CN103052514B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

在胎面部（1）中，各倾斜陆部（200）均被倾斜窄槽（300）和枝状窄槽（350）划分成多个花纹块。倾斜主槽（100）包括上倾斜主槽（101）和下倾斜主槽（102）。枝状窄槽（350）包括第一枝状窄槽（350a）和第二枝状窄槽（350b）。第一花纹块（210）和第二花纹块（220）具有四角形或五角形形状。在第一花纹块（210）中，一个第一花纹块和在倾斜方向（KC）上与该一个第一花纹块（210）相邻的另一个第一花纹块（210）具有相同形状。在第二花纹块（220）中，一个第二花纹块和在倾斜方向（KC）上与该一个第二花纹块（220）相邻的另一个第二花纹块（220）具有相同形状。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎，所述轮胎包括多个相对于胎面宽度方向倾斜的倾斜主槽以及由所述倾斜主槽限定的花纹块。
背景技术
至今，已知被设计成既满足湿路面上的排水性能又满足诸如冰路面和雪路面等低μ路面上的制动和驱动性能（下文中，适宜时简称为低μ路性能）的充气轮胎（例如参见专利文献1）。
这样的充气轮胎包括多个相对于胎面宽度方向倾斜的倾斜主槽以及由所述倾斜主槽限定的花纹块。通过增大各个花纹块的尺寸，确保了与路面的接地面积和花纹块刚性，从而提高了低μ路性能。而且，通过在各个花纹块中形成很多刀槽，增强了边缘效果，并且还提高了花纹块的排水性能。
现有技术文献 
专利文献
专利文献1：特开2001-322406号公报
发明内容
在上述充气轮胎中，各个花纹块的刚性由于花纹块中形成了多个刀槽而降低。因此，当与路面接触时部分花纹块倒塌，由此使得不可能获得反映花纹块的被设置成确保接地面积的大小的低μ路性能。
而且，由于花纹块的大小增大以确保接地面积，所以不可能有效地除去花纹块的中央区域中的水膜。这使得充气轮胎和路面之间的接触劣化。因此，仍有提高低μ路面上的制动和驱 动性能的余地。
因此，鉴于上述状况完成了本发明，本发明的目的是在保持或提高排水性能的同时提高轮胎在低μ路面上的制动和驱动性能，其中所述轮胎包括多个相对于胎面宽度方向倾斜的倾斜主槽以及由所述倾斜主槽限定的花纹块。
为了解决上述问题，本发明具有如下所述的特征。本发明的特征被总结为：一种轮胎，其胎面部（例如胎面部1）包括：多个倾斜主槽（倾斜主槽100），所述倾斜主槽当沿轮胎径向看时相对于胎面宽度方向倾斜并且所述倾斜主槽在轮胎周向上并列配置；倾斜陆部（倾斜陆部200），所述倾斜陆部夹在所述倾斜主槽之间并且沿着所述倾斜主槽延伸；倾斜窄槽（倾斜窄槽300），所述倾斜窄槽形成于所述倾斜陆部并且沿倾斜方向（倾斜方向KC）延伸，所述倾斜窄槽划分所述倾斜陆部，所述倾斜方向是所述倾斜主槽的延伸方向；以及多个枝状窄槽(枝状窄槽350)，所述枝状窄槽形成于所述倾斜陆部并且从所述倾斜窄槽延伸到所述倾斜主槽，其中，所述倾斜陆部被所述倾斜窄槽和所述枝状窄槽划分成多个花纹块（例如花纹块201），所述倾斜主槽包括一个倾斜主槽（上倾斜主槽101）和与该一个倾斜主槽相邻的另一个倾斜主槽（下倾斜主槽102），该一个倾斜主槽和该另一个倾斜主槽将所述倾斜陆部夹在两者之间，所述枝状窄槽包括多个第一枝状窄槽（第一枝状窄槽350a）和多个第二枝状窄槽(第二枝状窄槽350b)，所述第一枝状窄槽开口到所述倾斜窄槽和该一个倾斜主槽，所述第二枝状窄槽开口到所述倾斜窄槽和该另一个倾斜主槽，所述花纹块包括多个第一花纹块(第一花纹块210)和多个第二花纹块(第二花纹块220)，所述第一花纹块被所述倾斜主槽、所述倾斜窄槽和所述第一枝状窄槽包围，所述第二花纹块被所述倾斜主槽、所述倾斜窄槽和所述 第二枝状窄槽包围，所述第一花纹块和所述第二花纹块当沿所述轮胎径向看时具有四角形或五角形形状，在所述第一花纹块中，一个第一花纹块(例如花纹块203)和在所述倾斜方向上与该一个第一花纹块相邻的另一个第一花纹块（例如花纹块205）具有相同形状，而且在所述第二花纹块中，一个第二花纹块（例如花纹块204）和在所述倾斜方向上与该一个第二花纹块相邻的另一个第二花纹块（例如花纹块206）具有相同形状。
根据本发明的特征，倾斜陆部被倾斜窄槽和枝状窄槽划分成多个花纹块。因此，形成的多个花纹块比被设计成实现排水性能和低μ路性能的提高的传统充气轮胎的花纹块要小。因此，能够增加花纹块边缘的数量从而提高低μ路性能而不必在大花纹块中形成很多刀槽。
当花纹块大时，花纹块中一部分的接地压力可能与另一部分的接地压力不同。然而，将花纹块制得小有助于使接地压力在花纹块中变得均匀。这改善了花纹块的接地。由此产生的路面和花纹块之间的表面摩擦效果能够提高低μ路性能。
而且，相邻的第一花纹块具有相同形状，并且相邻的第二花纹块具有相同形状。这使得相邻花纹块的接地压力均等。因此，所述花纹块能够整体上改善接地。结果，能够提高低μ路性能。
同时，如果倾斜陆部被划分成具有大量侧边的多角形花纹块，则花纹块可能不能紧密地配置在倾斜陆部中。例如，在六角形花纹块的情况下花纹块可以紧密地配置；但是，这样的花纹块不能沿着倾斜陆部的与倾斜主槽接触的侧边整齐地排列。这因此减少了花纹块的接地面积。相反，在根据本发明的轮胎中，倾斜陆部被划分成具有少量侧边的花纹块，即，四角形和/或五角形花纹块。这使得花纹块可以沿着倾斜陆部的侧边整齐 地排列，从而使得花纹块可以在倾斜陆部中紧密地配置。因此，可以确保与大花纹块一样大的接地面积。因此，能够提高低μ路性能。
根据本发明的轮胎包括多个倾斜主槽。因此，能够保持排水性能。此外，能够通过倾斜窄槽和枝状窄槽除去倾斜陆部的中央区域与路面之间的水膜。因此，能够在保持或提高排水性能的同时提高低μ路面上的制动和驱动性能。
本发明的其他特征被总结为，所述第一花纹块与路面接触的表面积和所述第二花纹块与路面接触的表面积为100mm2以上250mm2以下。
本发明的其他特征被总结为，所述倾斜窄槽沿所述倾斜方向以曲折状延伸。
本发明的其他特征被总结为，当沿所述轮胎径向看时，所述倾斜主槽相对于所述胎面宽度方向的倾斜角度（倾斜角度θ）为15度以上75度以下。
本发明的其他特征被总结为，所述轮胎还包括沿所述轮胎周向延伸的周向主槽（周向主槽150）。
本发明的其他特征被总结为，各个所述倾斜主槽均弯折地延伸，并且所述倾斜主槽相对于所述胎面宽度方向的倾斜角度分部分地改变。
本发明的其他特征被总结为，所述倾斜窄槽和所述枝状窄槽中的至少一方是如下刀槽：当形成有所述倾斜窄槽和所述枝状窄槽的所述倾斜陆部接地时，所述刀槽能够闭合。
本发明的其他特征被总结为，所述轮胎还包括：多个外侧倾斜槽（外侧倾斜槽130），所述外侧倾斜槽在所述胎面宽度方向上配置于外侧；外侧陆部，所述外侧陆部在所述轮胎周向上夹在所述外侧倾斜槽之间并且沿着所述外侧倾斜槽延伸，所述 倾斜主槽在所述胎面宽度方向上形成于所述外侧倾斜槽的内侧，而且当沿所述轮胎径向看时，所述外侧倾斜槽相对于所述胎面宽度方向的倾斜角度（外侧槽角度φ）小于所述倾斜主槽相对于所述胎面宽度方向的倾斜角度。
本发明的其他特征被总结为，所述倾斜窄槽通过交替地朝向该一个倾斜主槽侧和该另一个倾斜主槽侧转折而沿所述倾斜方向曲折状延伸，而且当所述倾斜窄槽转折的部分处被认为是顶部（顶部310）时，所述枝状窄槽仅从所述顶部延伸到所述倾斜主槽。
本发明的其他特征被总结为，在所述倾斜方向上交替地形成所述第一枝状窄槽和所述第二枝状窄槽。
本发明的其他特征被总结为，所述倾斜主槽包括第一倾斜主槽（第一倾斜主槽100a）和第二倾斜主槽(第二倾斜主槽100b)，所述第一倾斜主槽配置于以轮胎赤道线(轮胎赤道线CL)为基准的、所述胎面宽度方向上的两外侧中的一外侧，所述第二倾斜主槽配置于以轮胎赤道线为基准的、所述胎面宽度方向上的两外侧中的另一外侧，而且在所述第一倾斜主槽的在所述胎面宽度方向上的内端部（第一倾斜主槽端部105a）和所述第二倾斜主槽的在所述胎面宽度方向上的内端部(第二倾斜主槽端部105b)之间配置形成于所述轮胎赤道线上并且沿着所述轮胎赤道线延伸的陆部(陆部235)或所述花纹块。
附图说明
图1是根据实施方式的轮胎的胎面的展开图。
图2是图1的部分放大图。
图3是根据实施方式的变形例的轮胎的胎面的展开图。
图4是图3的部分放大图。
图5是根据实施方式的变形例的轮胎的胎面的展开图。
图6是根据实施方式的变形例的轮胎的胎面的展开图。
图7是图6的部分放大图。
图8是根据比较例的轮胎的胎面的展开图。
具体实施方式
将参照附图说明根据本发明的轮胎的一些实施例。具体地，将对（1）胎面部1的构造、（2）胎面部1的变形例、（3）比较评价、（4）作用效果以及（5）其他实施方式进行说明。
注意，在下面对附图的说明中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的部分。然而，应注意的是附图是示意性的，并且尺寸比率等与实际的尺寸比率等不同。因此，具体的尺寸等应参照下面的说明进行确定。而且，附图还包括彼此之间具有不同的尺寸关系和尺寸比率的部分。
（1）胎面部1的构造
将参照图1和图2说明根据实施方式的轮胎的胎面部1的构造。图1是根据实施方式的轮胎的胎面的展开图。图2是图1的部分放大图。
如图1和图2所示，根据实施方式的轮胎包括：倾斜主槽100、外侧倾斜槽130、周向主槽150、倾斜陆部200、外侧陆部250、倾斜窄槽300以及枝状窄槽350。根据实施方式的轮胎包括多个相对于胎面宽度方向倾斜的倾斜主槽100以及由倾斜主槽100限定的花纹块。
当沿轮胎径向看时，各个倾斜主槽100均相对于胎面宽度方向倾斜。多个倾斜主槽100在轮胎周向上并列配置。倾斜主槽100配置于胎面中央区域Tc。在图1中，倾斜主槽100包括：第一倾斜主槽100a，其配置于以轮胎赤道线CL为基准的两个胎面 宽度方向外侧中的一个宽度方向外侧的右胎面部TR；第二倾斜主槽100b，其配置于以轮胎赤道线CL为基准的两个胎面宽度方向外侧中的另一个宽度方向外侧的左胎面部TL。倾斜主槽100沿倾斜方向KC延伸。倾斜主槽100直线地延伸。倾斜主槽100包括：一个倾斜主槽100；和另一个倾斜主槽100，其在轮胎周向上与所述一个倾斜主槽100相邻并且将倾斜陆部200夹在所述一个倾斜主槽100和所述另一个倾斜主槽100之间。如图2所示，所述一个倾斜主槽100是上倾斜主槽101。上倾斜主槽101是位于倾斜陆部200的上侧的倾斜主槽100。另一个倾斜主槽100是下倾斜主槽102。下倾斜主槽102是位于倾斜陆部200的下侧的倾斜主槽100。
第一倾斜主槽端部105a是第一倾斜主槽100a在胎面宽度方向上的内侧端部。如图1和图2所示，花纹块230配置于第一倾斜主槽端部105a的胎面宽度方向内侧。第二倾斜主槽端部105b是第二倾斜主槽100b在胎面宽度方向上的内侧端部。花纹块230配置于第二倾斜主槽端部105b的胎面宽度方向内侧。花纹块230配置于第一倾斜主槽端部105a和第二倾斜主槽端部105b之间。即，第一倾斜主槽端部105a不连接到第二倾斜主槽100b。第二倾斜主槽端部105b不连接到第一倾斜主槽100a。在胎面宽度方向上，第一倾斜主槽100a的外侧端部和第二倾斜主槽100b的外侧端部均开口到周向主槽150。而且，在胎面宽度方向上，第一倾斜主槽100a的外侧端部和第二倾斜主槽100b的外侧端部均经由周向主槽150与外侧倾斜槽130的胎面宽度方向上的内侧端部连通。
存在多个外侧倾斜槽130，并且所述外侧倾斜槽配置于位于胎面宽度方向上的各个外侧的胎面侧区域Ts。外侧倾斜槽130在胎面宽度方向上形成于倾斜主槽100的外侧。换言之，倾斜主 槽100在胎面宽度方向上形成于外侧倾斜槽130的内侧。外侧倾斜槽130沿胎面宽度方向延伸。如图1所示，当沿轮胎径向看时，外侧倾斜槽130可以相对于胎面宽度方向倾斜。外侧倾斜槽130沿倾斜方向KS延伸。
周向主槽150沿轮胎周向延伸。周向主槽150配置于胎面中央区域Tc和胎面侧区域Ts的交界处。换言之，周向主槽150在胎面宽度方向上配置于倾斜主槽100和外侧倾斜槽130之间。右胎面部TR和左胎面部TL中均配置有一个周向主槽150。
倾斜陆部200被夹在倾斜主槽100之间。具体地，倾斜陆部200在轮胎周向上被夹在倾斜主槽100之间。倾斜陆部200沿着倾斜主槽100延伸。倾斜陆部200被倾斜窄槽300和枝状窄槽350划分成多个花纹块。因此，倾斜陆部200由多个花纹块形成。
外侧陆部250被夹在外侧倾斜槽130之间。具体地，外侧陆部250在轮胎周向上被夹在外侧倾斜槽130之间。外侧陆部250沿着外侧倾斜槽130延伸。沿倾斜方向KS延伸的刀槽形成于外侧陆部250中。在外侧陆部250中还形成有沿轮胎周向延伸的刀槽。
倾斜窄槽300形成于倾斜陆部200中。倾斜窄槽300沿倾斜方向KC延伸。在图1和图2中，倾斜窄槽300沿倾斜方向KC以曲折形状延伸。倾斜窄槽300通过交替地朝向上倾斜主槽101侧和下倾斜主槽102侧转折而沿倾斜方向KC以曲折形状延伸。倾斜窄槽300转折的部分被认为是顶部310。倾斜窄槽300划分倾斜陆部200。具体地，倾斜窄槽300沿轮胎周向划分倾斜陆部200。
倾斜窄槽300在胎面宽度方向上的外侧端部开口到周向主槽150。倾斜窄槽300在胎面宽度方向上的内侧端部开口到配置于以轮胎赤道线CL为基准、该倾斜窄槽300所在侧的相反侧的倾斜主槽100。换言之，在图1中，形成于右胎面部TR的倾斜窄 槽300在胎面宽度方向上的内侧端部开口到第二倾斜主槽100b。形成于左胎面部TL的倾斜窄槽300在胎面宽度方向上的内侧端部开口到第一倾斜主槽100a。
枝状窄槽350形成于倾斜陆部200中。枝状窄槽350从倾斜窄槽300延伸到倾斜主槽100。枝状窄槽350由多个枝状窄槽形成。如图1和图2所示，枝状窄槽351、枝状窄槽352…以及枝状窄槽356形成于各个倾斜陆部200中。
枝状窄槽350包括开口到倾斜窄槽300并且开口到上倾斜主槽101的第一枝状窄槽350a（枝状窄槽351、枝状窄槽353以及枝状窄槽355）。枝状窄槽350包括开口到倾斜窄槽300并且开口到下倾斜主槽102的第二枝状窄槽350b（枝状窄槽352、枝状窄槽354以及枝状窄槽356）。枝状窄槽350仅从顶部310向倾斜主槽100延伸。在倾斜方向KC上交替地形成第一枝状窄槽350a和第二枝状窄槽350b。换言之，枝状窄槽356、枝状窄槽355、枝状窄槽354、枝状窄槽353、枝状窄槽352以及枝状窄槽351在胎面宽度方向上从轮胎赤道线CL沿倾斜方向KC以上述顺序形成。
如图1和图2所示，倾斜陆部200形成有花纹块201、花纹块202…花纹块206以及部分花纹块230。花纹块201和花纹块202是四角形花纹块。花纹块203、花纹块204、花纹快205以及花纹块206是五角形花纹块。
花纹块201和花纹块202被倾斜主槽100、周向主槽150、倾斜窄槽300以及枝状窄槽350包围。花纹块203…以及花纹块206被倾斜主槽100、倾斜窄槽300以及枝状窄槽350包围。由花纹块203和花纹块205形成的第一花纹块210仅被倾斜主槽100、倾斜窄槽300以及第一枝状窄槽350a包围。由花纹块204和花纹块206形成的第二花纹块220仅由倾斜主槽100、倾斜窄槽300以及 第二枝状窄槽350b包围。
花纹块203和花纹块205在倾斜方向KC上彼此邻近。花纹块203和花纹块205具有相同形状。花纹块204和花纹块206在倾斜方向KC上彼此邻近。花纹块204和花纹块206具有相同形状。这里，相同形状并非必须是严格相同的形状。具有若干毫米误差的形状可以被认为是相同形状。第一花纹块210的和第二花纹块220的与路面接触的表面积为100mm2以上250mm2以下。
存在多个花纹块230，并且多个花纹块230沿着轮胎赤道线CL并列配置。各个花纹块230均由第一倾斜主槽100a、第二倾斜主槽100b、倾斜窄槽300以及枝状窄槽350包围。各个花纹块230均配置于倾斜主槽100的端部处。 
刀槽270形成于形成倾斜陆部200的花纹块中。具体地，刀槽271、刀槽272…以及刀槽276分别形成于花纹块201、花纹块202…以及花纹块206中。刀槽277和刀槽278形成于各个花纹块230中。各个刀槽270均开口到倾斜窄槽300。刀槽271还开口到周向主槽150。其他刀槽仅开口到倾斜窄槽300。因此，形成于第一花纹块210和第二花纹块220中的刀槽的两端都仅开口到倾斜窄槽300。除了刀槽278以外的各个刀槽270均形成为弯折一次。刀槽278沿着轮胎赤道线CL直线地形成。刀槽278形成到该刀槽所在的花纹块的中部。因此，刀槽278的一端开口到倾斜窄槽300而另一端闭合。当沿轮胎径向看时，当刀槽271至278被连接时，刀槽270在倾斜陆部200中以曲折形状形成。即，形成于在轮胎周向上和胎面宽度方向上彼此相邻的花纹块中的刀槽270经由倾斜窄槽300彼此连通。
当沿轮胎径向看时，倾斜主槽100相对于胎面宽度方向的倾斜角度θ优选地为15度以上75度以下。而且，当沿轮胎径向看时，外侧倾斜槽130相对于胎面宽度方向的外侧槽角度φ优选地 小于倾斜角度θ。
假设槽宽指的是当沿轮胎径向看时与槽的延伸方向垂直的宽度，则倾斜主槽100、外侧倾斜槽130以及周向主槽150的槽宽大于倾斜窄槽300和枝状窄槽350的槽宽。在本说明书中，刀槽指的是具有当形成有刀槽的花纹块接地时使该刀槽能够被闭合的槽宽的刀槽。因此，当刀槽270所在的倾斜陆部200接地时刀槽270能够被闭合。在实施方式中，倾斜窄槽300和枝状窄槽350的槽宽大于刀槽270的槽宽。刀槽的槽宽为1.5mm以下。然而，刀槽的槽宽在诸如TBR轮胎等用于大公共汽车或卡车的轮胎的情况下可以为1.5mm以上。
例如，倾斜主槽100的槽宽为3.5mm以上15mm以下。外侧倾斜槽130的槽宽为3.5mm以上15mm以下。周向主槽150的槽宽为3mm以上15mm以下。倾斜窄槽300的槽宽为0.3mm以上3mm以下。枝状窄槽350的槽宽为0.3mm以上3mm以下。
（2）胎面部1的变形例
将参照图3至图7说明根据实施方式的轮胎的变形例。在下面的说明中，与根据前述实施方式的轮胎的部分相似的部分将被酌情省略。图3是根据该实施方式的变形例的轮胎的胎面的展开图。图4是图3的部分放大图。图5是根据该实施方式的变型例的轮胎的胎面的展开图。图6是根据该实施方式的变形例的轮胎的胎面的展开图。图7是图6的部分放大图。
（2.1）变形例1（胎面部2）
如图3和图4所示，花纹块208配置于第一倾斜主槽端部105a的胎面宽度方向内侧。花纹块208配置于第二倾斜主槽端部105b的胎面宽度方向内侧。具体地，花纹块208配置于第一倾斜主槽端部105a和第二倾斜主槽端部105b之间。换言之，第一倾斜主槽端部105a不连接到第二倾斜主槽100b。第二倾斜主 槽端部105b不连接到第一倾斜主槽100a。
在该变形例中，枝状窄槽350沿轮胎周向延伸。
如图3和图4所示，倾斜陆部200由花纹块201、花纹块202…以及花纹块208形成。花纹块201是四角形花纹块。花纹块202…以及花纹块208是五角形花纹块。
花纹块201和花纹块202被倾斜主槽100、周向主槽150、倾斜窄槽300以及枝状窄槽350包围。花纹块203…以及花纹块208被倾斜主槽100、倾斜窄槽300以及枝状窄槽350包围。由花纹块203、花纹块205以及花纹块207形成的第一花纹块210仅被倾斜主槽100、倾斜窄槽300以及第一枝状窄槽350a包围。由花纹块202、花纹块204、花纹块206以及花纹块208形成的第二花纹块220仅被倾斜主槽100、倾斜窄槽300以及第二枝状窄槽350b包围。
第一花纹块210具有相同形状。第二花纹块220具有相同形状。第一花纹块210的和第二花纹块220的接触路面时的表面积为100mm2以上250mm2以下。
刀槽270形成于形成倾斜陆部200的花纹块中。各个刀槽270均由沿胎面宽度方向延伸的两个刀槽（刀槽270a和刀槽270b）形成。刀槽270形成于所有的花纹块201、花纹块202…以及花纹块208中。
注意，倾斜主槽100的槽宽、外侧倾斜槽130的槽宽、周向主槽150的槽宽、倾斜窄槽300的槽宽以及枝状窄槽350的槽宽与上述实施方式中的相应槽宽相同。
（2.2）变形例2（胎面部3）
如图5所示，倾斜窄槽300是刀槽或窄槽。因此，倾斜窄槽300在倾斜陆部200接地时能够被闭合。在该变形例中，倾斜窄槽300的槽宽小于枝状窄槽350的槽宽。注意，窄槽指的是槽宽 比刀槽的槽宽要宽的槽。
例如，倾斜窄槽300的槽宽为0.3mm以上3.5mm以下。枝状窄槽350的槽宽为0.3mm以上3.5mm以下。倾斜主槽100的槽宽、外侧倾斜槽130的槽宽以及周向主槽150的槽宽与上述实施方式中的相应槽宽相同。
（2.3）变形例3（胎面部4）
如图6所示，倾斜主槽100弯折地延伸。倾斜主槽100的情形为：倾斜主槽100相对于胎面宽度方向的倾斜角度分部分地改变。倾斜主槽100以具有倾斜角度θ1和倾斜角度θ2的方式弯折。倾斜主槽100以如下方式从胎面宽度方向内侧向胎面宽度方向外侧延伸：使得倾斜主槽100首先以倾斜角度θ1延伸，接着中途以倾斜角度θ2延伸，然后再以倾斜角度θ1延伸。因此，倾斜主槽100以阶梯状（具有阶梯）延伸。注意，当沿轮胎径向看时，外侧倾斜槽130相对于胎面宽度方向的外侧槽角度φ优选地小于倾斜角度θ1。
在倾斜陆部200中形成有两个倾斜窄槽300。倾斜窄槽300沿倾斜方向KC直线地延伸。倾斜窄槽300将倾斜陆部200划分成三部分。
枝状窄槽350包括第一枝状窄槽350a和第二枝状窄槽350b以及仅开口到倾斜窄槽300的第三枝状窄槽360。第三枝状窄槽360的两端分别开口到两个倾斜窄槽300。
在该变形例中，由于倾斜主槽100的情形为倾斜主槽100相对于胎面宽度方向的倾斜角度分部分地改变，所以倾斜主槽100的槽宽有变化。例如，倾斜主槽100的槽宽为3.5mm以上15mm以下。注意，倾斜窄槽300的槽宽为0.3mm以上3mm以下并且枝状窄槽350的槽宽为0.3mm以上3mm以下。
倾斜陆部200由花纹块201、花纹块202…花纹块209、花纹 块211以及花纹块212形成。由花纹块205、花纹块207以及花纹块209形成的第一花纹块210具有相同形状。由花纹块206、花纹块208以及花纹块211形成的第二花纹块220具有相同形状。第一花纹块210的和第二花纹块220的与路面接触的表面积为100mm2以上250mm2以下。
根据该变形例的轮胎包括形成在轮胎赤道线CL上并且沿着轮胎赤道线CL延伸的陆部235。多个在胎面宽度方向上延伸的刀槽236形成于陆部235中。陆部235配置于第一倾斜主槽端部105a的胎面宽度方向内侧。陆部235配置于第二倾斜主槽端部105b的胎面宽度方向内侧。即，陆部235配置于第一倾斜主槽端部105a和第二倾斜主槽端部105b之间。换言之，第一倾斜主槽端部105a不连接到第二倾斜主槽100b。第二倾斜主槽端部105b不连接到第一倾斜主槽100a。
陆部235是轮胎周向上的连续体。因此，陆部235的花纹块刚性比多个花纹块沿轮胎周向配置时的刚性高，由此使得陆部235难以变形。这反过来使陆部235的实际接地面积难以减少。因此，根据该变形例的轮胎能够获得良好的湿操纵性和干操纵性。
（3）比较评价
为了检验根据本发明的轮胎的效果，使用根据表1中示出的实施例的轮胎以及包括了图8所示的胎面部的、根据比较例的轮胎进行评价。根据实施例1的轮胎是包括图1所示的胎面部1的轮胎。根据实施例2的轮胎是包括图3所示的胎面部2的轮胎。根据实施例3的轮胎是包括图5所示的胎面部3的轮胎。
【表1】
通过使用上述轮胎评价了雪上制动性能、雪上牵引性能、
湿制动性能、湿路滑胎性能以及干操纵性能。在将根据比较例的轮胎作为基准（100）的情况下评价根据实施例的轮胎。在下述条件下进行测试：各个轮胎的轮胎尺寸均为225/45R17并且轮辋尺寸为7.5J×17。通过测量在具有压雪路面的测试路线上在40km/h时一旦被施加全制动的情况下停止时的制动距离来查明雪上制动性能。通过测量在具有压雪路面的测试路线上从10km/h的初速度加速到45km/h时的行驶距离所用的时间来查明雪上牵引性能。通过测量在水深2mm的湿路面上在60km/h时一旦施加全制动的情况下停止时的制动距离来查明湿制动性能。通过测量由于在水深5mm的湿路面上直线行驶而发生湿路 滑胎的上限速度来查明湿路滑胎性能。通过对在具有干沥青路面的测试路线上的制动性能、启动性能、直线行驶性能以及转弯性能的全面评价来查明干操纵性能。在各测量中，数值越高表示性能越好。结果示于表2。
【表2】
如表2所示，发现与根据比较例的轮胎相比，根据实施例的各个轮胎提高了低μ路面上的制动和驱动性能。而且，发现与根据比较例的轮胎相比，根据实施例的轮胎由于还提高了湿制动性能和湿路滑胎性能从而至少提高了排水性能。另外，发现根据实施例的轮胎由于提高了干操纵性能从而不仅提高了低μ
路上的操纵性能还提高了通常路上的操纵性能。
（4）作用效果
在根据本发明的轮胎中，倾斜陆部200被倾斜窄槽300和枝状窄槽350划分成多个花纹块。因此，形成的多个花纹块比为了实现排水性能和低μ路性能的提高而设计的传统充气轮胎的花纹块小。因此，能够增大花纹块边缘的数量从而能够提高 低μ路性能而不必在大花纹块中形成很多刀槽。
当花纹块大时，花纹块中一部分的接地压力可能与另一部分的接地压力不同。然而，将花纹块制得小可以使得花纹块中的接地压力均一。这改善了花纹块的接地。因此，由此产生的路面和花纹块之间的表面摩擦效果能够提高低μ路性能。而且，相邻的第一花纹块210具有相同形状，相邻的第二花纹块220具有相同形状。这使得相邻花纹块之间的接地压力均等。因此，花纹块能够整体上改善接地。结果，能够提高低μ路性能。另外，在根据本发明的轮胎中，倾斜陆部200被划分成具有少量侧边的花纹块，即四角形和/或五角形花纹块。这使得花纹块可以沿着倾斜陆部200的侧边整齐地排列从而使得花纹块可以在倾斜陆部200中紧密地配置。因此，可以确保与大花纹块一样大的接地面积。因此，能够提高低μ路性能。
根据本发明的轮胎包括多个倾斜主槽100。因此，能够保持排水性能。此外，经由倾斜窄槽300和枝状窄槽350除去倾斜陆部200的中央区域与路面之间的水膜。因此，可以在保持或提高排水性能的同时，提高低μ路面上的制动和驱动性能。
在根据本发明的轮胎中，第一花纹块210的和第二花纹块220的与路面接触的表面积为100mm2以上250mm2以下。将第一花纹块210和第二花纹块220的面积设定为100mm2以上提高了形成第一花纹块210和第二花纹块220的各个花纹块的刚性，从而提高了干湿路面上的操纵性能。将第一花纹块210和第二花纹块220的面积设定为250mm2以下使得可以形成多个比传统充气轮胎中的花纹块小的花纹块。这改善了各个花纹块的接地。因此，由此产生的路面和花纹块之间的表面摩擦效果能够提高低μ路性能。而且，与大花纹块的情况相比，形成小花纹块增多了边缘的数量。
在根据本发明的轮胎中，倾斜窄槽300沿倾斜方向KC以曲折形状延伸。这增大了倾斜窄槽300的总长度，从而进一步提高了边缘效果。而且，与直线状倾斜窄槽不同，曲折状的倾斜窄槽300具有沿至少两个方向延伸的边缘。因此，在冰雪路面或在湿路面上能在多个方向上实施抓地。
在根据本发明的轮胎中，倾斜角度θ为15度以上75度以下。将倾斜角度θ设定为15度以上增大了各个倾斜主槽100在轮胎周向上的分量。因此，已经进入倾斜主槽100的水可以通过轮胎的转动被排出到轮胎周向外侧。因此，能够提高湿路面上的排水性能。将倾斜角度θ设定为75度以下增大了具有对于雪上牵引性能和雪上制动性能有效的角度的边缘的数量。因此，能够提高雪上牵引性能和雪上制动性能。
在根据本发明的轮胎中，轮胎包括周向主槽150。因此，能够提高排水性能。而且，由于轮胎具有沿周向延伸的边缘，所以特别地在湿路面上的转弯性能能够被提高。
在根据本发明的轮胎中，倾斜主槽100弯折地延伸，并且倾斜主槽100的倾斜角度θ分部分地改变。具体地，倾斜主槽100以具有至少倾斜角度θ1和倾斜角度θ2的方式弯折。倾斜主槽100以下述方式从胎面宽度方向内侧向胎面宽度方向外侧延伸：倾斜主槽100首先以倾斜角度θ1延伸，接着在中途以倾斜角度θ2延伸，然后再次以倾斜角度θ1延伸。因此，倾斜主槽100以阶梯状延伸。以此方式，倾斜陆部200具有以多个角度倾斜的边缘。因此，能够提高转弯性能。注意，倾斜主槽100可以多次弯折以具有多个台阶形状。
在根据本发明的轮胎中，倾斜窄槽300和枝状窄槽350中的至少一方是在形成有倾斜窄槽300和枝状窄槽350的倾斜陆部200接地时能够闭合的刀槽。因此，花纹块在接地状态下彼此支 撑，从而可以提高花纹块刚性。结果，提高了湿操纵性能和干操纵性能。注意，如果倾斜窄槽300和枝状窄槽350是与刀槽比有较大槽宽的窄槽，则进一步提高了倾斜陆部200的中央区域中的排水性能，这反过来提高了低μ路性能。
在根据本发明的轮胎中，轮胎包括外侧倾斜槽130和外侧陆部250，倾斜主槽100形成于外侧倾斜槽130的胎面宽度方向内侧，并且外侧倾斜槽130的外侧槽角度φ小于倾斜角度θ。因此，与倾斜陆部200的边缘相比，外侧陆部250的边缘与轮胎周向更为垂直。以此方式，提高了花纹块刚性。因此，提高了干操纵性能和湿操纵性能，并且还提高了耐偏磨损性。
在根据本发明的轮胎中，倾斜窄槽300通过交替地朝向上倾斜主槽101侧和下倾斜主槽102侧转折而沿倾斜方向KC以曲折形状延伸。枝状窄槽350仅从顶部310向倾斜主槽100延伸。如果枝状窄槽350从除了顶部310以外的部分向倾斜主槽100延伸，则将形成具有锐角角部的花纹块。然而，通过使枝状窄槽350仅从顶部310向倾斜主槽100延伸，将不会形成具有锐角角部的花纹块，从而提高了花纹块的耐偏磨损性。
在根据本发明的轮胎中，沿倾斜方向KC交替地形成第一枝状窄槽350a和第二枝状窄槽350b。因此，形成第一花纹块210的花纹块和形成第二花纹块220的花纹块交替地布置，从而提高了整个倾斜陆部200的花纹块刚性。结果，提高了干操纵性能和湿操纵性能。
根据本发明的轮胎包括第一倾斜主槽100a和第二倾斜主槽100b，并且陆部235或花纹块230配置于第一倾斜主槽端部105a和第二倾斜主槽端部105b之间。因此，在轮胎赤道线CL上的中心部形成的是花纹块而不是槽。因此，提高了轮胎赤道线CL上的中心部的刚性。结果，提高了干操纵性能和湿操纵性 能。
（5）其他实施方式
已经通过本发明的实施方式公开了本发明的内容。然而，应理解的是构成该公开的部分的说明书和附图不限制本发明。本发明包括这里没有说明的多种其他实施方式。
例如，虽然倾斜主槽100在实施方式中为直线状，但是本发明不必局限于这样的构造。倾斜主槽100可以是弯曲的。直线状倾斜主槽100提高了排水性能，而弯曲的倾斜主槽100提高了转弯时的排水性能。注意，优选的是根据目标性能适宜地调整这样的倾斜主槽100的曲率。
而且，虽然在变型例中倾斜窄槽300是刀槽并且各个枝状窄槽350均为窄槽，但是本发明不局限于这样的构造。倾斜窄槽300可以是窄槽并且各个枝状窄槽350均为刀槽。即，倾斜窄槽300的槽宽可以大于枝状窄槽350的槽宽。可选地，倾斜窄槽300和枝状窄槽350两者都是刀槽。在该情况下，可以提高倾斜陆部200的花纹块刚性。因此，可以提高干操纵性能和湿操纵性能。
根据本发明的轮胎可以是充气轮胎或填充有橡胶的轮胎。可选地，根据本发明的轮胎可以是填充有诸如包括氩或类似物的稀有气体等气体而不是空气的轮胎。
本发明的技术范围仅由基于上述说明将发明限定在妥当的权利要求书中的事项决定。
注意，日本专利申请第2010-176490号（2010年8月5日提交）的全部内容通过引用包含于此。
产业上的可利用性
本发明能够提供一种轮胎，所述轮胎包括多个相对于胎面宽度方向倾斜的倾斜主槽以及由所述倾斜主槽限定的花纹块，所述轮胎在保持或提高排水性能的同时提高了低μ路面上的制 动和驱动性能。

Claims (11)

1.一种轮胎，其胎面部包括：
多个倾斜主槽，所述倾斜主槽当沿轮胎径向看时相对于胎面宽度方向倾斜并且所述倾斜主槽在轮胎周向上并列配置；
倾斜陆部，所述倾斜陆部夹在所述倾斜主槽之间并且沿着所述倾斜主槽延伸；
倾斜窄槽，所述倾斜窄槽形成于所述倾斜陆部并且沿倾斜方向延伸，所述倾斜窄槽划分所述倾斜陆部，所述倾斜方向是所述倾斜主槽的延伸方向；以及
多个枝状窄槽，所述枝状窄槽形成于所述倾斜陆部并且从所述倾斜窄槽延伸到所述倾斜主槽，其中，
所述倾斜陆部被所述倾斜窄槽和所述枝状窄槽划分成多个花纹块，
所述倾斜主槽包括一个倾斜主槽和与该一个倾斜主槽相邻的另一个倾斜主槽，该一个倾斜主槽和该另一个倾斜主槽将所述倾斜陆部夹在两者之间，
所述枝状窄槽包括多个第一枝状窄槽和多个第二枝状窄槽，所述第一枝状窄槽开口到所述倾斜窄槽和该一个倾斜主槽，所述第二枝状窄槽开口到所述倾斜窄槽和该另一个倾斜主槽，
所述花纹块包括多个第一花纹块和多个第二花纹块，所述第一花纹块被所述倾斜主槽、所述倾斜窄槽和所述第一枝状窄槽包围，所述第二花纹块被所述倾斜主槽、所述倾斜窄槽和所述第二枝状窄槽包围，
所述第一花纹块和所述第二花纹块当沿所述轮胎径向看时具有四角形或五角形形状，
在所述第一花纹块中，一个第一花纹块和在所述倾斜方向上与该一个第一花纹块相邻的另一个第一花纹块具有相同形状，而且
在所述第二花纹块中，一个第二花纹块和在所述倾斜方向上与该一个第二花纹块相邻的另一个第二花纹块具有相同形状。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一花纹块与路面接触的表面积和所述第二花纹块与路面接触的表面积为100mm2以上250mm2以下。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述倾斜窄槽沿所述倾斜方向以曲折状延伸。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，当沿所述轮胎径向看时，所述倾斜主槽相对于所述胎面宽度方向的倾斜角度为15度以上75度以下。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括沿所述轮胎周向延伸的周向主槽。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，各个所述倾斜主槽均弯折地延伸，并且所述倾斜主槽相对于所述胎面宽度方向的倾斜角度分部分地改变。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述倾斜窄槽和所述枝状窄槽中的至少一方是如下刀槽：当形成有所述倾斜窄槽和所述枝状窄槽的所述倾斜陆部接地时，所述刀槽能够闭合。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述轮胎还包括：多个外侧倾斜槽，所述外侧倾斜槽在所述胎面宽度方向上配置于外侧；外侧陆部，所述外侧陆部在所述轮胎周向上夹在所述外侧倾斜槽之间并且沿着所述外侧倾斜槽延伸，
所述倾斜主槽在所述胎面宽度方向上形成于所述外侧倾斜槽的内侧，而且
当沿所述轮胎径向看时，所述外侧倾斜槽相对于所述胎面宽度方向的倾斜角度小于所述倾斜主槽相对于所述胎面宽度方向的倾斜角度。
9.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述倾斜窄槽通过交替地朝向该一个倾斜主槽侧和该另一个倾斜主槽侧转折而沿所述倾斜方向曲折状延伸，而且
当所述倾斜窄槽转折的部分处被认为是顶部时，所述枝状窄槽仅从所述顶部延伸到所述倾斜主槽。
10.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，在所述倾斜方向上交替地形成所述第一枝状窄槽和所述第二枝状窄槽。
11.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述倾斜主槽包括第一倾斜主槽和第二倾斜主槽，所述第一倾斜主槽配置于以轮胎赤道线为基准的、所述胎面宽度方向上的两外侧中的一外侧，所述第二倾斜主槽配置于以轮胎赤道线为基准的、所述胎面宽度方向上的两外侧中的另一外侧，而且
在所述第一倾斜主槽的在所述胎面宽度方向上的内端部和所述第二倾斜主槽的在所述胎面宽度方向上的内端部之间配置形成于所述轮胎赤道线上并且沿着所述轮胎赤道线延伸的陆部或所述花纹块。
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