日本专利第3922978号公报

专利文献4：日本特开2000-318410号公报

专利文献5：日本特开2007-245945号公报

专利文献6：日本特开平5-96649号公报

专利文献7：日本专利第3943359号公报

发明内容

本发明就是鉴于上述实际情况而提出的，其目的在于，提供一种确保泥泞地中的恶劣道路通过性，同时可以改善轮胎陷落时的耐损伤性的充气轮胎。

上述目的可以通过下述所示的本发明实现。即，本发明所涉及的充气轮胎具有：一对胎圈部；胎壁部，其从该胎圈部向轮胎径向外侧延伸；以及胎面部，其与各胎壁部的轮胎径向外侧端相连，其中，在所述胎壁部的外壁面上设置：周方向凸起，其沿轮胎周方向以环状延伸；以及多个径向凸起，其从所述周方向凸起向轮胎径向内侧延伸，在轮胎周方向上间隔配置，使形成于所述径向凸起之间的空隙部向轮胎径向内侧开放。

根据该充气轮胎，在例如岩地上行驶并陷落时，可以利用周方向凸起阻挡沿轮胎径向接近的外伤因素，利用径向凸起抑制该阻挡的部分的周方向凸起的变形。即，在轮胎陷落时，周方向凸起成为阻挡外伤因素的棚架，径向凸起成为对该棚架进行加强的支柱，可以通过两个凸起的协同动作，坚固地支撑路面外力，而防止切断损伤的发生。另外，即使在从周方向凸起阻挡外伤因素的状态进一步陷落，由于使形成于径向凸起之间的空隙部向轮胎径向内侧开放，所以也不会在轮胎剖面高度的中央部的附近施加外伤因素，这样可以利用径向凸起使外伤因素远离胎壁部的外壁面。

另一方面，在泥泞地的行驶中，通过由径向凸起加强的周方向凸起降低接地面压力，可以提高轮胎的浮度性能(floatation)，抑制沉降。即，对于泥泞地，可以通过两个凸起，近似地得到与将胎面部加宽的情况相同的效果。由于可以这样抑制轮胎的沉降，同时利用径向凸起发挥牵引作用，而且，使空隙部向轮胎径向内侧开放，所以可以将泥土从空隙部容易地排出。如上述所示，根据本发明的充气轮胎，可以确保泥泞地上的恶劣道路通过性，同时改善轮胎陷落时的耐损伤性。

在本发明中，优选上述周方向凸起的上端面位于从轮胎的最外径位置朝向轮胎径向为内侧20～40mm的范围内，由此，可以良好地改善轮胎陷落时的耐损伤性。即，通过将周方向凸起的上端面配置在距离轮胎的最外径位置40mm以内，可以防止周方向凸起阻挡外伤因素时的冲击过度增大。另外，通过使周方向凸起的上端面相对于轮胎的最外径位置的距离大于或等于20mm，可以防止从周方向凸起阻挡外伤因素的状态进一步陷落时胎壁部的变形过度增大。而且，通过在上述的范围内配置周方向凸起的上端面，也具有可以盖住陷落的效果。由此，即使在从行驶路面偏离的情况下，通过轻度的方向盘操作，可以再次使胎面回到行驶路面上。在配置为周方向凸起的上端面相对于最外径位置的距离超过40mm的情况下，存在岩石等的侧壁切入轮胎，而使轮胎难以回到原来的行驶路面上的情况。

在本发明中，优选上述周方向凸起的凸起高度大于或等于5mm。由此，在轮胎陷落时，容易利用周方向凸起阻挡外伤因素，并且，对于泥泞地，容易得到对抑制轮胎的沉降充分的浮度性能的提高效果。

在本发明中，优选上述周方向凸起的轮胎子午线剖面的剖面形状，形成为上端面平坦的山状，并且，与上述胎壁部的外壁面之间的接触长度大于或等于凸起高度。根据上述结构，由于可以提高周方向凸起相对于轮胎径向的输入的刚性，所以在轮胎陷落时，可以坚固地阻挡外伤因素，可以抑制局部的变形。其结果是，可以防止周方向凸起的切断损伤的发生，提高耐损伤性。

在本发明中，优选上述多个径向凸起具有多个凸起高度。通过使径向凸起的凸起高度不同，由此，容易将进入空隙部的泥土排出，由于可以高效地发挥径向凸起的牵引作用，所以可以提高泥泞地上的恶劣道路通过性。

在本发明中，优选将上述径向凸起的轮胎周方向的间隔设定为，小于或等于该径向凸起的宽度。由此，在轮胎陷落时，可以抑制沿轮胎径向接触的外伤因素向空隙部侵入，可以更可靠地确保胎壁部的耐损伤性。

在本发明中，优选上述径向凸起从轮胎径向内侧与上述周方向凸起连结，使凸起高度实质上一致。在上述结构中，由于径向凸起与周方向凸起连结的部分的上端面成为平坦，所以即使在该部分的附近设定模具分型面的情况下，也可以将轮胎制造时形成的溢出橡胶扯掉而容易地去除。

在本发明中，也可以具有从上述周方向凸起向轮胎径向外侧延伸的辅助凸起。由此，在泥泞地的行驶中，由于辅助凸起的牵引作用也被发挥，所以可以提高恶劣道路通过性。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的充气轮胎的一个例子的轮胎子午线剖面图。

图2是表示将该充气轮胎的要部的外轮廓形状放大的剖面图。

图3是表示将该充气轮胎的要部放大的斜视剖面图。

图4是从轮胎轴向观察周方向凸起和径向凸起时的示意图。

图5是表示本发明的轮胎陷落时的样子的剖面图。

图6是表示现有轮胎在岩地行驶的样子的剖面图。

图7是表示现有轮胎陷落时的样子的剖面图。

具体实施方式

下面，参照附图，说明本发明的实施方式。图1是表示本发明所涉及的充气轮胎的一个例子的轮胎子午线剖面图，仅示出右半边。图2是表示将该充气轮胎的要部的外轮廓形状放大的剖面图。图3是表示将该充气轮胎的要部放大的斜视剖面图。

该充气轮胎T是以包含岩地或泥泞地在内的恶劣道路上的行驶为目的的越野用充气子午轮胎，具有：一对胎圈部1；胎壁部2，其从该胎圈部1向轮胎径向外侧延伸；以及胎面部3，其与各胎壁部2的轮胎径向外侧端相连续。在胎圈部1上，设置环状的胎圈芯1a和胎边芯1b，配置在一对胎圈部1之间的环形状的帘布4的端部，经由胎圈芯1a而折返。

在胎面部3的帘布4的外周上，层叠由内外层叠的2片帘布层构成的带束层5，在其更外周上设置胎面橡胶6。在胎面橡胶6的表面，设置沿轮胎周方向延伸的主槽、及与该主槽相交叉而延伸的横槽，形成与要求的轮胎性能及使用条件对应的胎面花纹。此外，本发明的充气轮胎所具有的胎面花纹，不特别地限定。

在胎壁部2的外壁面2a上，设置有：周方向凸起11，其沿轮胎周方向以环状延伸；以及多个径向凸起12，其从周方向凸起11向轮胎径向内侧延伸，在轮胎周方向上间隔配置，在该径向凸起12之间，以槽状形成空隙部13。空隙部13形成下述形状，即，利用周方向凸起11将轮胎径向外侧闭锁，使轮胎径向内侧开放。凸起11、12，在至少一侧的胎壁部2的外壁面2a上凸出设置，但从提高轮胎陷落时的耐损伤性以及泥泞地上的恶劣道路通过性的角度出发，优选在两个胎壁部2上凸出设置。

周方向凸起11设置在所谓支撑壁部(buttress)上。支撑壁部是胎壁部2的轮胎径向外侧的部分，是在平坦的柏油路上的通常行驶时不接地的部分。但是，在泥泞地这种柔软道路上，由于因车辆的重量使轮胎T沉入地中，所以埋在泥土中的支撑壁部类似于接地。

图4是从轮胎轴向观察周方向凸起11和径向凸起12时的示意图。在本实施方式中，作为径向凸起12，设置有尺寸或形状不同的三种凸起12a～12c，在以后的说明中，将它们统称为“径向凸起12”。径向凸起12向与周方向凸起11相交叉的方向延伸，从轮胎径向内侧与周方向凸起11连结。在轮胎陷落时，该周方向凸起11成为承受外伤因素的棚架，径向凸起12作为对该棚架进行加强的支柱起作用。

该轮胎T在岩地处陷落的情况下，如图5所示，可以利用周方向凸起11阻挡成为外伤因素的路面的边缘部E。此时，从轮胎径向外侧向周方向凸起11作用较大的负载，但由于多个径向凸起12成为支柱而对周方向凸起11进行加强，所以可以坚固地支撑路面外力而防止切断损伤。另外，如果从图5的状态进一步陷落，则边缘部E与外壁面2a的轮胎剖面高度H的中央部C接近，但由于使空隙部13向轮胎径向内侧开放，所以边缘部E不会在中央部C的附近向轮胎径向剐蹭，这样可以利用径向凸起12使边缘部E远离外壁面2a。

如果在不具有这种凸起11、12的状况下轮胎陷落，则作为外伤因素的边缘部E，从胎面直接接近中央部C。在此情况下，对于胎壁部2，与至少从胎面端至中央部C为止的宽度方向距离D1对应，向宽度方向内侧的变形增加，因此，成为容易引起损伤的接触条件。与此相对，在本发明中，由于可以利用周方向凸起11暂时阻挡外伤因素，所以即使在从这里进一步陷落的情况下，也可以将胎壁部2的向宽度方向内侧的变形，控制在与从周方向凸起11至中央部C为止的宽度方向距离D2对应的程度内，从而缓解接触条件，提高耐损伤性。

对于泥泞地，如上述所示，因车辆的重量使轮胎T沉入地中，被埋的支撑壁部成为类似于接地的状态。在该充气轮胎T中，由于利用由径向凸起12加强的周方向凸起11，将接地面压力降低，所以可以提高轮胎的浮度性能，抑制沉降。另外，由于通过由径向凸起12刮去泥土而发挥牵引作用，并且，从空隙部13容易地将泥土排出，所以可以维持径向凸起12的剪切阻力。其结果，可以良好地确保泥泞地中的恶劣道路通过性。

从有效地改善轮胎陷落时的耐损伤性的角度出发，优选周方向凸起11的上端面，位于从轮胎T的最外径位置朝向轮胎径向内侧为20～40mm的范围内。优选该上端面的位置，以周方向凸起11的上端面的轮胎径向外侧缘为基准而测定，即，图1所示的剖面高度Ha为20～40mm。在本实施方式中，作为轮胎的最外径位置的轮胎最外径点M，位于轮胎赤道线CL与胎面橡胶6的表面之间的交点上，但轮胎最外径点M并不限于位于轮胎赤道线CL上。

上述的优选尺寸值，是在将轮胎安装在标准轮辋上、填充标准内压的无负载的标准状态下测定的。所谓标准轮辋，是在包含轮胎所遵循的规格在内的规格体系中，该规格针对各轮胎确定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为标准轮辋，如果是TRA，则为“Design Rim”，或者如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。另外，所谓标准内压，是在包含轮胎所遵循的规格在内的规格体系中，各规格针对各轮胎确定的空气压力，如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

另外，周方向凸起11的上端面优选位于下述范围内，即，以轮胎赤道线CL为基准，该周方向凸起11的轮胎宽度方向的距离L，大于或等于轮胎剖面一半宽度W的95％。由此，使周方向凸起11适度地远离胎面，可以提高轮胎陷落时阻挡外伤因素的功能的实效性。对于该上端面的位置，也是以轮胎径向外侧缘为基准，在上述的标准状态下测定的。

周方向凸起11的凸起高度H11，优选大于或等于5mm，更优选超过5mm，更优选大于或等于8mm。由此，在轮胎陷落时，容易利用周方向凸起11阻挡外伤因素，并且，对于泥泞地，可以有效地提高轮胎的浮度性能。凸起高度H11是相对于外壁面2a的法线方向的高度，作为从外壁面2a至凸起11的上端面的高度，如图2所示进行测定。对于后述的径向凸起12的凸起高度，也与此相同地测定。

图1、2所示的周方向凸起11的剖面形状，形成为上端面平坦的山状，详细地说，形成为斜面缓慢地弯曲而中间变细的层叠火山状。而且，周方向凸起11设定为，与外壁面2a的接触长度L11大于或等于凸起高度H11。由此，与剖面形状形成为简单的三角形或梯形的情况相比，可以提高周方向凸起11相对于轮胎径向输入的刚性。其结果，在轮胎陷落时，利用周方向凸起11坚固地阻挡外伤因素，容易抑制局部的变形。

构成径向凸起12的凸起12a～12c，如图3、4所示，在轮胎周方向上间隔设置，同时在凸起12b之间交替地设置凸起12a和凸起12c而排列。凸起12a～12c，均从周方向凸起11向轮胎径向内侧延伸，但其长度彼此不同。在图2中，将凸起12b和凸起12c以虚线表示，同时，将各凸起12a～12c重叠地示出。

构成径向凸起12的凸起中，凸起12b与其他凸起相比凸起高度较小，径向凸起12具有多个凸起高度。因此，容易将进入至空隙部13中的泥土排出，高效地发挥径向凸起12的牵引作用，可以提高泥泞地中的恶劣道路通过性。另外，由于凸起12a～12c的轮胎径向的长度彼此不同，径向凸起12具有多个长度，所以即使利用上述结构，也可以提高空隙部13的排泥性。

径向凸起12的凸起高度，优选大于或等于5mm，更优选超过5mm，更优选大于或等于8mm。由此，在轮胎陷落时，可以坚固地加强用于阻挡外伤因素的周方向凸起11，对于泥泞地，确保径向凸起12的剪切阻力，容易发挥对提高恶劣道路通过性充分的牵引作用。在本实施方式中，将凸起12a～12c的所有凸起高度设为大于或等于5mm。如后所述，径向凸起12包括凸起高度沿轮胎径向变化的情况，但在该情况下，优选与周方向凸起11连结的部分上的凸起高度值为上述的尺寸。

构成径向凸起12的凸起中，最长、凸起高度较大的凸起12a，其凸起高度随着向轮胎径向内侧而逐渐减小。具体地说，例示了下述例子，即，在周方向凸起11附近，其凸起高度为10mm，在轮胎径向内侧的前端，其为8mm。由此，抑制剖面宽度较大的中央部C附近的凸起高度，防止在行驶中凸起12a与岩石等障碍物接触。另外，即使发生接触，由于抑制凸起12a的轮胎径向内侧的凸起高度，所以使负载向凸起整体分散，而可以抑制根部断裂的产生。

凸起12a延伸至轮胎剖面高度H的中央部C的附近，在从周方向凸起11阻挡外伤因素的状态进一步陷落时，可以可靠地使与中央部C的外壁面2a接近的外伤因素远离，而提高耐损伤性。优选径向凸起12包括这种延伸至中央部C附近的凸起，优选以轮胎的最外径位置为基准，直至该凸起的上端面的前端为止的剖面高度，为轮胎剖面高度H的40～55％。

如图4所示，径向凸起12的轮胎周方向的间隔设定为，小于或等于径向凸起12的宽度。由此，在轮胎陷落时，抑制沿轮胎径向接触的外伤因素侵入空隙部13，可以更可靠地确保耐损伤性。该径向凸起12的间隔，为各凸起的根部侧的侧面间的间隔，该间隔小于或等于具有该侧面的凸起的宽度。即，在本实施方式中，径向凸起12包括具有多个宽度且宽度沿轮胎径向变化的凸起，但在向轮胎周方向延伸的同一条线上相邻的间隔S与宽度W12a、W12b，满足S≤W12a，S≤W12b。

另外，优选径向凸起12的间隔设定为，与形成该间隔的凸起中凸起高度较低的那个相比，大于或等于其凸起高度。在上述构造中，空隙部13的宽度大于或等于深度，可以确保径向凸起12的根部侧的曲率半径，因此，容易抑制断裂的产生。另外，在未加硫轮胎的外壁面上挤压模具的骨部而形成空隙部13时，由于该骨部宽度较宽，所以可以抑制帘布4的局部的变形，在轮胎制造上也优选。如果还考虑上述径向凸起12的间隔与宽度之间的关系，则优选径向凸起12的宽度大于或等于凸起高度。

如图2、3所示，径向凸起12从轮胎径向内侧与周方向凸起11连结，实质上使凸起高度一致，在径向凸起12与周方向凸起11连结的部分，上端面平坦。因此，在该连结部分的附近设定模具分型面的情况下，可以将所形成的溢出橡胶扯掉而容易地去除。构成径向凸起12的凸起中凸起高度较小的凸起12b，其凸起高度随着朝向周方向凸起11而增加，在与周方向凸起11连结的部分，实质上将凸起高度设为相同。

在本实施方式中，由于径向凸起12与轮胎径向平行地延伸，所以可以沿轮胎径向高效且坚固地对周方向凸起11进行加强。优选在确保上述加强效果的基础上，使径向凸起12的延伸方向与轮胎径向所成的角度小于或等于15°。该径向凸起12的延伸方向，以凸起的宽度中心为基准而确定。

在本实施方式中，径向凸起12由尺寸或形状不同的三种凸起构成，但本发明并不限于此，也可以利用一种、两种或者大于或等于四种的凸起构成径向凸起。

在本实施方式中，由于具有从周方向凸起11向轮胎径向外侧延伸的辅助凸起14，所以在泥泞地的行驶中，除了辅助凸起14的牵引作用以外，还可以发挥优越的恶劣道路通过性。辅助凸起14设置在与凸起12c对应的位置上，利用该凸起12c和辅助凸起14，可以得到与凸起12a相同的剪切阻力。以胎面橡胶6的侧面为基准的辅助凸起14的凸起高度，优选在确保牵引作用的基础上，大于或等于5mm。

本发明的充气轮胎，除了在胎壁部的外壁面上设置如上述所示的周方向凸起和径向凸起以外，与通常的充气轮胎相同，现有公知的材料、形状、构造、制作方法等，均可被本发明所采用。

本发明的充气轮胎，由于具有如上述所示的作用效果，并且轮胎陷落时的耐损伤性和泥泞地上的恶劣道路通过性优越，所以作为以包括岩地或泥泞地在内的恶劣道路上的行驶为目的的越野用轮胎有用。

〔实施例〕

下面，说明具体地表示本发明的结构和效果的实施例。轮胎的各性能评价，按照下述方式进行。

(1)轮胎陷落时的耐损伤性

将测试轮胎安装在实际车辆上，在边缘部设置多个切口的剖面为倒梯形状的评价道路上转弯行驶，在该边缘部侧进行3次陷落，将向胎壁部施加的损伤的深度×长度的总和的倒数作为评价尺度，对轮胎陷落时的耐损伤性进行评价。将对比例1的结果作为100而进行指数评价，数值越大表示耐损伤性越优越。

(2)泥泞地上的恶劣道路通过性

将测试轮胎安装在实际车辆上，在粘土质道路的圆周路径上，让3个测试驾驶员在圆周上含水率存在差异的区域行驶，对驱动(加速)性能、前进路线变更的容易性、浮度性能，分别实施感觉评价，从而对泥泞地上的恶劣道路通过性综合地进行评价。将对比例1的结果作为100而进行指数评价，数值越大表示恶劣道路通过性越优越。

对比例1-3以及实施例1

在轮胎尺寸为LT315/75R16的越野用充气轮胎中，将不具有周方向凸起以及径向凸起这两者的轮胎作为对比例1，将仅设置周方向凸起而不具有径向凸起的轮胎作为对比例2。另外，将具有周方向凸起以及径向凸起这两者的轮胎作为对比例3以及实施例1，其中，对于对比例3，追加设置沿轮胎周方向环状地延伸，与径向凸起(上述的凸起12a)的内径侧前端连结的周方向凸起。各凸起的形状，按照上述实施方式所示设置。

〔表1〕

如表1所示，在实施例中，与各对比例相比，可以发挥优越的耐损伤性以及恶劣道路通过性。对于耐损伤性，在对比例2中，在胎壁部上较浅的损伤在宽范围内处处可见，在对比例3中，在内径侧由于追加设置的周方向凸起而发现大量较深的损伤，还存在直至帘布的损伤。与此相对，在实施例中，虽然在径向凸起上存在损伤，但在胎壁部的外壁面没有发现划痕。另外，对于恶劣道路通过性，对比例2与对比例1相比，略微存在差异，对于对比例3，可以确认行驶初期良好，但很快性能就降低。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其具有：一对胎圈部；胎壁部，其从该胎圈部向轮胎径向外侧延伸；以及胎面部，其与各胎壁部的轮胎径向外侧端相连，

其特征在于，

在所述胎壁部的外壁面上设置：周方向凸起，其沿轮胎周方向以环状延伸；以及多个径向凸起，其从所述周方向凸起向轮胎径向内侧延伸，在轮胎周方向上间隔配置，

使形成于所述径向凸起之间的空隙部向轮胎径向内侧开放。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述周方向凸起的上端面，位于从轮胎的最外径位置朝向轮胎径向内侧为20～40mm的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述周方向凸起的凸起高度大于或等于5mm。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述周方向凸起的轮胎子午线剖面的剖面形状，形成为上端面平坦的山状，并且，与所述胎壁部的外壁面之间的接触长度大于或等于凸起高度。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述多个径向凸起具有多个凸起高度。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述径向凸起的轮胎周方向的间隔设定为，小于或等于该径向凸起的宽度。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述径向凸起，从轮胎径向内侧与所述周方向凸起连结，使凸起高度实质上一致。

8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

具有辅助凸起，其从所述周方向凸起向轮胎径向外侧延伸。

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