CN101835634B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种具有良好的排水性能和抗噪声性能的充气轮胎。该充气轮胎包括胎面(2)，该胎面设有中央纵向沟槽(3a)、在中央纵向沟槽(3a)的两侧上延伸的胎肩纵向沟槽(3b)、以及由中央纵向沟槽(3a)和胎肩纵向沟槽(3b)划分的中间陆地部分(4a)。每个中间陆地部分(4a)包括：细沟槽(5)，该细沟槽在与胎肩纵向沟槽(3b)在轮胎的轴向内侧上隔开的位置处延伸；中间倾斜沟槽(6)，每个中间倾斜沟槽从细沟槽(5)朝向中央纵向沟槽(3a)倾斜地延伸并且在未连接到中央纵向沟槽(3a)的情况下终止；以及连接沟槽(7)，该连接沟槽沿轮胎的周向方向将彼此相邻的中间倾斜沟槽(6)相互连接。连接沟槽(7)在相对于轮胎的周向方向与中间倾斜沟槽(6)相同的方向上并且以小于中间倾斜沟槽(6)的角度倾斜。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎能够以高水平满足噪声性能和操纵稳定性，同时保持排水性能和乘坐舒适性。

背景技术

通常，为了提高轮胎的排水性能，需增加设置在轮胎的胎面部分上的沿轮胎的周向方向延伸的纵向沟槽的容积。但是存在如下问题，即，在车辆的行驶期间容易在这种纵向沟槽中产生气柱共鸣，并且噪声性能劣化。另外，存在如下问题，即，胎面部分的刚性降低，并且操作稳定性劣化。

本申请人已经提出了一种充气轮胎，其中将沿轮胎的周向方向直线地延伸的纵向沟槽与相对于轮胎的周向方向倾斜的倾斜沟槽结合，由此抑制了操纵稳定性和噪声性能的劣化，并由此改善了排水性能(参见下面的专利文献1)。

专利文献1：日本专利申请公开N0.2004-262312。

发明内容

本发明要解决的问题

通过上面的提议，在某种程度上已经达到了排水性能。但是，考虑到乘客室内的安静性以及近年来的汽车发动机的高功率倾向，期望进一步提高噪声性能和操纵稳定性。

考虑到环境并基于如下技术来实现本发明，在该技术中具有特定形状的倾斜沟槽和细的纵向沟槽结合于中间陆地部分，所述中间陆地部分由轮胎赤道线附近的沿轮胎的周向方向延伸的中央纵向沟槽以及在中央纵向沟槽的轴向外侧上的沿轮胎的周向方向延伸的胎肩纵向沟槽限定。本发明的主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎能够以高水平满足噪声性能和操纵稳定性，同时保持排水性能和乘坐舒适性。

解决问题的手段

根据本发明，提供一种具有指定的旋转方向的充气轮胎，所述轮胎包括胎面部分，所述胎面部分设有：

在轮胎赤道线上或者在轮胎赤道线的两侧上沿轮胎的周向方向延伸的一个或者两个中央纵向沟槽；

分别在所述中央纵向沟槽的两侧上沿轮胎的周向方向延伸的胎肩纵向沟槽；以及

分别限定在所述中央纵向沟槽与所述胎肩纵向沟槽之间的中间陆地部分，其中，每个所述中间陆地部分设有：

细沟槽，所述细沟槽在与所述胎肩纵向沟槽以胎面接地宽度的3％至6％的距离在轴向内侧上隔开的位置处延轮胎的周向方向直线地且连续地延伸；

中间倾斜沟槽，所述中间倾斜沟槽分别从所述细沟槽朝向所述中央纵向沟槽延伸同时朝向所述旋转方向上的前侧倾斜，并具有内侧端部，所述内侧端部在未连接到所述中央纵向沟槽的情况下终止；以及

连接沟槽，所述连接沟槽分别设置在所述细沟槽的轴向内侧并延伸成连接于在轮胎的周向方向上相邻的中间倾斜沟槽之间，每个所述连接沟槽具有：

旋转方向上的前侧端部，其与所述中间倾斜沟槽的内侧端部连接，和

旋转方向上的后侧端部，其在与所述中间倾斜沟槽的内侧端部以3mm至10mm的距离在轴向外侧上隔开的位置处连接，使得连接沟槽以小于所述中间倾斜沟槽的角度的角度在相对于轮胎的周向方向与所述中间倾斜沟槽相同的方向上倾斜。

本发明的效果

根据本发明的充气轮胎，胎面部分包括由沿周向方向延伸的中央纵向沟槽和胎肩纵向沟槽限定的中间陆地部分。所述中间陆地部分设有细沟槽，该细沟槽在与所述胎肩纵向沟槽以胎面接地宽度的3％至6％的距离在轮胎的轴向内侧上隔开的位置处直线地且连续地延伸。该细沟槽起到用于缓和中间陆地部分的刚度的周向沟槽的作用。而且，该细沟槽也可以防止乘坐舒适性的劣化并且改善排水性能。该细沟槽可以将存在于中间陆地部分与道路表面之间的水有效地排出。

中间陆地部分包括中间倾斜沟槽，该中间倾斜沟槽从所述细沟槽相对于所述中央纵向沟槽朝向旋转方向上的前侧倾斜和延伸，并且该中间倾斜沟槽具有内侧端部，该内侧端部在未连接到所述中央纵向沟槽的情况下终止。由于中间倾斜沟槽延伸穿过受到高接地压力的中间陆地部分，因此根据轮胎的旋转可将存在于中间陆地部分与道路表面之间的水有效地排到轮胎的轴向外侧。因此，可以进一步提高排水性能。

中间陆地部分设有连接沟槽，每个连接沟槽设置在细沟槽的沿轮胎轴向的内侧并且其连接沿轮胎周向方向相邻的中间倾斜沟槽。这种连接沟槽有利于缓和中间陆地部分的刚性并提高乘坐舒适性。连接沟槽的在旋转方向上的前侧端部连接于中间倾斜沟槽的内侧端部。另一方面，连接沟槽的在旋转方向上的后侧端部连接到在与中间倾斜沟槽的内侧端部以3mm至10mm的距离在轮胎的轴向外侧上隔开的位置处。这样，连接沟槽在相对于轮胎周向方向与中间倾斜沟槽相同的方向上倾斜，并且以小于中间倾斜沟槽的角度的角度倾斜。连接沟槽和中间倾斜沟槽的这种结合改善了在中间陆地部分种的轮胎赤道线侧的排水性能，提高了细沟槽侧的刚性，并且改善了操纵稳定性。

在轮胎的滚动期间经过连接沟槽的空气并不仅仅沿着轮胎的周向方向流动，而是部分空气进而分散到中间倾斜沟槽。因此，抑制了由经过连接沟槽的空气所导致的气柱共鸣的激发，并且防止了噪声性能劣化。被分散并被送至中间倾斜沟槽的空气排放到在轮胎的周向方向上延伸的细沟槽，并且在细沟槽中的气流是变化的并能够抑制气柱共鸣的激发。

根据本发明的充气轮胎，可以以高水平满足全部的排水性能、噪声性能以及乘坐舒适性。

附图说明

[图1]本实施方式的充气轮胎的胎面的展开图；

[图2]胎面左半部分的局部放大图；

[图3]沿线A1-A1的胎面花纹的沟槽的截面图；

[图4]连接沟槽和中间倾斜沟槽的放大图；

[图5]沿线A2-A2的壁表面突出部的截面图；

[图6]比较例1的胎面部分的展开图；

[图7]比较例2的胎面部分的展开图；以及

[图8]比较例3的胎面部分的展开图；

附图标记列表

2胎面部分

3a中央纵向沟槽

3b胎肩纵向沟槽

4a中间陆地部分

5细沟槽

6中间倾斜沟槽

7连接沟槽

9A中间花纹块

11胎肩横向沟槽

14中间辅助倾斜沟槽

具体实施方式

将基于附图解释本发明的实施方式。

图1是本发明的充气轮胎(没有示出整个轮胎)的胎面部分的展开图，图2是胎面的左侧部分的局部放大图，以及图3是沿图1中的线A1-A1的截面图。

本实施方式的充气轮胎是轿车轮胎，并且具有所谓的方向性花纹，其中，当将轮胎安装到车辆上时，指定的旋转方向已被限定。在本实施方式的方向性花纹中，花纹部分的右侧和花纹部分的左侧相对于轮胎赤道线C基本上线性对称。此处，用语“基本上线性对称”应理解为包括如下实施方式，即，具有由于左侧花纹部分和右侧花纹部分沿轮胎周向方向的间距变化或者相位偏移而导致的差异。

本实施方式的充气轮胎具有胎面部分2，胎面部分设有一个中央纵向沟槽3a以及一对胎肩纵向沟槽3b和3b，中央纵向沟槽3a在轮胎赤道线C上沿着轮胎的周向方向连续地延伸，每个胎肩纵向沟槽在中央纵向沟槽3a的两侧上沿着轮胎的周向方向连续地延伸。这样，胎面部分2形成有四个陆地部分，其中包括一对中间陆地部分4a和一对胎肩陆地部分4b，所述中间陆地部分限定在中央纵向沟槽3a与胎肩纵向沟槽3b之间，胎肩陆地部分4b限定在胎肩纵向沟槽3b与胎面接地边缘Te之间。

中央纵向沟槽3a包括沿轮胎周向方向直线地延伸的直沟槽。这种直沟槽具有小的排水阻力并且当在湿路面上直线行驶时显示出很高的排水性能。中央纵向沟槽3a的沟槽宽度W1没有特别限制，但是如果其过小，则无法获得足够的排水性能，并且如果该沟槽宽W1过宽，则噪声性能趋于劣化。考虑到这些原因，中央纵向沟槽3a的沟槽宽度W1优选地不小于胎面接地宽度TW的2.5％、更优选地不小于3.0％，并且优选地不大于5.5％、更优选地不大于5.0％。沟槽宽度是当与沟槽的纵向方向成直角进行测量时的胎面部分2的外表面的开口宽度。

此处，“胎面接地宽度TW”是在轮胎的如下状态中测量的位于胎面接地边缘Te、Te之间的轴向距离，在所述状态中，使轮胎安装到标准车轮轮辋上并充气到标准压力且加载标准负载。

“标准轮辋”是由标准组织官方认可的用于轮胎的车轮轮辋，即，JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)中指定的“标准轮辋(standard rim)”，ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)中的“测量轮辋(Measuring Rim)”，以及在TRA(美国轮胎轮辋协会)中的“设计轮辋(Design Rim)”等。

“标准压力”是由标准组织官方认可的用于轮胎的气压，即，JATMA中的“最大气压(maximum air pressure)”，ETRTO中的“充气压力(Inflation Pressure)”，以及在TRA中的“不同冷充气压力下的轮胎负载极限(Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures)”表中给出的最大压力等。然而，在轿车轮胎的情况下，使用180kpa作为标准压力。

“标准负载”是由标准组织官方认可的用于轮胎的轮胎负载，即，JATMA中的“最大负载量(maximum load capacity)”，ETRTO中的“负载量(Load Capacity)”，以及在TRA中的上述表中给出的最大值等。然而，在轿车轮胎的情况下，使用最大负载的88％作为标准负载。

优选地，中央纵向沟槽3a设置在如下的位置处，即，在轮胎的轴向方向上从胎面接地边缘Te到中央纵向沟槽3a的中心线的距离P1是胎面接地宽度TW的50％。这样，提高了轮胎赤道线C上的排水性能。但是，在轮胎赤道线C的两侧上可设置一对中央纵向沟槽3a和3a(未示出)。在这种情况下，优选地，上面提到的距离P1是胎面接地宽度TW的42％至46％。如果距离P1超过胎面接地宽度TW的46％，则位于中央纵向沟槽3a之间的陆地部分的刚性倾向于很大程度地劣化，并且如果距离P1小于42％，则轮胎赤道线C附近的排水效果趋于劣化。

胎肩纵向沟槽3b也是类似于中央纵向沟槽3a的沿轮胎周向方向直线地延伸的直沟槽，从而在直线行驶期间显示出高的排水性能。胎肩纵向沟槽3b的沟槽宽度W2没有特别限制，但为了提高其排水性能和噪声性能，优选地，沟槽宽度W2不小于胎面接地宽度TW的3.5％、更优选地不小于4.0％，并且优选地不大于6.5％、更优选地是不大于6.0％。在由于胎面部分2的轮廓等而导致胎肩部分具有高接地压力的轮胎中，胎肩纵向沟槽3b的沟槽宽度W2可以设定为大于中央纵向沟槽3a的沟槽宽度W1，以便改善排水性能。

为了以极好的平衡来提高排水性能和噪声性能，中央纵向沟槽3a的沟槽深度D1和胎肩纵向沟槽3b的沟槽深度D2(图3中所示)优选地不小于6mm、更优选地不小于7mm，并且优选地不大于10mm、更优选地不大于9mm。

胎肩纵向沟槽3b优选地设置在如下的位置处，即，在胎肩纵向沟槽3b的中心线与胎面接地边缘Te之间的轴向距离P2是胎面接地宽度TW的17％至25％。这样，胎面部分2的接地部分被中央纵向沟槽3a和胎肩纵向沟槽3b基本上划分成四等分，极好地保持了胎面部分2的刚性平衡，并且可以提高操纵稳定性。

如图3所示，在胎肩纵向沟槽3b的沟槽壁3bw与胎面部分2的接地表面2a之间的拐角部分优选地被倾斜部17斜切。特别地，轮胎的轴向外侧倾斜部17(即，在胎肩陆地部分4b侧上的倾斜部)的宽度设定得较大。这样有利于防止当高速行驶时在胎肩陆地部分4b上的应力集中，并且有利于抑制不匀磨损。

中间陆地部分4a设有细沟槽5、中间倾斜沟槽6、连接沟槽7和辅助倾斜沟槽14，细沟槽5在胎肩纵向沟槽3附近沿轮胎周向方向延伸，中间倾斜沟槽6从细沟槽5朝向中央纵向沟槽3a倾斜和延伸，连接沟槽7位于细沟槽5的轴向内侧并连接沿轮胎周向方向相邻的中间倾斜沟槽6和6，辅助倾斜沟槽14设置在沿轮胎周向方向相邻的中间倾斜沟槽6和6之间。通过这些沟槽5、6、7和14，将中间陆地部分4a划分成内侧花纹条8、外侧花纹条10和中间花纹块列9，内侧花纹条8在连接沟槽7与中央纵向沟槽3a之间沿轮胎周向方向连续地延伸，外侧花纹条10在胎肩纵向沟槽3b与细沟槽5之间沿轮胎周向方向连续地延伸，中间花纹块列9设置在内侧花纹条8与外侧花纹条10之间，并且在中间花纹块列中通过中间倾斜沟槽6和6限定的中间花纹块9A沿轮胎周向方向布置。

细沟槽5在与胎肩纵向沟槽3b以距离K1(如图1所示)在轮胎的轴向方向的内侧上隔开的位置处沿轮胎周向方向直线地且连续地延伸，所述距离K1是胎面接地宽度TW的3％至6％。这种沿周向方向延伸的细沟槽5缓和了中间陆地部分4a的刚性并且提高了乘坐舒适性。细沟槽5还起到作为具有极好的排水性能的周向沟槽的作用，并且能将存在于中间陆地部分4a与道路表面之间的水有效地排出。另外，由于形成在细沟槽5与胎肩纵向沟槽3b之间的外侧花纹条10沿轮胎周向方向连续地延伸，因此细沟槽5有利于在高速行驶时提高直线行驶稳定性。外侧花纹条10可以适当地设有刚性调节凹部18。

此处，如果距离K1(即，外侧花纹条10的宽度)变得小于胎面接地宽度TW的3％，则外侧花纹条10的横向刚性将会很大程度地劣化，并且其橡胶易于碎裂或者不均匀磨损。另一方面，如果距离K1超过胎面接地宽度TW的6％，则中间花纹块9A的在轮胎轴向方向上的宽度将变小，并且操纵稳定性趋于劣化。从这种观点考虑，距离K1优选地不小于胎面接地宽度TW的4％，并且更优选地不大于5％。

另外，如果细沟槽5的沟槽宽度W3和沟槽深度D3过小，则乘坐舒适性和排水性能趋于劣化，而如果它们过大，则中间陆地部分4a的接地表面和刚性会减小，并且干燥抓地性能趋于劣化。从这种观点考虑，细沟槽5的沟槽宽度W3优选地不小于胎面接地宽度TW的0.5％、更优选地不小于1.0％，并且优选地不大于2.5％、更优选地不大于2.0％。类似地，细沟槽5的沟槽深度D3(如图3所示)优选地不小于胎肩纵向沟槽3b的沟槽深度D2的55％、更优选地不小于60％，并且更优选地不大于75％、更优选地不大于70％。

如具有放大比例的图2所示，中间倾斜沟槽6从细沟槽5朝向中央纵向沟槽3a延伸同时朝向旋转方向上的前侧倾斜。中间倾斜沟槽6具有沿轮胎轴向方向的内侧端部6t。轴向内侧端部6t在未连接到中央纵向沟槽3a的情况下终止。由于中间倾斜沟槽6延伸穿过受到高接地压力的中间陆地部分4a，因此中间倾斜沟槽6根据轮胎的旋转将存在于中间陆地部分4a与道路表面之间的水有效地排到位于轴向外侧上的胎肩纵向沟槽3b中。因此，这种结构可以提高轮胎的排水性能。

而且，由于中间倾斜沟槽6的轴向内侧端部6t在不连接到中央纵向沟槽3a的情况下设置，因此可以防止中间陆地部分4a的轴向内侧的刚性劣化，并且可以确保操纵稳定性。但是，如果在中间倾斜沟槽6的轴向内侧端部6t与中央纵向沟槽3a之间的距离K3过大，则轮胎赤道线C侧的排水性能趋于劣化。如果上面所述的K3过小，则在干路面表面上的操纵稳定性趋于劣化。从这种观点考虑，距离K3优选地不小于3mm、更优选地不小于4mm，并且优选地不大于6mm、更优选地不大于5mm。优选地，中间倾斜沟槽6的沟槽宽度W4是胎面接地宽度TW的1％至3％，并且沟槽深度D4(如图3所示)是胎肩纵向沟槽3b的沟槽深度D2的70％至85％。

在本实施方式中，中间倾斜沟槽6从细沟槽5朝向内侧端部6t平滑地弯曲并延伸，同时相对于轮胎周向方向的锐角侧上的角度θ1(theta 1)减小，但是中间倾斜沟槽6可以不变地延伸。为了确保中间花纹块9A的横向刚性并显示出足够的设定性能，中间倾斜沟槽6相对于轮胎周向方向的角度θ1(theta 1)优选地不小于35度、更优选地不小于40度，并且优选地不大于55度、更优选地不大于50度。沟槽的角度是关于沟槽中心线相对于轮胎周向方向的角度，但是，当沟槽中心线是曲线时，沟槽角度限定为在沟槽中心线的切线相对于轮胎周向方向之间所形成的角度。

优选地，在每个中间陆地部分4a中，绕轮胎的一圈相对稀疏地设置不少于二十个并不多于三十个的中间倾斜沟槽6。这样，中间花纹块9A在轮胎周向方向上纵向变大，并且这样有利于确保极好的直线行驶稳定性以及耐磨性。当上面所述的中间倾斜沟槽6的数目少于二十个时，排水性能趋于劣化，而如果该数目超过三十个，则中间花纹块9A的周向刚性趋于劣化并且干燥抓地性能也劣化。

连接沟槽7设置成与细沟槽5相比更靠向轮胎的轴向内侧，并且连接沿轮胎周向方向相邻的中间倾斜沟槽6。这种连接沟槽7有利于缓和中间陆地部分4a的刚性并提高乘坐舒适性。连接沟槽7的在旋转方向上的前侧端部7a连接于中间倾斜沟槽6的轴向内侧端部6t。在另一方面，在旋转方向上的后侧端部7b在如下位置处连接于中间倾斜沟槽6，即，在与中间倾斜沟槽6的内侧端部6t以3mm至10mm的小距离K4在轮胎的轴向外侧上隔开的位置处。这样，连接沟槽7以小于中间倾斜沟槽6的角度的角度θ2(theta 2)在相对于轮胎的周向方向与中间倾斜沟槽6相同的方向上倾斜。根据连接沟槽7和中间倾斜沟槽6的这种结合，通过在轮胎赤道线C的较差排水侧上相对于轮胎的周向方向以小角度θ2(theta 2)倾斜的连接沟槽7，使得排水性能进一步提高。但是，在当车辆转弯时产生大的侧向力的胎肩纵向沟槽3b侧，以相对较大的角度θ1(theta 1)延伸的中间倾斜沟槽6提高了中间陆地部分4a的横向刚性。

连接沟槽7经过中间倾斜沟槽6沿轮胎周向方向连续地形成。因此，很大程度地提高了轮胎赤道线C附近的排水性能。在干燥道路上行驶期间经过连接沟槽7的空气并不仅仅沿着轮胎周向方向流动，而是部分空气在后侧端部7b中分散到中间倾斜沟槽6。因此，抑制了由经过连接沟槽7的空气所导致的气柱共鸣的激发，并且防止了噪声性能劣化。被分散并被送至中间倾斜沟槽6的空气排放到沿轮胎周向方向延伸的细沟槽，并且在细沟槽5中的气流是变化的并能够抑制气柱共鸣的激发。

此处，如果距离K4小于3mm，则经过连接沟槽7的空气的分散效果劣化，并且没有充分提高噪声性能。如果距离K4超过10mm，则连接沟槽7的角度θ2(theta 2)趋于增加，并且没有充分提高排水性能。从这种观点考虑，距离K4优选地不小于5mm且不大于8mm。类似地，连接沟槽7的相对于轮胎周向方向的角度θ2(theta 2)优选地不小于1度、更优选地不小于2度。优选地，连接沟槽7的沟槽宽度W5大约是胎面接地宽度TW的1％至3％，并且沟槽深度D5是胎肩纵向沟槽3b的沟槽深度D2的70％至80％。

如图4和5所示，图5是沿图4中的线A2-A2的截面图，每个连接沟槽7的轴向外侧沟槽壁7s优选地设有突出部12。突出部12局部地从沟槽壁7s朝向沟槽的中心侧突出，并且优选地在前侧端部7a侧上的沿轮胎周向方向的至少10mm的长度L4上设置。更具体地，本实施方式的突出部12朝向旋转方向延伸超过中间花纹块9A的形成锐角形状的末端9i，并且根据旋转方向位于第一接地侧上。突出部12包括斜表面12s和突出部壁表面12r，斜表面12s从接地表面2a朝向轮胎径向的内侧倾斜，突出部壁表面12r从斜表面12s延伸至轮胎的径向内侧的沟槽底部。

如图4所示，该突出部12将通过连接沟槽7引导的轮胎赤道线C附近的道路表面上的水平稳地分配到中间倾斜沟槽6，如箭头B所示，并且有效地将水排放到轮胎的轴向外侧，并提高了排水性能。突出部12还有效地引导经过连接沟槽7的空气进入中间倾斜沟槽6中，有效地改变了细沟槽5中的空气，并且进一步抑制了气柱共鸣的激发。突出部12还增强了中间花纹块9A的末端9i附近的刚性，其中中间倾斜沟槽6和连接沟槽7在该末端处相交而由此劣化了刚性，并且该突出部有利于提高操纵稳定性。为了有效地显示出这种效果，壁表面突出部12的突出宽度f优选地设定为大约1mm至2mm。

与外侧花纹条10相类似，内侧花纹条8提高了当高速行驶时的直线行驶稳定性。内侧花纹条8沿轮胎周向方向延伸，使得通过连接沟槽7的倾斜而使内侧花纹条8的在轮胎轴向方向上的宽度K2重复地增加和减小。这种内侧花纹条8有利于分散在行驶期间由于轮胎与道路表面之间的接触而产生的噪声频率。

中间花纹块9A的沿轮胎周向方向的长度大于其沿轮胎轴向方向的宽度。每个中间花纹块9A设有多个(在此实施方式中为两个)辅助倾斜沟槽14，辅助倾斜沟槽14基本上平行于中间倾斜沟槽6延伸。中间辅助倾斜沟槽14朝向旋转方向上的前侧延伸，也就是说，在接近连接沟槽7的过程中，在与中间倾斜沟槽6的方向相同的方向上延伸。辅助倾斜沟槽14在未连接到连接沟槽7的情况下终止。这样，在轮胎周向方向上较长的中间花纹块9A形成为大致梳子状的形状，并且这样可以防止排水性能和耐磨性能的劣化。

如果在连接沟槽7与辅助倾斜沟槽14的轴向内侧端部14t之间的轴向距离K5变小，则该部分的刚性大大地降低并且橡胶会发生不均匀磨损或者碎裂。相反，如果距离K5变大，则乘坐舒适性和耐磨性以及排水性能的改善效果趋于劣化。从这种观点考虑，距离K5优选地设定为不小于5mm、更优选地不小于6mm，优选地不大于10mm、更优选地不大于9mm。优选地，辅助倾斜沟槽14的沟槽宽度W6是胎面接地宽度KW的1％至3％，并且沟槽深度D6是中间倾斜沟槽6的沟槽深度D4的大约80％至100％。该中间花纹块9A可设有放射状的凹部19。

在胎肩陆地部分4b上设置多个从胎肩纵向沟槽3b延伸至胎面接地边缘Te的胎肩横向沟槽11。每个胎肩横向沟槽11以与中间倾斜沟槽6相同的方向倾斜，并且从胎肩纵向沟槽3b朝向旋转方向上的后侧延伸。胎肩横向沟槽11至少延伸至胎面接地边缘Te。这样，胎肩陆地部分4b形成为花纹块列，在该花纹块列中，在轮胎周向方向上布置多个胎肩花纹块13。胎肩陆地部分4b可以部分地沿着胎肩纵向沟槽3引导水和空气并且能够将它们从胎面接地边缘Te排放出。

当车辆转弯时，甚至轮胎的胎面接地边缘Te的外侧区域也与地面进行接触。因此，胎肩横向沟槽11的轴向外侧端部11t优选地超出胎面接地边缘Te。这样，提高了转弯时的排水性能。如果胎肩横向沟槽11的各个端部11t都设置在轮胎轴向方向上的相同位置处，则转弯时的噪声频率将被彼此叠加，并且倾向于产生大的泵气噪声等。因此，为了保持转弯时的流体性能并改善噪声性能，设置了在轮胎轴向方向上具有不同位置的外侧端部11t的多种——优选地是三种或者更多种——胎肩横向沟槽11(在本实施方式中，存在三种胎肩横向沟槽11A、11B和11C)。

胎肩横向沟槽11的沟槽宽度W7和沟槽深度D7没有特别限制，但是优选地沟槽宽W7不小于胎面接地宽度KW的0.5％、更优选地不小于1.0％，并且优选地是不大于3.5％、更优选地不大于3.0％。类似地，胎肩横向沟槽11的沟槽深度D7(如图3所示)优选地大约是胎肩纵向沟槽3b的沟槽深度D2的70％至90％。

根据本实施方式的充气轮胎，胎面部分2的陆地比优选地处于68％至72％的范围内。如果陆地比大于72％，则沟槽面积倾向于减小，因此无法充分地改善排水性能。如果陆地比小于68％，则操纵稳定性倾向于劣化。陆地比是在标准轮辋、标准内压和标准负载的条件下接地表面的面积在整个面积(包括沟槽面积)中所占的比率。

尽管已经详细地描述了本发明的特别优选的实施方式，但是本发明并不限于说明的实施方式，并且本发明能够变形为多种模式并且得到实施。

实施方式

在表1中所示的技术规格下生产具有尺寸195/65R15的用于轿车的子午线轮胎的样品，测试每个轮胎的排水性能、乘坐舒适性以及噪声性能。实施例的轮胎具有图1所示的胎面花纹。如图6所示，在比较例1的轮胎中，中间陆地部分没有设置细沟槽。在比较例2的轮胎中，中间陆地部分没有设置所示的连接沟槽。在比较例3的轮胎中，连接沟槽的两个端部都连接于所示的中间倾斜沟槽的轴向内侧端部。在比较例2中，沿轮胎周向方向布置的中间倾斜沟槽的数目增加，使得陆地比变得与其它实施例一样。

共同的技术规格如下：

胎面接地宽度TW：153(mm)

中央纵向沟槽的沟槽宽度(W1/TW)：4％

中央纵向沟槽的沟槽深度D1：7.8(mm)

胎肩纵向沟槽的沟槽宽度(W2/TW)：5％

胎肩纵向沟槽的沟槽深度：7.8(mm)

测试方法如下：

排水性能：

在全部四个车轮上提供测试轮胎(轮胎压力200kpa、轮辋尺寸6.0JJ×15)的2000cm3的前置发动机前轮驱动轿车在部分地设有5mm深、20m长的水池的沥青道路上沿着100米半径的圆圈行驶，并且在水池中行驶期间测量前轮处的横向加速度(横向G)，逐渐增加进入水池的速度，从而获得对于从50km/h到80km/h的速度范围的平均横向加速度(横向打滑测试)。结果以基于比较例1的结果为100的指数示出，其中数值越大性能越好。

操纵稳定性：

上面所述的测试轿车在测试跑道中的干沥青道路上行驶，并且测试驾驶员基于转弯响应、刚性感、抓地力等来评价操纵稳定性。结果以基于比较例1的结果为100的评定数示出。评定数越高性能越好。

乘坐舒适性：

类似于上面所述的测试，通过在有阶梯的干沥青道路表面、石砌道路表面以及小鹅卵石散布的道路表面上进行驾驶员的关于崎岖印象、上推和减震的感觉测试。结果以基于比较例1的结果为100的评定数示出。评定数越高乘坐舒适性越好。

噪声性能：

在噪声性能测试中，上面所述的轿车在平坦的沥青道路上以60km/小时的速度行驶，并且在轿车中的靠近驾驶员内侧耳朵的固定的位置处测量整体噪声水平dB(A)。结果以基于比较例1的结果为100的指数示出。数值越大性能越好。

[表1]

	比较例1	比较例2	比较例3	实施例1	实施例2	实施例3	实施例4	实施例5
									胎面花纹	图6	图7	图8	图1	图1	图1	图1	图1
陆地比(％)	70	70	70	70	70	70	70	70
									中央纵向沟槽的位置(P1/TW)	50	50	50	50	50	50	50	50
胎肩纵向沟槽的位置(P2/TW)	21	21	21	21	21	15	21	21
									细沟槽	无	有	有	有	有	有	有	有
细沟槽与胎肩纵向沟槽之间的距离(K1/TW)(％)	-	4.7	4.7	4.7	4.7	4.7	4.7	4.7
									细沟槽的沟槽宽度(W3/TW)(％)	-	1.1	1.1	1.1	1.1	1.1	3.0	1.1
细沟槽的沟槽深度D3(mm)	-	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0	5.0
									中间倾斜沟槽的沟槽宽度(W4/TW)	-	2.2	2.2	2.2	1.8	2.2	2.2	2.2
中间倾斜沟槽的沟槽深度D4(mm)	-	6.1	6.1	6.1	6.1	6.1	6.1	6.1
									中间倾斜沟槽的角度θ1(度)	46	46	46	46	46	46	46	46
在轮胎周向上的中间倾斜沟槽的数目	26	30	26	26	30	26	26	26
									连接沟槽	有	无	有	有	有	有	有	有
距离K5(mm)	7.9	-	7.9	7.9	7.9	7.9	7.9	7.9
									距离K3(mm)	4.3	4.3	4.3	4.3	4.3	4.3	4.3	2.0
距离K4(mm)	5.1	-	-	5.1	5.1	5.1	5.1	5.1
									连接沟槽的沟槽宽度(W5/TW)(％)	1.9	-	1.9	1.9	1.9	1.9	1.9	1.9
连接沟槽的沟槽深度D5(mm)	5.7	-	5.7	5.7	5.7	5.7	5.7	5.7
									角度θ2(度)	1.7	-	0	1.7	1.7	1.7	1.7	1.7
沟槽壁突出部	有	有	有	有	有	有	有	有
									沟槽壁突出部的长度L4(mm)	24.9	24.9	24.9	24.9	24.9	24.9	24.9	24.9
沟槽壁突出部宽度″f ″(mm)	1.9	1.9	1.9	1.9	1.9	1.9	1.9	1.9
									辅助倾斜沟槽	有	有	有	有	有	有	有	有
中间辅助倾斜沟槽的沟槽宽度(W6/TW)(％)	2.0	2.0	2.0	2.0	1.6	2.0	2.0	2.0
									中间辅助倾斜沟槽的沟槽深度D7(mm)	5.9	5.9	5.9	5.9	5.9	5.9	5.9	5.9
每个中间花纹块的中间辅助倾斜沟槽的数目	2	2	2	2	2	2	2	2
									胎肩横向沟槽的种类的数目	3	3	3	3	3	3	3	3
胎肩横向沟槽的沟槽宽度(W7/TW)(％)	2.2	2.2	2.2	2.2	2.2	2.2	2.2	2.2
									胎肩横向沟槽的沟槽深度D6(mm)	6.2	6.2	6.2	6.2	6.2	6.2	6.2	6.2
排水性能(指数)	100	95	98	98	98	97	99	98
									操纵稳定性(评定数)	100	95	100	105	98	100	98	98
乘坐舒适性(评定数)	100	95	100	103	105	103	100	103
									噪声性能(指数)	100	105	102	103	103	103	102	103

作为测试的结果，可以确定在实施例的充气轮胎中保持了排水性能和乘坐舒适性，并且高度地提高了噪声性能和操纵稳定性。

Claims (5)

1.一种具有指定的旋转方向的充气轮胎，所述轮胎包括胎面部分，所述胎面部分设有：

在轮胎赤道线上或者在轮胎赤道线的两侧上沿轮胎的周向方向延伸的一个或者两个中央纵向沟槽；

分别在所述中央纵向沟槽的两侧上沿轮胎的周向方向延伸的胎肩纵向沟槽；以及

分别限定在所述中央纵向沟槽与所述胎肩纵向沟槽之间的中间陆地部分，其中，

每个所述中间陆地部分设有：

细沟槽，所述细沟槽在与所述胎肩纵向沟槽以胎面接地宽度的3％至6％的距离在轴向内侧上隔开的位置处延轮胎的周向方向直线地且连续地延伸；

中间倾斜沟槽，所述中间倾斜沟槽分别从所述细沟槽朝向所述中央纵向沟槽延伸同时朝向所述旋转方向上的前侧倾斜，并具有轴向内侧端部，所述轴向内侧端部在未连接到所述中央纵向沟槽的情况下终止；以及

连接沟槽，所述连接沟槽分别设置在所述细沟槽的轴向内侧并延伸成连接于在轮胎的周向方向上相邻的中间倾斜沟槽之间，每个所述连接沟槽具有：

旋转方向上的前侧端部，所述旋转方向上的前侧端部与所述中间倾斜沟槽的内侧端部连接，和

旋转方向上的后侧端部，所述旋转方向上的后侧端部在与所述中间倾斜沟槽的内侧端部以3mm至10mm的距离在轴向外侧上隔开的位置处连接，使得每个连接沟槽以小于所述中间倾斜沟槽的角度的角度在相对于轮胎的周向方向与所述中间倾斜沟槽相同的方向上倾斜。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述中间陆地部分包括：

外侧花纹条，所述外侧花纹条在所述胎肩纵向沟槽与所述细沟槽之间沿轮胎的周向方向连续地延伸；

内侧花纹条，所述内侧花纹条在所述连接沟槽与所述中央纵向沟槽之间沿轮胎的周向方向连续地延伸；以及

中间花纹块列，在所述中间花纹块列中通过所述中间倾斜沟槽限定的中间花纹块沿轮胎的周向方向布置在所述中间倾斜沟槽之间。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述中间陆地部分在沿轮胎的周向方向相邻的中间倾斜沟槽之间设有至少一个中间辅助倾斜沟槽，所述中间辅助倾斜沟槽从所述细沟槽朝向所述连接沟槽延伸同时朝向所述旋转方向上的前侧倾斜并且在未连接到所述连接沟槽的情况下终止。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，在所述连接沟槽的轴向外侧沟槽壁的所述前侧端部侧上设置有壁突出部，所述壁突出部突出到所述沟槽中并且沿轮胎的周向方向具有至少10mm的长度。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述胎面部分设有位于所述胎肩纵向沟槽与胎面接地边缘之间的胎肩陆地部分，

所述胎肩陆地部分沿所述周向方向间隔设有胎肩横向沟槽，所述胎肩横向沟槽分别从所述胎肩纵向沟槽朝向所述胎面接地边缘延伸，并且

所述胎肩横向沟槽包括多种胎肩横向沟槽，所述多种胎肩横向沟槽的外侧端部位置在轮胎的轴向方向上彼此不同。

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