CN101505976A

CN101505976A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN101505976A
Application number: CNA2006800556478A
Authority: CN
Inventors: 岸添勇
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-08-29
Filing date: 2006-08-29
Publication date: 2009-08-12
Anticipated expiration: 2026-08-29
Also published as: EP2058144A1; US20090188595A1; CN101505976B; US8210222B2; DE602006018667D1; EP2058144A4; WO2008026255A1; EP2058144B1

Abstract

本发明的充气轮胎该充气轮胎被指定了相对车辆的轮胎内外的装配方向，其特征在于：在胎面部设有：第1主槽，其在轮胎周方向上延伸；第2主槽，其在比第1主槽更靠车辆内侧的胎肩区域在轮胎周方向上延伸；第3主槽，其在比第1主槽更靠车辆外侧的胎肩区域在轮胎周方向上延伸；和多根花纹槽，它们从一方的胎肩侧向另一方的胎肩侧延伸；在第1主槽与第2主槽之间划分出的第1陆部的宽度比在第1主槽与第3主槽之间划分出的第2陆部大；在所述第1陆部设有一边相对于轮胎周方向倾斜一边连通3根花纹槽的多根倾斜槽；该倾斜槽的一端在花纹槽开口，另一端在花纹块内终止。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及适于作为无防滑钉轮胎的充气轮胎，更详细地说，涉及能够提高在冰雪路面上的行驶性能并且提高在干燥路面上的操纵稳定性以及耐磨损性的充气轮胎。

背景技术

对充气轮胎来说，一般难以兼顾在冰雪路面上的行驶性能以及在干燥路面上的行驶性能。例如，在冰雪路面用充气轮胎中，在胎面部设置有在轮胎周方向上延伸的多根主槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根花纹槽，由这些主槽以及花纹槽划分出多个花纹块(例如，参照专利文献1)。在这样的冰雪路面用充气轮胎中，通过将槽面积设定得较大能够发挥在冰雪路面上的优异的行驶性能，但由于通常采用柔软的胎面橡胶，所以现状是花纹块刚性不足，在干燥路面上的操纵稳定性、耐磨损性并不充分。

专利文献1：日本特开2004-34903号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够提高在冰雪路面上的行驶性能并且提高在干燥路面上的操纵稳定性以及耐磨损性的充气轮胎。

为了达成上述目的，本发明的充气轮胎，是被指定了相对车辆的轮胎内外的装配方向的充气轮胎，该充气轮胎的特征在于：在胎面部设有：第1主槽，该第一主槽在轮胎周方向上延伸；第2主槽，该第2主槽在比第1主槽更靠车辆内侧的胎肩区域在轮胎周方向上延伸；第3主槽，该第3主槽在比第1主槽更靠车辆外侧的胎肩区域在轮胎周方向上延伸；和多根花纹槽，这些花纹槽从一方的胎肩侧向另一方的胎肩侧延伸；在第1主槽与第2主槽之间划分出的第1陆部的宽度比在第1主槽与第3主槽之间划分出的第2陆部的宽度大；在所述第1陆部设有多根一边相对于轮胎周方向倾斜一边连通至少3根花纹槽的倾斜槽；该倾斜槽的一端在花纹槽开口，而另一端在花纹块内终止。

在本发明中，通过第1主槽、第2主槽以及第3主槽将胎面部划分为多列陆部，使车辆内侧的第1陆部的宽度比车辆外侧的第2陆部的宽度大，在第1陆部配置有长的倾斜槽。通过上述结构，使花纹块刚性最优化，能够充分确保在干燥路面上的操纵稳定性以及耐磨损性，而且，基于配置于第1陆部的倾斜槽能够改善在冰雪路面上的操纵稳定性、转弯性能等行驶性能。

在本发明中，为了兼顾在冰雪路面上的行驶性能以及在干燥路面上操纵稳定性以及耐磨损性，优选采用下面的结构。即，优选的是：倾斜槽连通3根花纹槽，在第1陆部作为重复单位配置有由3根花纹槽和倾斜槽划分的4种花纹块，并且在第2陆部配置有由多根花纹槽划分的多个花纹块，将在第1陆部的车辆内侧位于倾斜槽的另一端侧的花纹块A的表面积Sa、在第1陆部的车辆内侧位于倾斜槽的一端侧的花纹块B的表面积Sb、在第1陆部的车辆外侧位于倾斜槽的另一端侧的花纹块C的表面积Sc、在第1陆部的车辆外侧位于倾斜槽的一端侧的花纹块D的表面积Sd、在第2陆部与花纹块C相邻的花纹块E的表面积Se、在第2陆部与花纹块D相邻的花纹块F的表面积Sf设定为下面的关系。当然，在这里所说的表面积是胎面的表面积。

Sa＝Se×92％～100％

Sb＝Sf×110％～118％

Sc＝Se×110％～115％

Sd＝Sf×95％～100％

另外，优选的是：将花纹槽的在第1陆部内的车辆内侧部分处的槽宽x1、在第1陆部内的倾斜槽之间的槽宽x2、在第1陆部内的车辆外侧部分处的槽宽x3设定为下面的关系。

x2＝x1×101％～180％

x3＝x1×60％～99％

进而，将第1陆部的宽度设定为接地宽度一半的50％～70％并且将第2陆部的宽度设定为接地宽度一半的15％～35％，将花纹槽的在第2陆部内的车辆外侧部分处的槽宽y1设定为在第2陆部内的车辆内侧部分处的槽宽y2的40％～50％，将倾斜槽的相对于轮胎周方向的倾斜角度设定为10°～30°，将第1主槽、第2主槽以及第3主槽的槽宽的总和设为胎面接地宽度的15％～35％，有利于兼顾在冰雪路面上的行驶性能以及在干燥路面上操纵稳定性以及耐磨损性。

特别是，在重视在干燥路面上的操纵稳定性时，优选采用下面的结构。即，优选的是：倾斜槽连通3根花纹槽，在第1陆部内使3根花纹槽中的位于两端的花纹槽相对于第1主槽连通，另一方面使位于中间的花纹槽相对于第1主槽不连通，在第1陆部作为重复单位配置有由3根花纹槽和倾斜槽划分的3种花纹块，与在第1陆部的车辆内侧位于倾斜槽的另一端侧的花纹块A以及在第1陆部的车辆内侧位于倾斜槽的一端侧的花纹块B相比，位于第1陆部的车辆外侧的花纹块G相对较大。此时，为了确保花纹块的刚性，优选的是：将花纹槽的与花纹块G相邻的部分的相对于轮胎周方向的倾斜角度设为60°～90°。

在本发明中，在构成以无防滑钉轮胎为代表的冰雪路面用充气轮胎时，优选的是：在包含第1陆部以及第2陆部的各陆部设有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹。本发明在应用于冰雪路面用充气轮胎时能够得到显著的作用效果，但也能够应用于全天候用的充气轮胎。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式构成的冰雪路面用充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图2是放大表示图1中的第1陆部的俯视图。

图3是放大表示图1中的第2陆部的俯视图。

图4是表示图1的胎面花纹的变形例的展开图。

图5是表示由本发明的其它实施方式构成的冰雪路面用充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图6是放大表示图5中的第1陆部的俯视图。

图7是表示图5的胎面花纹的变形例的展开图。

具体实施方式

下面，一边参照附图一边对本发明的结构进行详细说明。

图1是表示由本发明的实施方式构成的冰雪路面用充气轮胎的胎面花纹的图。本实施方式的充气轮胎被指定了相对于车辆的轮胎内外的装配方向，在图1中，IN为车辆内侧，OUT为车辆外侧。

如图1所示，在胎面部1，形成有：主槽11(第1主槽)，其在胎面中央区域在轮胎周方向上延伸；主槽12(第2主槽)，其在从主槽11向车辆内侧的胎肩区域在轮胎周方向上延伸；主槽13(第3主槽)，其在从主槽11向车辆外侧的胎肩区域在轮胎周方向上延伸；和多根花纹槽14，这些花纹槽14从一方的胎肩侧向另一方的胎肩侧延伸。花纹槽14一边弯曲一边相对于轮胎宽度方向向一个方向倾斜，在轮胎周方向上留有间隔地配置。由此，在主槽11与主槽12之间划分出陆部21(第1陆部)，在主槽11与主槽13之间划分出陆部22(第2陆部)，进而，在从主槽12向轮胎宽度方向内侧划分出陆部23(第3陆部)，在从主槽13向轮胎宽度方向外侧划分出陆部24(第4陆部)。而且，陆部21的宽度比陆部22的宽度大。

在陆部21，形成有多根一边相对于轮胎周方向倾斜一边连通3根花纹槽14的倾斜槽15。倾斜槽15的一端15a在花纹槽14开口，另一端15b在花纹块内终止。特别是，倾斜槽15与花纹槽14向相反的方向倾斜，被配置为在花纹块内终止的另一端15b方向车辆内侧。由此，在陆部21作为重复单位配置有由3根花纹槽14和倾斜槽15划分的形状不同的4种花纹块。另外，在陆部22～24分别配置有由花纹槽14划分的多个花纹块。

在陆部21～24所含的各花纹块中，分别形成有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹16。这些刀槽花纹16的形状没有特别限定，可以采用俯视具有锯齿形状、直线形状的花纹，或者具有3维形状的花纹。

在上述充气轮胎中，通过由3根主槽11～13将胎面部1划分为4列陆部，使车辆内侧的陆部21的宽度比车辆外侧的陆部22的宽度大，相对于该宽幅的陆部21设置长的倾斜槽15，由此使花纹块刚性最优化，所以能够充分确保在干燥路面上的操纵稳定性以及耐磨损性。而且，基于陆部21的倾斜槽15能够改善在冰雪路面上的操纵稳定性、转弯性能等行驶性能。

在上述充气轮胎中，在陆部21的车辆内侧位于倾斜槽15的另一端侧的花纹块A的表面积Sa、在陆部21的车辆内侧位于倾斜槽15的一端侧的花纹块B的表面积Sb、在陆部21的车辆外侧位于倾斜槽15的另一端侧的花纹块C的表面积Sc、在陆部21的车辆外侧位于倾斜槽15的一端侧的花纹块D的表面积Sd、在陆部22与花纹块C相邻的花纹块E的表面积Se、在陆部22与花纹块D相邻的花纹块F的表面积Sf被设定为下面的关系。

Sa＝Se×92％～100％

Sb＝Sf×110％～118％

Sc＝Se×110％～115％

Sd＝Sf×95％～100％

通过如上所述那样规定陆部21的花纹块表面积，并使由4种花纹块构成1个单位的花纹块A～D以比较大的花纹块B、C处于对角位置的方式混杂，能够均衡地提高在干燥路面上的行驶性能和在冰雪路面上的行驶性能。

陆部21的宽度W1被设定为接地宽度一半的50％～70％，陆部22的宽度W2被设定为接地宽度一半的15％～35％。通过将陆部21、22的宽度设定为上述范围，能够均衡地提高在干燥路面上的行驶性能和在冰雪路面上的行驶性能。如果陆部21的宽度W1低于上述范围，则倾斜槽15的倾斜变得不充分，在冰雪路面上的操纵稳定性下降，如果陆部22的宽度W2低于上述范围，则在干燥路面上的操纵稳定性以及转弯性能下降。另外，所谓接地宽度一半，是指在轮胎中填充与JATMA年鉴(2004年度版)所规定的气压-负载能力对应表中的与最大负载能力相对应的气压、并施加该负载能力的80％的载荷时在轮胎轴方向上所测定的轮胎接地宽度TCW的1/2的宽度。

花纹槽14的宽度根据轮胎宽度方向的位置而适当变化。即，如图2所示，花纹槽14的在陆部21内的车辆内侧部分处的槽宽x1、在陆部21内的倾斜槽15、15之间的槽宽x2、在陆部21内的车辆外侧部分处的槽宽x3被设定为下面的关系。而且，在花纹槽14在其对主槽的连通部分由于花纹块的倒角而局部扩大的情况下，上述槽宽x1、x3是除去扩大部分的部分的槽宽。

x2＝x1×101％～180％

x3＝x1×60％～99％

通过这样将槽宽x3设置得较小，能够减小胎面中央区域的槽面积，提高在干燥路面、冰雪路面上的行驶性能，通过将倾斜槽15、15之间的槽宽x2设置得较大，能够提高在冰雪路面上的操纵稳定性、转弯性能。

如图3所示，花纹槽14的在陆部22内的车辆外侧部分处的槽宽y1被设定为在陆部22内的车辆内侧部分处的槽宽y2的40％～50％。通过将槽宽y1设置得比槽宽y2窄，能够均衡地提高在干燥路面上的行驶性能和在冰雪路面上的行驶性能。如果槽宽y1超过上述范围，则在干燥路面上的转弯性能下降，相反如果低于上述范围，则在冰雪路面上的牵引性能下降。另外，在重视干燥路面性能时，也可以使花纹槽14在陆部22的中途封闭(参照图4)。

倾斜槽15的相对于轮胎周方向的倾斜角度θ被设定为10°～30°。如果倾斜槽15的倾斜角度θ比上述范围大，则陆部21处的花纹块之间的尺寸差变大使花纹块刚性变得不均匀，所以耐偏磨损性下降，相反在比上述范围小时，在转弯时不能充分发挥倾斜槽15所产生的效果，在冰雪路面上的操纵稳定性下降。

主槽11～13的槽宽的总和被设定为胎面接地宽度TCW的15％～35％。如果主槽11～13的槽宽的总和小于胎面接地宽度TCW的15％～35％，则湿滑路面性能下降，相反如果超过35％，则在干燥路面上的操纵稳定性下降。

图5是表示由本发明的其它实施方式构成的冰雪路面用充气轮胎的胎面花纹的图。在本实施方式中，对于与图1～图4相同的部分赋予相同符号，省略这部分的详细说明。

如图5所示，在陆部21，形成有多根一边相对于轮胎周方向倾斜一边连通3根花纹槽14的倾斜槽15。倾斜槽15的一端15a在花纹槽14开口，另一端15b在花纹块内终止。在陆部21，花纹槽14所连通的3根花纹槽14中的位于两端的花纹槽14a相对于主槽11连通，但位于中间的花纹槽14b相对于主槽11不连通。由此，在陆部21作为重复单位配置有由3根花纹槽14a、14b和倾斜槽15划分的形状不同的3种花纹块。而且，与在陆部21的车辆内侧位于倾斜槽15的另一端侧的花纹块A以及在陆部21的车辆内侧位于倾斜槽15的一端侧的花纹块B相比，位于陆部21的车辆外侧的花纹块G相对较大。花纹块G的周方向长度与花纹块A、B的集合体的周方向长度大致相等。

在上述充气轮胎中，通过由3根主槽11～13将胎面部1划分为4列陆部，使车辆内侧的陆部21的宽度比车辆外侧的陆部22的宽度大，相对于该宽幅的陆部21设置长的倾斜槽15，由此使花纹块刚性最优化，所以能够充分确保在干燥路面上的操纵稳定性以及耐磨损性。而且，基于陆部21的倾斜槽15能够改善在冰雪路面上的操纵稳定性、转弯性能等行驶性能。特别是，使位于胎面中央区域的花纹块G大型化，所以能够大幅度改善在干燥路面上的操纵稳定性。

在这里，如图6所示，优选将花纹槽14a的与花纹块G相邻的部分相对于轮胎周方向的倾斜角度α设定为60°～90°。由此，能够充分确保花纹块G的刚性。如果倾斜角度α不到60°，则花纹块G的刚性较低，操纵稳定性的改善效果下降。另外，花纹槽14a的与花纹块G相邻的部分相对于轮胎周方向可以向任何方向倾斜(参照图7)。

上面，对本发明的优选的实施方式进行了详细说明，但应该理解为，只要不脱离由权利要求所限定的本发明的精神以及范围，能够对其进行各种变更、代用以及置换。

实施例

在轮胎尺寸为205/55R16的冰雪路面用充气轮胎中，分别制作仅使胎面花纹各不相同的以往例以及实施例1～3的轮胎。

以往例为，在胎面部设置在轮胎周方向上延伸的5根主槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根花纹槽，由这些主槽和花纹槽划分出多个矩形的花纹块。另一方面，实施例1具有图1所示的胎面花纹，实施例2具有图4所示的胎面花纹，实施例3具有图5所示的胎面花纹。在实施例1～3中，将第1陆部的宽度设为胎面接地宽度一半的56％，将第2陆部的宽度设为胎面接地宽度一半的27％，将倾斜槽的相对于轮胎周方向的倾斜角度设定为15°，将第1主槽、第2主槽以及第3主槽的槽宽的总和设为胎面接地宽度的21.4％。

对于这些试验轮胎，通过下述的试验方法，评价在干燥路面上的操纵稳定性、在冰雪路面上的操纵稳定性、在冰雪路面上的转弯性能、耐磨损性，将其结果表示在表1中。

在干燥路面上的操纵稳定性：

将试验轮胎组装到轮辋尺寸16×6.5J的车轮上，将气压设为200kPa并装配到排气量2000cc的后轮驱动车上，在干燥路面的试验道路上由试驾员进行感官评价。评价结果以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着在干燥路面上的操纵稳定性越优异。

在冰雪路面上的操纵稳定性：

将试验轮胎组装到轮辋尺寸16×6.5J的车轮上，将气压设为200kPa并装配到排气量2000cc的后轮驱动车上，在冰雪路面的试验道路上由试驾员进行感官评价。评价结果以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着冰雪路面上的操纵稳定性越优异。

在冰雪路面上的转弯性能：

将试验轮胎组装到轮辋尺寸16×6.5J的车轮上，将气压设为200kPa并装配到排气量2000cc的后轮驱动车上，在冰雪路面的试验道路上由试驾员进行感官评价。评价结果以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着冰雪路面上的转弯性能越优异。

耐磨损性：

将试验轮胎组装到轮辋尺寸16×6.5J的车轮上，将气压设为200kPa并装配到排气量2000cc的后轮驱动车上，在干燥路面上行驶大约1万km，然后测定胎面中心位置处的磨损量。评价结果使用测定值的倒数，以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着耐磨损性越优异。

表1

	以往例	实施例1	实施例2	实施例3
	以往例	实施例1	实施例2	实施例3	在干燥路面上的操纵稳定性	100	110	112	114
在冰雪路面上的操纵稳定性	100	105	103	102	在干燥路面上的操纵稳定性	100	110	112	114
在冰雪路面上的操纵稳定性	100	105	103	102	在冰雪路面上的转弯性能	100	107	103	102
耐磨损性	100	105	105	103	在冰雪路面上的转弯性能	100	107	103	102

从该表1可知，实施例1～3的轮胎在与以往例的对比，在干燥路面上的操纵稳定性、在冰雪路面上的操纵稳定性、在冰雪路面上的转弯性能、耐磨损性优异。特别是，实施例3的轮胎的在干燥路面上的操纵稳定性的改善效果较大。

Claims

1.一种充气轮胎，该充气轮胎被指定了相对于车辆的轮胎内外的装配方向，其特征在于：

在胎面部设有：第1主槽，该第1主槽在轮胎周方向上延伸；第2主槽，该第2主槽在从第1主槽向车辆内侧的胎肩区域在轮胎周方向上延伸；第3主槽，该第3主槽在从第1主槽向车辆外侧的胎肩区域在轮胎周方向上延伸；和多根花纹槽，这些花纹槽从一方的胎肩侧向另一方的胎肩侧延伸；在第1主槽与第2主槽之间划分出的第1陆部的宽度比在第1主槽与第3主槽之间划分出的第2陆部的宽度大；在所述第1陆部设有多根一边相对于轮胎周方向倾斜一边与至少3根花纹槽连通的倾斜槽；该倾斜槽的一端在花纹槽开口，另一方面另一端在花纹块内终止。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中：

所述倾斜槽与3根花纹槽连通，在所述第1陆部作为重复单位配置有由所述3根花纹槽和所述倾斜槽划分出的4种花纹块，并且在所述第2陆部配置有由所述多根花纹槽划分出的多个花纹块，将在所述第1陆部的车辆内侧位于倾斜槽的另一端侧的花纹块A的表面积Sa、在所述第1陆部的车辆内侧位于倾斜槽的一端侧的花纹块B的表面积Sb、在所述第1陆部的车辆外侧位于倾斜槽的另一端侧的花纹块C的表面积Sc、在所述第1陆部的车辆外侧位于倾斜槽的一端侧的花纹块D的表面积Sd、在所述第2陆部与所述花纹块C相邻的花纹块E的表面积Se、在所述第2陆部与所述花纹块D相邻的花纹块F的表面积Sf设定为下面的关系，

Sa＝Se×92％～100％

Sb＝Sf×110％～118％

Sc＝Se×110％～115％

Sd＝Sf×95％～100％。

3.如权利要求1所述的充气轮胎，其中：

所述倾斜槽与3根花纹槽连通，在所述第1陆部内使所述3根花纹槽中的位于两端的花纹槽相对于所述第1主槽连通，另一方面使位于中间的花纹槽相对于所述第1主槽不连通，在所述第1陆部作为重复单位配置有由所述3根花纹槽和所述倾斜槽划分出的3种花纹块，与在所述第1陆部的车辆内侧位于倾斜槽的另一端侧的花纹块A以及在所述第1陆部的车辆内侧位于倾斜槽的一端侧的花纹块B相比，位于所述第1陆部的车辆外侧的花纹块G相对较大。

4.如权利要求3所述的充气轮胎，其中：

将所述花纹槽的与所述花纹块G相邻的部分的相对于轮胎周方向的倾斜角度设定为60°～90°。

5.如权利要求1～4中的任意一项所述的充气轮胎，其中：

将所述花纹槽的在第1陆部内的车辆内侧部分处的槽宽x1、在第1陆部内的一对倾斜槽之间的槽宽x2、在第1陆部内的车辆外侧部分处的槽宽x3设定为下面的关系，

x2＝x1×101％～180％

x3＝x1×60％～99％。

6.如权利要求1～5中的任意一项所述的充气轮胎，其中：

将所述第1陆部的宽度设定为接地宽度一半的50％～70％，将所述第2陆部的宽度设定为接地宽度一半的15％～35％。

7.如权利要求1～6中的任意一项所述的充气轮胎，其中：

将所述花纹槽的在第2陆部内的车辆外侧部分处的槽宽y1设定为在第2陆部内的车辆内侧部分处的槽宽y2的40％～50％。

8.如权利要求1～7中的任意一项所述的充气轮胎，其中：

将所述倾斜槽的相对于轮胎周方向的倾斜角度设定为10°～30°。

9.如权利要求1～8中的任意一项所述的充气轮胎，其中：

将所述第1主槽、第2主槽以及第3主槽的槽宽的总和设定为胎面接地宽度的15％～35％。

10.如权利要求1～9中的任意一项所述的充气轮胎，其中：

在包含所述第1陆部以及第2陆部的各陆部设有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹。