JP4688551B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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実施例1
実施例1のタイヤは図1に示すトレッドパターンを有し、タイヤサイズが205/65R15であり、周方向主溝を含めたトレッド全体のネガティブ率を27%とし、車両内側に位置するトレッド領域6のネガティブ率を22.3%とし、車両外側に位置するトレッド領域6のネガティブ率を22.5%とした。この場合、トレッドをタイヤ赤道で2等分する従来の測定法では、車両内側に位置するトレッド領域6のネガティブ率が30.8%、車両外側に位置するトレッド領域6のネガティブ率が23.5%であった。周方向主溝2の溝幅は10mm、周方向主溝2のずれ量Lは11.5mmであり、L/TW比は0.068であった。周方向副溝7,8の溝幅は、いずれも5.5mmであった。車両外側に位置する側方ブロック10bの幅寸法W3は40mm、車両内側に位置する側方ブロック10aの幅寸法W4は34mmであった。車両外側に位置する横断溝9bの溝幅W2は5.8mm、車両内側に位置する横断溝9aの溝幅W1は6.2mmであった。
尚、トレッドパターン以外のタイヤ構造については、通常の乗用車用空気入りラジアルタイヤと同様とした。
実施例2のタイヤは図2に示すトレッドパターンを有し、タイヤサイズが205/65R15であり、周方向主溝を含めたトレッド全体のネガティブ率を27%とし、車両内側に位置するトレッド領域6のネガティブ率を22.7%とし、車両外側に位置するトレッド領域6のネガティブ率を22.3%とした。この場合、従来の測定法では、車両内側に位置するトレッド領域6のネガティブ率が23.6%、車両外側に位置するトレッド領域6のネガティブ率が30.6%であった。周方向主溝2の溝幅は10mm、周方向主溝2のずれ量Lは4mmであり、L/TW比は0.024であった。周方向副溝7,8の溝幅は、いずれも5.5mmであった。車両外側に位置する側方ブロック10bの幅寸法W3は40mm、車両内側に位置する側方ブロック10aの幅寸法W4は34mmであった。車両外側に位置する横断溝9bの溝幅W2は5.8mm、車両内側に位置する横断溝9aの溝幅W1は5.2mmであった。
比較例は、図3に示すトレッドパターンを有し、タイヤサイズが205/65R15であり、周方向主溝を含めたトレッド全体のネガティブ率を27.1%とし、車両内側に位置するトレッド領域6のネガティブ率を30.5%とし、車両外側に位置するトレッド領域6のネガティブ率を23.9%とした。周方向主溝2の溝幅は9mm、周方向主溝2のずれ量Lは11.5mmであり、L/TW比は0.065であった。周方向副溝の溝幅は、車両内側に位置する1本の周方向副溝が7mm、車両外側に位置する2本の周方向副溝が、タイヤ赤道側から4.5mm及び5mmであった。車両外側に位置する側方ブロックの幅寸法は33mm、車両内側に位置する側方ブロックの幅寸法は29.5mmであった。
(1)ドライ操縦安定性評価試験
ドライ操縦安定性は、乾燥路面のサーキットコースを各種走行モードにてスポーツ走行したときのテストドライバーによるフィーリング評価により行った。
ウェット操縦安定性は、湿潤路面のサーキットコースを各種走行モードにてスポーツ走行したときのテストドライバーによるフィーリング評価により行った。
圧雪上での操縦安定性は、圧雪路面のテストコースを各種走行モードで走行したときのテストドライバーによる制動性、加速性、直進性およびコーナリング性を総合的にフィーリング評価することにより行った。
氷板上での操縦安定性は、氷板路面のテストコースを各種走行モードで走行したときのテストドライバーによる制動性、加速性、直進性およびコーナリング性を総合的にフィーリング評価することにより行った。
乾いた一般路面を各種走行モードで5000km走行した後、隣接する方ブロック間の段差摩耗量を、両側方ブロック列にて測定し、両者の差から耐偏摩耗性を評価した。表1に、それらの評価結果を示す。
2 周方向主溝
3、4 トレッド端
5,6 トレッド領域
7、8 周方向副溝
9a,9b 横断溝
10a,10b 側方ブロック
11a,11b 側方ブロック列
12a,12b 中央ブロック列
13 細溝部
14 サイプ
15 一端開口溝
16、17 ブロック部分
18 サイプ
Claims (7)
- タイヤ赤道からずれた位置に、タイヤ周方向に沿って直線状に延びるシースルー溝部分を含む広幅の周方向主溝を配設して、トレッド部を、前記周方向主溝と両トレッド端とでそれぞれ異なる幅をもつ幅広トレッド領域と幅狭トレッド領域とに区画して、トレッド部に非対称パターンを形成してなる空気入りタイヤにおいて、
前記幅広トレッド領域と幅狭トレッド領域のネガティブ率は、差が±1%以下の範囲で実質的に同じであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記両トレッド領域に、それぞれタイヤ周方向に沿って延びる1本の周方向副溝と、各周方向副溝とそれに対応するトレッド端との間を横断する複数本の横断溝とを配設して、各トレッド領域内の周方向副溝とトレッド端との間に、それぞれ複数個の側方ブロックからなる側方ブロック列を形成してなり、
タイヤの車両装着姿勢にて、車両内側に位置する前記トレッド領域の側方ブロック列に配設した横断溝の溝幅が、車両外側に位置するトレッド領域の側方ブロック列に配設した横断溝の溝幅よりも広い請求項1記載の空気入りタイヤ。 - タイヤの車両装着姿勢にて、車両外側に位置する側方ブロック列を構成する側方ブロックは、そのタイヤ幅方向に沿って測定した幅寸法が、車両内側に位置する側方ブロック列を構成する側方ブロックのそれよりも長い請求項2記載の空気入りタイヤ。
- タイヤの車両装着姿勢にて、車両外側に位置する側方ブロック列を構成する側方ブロックは、そのタイヤ幅方向の略中央位置に、略タイヤ周方向に連続または断続的に延びるサイプを配設してなる請求項2または3記載の空気入りタイヤ。
- 周方向主溝と両周方向副溝との間に、各1列の中央ブロック列を配設し、幅広トレッド領域に位置する中央ブロック列を構成する中央ブロックに、略タイヤ周方向に延び、一端が横断溝に開口し他端がブロック内で終端する一端開口溝を設ける請求項2、3または4記載の空気入りタイヤ。
- 幅狭トレッド領域の中央ブロック列に位置する横断溝は、所定の内圧および荷重条件下で閉じる細溝部を有する請求項2〜5のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
- 中央ブロックに、一端開口溝の他端から、一端開口溝の一端が開口する横断溝とは反対側に位置する横断溝に開口するまで延びるサイプを設ける請求項5記載の空気入りタイヤ。
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