CN104908527A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种充气轮胎，该充气轮胎具有胎面部，胎面部设置有：在轮胎的周向上延伸的外侧胎肩主沟槽和外侧胎冠主沟槽；从外侧胎面边缘延伸至外侧胎肩主沟槽的第一外侧胎肩轴向沟槽；从外侧胎面边缘延伸并且在没有达到外侧胎肩主沟槽的情况下终止的第二外侧胎肩轴向沟槽；从外侧胎肩主沟槽延伸并且在没有达到外侧胎冠主沟槽的情况下终止的第一外侧中间轴向沟槽；以及从外侧胎冠主沟槽延伸并且在没有达到外侧胎肩主沟槽的情况下终止的第二外侧中间轴向沟槽，第一外侧中间轴向沟槽与第一外侧胎肩轴向沟槽各自对准，从而通过外侧胎肩主沟槽平滑地延续至第一外侧胎肩轴向沟槽。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更具体地涉及一种能够实现良好操纵稳定性和良好排水性的胎面花纹。
背景技术
在日本专利申请公开2012-218650A和2013-151236A号中，公开了用于四轮汽车的充气轮胎，其中，该充气轮胎设置有包括周向沟槽和轴向沟槽的不对称胎面花纹，并且具体指定当轮胎安装在汽车上时哪一个轮胎胎侧应在外侧。周向沟槽的宽度彼此相关地进行限定。然而，较少地考虑了设置在胎面的外侧胎面边缘侧中的胎肩轴向沟槽并且为改善排水性能留有空间。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种能够实现良好操纵稳定性和排水性的充气轮胎。
根据本发明的一方面，充气轮胎包括位于内侧胎面边缘与外侧胎面边缘之间的胎面部，并且胎面部设置有沿轮胎周向方向连续地延伸以将胎面部在轴向上分为多个陆地部的主沟槽，其中，
主沟槽包括最靠近内侧胎面边缘的内侧胎肩主沟槽、最靠近外侧胎面边缘的外侧胎肩主沟槽、位于内侧胎肩主沟槽与轮胎赤道线之间的内侧胎冠主沟槽、以及位于外侧胎肩主沟槽与轮胎赤道线之间的外侧胎冠主沟槽，
外侧胎肩主沟槽具有在主沟槽中最小的宽度，
胎面部设置有轴向沟槽，该轴向沟槽包括从外侧胎面边缘朝向轴向内侧延伸的外侧胎肩轴向沟槽、以及从外侧胎肩主沟槽朝向所述轴向内侧延伸成在未连接至外侧胎冠主沟槽的情况下终止的第一外侧中间轴向沟槽，以及
外侧胎肩轴向沟槽包括第一外侧胎肩轴向沟槽和第二外侧胎肩轴向沟槽，第一外侧胎肩轴向沟槽的轴向内侧端部连接至外侧胎肩主沟槽，第二外侧胎肩轴向沟槽的轴向内侧端部在未连接至外侧胎肩主沟槽的情况下终止，
第一外侧胎肩轴向沟槽通过外侧胎肩主沟槽与第一外侧中间轴向沟槽各自对准。
此外，根据本发明的充气轮胎可以包括以下特征：
(1)第一外侧胎肩轴向沟槽和第二外侧胎肩轴向沟槽在轮胎周向方向上交替地布置；
(2)轴向沟槽还包括第二外侧中间轴向沟槽，该第二外侧中间轴向沟槽设置在每两个周向相邻的第一外侧中间轴向沟槽之间，并且从外侧胎冠主沟槽朝向轴向外侧延伸成在未连接至外侧胎肩主沟槽的情况下终止；
(3)所有的轴向沟槽的边缘有倒角；
(4)限定在外侧胎冠主沟槽与内侧胎冠主沟槽之间的陆地部形成为在周向上连续的中央肋，该中央肋未设置胎纹沟和沟槽；
(5)内侧胎冠主沟槽或外侧胎冠主沟槽具有在主沟槽中最大的宽度并且所述宽度是外侧胎肩主沟槽的宽度的至少2倍；
(6)所有的主沟槽的边缘有倒角；
(7)每一个外侧胎肩轴向沟槽均是弯曲沟槽，该弯曲沟槽包括：沿与轮胎轴向方向大致平行的方向从外侧胎面边缘轴向地向内延伸的外侧部、以及相对于轮胎轴向方向倾斜的内侧部；
(8)每一个第一外侧中间轴向沟槽均具有下述轴向长度：该轴向长度是限定在外侧胎肩主沟槽与外侧胎冠主沟槽之间的外侧中间陆地部的轴向宽度的40％至60％；
(9)每一个第二外侧中间轴向沟槽均具有下述轴向长度，该轴向长度是限定在外侧胎肩主沟槽与外侧胎冠主沟槽之间的外侧中间陆地部的轴向宽度的40％至60％；
(10)第一外侧中间轴向沟槽具有轴向长度L3并且第二外侧中间轴向沟槽具有轴向长度L4，并且轴向长度L3和L4之和落入下述范围内：该范围为限定在外侧胎肩主沟槽与外侧胎冠主沟槽之间的外侧中间陆地部的轴向宽度Wmo的95％至105％；
(11)每一个第一外侧胎肩轴向沟槽均在邻近其内侧端部处设置有浅部。
根据本发明的另一方面，充气轮胎包括位于内侧胎面边缘与外侧胎面边缘之间的胎面部，并且胎面部设置有沿轮胎周向方向连续地延伸以将胎面部在轴向上分为多个陆地部的主沟槽，
主沟槽包括最靠近内侧胎面边缘的内侧胎肩主沟槽、最靠近外侧胎面边缘的外侧胎肩主沟槽、位于内侧胎肩主沟槽与轮胎赤道线之间的内侧胎冠主沟槽、以及位于外侧胎肩主沟槽与轮胎赤道线之间的外侧胎冠主沟槽，
胎面部设置有轴向沟槽，该轴向沟槽包括从外侧胎面边缘朝向轴向内侧延伸的外侧胎肩轴向沟槽、以及从外侧胎冠主沟槽朝向轴向外侧延伸成在未连接至外侧胎肩主沟槽的情况下终止的第二外侧中间轴向沟槽，以及
外侧胎肩轴向沟槽包括第一外侧胎肩轴向沟槽和第二外侧胎肩轴向沟槽，第一外侧胎肩轴向沟槽的轴向内侧端部连接至外侧胎肩主沟槽，第二外侧胎肩轴向沟槽的轴向内侧端部在未连接至外侧胎肩主沟槽的情况下终止。
在包括说明书和权利要求书的该申请中，除非另有说明，否则轮胎的各种尺寸、位置等参照在轮胎的正常充气无负荷的情况下的尺寸、位置等。
正常充气无负荷的情况是使得轮胎安装在标准轮辋上并且充气至标准压力但不加载轮胎负荷。
下述的正常的充气负荷情况是使得轮胎安装在标准轮辋上并且充气至标准压力并且加载有标准轮胎负荷。
标准轮辋是由在轮胎制造、售卖或使用的区域中有效力的轮胎标准组织，即，JATMA(日本和亚洲)、T&RA(北美)、ETRTO(欧洲)、TRAA(澳大利亚)、STRO(斯堪的纳维亚)、ALAPA(拉丁美洲)、ITTAC(印度)等官方批准或推荐的轮辋。标准压力和标准轮胎负荷是由相同的组织在空气压力/最大负荷表或相似列表中具体指定的轮胎的最大空气压力和最大轮胎负荷。
例如，标准轮辋是JATMA中规定的“标准轮辋”、ETRTO中的“测量轮辋”、TRA中的“设计轮辋”等。标准压力是JATMA中的“最大空气压力”、ETRTO中的“充气压力”、TRA中的在“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”表中给定的最大压力等。标准负荷是JATMA中的“最大负荷量”、ETRTO中的“负荷量”、TRA中的上述表中给定的最大值等。
然而，在轿车轮胎的情况中，标准压力和标准轮胎负荷一致地分别限定为180kPa和最大轮胎负荷的88％。
内侧胎面边缘Tei和外侧胎面边缘Teo是当轮胎的外倾角为零时在正常充气负荷情况下产生的地面接触区片的轴向最外边缘。
胎面宽度TW是在正常充气不负荷情况下测量的作为如上确定的内侧胎面边缘与外侧胎面边缘之间的轴向距离的宽度。
附图说明
图1是作为本发明的实施方式的充气轮胎的展开的局部平面图，其中，图1示出了胎面花纹的示例。
图2是沿图1的线A-A截取的胎面部的截面图。
图3是示出了外侧胎面边缘附近的图1的特写图。
图4是示出了内侧胎面边缘附近的图1的特写图。
图5是沿图3中的线B-B截取的沟槽的截面图。
图6、图7和图8是在下述对比测试中用作对比示例的充气轮胎的展开的局部视图。
具体实施方式
现在将结合附图详细地描述本发明的实施方式。
根据本发明，充气轮胎1在胎面部2中设置有左右不对称(关于轮胎赤道线不对称)的胎面花纹。相应地，具体指定了轮胎1相对于车辆的安装位置(哪一侧是内侧以及哪一侧是外侧)。
因而，胎面部具有远离车体的中央定位的外侧胎面边缘Teo和靠近车体的中央定位的内侧胎面边缘Tei。
例如，当安装于车辆上时将被定位于外侧的胎侧部设置有诸如“外侧”的标示，并且将被定位于内侧的胎侧部设置有诸如“内侧”的标示。
根据这一点，在该申请中，对于外侧胎面边缘Teo和内侧胎面边缘Tei时分别使用术语“外侧”和“内侧”来指代轮胎轴向方向上的相对位置。
对于轮胎赤道线时使用术语“轴向内侧”、“轴向向内”等并且对于相邻的胎面边缘时使用术语“轴向外侧”、“轴向向外”等以指代轮胎轴向方向上的相对位置。
在图1和图2所示的该实施方式中，充气轮胎1设计为用于轿车的子午线轮胎。
胎面部2在内侧胎面边缘Tei与外侧胎面边缘Teo之间设置有沿轮胎周向方向连续地延伸以将胎面部2在轴向上分为多个陆地部的多个主沟槽3至6。
主沟槽3至6包括：对于内侧胎面边缘Tei的轴向上最外侧的内侧胎肩主沟槽3；对于外侧胎面边缘Teo的轴向上最外侧的外侧胎肩主沟槽4；在内侧胎肩主沟槽3与轮胎赤道线C之间的内侧胎冠主沟槽5；以及在外侧胎肩主沟槽4与轮胎赤道线C之间的外侧胎冠主沟槽6。
主沟槽3至6中的一个或更多个主沟槽可以形成为锯齿形(Zigzag)沟槽。但是在该实施方式中，主沟槽3至6中的每个主沟槽均形成为直槽，该直槽与轮胎周向方向平行延伸以在行驶期间向后有效地引导存在于轮胎与路面之间的水。
主沟槽3至6的宽度设定在下述范围内以确保必要的排水性能：例如不小于胎面宽度TW的2.5％，更优选地不小于胎面宽度TW的3％，更优选地不小于胎面宽度TW的4％。
然而，优选的是主沟槽3至6的宽度例如不超过胎面宽度TW的11.5％，更优选地不超过胎面宽度TW的10％，更优选地不超过胎面宽度TW的9％，以通过保持陆地部与胎面部3之间的比例确保良好的操纵稳定性。
基于同样的原因，主沟槽3至6的深度优选地设定在下述范围内：不小于6mm，更优选地不小于7mm。
优选地，外侧胎肩主沟槽4的宽度GW2在主沟槽3至6中最小。这相对地增加了胎面部2在外侧部分中的陆地部面积(地面接触面积)并且有助于改善操纵稳定性。此外，通过对外侧胎肩主沟槽4设置最小宽度GW2，能够提供静音轮胎。
优选地，内侧胎冠主沟槽5的宽度GW3或外侧胎冠主沟槽5的宽度GW4设定成在主沟槽3至6中最大，并且这样的最大宽度优选地设定在不小于胎面宽度TW的7％的范围内。在该实施方式中，最大的宽度GW3或GW4在外侧胎肩主沟槽4的宽度GW2的2至3倍的范围内。因而，可以显著改善轮胎赤道线C附近的排水性。
在该实施方式的胎面部2中，主沟槽的宽度如下：GW2<GW1＝GW4＝GW3。
胎面部2通过主沟槽3至6在轴向上分为五个陆地部：在主沟槽5与6之间的中央陆地部7；在主沟槽5与3之间的内侧中间陆地部8；在主沟槽6与4之间的外侧中间陆地部9；在主沟槽3与内侧胎面边缘Tei之间的内侧胎肩陆地部10；以及在主沟槽4与外侧胎面边缘Teo之间的外侧胎肩陆地部11。
在该实施方式中，主沟槽3至6布置成使得中央陆地部7、内侧中间陆地部8和外侧中间陆地部9具有几乎相同的轴向宽度。陆地部7至9的轴向宽度之间的差值优选地不超过5mm。
内侧胎肩陆地部10的轴向宽度和外侧胎肩陆地部11的轴向宽度设定成大于每个陆地部7至9的轴向宽度以增加胎肩陆地部10和11的横向硬度(刚度)从而改善操纵稳定性。
优选地，如图2中所示，主沟槽3至6通过在沟槽侧壁与胎面表面之间延伸的斜面而设置倒角以防止不均匀的边缘磨损。
胎面部2还设置有沿与主沟槽3至6相交的方向延伸的多个轴向沟槽。
轴向沟槽包括从外侧胎面边缘Teo朝向轴向内侧延伸使得存在于胎面部2与路面之间的水从外侧胎面边缘Teo朝向外侧排出的多个外侧胎肩轴向沟槽12。
外侧胎肩轴向沟槽12包括第一外侧胎肩轴向沟槽12a和第二外侧胎肩轴向沟槽12b。
第一外侧胎肩轴向沟槽12a具有轴向内侧端部13，该轴向内侧端部13连接至或通向外侧胎肩主沟槽4以将主沟槽4中的水朝向外侧胎面边缘Teo引导。
相反地，第二外侧胎肩轴向沟槽12b具有轴向内侧端部14，该轴向内侧端部14终止于外侧胎肩陆地部11内而不连接至外侧胎肩主沟槽4，使得外侧胎肩陆地部11保持其刚度。
在该实施方式中，第一外侧胎肩轴向沟槽12a和第二外侧胎肩轴向沟槽12b沿轮胎周向方向交替地布置以实现外侧胎肩陆地部11中的排水性和横向硬度(或刚度)。
外侧胎肩陆地部11通过第一胎肩轴向沟槽12a在周向上分为具有轮胎周向方向上相对较长的构型的多个外侧胎肩块15。因此，在该示例中的胎面部2在保持排水性的同时，在外侧胎面边缘Teo侧设置有更高的刚度。相应地，在该实施方式的充气轮胎1中，如果地面接触区片的中心在转弯期间朝向外侧胎面边缘Teo移动，那么胎面部2的变形被抑制。因而，产生了大的转弯力，并且轮胎可以表现出良好的操纵稳定性。
为此，优选的是外侧胎肩块15不设置胎面橡胶的任何空隙，比如沟槽和胎纹沟——包括切口。
如图3中所示，第二外侧胎肩轴向沟槽12b具有轴向长度L1，所述轴向长度L1不小于外侧胎肩陆地部11的轴向宽度Wso的50％，优选地不小于外侧胎肩陆地部11的轴向宽度Wso的60％，但优选地不超过外侧胎肩陆地部11的轴向宽度Wso的90％，更优选地不超过外侧胎肩陆地部11的轴向宽度Wso的80％以在实现良好排水性的情况下提供足够的横向硬度或刚度。
外侧胎肩轴向沟槽12例如形成为弯曲沟槽，该弯曲沟槽包括沿与轮胎轴向方向大致平行的方向从外侧胎面边缘Teo延伸的轴向外侧部18和相对于轮胎轴向方向倾斜的轴向内侧部19。外侧部18和内侧部19中的每一者均直线地延伸。
优选地，内侧部19相对于轮胎轴向方向具有在10度至30度的范围内的角度以改善排水性，并且外侧部18具有相对于轮胎轴向方向不超过5度的角度以保持外侧胎肩陆地部11的轴向外侧区域的横向硬度(刚度)。因而，可以进一步改善该实施方式中的轮胎1的排水性和操纵稳定性。
如图2和图3中所示，第一外侧胎肩轴向沟槽12a可以在其轴向内侧端部13侧设置有从沟槽底部升高并且具有一定的轴向长度的浅部20。
在浅部20的轴向外侧上，具有第一外侧胎肩轴向沟槽12a的最大深度的深部21形成为延续至外侧胎面边缘。
这样的浅部20在保持排水性的同时，增加了第一外侧胎肩轴向沟槽12a和外侧胎肩主沟槽4的接合处附近的刚度，并且因而有助于进一步改善操纵稳定性。
为了有效地获得上述功能，浅部20的沟槽深度设定在下述范围内：不超过深部21的最大沟槽深度的50％，优选地不超过深部21的最大沟槽深度的40％，但优选地不小于深部21的最大沟槽深度的10％，更优选地不小于深部21的最大沟槽深度的15％。
浅部20的轴向长度L2优选地设定在下述范围内：不小于外侧胎肩陆地部11的宽度Wso的10％，更优选地不小于外侧胎肩陆地部11的宽度Wso的20％，但不超过外侧胎肩陆地部11的宽度Wso的40％，更优选地不超过外侧胎肩陆地部11的宽度Wso的30％。最优选地，浅部20的长度L2和第二外侧胎肩轴向沟槽12b的长度L1之和L1+L2设定为与外侧胎肩陆地部11的宽度Wso大致相同，即，在宽度Wso的95％至105％的范围内。因而，可以进一步改善排水性和操纵稳定性。
相反，第二外侧胎肩轴向沟槽12b不设置诸如浅部20的浅部。基本上，整个第二外侧胎肩轴线沟槽12b具有与第一外侧胎肩轴向沟槽12a的深部21相同的恒定深度。因而，第二外侧胎肩轴向沟槽12b提供了足够的沟槽容积，并且可以改善排水性。
如图1和图3中所示，轴向沟槽可以包括从外侧胎肩主沟槽4朝向轴向内侧延伸的第一外侧中间轴向沟槽16，以及从外侧胎冠主沟槽6朝向轴向外侧延伸的第二外侧中间轴向沟槽22。
第一外侧中间轴向沟槽16的轴向内侧端部17终止于外侧中间陆地部9内而不连接至外侧胎冠主沟槽6。
第一外侧中间轴向沟槽16布置成使得分别与第一外侧胎肩轴向沟槽12a大致对准，并且通过外侧胎肩主沟槽4平滑地延续至相应的第一外侧胎肩轴向沟槽12a。
在该实施方式中，轴向沟槽12a的宽度方向中心线和轴向沟槽16的宽度方向中心线彼此对准成好像平滑地连续。由于这样的沟槽布置形成了具有从第一外侧中间轴向沟槽16的轴向内侧端部17至外侧胎面边缘Teo连续的长轴向部件的排水通道，因此进一步改善了排水性。
此外，外侧胎肩陆地部11的高刚度防止了第一外侧胎肩轴向沟槽12a和第二外侧胎肩轴向沟槽12b在转弯期间变形，并且因为这些沟槽而提供了良好的排水性。
第二外侧中间轴向沟槽22的轴向外侧端部23终止于外侧中间陆地部9内而不连接至外侧胎肩主沟槽4。
在该实施方式中，在周向上相邻的第一外侧中间轴向沟槽16中的每两个第一外侧中间轴向沟槽之间，设置有一(1)个第二外侧中间轴向沟槽22。因而，外侧中间陆地部9形成为在周向上连续延伸的肋。
由于第一外侧中间轴向沟槽16和第二外侧中间轴向沟槽22沿轮胎周向方向交替地布置，因此外侧中间陆地部9的刚度在其轴向上的内侧区域与外侧区域之间是均衡的。
第二外侧中间轴向沟槽22可以将存在于胎面胎冠区域与路面之间的水朝向外侧胎面边缘Teo引导。
优选地，第一外侧中间轴向沟槽16和第二外侧中间轴向沟槽22沿与外侧胎肩轴向沟槽12的内侧部19相同的方向倾斜。
更优选地，第一外侧中间轴向沟槽16和外侧部18相对于轮胎轴向方向的角度设定在10度至30度的范围内。
优选地，第一外侧中间轴向沟槽16的轴向长度L3和第二外侧中间轴向沟槽22的轴向长度L4设定在外侧中间陆地部9的轴向宽度Wmo的40％至60％的范围内以对外侧中间陆地部9提供良好的排水性和足够的刚度。
在该实施方式中，轴向长度L3和L4之和L3+L4设定为与宽度Wmo大致相同，即，在宽度Wmo的95％至105％的范围内。
在该实施方式中，如图1和图4中所示，轴向沟槽可以包括从内侧胎面边缘Tei朝向轴向内侧延伸的多个内侧胎肩轴向沟槽24。
内侧胎肩轴向沟槽24各自具有连接至或通向内侧胎肩主沟槽3的轴向内侧端部25。
相应地，内侧胎肩陆地部10通过内侧胎肩轴向沟槽24在周向上分为在周向上布置成行的内侧胎肩块25。
在该实施方式中，内侧胎肩轴向沟槽24各自形成为弯曲沟槽，该弯曲沟槽包括沿与轮胎轴向方向大致平行的方向从内侧胎面边缘Tei延伸的轴向外侧部26，以及相对于轮胎轴向方向倾斜的轴向内侧部27。
优选地，内侧部27相对于轮胎轴向方向的角度是10度至30度以改善排水性，并且外侧部26相对于轮胎轴向方向的角度不超过5度以保持内侧胎肩陆地部10的轴向上的外侧区域的横向硬度(刚度)。因而，可以进一步改善该实施方式中的轮胎1的排水性和操纵稳定性。
优选地，内侧胎肩轴向沟槽24通过局部地减小沟槽宽度而设置有窄宽度部分29。
窄宽度部分29的宽度优选地设定在2mm至4mm的范围内，使得如果内侧胎肩块26在轮胎周向方向上受到大的剪切力，窄宽度部分29闭合，并且周向上相邻的内侧胎肩块26彼此接触，从而这些块彼此支承以限制其变形。这有助于在保持排水性的同时，控制内侧胎肩块26的诸如胎面边缘磨损(heel and toe wear)的偏磨损。
优选的是窄宽度部分29设置在内侧胎肩陆地部10的受到相对大的接地压力的部分的附近。
更具体地，在该实施方式中的窄宽度部分29形成为从内侧胎肩主沟槽3轴向向外延伸轴向长度L5。
窄宽度部分29的长度L5优选地设定在内侧胎肩陆地部10的轴向宽度Wsi的5％至30％的范围内以在保持排水性的同时防止内侧胎肩块26的偏磨损。
此外，如图2和图4中所示，优选的是内侧胎肩轴向沟槽24的窄宽度部分29形成为沟槽深度相对减小的浅部30。
浅部30中的沟槽深度优选地设定在下述范围内：不超过内侧胎肩轴向沟槽24的最大沟槽深度的50％，更优选地不超过内侧胎肩轴向沟槽24的最大沟槽深度的40％，但优选地不小于内侧胎肩轴向沟槽24的最大沟槽深度的10％，更优选地不小于内侧胎肩轴向沟槽24的最大沟槽深度的15％。
通过以这种方式结合浅部30和窄宽度部分29，可以更有效地执行上述功能。
优选的是内侧胎肩块26中的每个内侧胎肩块均设置有内侧胎肩胎纹沟31。内侧胎肩胎纹沟31设置在内侧胎肩块26的在轮胎周向方向上的大致中间的位置中。
优选地，内侧胎肩胎纹沟31在内侧胎肩块26的整个轴向宽度上延伸，并且内侧胎肩胎纹沟31的两端在内侧胎肩块26的轴向边缘处敞开。
这样的内侧胎肩胎纹沟31允许内侧胎肩块26在与地面接触时略微变形，并且改善了块26的耐偏磨损性。附带地，胎纹沟是切口或细小的沟槽，其宽度小于1.5mm。
优选地，内侧中间陆地部8设置有从内侧胎肩主沟槽3朝向轴向内侧延伸的多个第一内侧中间轴向沟槽33，以及从内侧胎冠主沟槽5朝向轴向外侧延伸的多个第二内侧中间轴向沟槽34。
第一内侧中间轴向沟槽33和第二内侧中间轴向沟槽34中的每一者终止于陆地部8内而不在内侧中间陆地部8的整个轴向宽度上延伸的情况。因而，内侧中间陆地部8形成为周向上连续的肋。
第一内侧中间轴向沟槽33和第二内侧中间轴向沟槽34沿轮胎周向方向交替地布置。因此，内侧中间陆地部8的刚度在其轴向上的内侧区域与外侧区域之间是均衡的。
在该示例中，第一内侧中间轴向沟槽33相对于轮胎轴向方向倾斜(在图4中，向右上方)。
优选地，第一内侧中间轴向沟槽33以与内侧胎肩轴向沟槽24的内侧部27相同的方向倾斜。
通常，与其他陆地部相比内侧中间陆地部8较少地有助于操纵稳定性。因此，优选的是内侧中间陆地部8偏向于改善排水性而不是操纵稳定性。
为此，优选的是每一个第一内侧中间轴向沟槽均设置有下述部分：所述部分的相对于轮胎轴向方向的角大于该第一内侧中间轴向沟槽33的其他部分的相对于轮胎轴向方向的角并且在所有其他轴向沟槽中最大，使得流入所述部分的水的方向变得更接近轮胎旋转方向，并且从而减小了对水流的阻力。
优选地，第一内侧中间轴向沟槽33相对于轮胎轴向方向的角度设定在下述范围内：不小于25度，更优选地不小于35度，但不超过70度，更优选地不超过60度。
特别优选的是第一内侧中间轴向沟槽33的轴向长度L6设定在内侧中间陆地部8的轴向宽度Wmi的60％至85％的范围内以在使操纵稳定性的劣化降至最低的同时有效增加排水性。
在该实施方式中，第二内侧中间轴向沟槽34沿与第一内侧中间轴向沟槽33相同的方向倾斜。
在转弯期间，存在内侧中间陆地部8的轴向上的内侧区域受到更大的接地压力的可能性，因此，为了增加该区域的横向硬度(刚度)，第二内侧中间轴向沟槽34相对于轮胎轴向方向的角度优选地设定为不超过第一内侧中间轴向沟槽33相对于轮胎轴向方向的角度。
基于相同的原因，优选的是第二内侧中间轴向沟槽34的轴向长度L7设定为小于第一内侧中间轴向沟槽33的轴向长度L6。
优选的是第二内侧中间轴向沟槽34的长度L7设定为在所有轴向沟槽中最小。
在该实施方式中，第一内侧中间轴向沟槽33的长度L6和第二内侧中间轴向沟槽34的长度L7之和(L6+L7)大致等于内侧中间陆地部8的宽度Wmi。
中央陆地部7形成为肋，该肋不设置胎面橡胶的任何空隙，比如沟槽和胎纹沟——包括切口。因而，胎面中央部区域设置有高周向刚度，并且轮胎在直线行驶期间的稳定性得以改善。
在该实施方式中，如附图(平面图)中通过使用双线所示，所有轴向沟槽的边缘有倒角。作为这样的有倒角的轴向沟槽的代表性示例的外侧胎肩轴向沟槽12的截面图在图5中示出。如所示出的，在每个轴向沟槽中的倒角35是在沟槽侧壁与胎面表面之间延伸的斜面。
轴向沟槽的这样的倒角35可以改善胎面部的边缘磨损或偏磨损。
优选的是至少外侧胎肩轴向沟槽12的沟槽侧壁相对于轮胎径向方向的角α不超过5度，更优选地不超过4度，以进一步增加操纵稳定性。
对比测试
试验性地制造了用于轿车的尺寸为245/45R18的子午线轮胎(泄气保用轮胎)并且关于操纵稳定性和湿滑路面性能进行了测试。
实施方式轮胎示例具有图1所示的胎面花纹。
对比示例轮胎参考例1具有图6所示的胎面花纹，其中，第二外侧胎肩轴向沟槽延伸至外侧胎肩主沟槽，即，所有的外侧胎肩轴向沟槽形成为第一外侧胎肩轴向沟槽。
对比示例轮胎参考例2具有图7所示的胎面花纹，其中，第一外侧中间轴向沟槽不与第一外侧胎肩轴向沟槽对准。
对比示例轮胎参考例3具有图8所示的胎面花纹，其中，第二外侧中间轴向沟槽22被删除。
<操纵稳定性测试>
在所有四个车轮上设置有相同的测试轮胎的3500cc(毫升)的轿车在测试过程中在230kPa的轮胎压力下行驶在干燥的沥青路上，并且测试驾驶员基于操作响应、刚度、抓地力等来评估操纵稳定性。
结果通过基于对比示例轮胎参考例1为100的指标示出在表1中，其中，指标越大，操纵稳定性越好。
<湿滑路面性能测试>
测试车辆沿着半径为100米的圆行驶在局部设置有5mm深、20m长的水面的沥青路上，并且在前轮处测量在水池中行驶期间使进入水面的速度逐渐增加以获得50km/h至80km/h的平均速度范围的横向加速度(横向G)。
该结果通过基于参考例1为100的指标在表1中示出，其中，指标越大，湿滑路面性能越好。
表1
轮胎 参考例1 参考例2 参考例3 示例
操纵稳定性 100 103 105 103
湿滑路面性能 100 97 95 99
尽管已经进行了本发明的优选实施方式的描述，但是说明的实施方式不应视为限制本发明的范围；在不脱离本发明的范围的情况下可以进行各种修改。
附图标记列表
1   充气轮胎
2   胎面部
3   内侧胎肩主沟槽
4   外侧胎肩主沟槽
5   内侧胎冠主沟槽
6   外侧胎冠主沟槽
7   中央陆地部
8   内侧中间陆地部
9   外侧中间陆地部
10  内侧胎肩陆地部
11  外侧胎肩陆地部
12  外侧胎肩轴向沟槽
12a 第一外侧胎肩轴向沟槽
12b 第二外侧胎肩轴向沟槽
16  第一外侧中间轴向沟槽
22  第二外侧中间轴向沟槽
Tei 内侧胎面边缘
Teo 外侧胎面边缘

Claims (13)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎包括位于内侧胎面边缘与外侧胎面边缘之间的胎面部，
所述胎面部设置有主沟槽，这些主沟槽沿轮胎周向方向连续地延伸以将所述胎面部在轴向上分为多个陆地部，
所述主沟槽包括最靠近所述内侧胎面边缘的内侧胎肩主沟槽、最靠近所述外侧胎面边缘的外侧胎肩主沟槽、位于所述内侧胎肩主沟槽与轮胎赤道线之间的内侧胎冠主沟槽、以及位于所述外侧胎肩主沟槽与所述轮胎赤道线之间的外侧胎冠主沟槽，
所述外侧胎肩主沟槽具有在所述主沟槽中最小的宽度，
所述胎面部设置有轴向沟槽，所述轴向沟槽包括：从所述外侧胎面边缘朝向轴向内侧延伸的外侧胎肩轴向沟槽、以及从所述外侧胎肩主沟槽朝向所述轴向内侧延伸成在未连接至所述外侧胎冠主沟槽的情况下终止的第一外侧中间轴向沟槽，以及
所述外侧胎肩轴向沟槽包括第一外侧胎肩轴向沟槽和第二外侧胎肩轴向沟槽，所述第一外侧胎肩轴向沟槽的轴向内侧端部连接至所述外侧胎肩主沟槽，所述第二外侧胎肩轴向沟槽的轴向内侧端部在未连接至所述外侧胎肩主沟槽的情况下终止，其中，
所述第一外侧胎肩轴向沟槽通过所述外侧胎肩主沟槽与所述第一外侧中间轴向沟槽各自对准。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述第一外侧胎肩轴向沟槽和所述第二外侧胎肩轴向沟槽在所述轮胎周向方向上交替地布置。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述轴向沟槽还包括第二外侧中间轴向沟槽，所述第二外侧中间轴向沟槽设置在每两个周向相邻的第一外侧中间轴向沟槽之间，并且从所述外侧胎冠主沟槽朝向所述轴向外侧延伸成在未连接至所述外侧胎肩主沟槽的情况下终止。
4.根据权利要求1、2或3所述的充气轮胎，其中，
所有的所述轴向沟槽的边缘有倒角。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的充气轮胎，其中，
限定在所述外侧胎冠主沟槽与所述内侧胎冠主沟槽之间的所述陆地部形成为未设置有胎纹沟和沟槽的周向连续的中央肋。
6.根据权利要求1至4中的任一项所述的充气轮胎，其中，
所述内侧胎冠主沟槽或所述外侧胎冠主沟槽具有在所述主沟槽中最大的宽度并且所述宽度是所述外侧胎肩主沟槽的宽度的至少2倍。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的充气轮胎，其中，
所有的所述主沟槽的边缘有倒角。
8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述外侧胎肩轴向沟槽中的每个外侧胎肩轴向沟槽均是弯曲沟槽，所述弯曲沟槽包括沿与所述轮胎轴向方向大致平行的方向从所述外侧胎面边缘轴向向内延伸的外侧部、以及相对于所述轮胎轴向方向倾斜的内侧部。
9.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
每个所述第一外侧中间轴向沟槽的轴向长度均是限定在所述外侧胎肩主沟槽与所述外侧胎冠主沟槽之间的外侧中间陆地部的轴向宽度的40％至60％。
10.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，
每个所述第二外侧中间轴向沟槽的轴向长度均是限定在所述外侧胎肩主沟槽与所述外侧胎冠主沟槽之间的外侧中间陆地部的轴向宽度的40％至60％。
11.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，
所述第一外侧中间轴向沟槽具有轴向长度L3并且所述第二外侧中间轴向沟槽具有轴向长度L4，并且所述轴向长度L3和所述轴向长度L4之和落入下述范围内：所述范围为限定在所述外侧胎肩主沟槽与所述外侧胎冠主沟槽之间的外侧中间陆地部的轴向宽度Wmo的95％至105％。
12.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
每个所述第一外侧胎肩轴向沟槽在邻近于其内侧端部处设置有浅部。
13.一种充气轮胎，所述充气轮胎包括位于内侧胎面边缘与外侧胎面边缘之间的胎面部，
所述胎面部设置有主沟槽，这些主沟槽沿轮胎周向方向连续地延伸以将所述胎面部在轴向上分为多个陆地部，
所述主沟槽包括最靠近所述内侧胎面边缘的内侧胎肩主沟槽、最靠近所述外侧胎面边缘的外侧胎肩主沟槽、位于所述内侧胎肩主沟槽与轮胎赤道线之间的内侧胎冠主沟槽、以及位于所述外侧胎肩主沟槽与所述轮胎赤道线之间的外侧胎冠主沟槽，
所述胎面部设置有轴向沟槽，所述轴向沟槽包括：从所述外侧胎面边缘朝向轴向内侧延伸的外侧胎肩轴向沟槽、以及从所述外侧胎冠主沟槽朝向轴向外侧延伸成在未连接至所述外侧胎肩主沟槽的情况下终止的第二外侧中间轴向沟槽，
所述外侧胎肩轴向沟槽包括第一外侧胎肩轴向沟槽和第二外侧胎肩轴向沟槽，所述第一外侧胎肩轴向沟槽的轴向内侧端部连接至所述外侧胎肩主沟槽，所述第二外侧胎肩轴向沟槽的轴向内侧端部在未连接至所述外侧胎肩主沟槽的情况下终止。
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