JPH04232106A - タイヤトレッド - Google Patents
タイヤトレッドInfo
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- JPH04232106A JPH04232106A JP3198283A JP19828391A JPH04232106A JP H04232106 A JPH04232106 A JP H04232106A JP 3198283 A JP3198283 A JP 3198283A JP 19828391 A JP19828391 A JP 19828391A JP H04232106 A JPH04232106 A JP H04232106A
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- Japan
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- tread
- tire
- extending
- grooves
- equatorial plane
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Links
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 3
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、全般的にタイヤトレッ
ドに関し、より特定的に云えば、舗装路面上および舗装
路面外両用の空気入りタイヤのトレッドに関する。
ドに関し、より特定的に云えば、舗装路面上および舗装
路面外両用の空気入りタイヤのトレッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】日毎に人気を得ている自動車の種類は、
舗装した高速道路上で通勤に使用し、かつ、高速道路以
外の所でレクリエーションに使用することができる自動
車である。このような自動車は、しばしば、ピックアッ
プトラック、または小型多目的自動車の形態をとってい
る。このような道路内外用自動車が四輪駆動の性能を持
つことは、極く普通のことである。このような自動車は
、高速道路における使用に要求される性能特性と道路外
使用に要求される性能との両立できない要件を含んでい
るので、タイヤ技術者に対して特別な挑戦状をつきつけ
ている。このような両立できない要件の例には、ぬかる
みの牽引対トレッド磨耗、道路外のハンドリング対道路
内のハンドリング、湿地の牽引対乾地の牽引がある。 さらに道路内外両用自動車が町の近辺の通勤に使用され
るとき、積載能力一杯に荷積みされることは稀であるが
、一方、同一の自動車が、道路外使用のためにリクリエ
ーション用装備を一杯詰めこまれるとき、タイヤは遥か
に大きな荷重を受ける。
舗装した高速道路上で通勤に使用し、かつ、高速道路以
外の所でレクリエーションに使用することができる自動
車である。このような自動車は、しばしば、ピックアッ
プトラック、または小型多目的自動車の形態をとってい
る。このような道路内外用自動車が四輪駆動の性能を持
つことは、極く普通のことである。このような自動車は
、高速道路における使用に要求される性能特性と道路外
使用に要求される性能との両立できない要件を含んでい
るので、タイヤ技術者に対して特別な挑戦状をつきつけ
ている。このような両立できない要件の例には、ぬかる
みの牽引対トレッド磨耗、道路外のハンドリング対道路
内のハンドリング、湿地の牽引対乾地の牽引がある。 さらに道路内外両用自動車が町の近辺の通勤に使用され
るとき、積載能力一杯に荷積みされることは稀であるが
、一方、同一の自動車が、道路外使用のためにリクリエ
ーション用装備を一杯詰めこまれるとき、タイヤは遥か
に大きな荷重を受ける。
【０００３】小型の汎用乗用車やトラックと共に用いら
れるときに十分な耐磨耗性、ぬかるみ牽引、砂上牽引、
道路上ハンドリング、道路外ハンドリング、湿地牽引、
乾地牽引の性能を発揮する性能を持ったタイヤトレッド
は、共有の米国特許 ４，８２３，８５５号によって知
られている。そのトレッドは、方向性のあるパターン、
肩部付近よりもトレッドの中心における方が高いネット
対グロス比を有し、および異なったブロック要素間には
異なる剛性を有する。
れるときに十分な耐磨耗性、ぬかるみ牽引、砂上牽引、
道路上ハンドリング、道路外ハンドリング、湿地牽引、
乾地牽引の性能を発揮する性能を持ったタイヤトレッド
は、共有の米国特許 ４，８２３，８５５号によって知
られている。そのトレッドは、方向性のあるパターン、
肩部付近よりもトレッドの中心における方が高いネット
対グロス比を有し、および異なったブロック要素間には
異なる剛性を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前述
の出願に記述されたタイヤトレッドよりもよい性能をも
ったタイヤトレッドを提供することである。
の出願に記述されたタイヤトレッドよりもよい性能をも
ったタイヤトレッドを提供することである。
【０００５】本発明の他の目的は、方向性のないタイヤ
トレッドを提供することである。
トレッドを提供することである。
【０００６】これらの目的は、前掲の請求項に記載され
たトレッドによって達成される。
たトレッドによって達成される。
【０００７】米国特許 ４，８２３，８５５で教示され
ているタイヤトレッド以上の、達成された利点は、騒音
の発生が全体として低いこと、砂道のみならず、泥道に
おける牽引性のよいこと、操作性が改良されたこと、総
走行距離が長いことである。デザインが方向性をもたな
い限り、自動車の装備を整えるために２つの異なる型の
タイヤを持っている必要はなく、１つの型のタイヤで充
分であるから、タイヤの製造や貯蔵のコストが引下げら
れる。しかし、方向性のある２つの異なる型のタイヤを
持つというこの必要性は、方向性をもったデザイン自身
に起因するのではなく、普通、タイヤの一方のサイドの
みに設けられる、４輪駆動の汎用自動車の両側壁上の白
い刻字に起因する。さらに、方向性のあるトレッドデザ
インをもつタイヤは、一たん、タイヤのリムにはめ込ま
れると、自動車の一方の側の要求される方向にのみ回転
する。したがって、自動車にタイヤを取付ける時に最大
限の注意が払われなければならない。
ているタイヤトレッド以上の、達成された利点は、騒音
の発生が全体として低いこと、砂道のみならず、泥道に
おける牽引性のよいこと、操作性が改良されたこと、総
走行距離が長いことである。デザインが方向性をもたな
い限り、自動車の装備を整えるために２つの異なる型の
タイヤを持っている必要はなく、１つの型のタイヤで充
分であるから、タイヤの製造や貯蔵のコストが引下げら
れる。しかし、方向性のある２つの異なる型のタイヤを
持つというこの必要性は、方向性をもったデザイン自身
に起因するのではなく、普通、タイヤの一方のサイドの
みに設けられる、４輪駆動の汎用自動車の両側壁上の白
い刻字に起因する。さらに、方向性のあるトレッドデザ
インをもつタイヤは、一たん、タイヤのリムにはめ込ま
れると、自動車の一方の側の要求される方向にのみ回転
する。したがって、自動車にタイヤを取付ける時に最大
限の注意が払われなければならない。
【０００８】本発明に密接に関係する当業者に熟知させ
るため、２〜３の好適実施例を、添付の図面を参照して
開示する。これらの実施例は例証のためのものであって
、請求項に限定された本発明の趣旨と範囲を逸脱するこ
となしに多くの様式で変更されることができる。
るため、２〜３の好適実施例を、添付の図面を参照して
開示する。これらの実施例は例証のためのものであって
、請求項に限定された本発明の趣旨と範囲を逸脱するこ
となしに多くの様式で変更されることができる。
【０００９】本発明および請求項において使用される術
語の「半径方向の」と「半径方向に」はタイヤの回転軸
に対し垂直である方向を指し、「軸方向の」と「軸方向
に」はタイヤの回転軸に対し平行な方向を指し、「横方
向の」と「横方向に」は同じタイヤの一つのサイドウオ
ールから他のサイドウオールに向う方向を指すものとす
る。「トレッド幅」ＴＷは、タイヤが設計荷重を受けて
、前記荷重に対する設計圧力にまで空気入れされた場合
に、タイヤのフットプリントから測られた、トレッドの
最大軸方向長さを指すものとする。
語の「半径方向の」と「半径方向に」はタイヤの回転軸
に対し垂直である方向を指し、「軸方向の」と「軸方向
に」はタイヤの回転軸に対し平行な方向を指し、「横方
向の」と「横方向に」は同じタイヤの一つのサイドウオ
ールから他のサイドウオールに向う方向を指すものとす
る。「トレッド幅」ＴＷは、タイヤが設計荷重を受けて
、前記荷重に対する設計圧力にまで空気入れされた場合
に、タイヤのフットプリントから測られた、トレッドの
最大軸方向長さを指すものとする。
【００１０】本発明のタイヤは、 ０．６０ ないし１
の範囲内、好ましくは ０．７ないし１の範囲内のアス
ペクト比 ＳＨ／ＳＤをもつ。例えば、サイズ ７．５
０， Ｒ１６のタイヤは、約 ２１０ｍｍの断面幅ＳＤ
と約 ０．９４ のアスペクト比をもつ。 「断面高さ」ＳＨとは公称のリムの直径からタイヤの最
大外径までの半径方向距離を云う。「断面幅」ＳＤとは
、サイドウオールの指示文字や飾りを除いた、サイドウ
オールの外側間のタイヤの回転軸に平行な最大直線距離
を意味する。
の範囲内、好ましくは ０．７ないし１の範囲内のアス
ペクト比 ＳＨ／ＳＤをもつ。例えば、サイズ ７．５
０， Ｒ１６のタイヤは、約 ２１０ｍｍの断面幅ＳＤ
と約 ０．９４ のアスペクト比をもつ。 「断面高さ」ＳＨとは公称のリムの直径からタイヤの最
大外径までの半径方向距離を云う。「断面幅」ＳＤとは
、サイドウオールの指示文字や飾りを除いた、サイドウ
オールの外側間のタイヤの回転軸に平行な最大直線距離
を意味する。
【００１１】
【実施例】本発明は、タイヤと１体構造をなすトレッド
を参照して説明される。そして、本発明および請求項に
用いられている、タイヤおよびトレッドのすべての寸法
は、特定のリムに取付けられ、全く荷重を受けていない
状態で所定の空気圧まで膨張されたタイヤ上のトレッド
に関するものとする。しかし、本発明は、新しいタイヤ
にもリ・トレッディングされたタイヤにも適用され、ま
た、少なくとも一部を加硫され、溝およびそれに関連し
た盛り上り要素のパターンをもつトレッドのストリップ
にも適用される。
を参照して説明される。そして、本発明および請求項に
用いられている、タイヤおよびトレッドのすべての寸法
は、特定のリムに取付けられ、全く荷重を受けていない
状態で所定の空気圧まで膨張されたタイヤ上のトレッド
に関するものとする。しかし、本発明は、新しいタイヤ
にもリ・トレッディングされたタイヤにも適用され、ま
た、少なくとも一部を加硫され、溝およびそれに関連し
た盛り上り要素のパターンをもつトレッドのストリップ
にも適用される。
【００１２】図１および図３には、自動車用空気入りタ
イヤ１０と２０が示されており、これらは、それぞれ接
地トレッド１１と２１をもつラジアルカーカス型である
のが望ましい。各トレッドは、側面に一対の肩部１２，
２２を持ち、この肩部を通って一対のサイドウオール
１４， ２４に接続され、このサイドウオールはトレッ
ドから半径方向内方に延び、それぞれビード１５， ２
５に終わっている。
イヤ１０と２０が示されており、これらは、それぞれ接
地トレッド１１と２１をもつラジアルカーカス型である
のが望ましい。各トレッドは、側面に一対の肩部１２，
２２を持ち、この肩部を通って一対のサイドウオール
１４， ２４に接続され、このサイドウオールはトレッ
ドから半径方向内方に延び、それぞれビード１５， ２
５に終わっている。
【００１３】図１に示されたタイヤのトレッドの部分拡
大図を表わす図２をさらに特定して参照すれば、一組の
溝３０〜３７は互いに組合ってトレッドを島（ｌａｎｄ
）５０〜５３， ５０Ａ ，５３Ａ に分割する。本説
明および請求項で用いられているように、「溝」の用語
は、トレッドの回りを円周方向に、またはトレッドを横
方向に直線状に、曲線状に、またはジグザグ状に延びる
ことができる、トレッドにおける細長い空所領域を意味
するものとする。円周方向に延びる溝と横方向に延びる
溝とは、互いに交差する共通部分をもつ。溝は「幅が広
い」，「幅が狭い」または「サイプ」と小分類される。 本実施例および請求項に用いられるように、「幅が広い
」溝（例、溝３０〜３３）はトレッドの幅ＴＷの ５％
よりも広い幅をもち、「幅が狭い」溝（例、溝３５，
３６）はトレッドの幅ＴＷの約 ０．８％ないし ５％
の範囲内の幅をもつ。本実施例および請求項で用いられ
るように「サイプ」（図４の参照番号２６）は、トレッ
ド幅ＴＷの約 ０．２％ないし ０．８％の範囲内の幅
をもつ溝である。サイプは、通常は鋳型または機械型に
挿入された鋼刃によって形成される。サイプは非常に幅
が狭いので１本の線で示されている。
大図を表わす図２をさらに特定して参照すれば、一組の
溝３０〜３７は互いに組合ってトレッドを島（ｌａｎｄ
）５０〜５３， ５０Ａ ，５３Ａ に分割する。本説
明および請求項で用いられているように、「溝」の用語
は、トレッドの回りを円周方向に、またはトレッドを横
方向に直線状に、曲線状に、またはジグザグ状に延びる
ことができる、トレッドにおける細長い空所領域を意味
するものとする。円周方向に延びる溝と横方向に延びる
溝とは、互いに交差する共通部分をもつ。溝は「幅が広
い」，「幅が狭い」または「サイプ」と小分類される。 本実施例および請求項に用いられるように、「幅が広い
」溝（例、溝３０〜３３）はトレッドの幅ＴＷの ５％
よりも広い幅をもち、「幅が狭い」溝（例、溝３５，
３６）はトレッドの幅ＴＷの約 ０．８％ないし ５％
の範囲内の幅をもつ。本実施例および請求項で用いられ
るように「サイプ」（図４の参照番号２６）は、トレッ
ド幅ＴＷの約 ０．２％ないし ０．８％の範囲内の幅
をもつ溝である。サイプは、通常は鋳型または機械型に
挿入された鋼刃によって形成される。サイプは非常に幅
が狭いので１本の線で示されている。
【００１４】本発明のタイヤトレッド１１は、タイヤの
回りを円周方向に延びる、第１，第２の真すぐで幅が広
い溝３０， ３１をそのなかにもっている。本実施例お
よび請求項で用いられているように、円周方向に延びる
「真すぐな溝」とは、赤道面ＥＰに平行な平面がタイヤ
の円周のどの場所においてもどちらの溝のどのエッジと
も交差せずに溝の両側のエッジ間に位置決めされること
ができるであろうように、トレッドの外面に溝の両エッ
ジが配置される溝をいうものとする。換言すれば、真す
ぐな溝であるためには溝の両エッジを互いに平行にする
には及ばない。本実施例において、前記第１，第２の真
すぐな溝３０， ３１の中心線４０， ４１は赤道面Ｅ
Ｐに対して平行な経路に従っている。
回りを円周方向に延びる、第１，第２の真すぐで幅が広
い溝３０， ３１をそのなかにもっている。本実施例お
よび請求項で用いられているように、円周方向に延びる
「真すぐな溝」とは、赤道面ＥＰに平行な平面がタイヤ
の円周のどの場所においてもどちらの溝のどのエッジと
も交差せずに溝の両側のエッジ間に位置決めされること
ができるであろうように、トレッドの外面に溝の両エッ
ジが配置される溝をいうものとする。換言すれば、真す
ぐな溝であるためには溝の両エッジを互いに平行にする
には及ばない。本実施例において、前記第１，第２の真
すぐな溝３０， ３１の中心線４０， ４１は赤道面Ｅ
Ｐに対して平行な経路に従っている。
【００１５】前記円周方向に延びる真すぐな溝３０，
３１のそれぞれは、タイヤの赤道面ＥＰの各側に配置さ
れ、Ｄで示されているように、トレッド幅ＴＷの１６％
ないし２４％の範囲の距離だけ前記赤道面から隔たって
いる。円周方向の真すぐな溝３０， ３１はトレッド幅
ＴＷの６％ないし１０％の範囲内にあるのが好ましく、
そして、７％ないし９％の範囲内にあるのが最も好まし
い。すべての溝幅は、測定点において溝の方向に直角に
測定されている。
３１のそれぞれは、タイヤの赤道面ＥＰの各側に配置さ
れ、Ｄで示されているように、トレッド幅ＴＷの１６％
ないし２４％の範囲の距離だけ前記赤道面から隔たって
いる。円周方向の真すぐな溝３０， ３１はトレッド幅
ＴＷの６％ないし１０％の範囲内にあるのが好ましく、
そして、７％ないし９％の範囲内にあるのが最も好まし
い。すべての溝幅は、測定点において溝の方向に直角に
測定されている。
【００１６】複数の、幅が広いジグザグ溝３２， ３７
； ３３， ３４は相互に連なって、それぞれのトレッ
ド端ＴＥ１， ＴＥ２から赤道面ＥＰへ向ってトレッド
１１の横方向に延びている。 これらの幅が広いジグザグ溝の幅は、トレッドの幅の８
％ないし１６％の範囲内にあって、最も望ましいのは約
１２％である。横方向溝３２， ３３はおのおの３つの
区間で成り、横方向溝３４， ３７はおのおの２つの区
間で成る。１組の横方向溝はタイヤの回りに円周方向に
繰り返して延び、その横方向溝の幅は、タイヤの騒音を
減小するため業界において実施されているように、ピッ
チの長さの変化に応じて変化させている。ピッチの長さ
とは、繰り返しのトレッドパターン要素のデザインの周
期長のことである。本実施例において、赤道面の一方の
側で横方向に延びるジグザグ溝３２， ３７は、第１の
区間３２Ａ がトレッド端ＴＥ１ と交差し、第３の区
間３２Ｃ と第４の区間３７Ｄ が円周方向に延びてい
る溝３０と交差するような経路に従い、赤道面ＥＰと８
０°ないし９０°の角度をなす中心線３８をもつ。円周
方向に延びる溝３０の両側における横方向溝の第３，第
４の区間３２Ｃ， ３７Ｄは、隣接する横方向溝の中心
線間の距離の半分以下、好ましくは約１８％だけ円周方
向に食違っている。隣接する第２の区間３２Ｂ と第５
の区間３７Ｅ の中心線はそれぞれ、タイヤの赤道面Ｅ
Ｐに対し５０°ないし６０°および４５°ないし５５°
の角度をなしている。
； ３３， ３４は相互に連なって、それぞれのトレッ
ド端ＴＥ１， ＴＥ２から赤道面ＥＰへ向ってトレッド
１１の横方向に延びている。 これらの幅が広いジグザグ溝の幅は、トレッドの幅の８
％ないし１６％の範囲内にあって、最も望ましいのは約
１２％である。横方向溝３２， ３３はおのおの３つの
区間で成り、横方向溝３４， ３７はおのおの２つの区
間で成る。１組の横方向溝はタイヤの回りに円周方向に
繰り返して延び、その横方向溝の幅は、タイヤの騒音を
減小するため業界において実施されているように、ピッ
チの長さの変化に応じて変化させている。ピッチの長さ
とは、繰り返しのトレッドパターン要素のデザインの周
期長のことである。本実施例において、赤道面の一方の
側で横方向に延びるジグザグ溝３２， ３７は、第１の
区間３２Ａ がトレッド端ＴＥ１ と交差し、第３の区
間３２Ｃ と第４の区間３７Ｄ が円周方向に延びてい
る溝３０と交差するような経路に従い、赤道面ＥＰと８
０°ないし９０°の角度をなす中心線３８をもつ。円周
方向に延びる溝３０の両側における横方向溝の第３，第
４の区間３２Ｃ， ３７Ｄは、隣接する横方向溝の中心
線間の距離の半分以下、好ましくは約１８％だけ円周方
向に食違っている。隣接する第２の区間３２Ｂ と第５
の区間３７Ｅ の中心線はそれぞれ、タイヤの赤道面Ｅ
Ｐに対し５０°ないし６０°および４５°ないし５５°
の角度をなしている。
【００１７】赤道面ＥＰに最も近い区間である横方向の
ジグザグ溝の第５の区間３７Ｅ の横方向の側は、狭い
溝３５， ３６を経て赤道面の方に延びており、この狭
い溝３５， ３６のおのおのは、赤道面の反対側にある
ジグザグ溝３３， ３４の第５の区間３４Ｅ から延び
ている２つの狭い溝のうちの１つへつながる。赤道面の
一方の側において横方向に延びている幅の広い各ジグザ
グ溝３２， ３７はそれにより、赤道面と交差している
狭い溝３５， ３６を通じて赤道面の反対側に位置する
２つの隣り合った横方向に延びる幅が広いジグザグ溝３
３， ３４と互いに連結される。横方向に延びる狭い溝
の幅は、トレッド幅ＴＷの２％ないし５％であるのが望
ましく、トレッド幅ＴＷの約３％であるのが一層望まし
い。
ジグザグ溝の第５の区間３７Ｅ の横方向の側は、狭い
溝３５， ３６を経て赤道面の方に延びており、この狭
い溝３５， ３６のおのおのは、赤道面の反対側にある
ジグザグ溝３３， ３４の第５の区間３４Ｅ から延び
ている２つの狭い溝のうちの１つへつながる。赤道面の
一方の側において横方向に延びている幅の広い各ジグザ
グ溝３２， ３７はそれにより、赤道面と交差している
狭い溝３５， ３６を通じて赤道面の反対側に位置する
２つの隣り合った横方向に延びる幅が広いジグザグ溝３
３， ３４と互いに連結される。横方向に延びる狭い溝
の幅は、トレッド幅ＴＷの２％ないし５％であるのが望
ましく、トレッド幅ＴＷの約３％であるのが一層望まし
い。
【００１８】横方向に延びている最中央の幅が広い溝３
４， ３７の部分と幅が狭い溝３５， ３６は、円周方
向に延びている溝３０， ３１と一緒に、２つの円周方
向に延びるブロックの列をそれぞれ構成する島５１，
５２を画定する。各ブロックは、トレッド幅ＴＷの少な
くとも３％の距離Ｘだけ赤道面の反対側のトレッド端へ
向かって軸方向に延び、その結果ブロックの列の相互貫
入、すなわち軸方向の重なりがある。換言すれば、２つ
のブロックの列の島の部分５１， ５２のおのおのにつ
いて、各ブロックの軸方向幅の約１０％ないし３０％は
、赤道面の一方の側にあり、各ブロックの軸方向の幅の
約７０％ないし９０％は、赤道面の反対側にある。
４， ３７の部分と幅が狭い溝３５， ３６は、円周方
向に延びている溝３０， ３１と一緒に、２つの円周方
向に延びるブロックの列をそれぞれ構成する島５１，
５２を画定する。各ブロックは、トレッド幅ＴＷの少な
くとも３％の距離Ｘだけ赤道面の反対側のトレッド端へ
向かって軸方向に延び、その結果ブロックの列の相互貫
入、すなわち軸方向の重なりがある。換言すれば、２つ
のブロックの列の島の部分５１， ５２のおのおのにつ
いて、各ブロックの軸方向幅の約１０％ないし３０％は
、赤道面の一方の側にあり、各ブロックの軸方向の幅の
約７０％ないし９０％は、赤道面の反対側にある。
【００１９】赤道面の反対側にある横方向の溝３３，
３４は前述の溝と同様であるが、円周方向反対向きに延
びている。これら横方向の溝は、隣接する横方向溝の中
心線間の距離の半分以下だけ円周方向に食違っている。 円周方向に延びている横方向溝の組に含まれる横方向溝
の数は、３６ないし７０の範囲にあるのが好ましく、正
確な数はタイヤの大きさに依存する。例えば、 ７．５
０ Ｒ１６ のサイズのタイヤはそれを横切って横方向
に延びる約５４のジグザグ溝を有する。
３４は前述の溝と同様であるが、円周方向反対向きに延
びている。これら横方向の溝は、隣接する横方向溝の中
心線間の距離の半分以下だけ円周方向に食違っている。 円周方向に延びている横方向溝の組に含まれる横方向溝
の数は、３６ないし７０の範囲にあるのが好ましく、正
確な数はタイヤの大きさに依存する。例えば、 ７．５
０ Ｒ１６ のサイズのタイヤはそれを横切って横方向
に延びる約５４のジグザグ溝を有する。
【００２０】溝は、赤道面のいずれの側においても、タ
イヤのフットプリントにおいて、トレッドの全フットプ
リント面積に対する溝の面積の比率はほぼ等しく、４０
％ないし６０％であるようにトレッド上に設けられる。 トレッドの中央部分、すなわち赤道面の両側から距離Ｄ
だけ離れている２つの面間に在って赤道面に平行に位置
するトレッド部分における、全フットプリント面積に対
する島の面積の比率は、５０％ないし７０％であり、さ
らに望ましくは５５％ないし６５％である。しかし、ト
レッドのその他の部分における全フットプリント面積に
対する島の面積の比率は、４０％ないし６５％であり、
さらに望ましいのは４５％ないし５５％である。特に、
総走行距離に重点を置いたタイヤの良い性能特性は、少
なくとも幾分かはトレッドの中央部分における島の密度
が高いことに帰着されると信じられている。たとえば、
サイズ ７．５０ Ｒ１６ のタイヤは、全フットプリ
ント面積に対する島の面積の比率が約５０％であり、距
離Ｄだけ離れた平面間にある中央部分において全フット
プリント面積に対する島の面積の比率は約５４％である
。
イヤのフットプリントにおいて、トレッドの全フットプ
リント面積に対する溝の面積の比率はほぼ等しく、４０
％ないし６０％であるようにトレッド上に設けられる。 トレッドの中央部分、すなわち赤道面の両側から距離Ｄ
だけ離れている２つの面間に在って赤道面に平行に位置
するトレッド部分における、全フットプリント面積に対
する島の面積の比率は、５０％ないし７０％であり、さ
らに望ましくは５５％ないし６５％である。しかし、ト
レッドのその他の部分における全フットプリント面積に
対する島の面積の比率は、４０％ないし６５％であり、
さらに望ましいのは４５％ないし５５％である。特に、
総走行距離に重点を置いたタイヤの良い性能特性は、少
なくとも幾分かはトレッドの中央部分における島の密度
が高いことに帰着されると信じられている。たとえば、
サイズ ７．５０ Ｒ１６ のタイヤは、全フットプリ
ント面積に対する島の面積の比率が約５０％であり、距
離Ｄだけ離れた平面間にある中央部分において全フット
プリント面積に対する島の面積の比率は約５４％である
。
【００２１】主に外観上の理由で、幅の広いジグザグ溝
３２， ３３の横方向最外部はトレッド端ＴＥ１， Ｔ
Ｅ２を越えて、それぞれのサイドウオール１４に延びて
いる。１つおきの、すなわち円周方向に交互になってい
る軸方向最外側の島の部分には、軸方向にオフセット（
軸方向に引込んで軸方向幅が狭くなった部分。図１の斜
視図参照）６０，６１が設けられ、このオフセットはそ
れぞれの島の幅狭部分５０Ａ， ５３Ａを画定するが、
この幅狭部分５０Ａ， ５３Ａの軸方向長さ６２， ６
３は、島の幅広部分５０，５３の軸方向長さ６４， ６
５の７０％ないし９０％である。本実施例の結果、トレ
ッド端ＴＥ１， ＴＥ２に近い島の幅広部分５０， ５
３の前方エッジは、タイヤが泥道や砂地で運転されると
きに、余分の牽引力を作用することができる。
３２， ３３の横方向最外部はトレッド端ＴＥ１， Ｔ
Ｅ２を越えて、それぞれのサイドウオール１４に延びて
いる。１つおきの、すなわち円周方向に交互になってい
る軸方向最外側の島の部分には、軸方向にオフセット（
軸方向に引込んで軸方向幅が狭くなった部分。図１の斜
視図参照）６０，６１が設けられ、このオフセットはそ
れぞれの島の幅狭部分５０Ａ， ５３Ａを画定するが、
この幅狭部分５０Ａ， ５３Ａの軸方向長さ６２， ６
３は、島の幅広部分５０，５３の軸方向長さ６４， ６
５の７０％ないし９０％である。本実施例の結果、トレ
ッド端ＴＥ１， ＴＥ２に近い島の幅広部分５０， ５
３の前方エッジは、タイヤが泥道や砂地で運転されると
きに、余分の牽引力を作用することができる。
【００２２】図３および図４に示される本発明の特殊な
実施例において、タイヤの冬季のグリップを改良するた
めに島５０〜５３の部分に複数のサイプ２６が設けられ
ている。各々の島は、島の前方エッジと後方エッジのほ
ぼ中央に、円周方向に延びる溝３０，３１から始まるサ
イプを含むことが好ましい。サイプは、優れたハンドリ
ング特性と耐磨耗特性を維持するため、島の中心線にほ
ぼ従うが、島の反対側の周縁までは延びていない。これ
らのサイプは在来の構造をもち、当業者には良く知られ
ている。一般に、サイプの深さは、円周方向の溝および
横方向の溝の深さの２０％ないし６０％である。本実施
例において、サイプの深さは、円周方向の溝３０， ３
１の近くではトレッドの深さの約５０％であり、島の内
部の近くではトレッドの深さの約２０％である。換言す
れば、溝３０， ３１に最も近いサイプの部分２６Ａ
では深さが約 ７ｍｍであり、島の中心に最も近いサイ
プの部分２６Ｂでは深さが約 ３ｍｍであり、（新）タ
イヤのトレッドの深さは約１４ｍｍである。サイプの深
い部分２６Ａ と浅い部分２６Ｂ との間の移り変わり
点は段階状をなし、サイプの横方向の広がりのほぼ真中
に位置している。
実施例において、タイヤの冬季のグリップを改良するた
めに島５０〜５３の部分に複数のサイプ２６が設けられ
ている。各々の島は、島の前方エッジと後方エッジのほ
ぼ中央に、円周方向に延びる溝３０，３１から始まるサ
イプを含むことが好ましい。サイプは、優れたハンドリ
ング特性と耐磨耗特性を維持するため、島の中心線にほ
ぼ従うが、島の反対側の周縁までは延びていない。これ
らのサイプは在来の構造をもち、当業者には良く知られ
ている。一般に、サイプの深さは、円周方向の溝および
横方向の溝の深さの２０％ないし６０％である。本実施
例において、サイプの深さは、円周方向の溝３０， ３
１の近くではトレッドの深さの約５０％であり、島の内
部の近くではトレッドの深さの約２０％である。換言す
れば、溝３０， ３１に最も近いサイプの部分２６Ａ
では深さが約 ７ｍｍであり、島の中心に最も近いサイ
プの部分２６Ｂでは深さが約 ３ｍｍであり、（新）タ
イヤのトレッドの深さは約１４ｍｍである。サイプの深
い部分２６Ａ と浅い部分２６Ｂ との間の移り変わり
点は段階状をなし、サイプの横方向の広がりのほぼ真中
に位置している。
【００２３】本発明を説明する目的で、ある代表的実施
例が述べられてきたが、本発明の趣旨と範囲を逸脱する
ことなしに、種々の変化や修正がなされることが可能で
あることは当業者にとって明らかであろう。
例が述べられてきたが、本発明の趣旨と範囲を逸脱する
ことなしに、種々の変化や修正がなされることが可能で
あることは当業者にとって明らかであろう。
【図１】本発明のタイヤトレッドの一実施例の斜視図で
ある。
ある。
【図２】タイヤの回転軸に向って視た図１のタイヤトレ
ッドの一部分の分解拡大図である。
ッドの一部分の分解拡大図である。
【図３】本発明のタイヤトレッドの第２の実施例の斜視
図である。
図である。
【図４】図３のタイヤトレッドの分解拡大図である。
１０， ２０ 空気入りタイヤ
１１， ２１ トレッド
１２， ２２ 肩部
１４， ２４ サイドウオール
１５， ２５ ビード
２６ サイプ
３０〜３７ 溝
３８， ４０， ４１ 中心線
５０〜５３ 島
６０， ６１ オフセット
６２〜６５ 軸方向距離
ＥＰ 赤道面
ＴＥ１， ＴＥ２ トレッドの縁
ＴＷ トレッド幅
ＡＷ１， ＡＷ２ トレッド幅の １／２Ｄ， Ｘ
軸方向距離
軸方向距離
Claims (10)
- 【請求項１】 タイヤの回転軸の回りを円周方向に延
び、一対の横方向の端を有する、弾性物質を含むタイヤ
トレッドであって、前記トレッドはタイヤの回りを円周
方向に延びる第１，第２の真すぐな溝を有し、前記真す
ぐな溝の一つは、タイヤの赤道面のいずれか一方の側に
配置されて、中央部分と２つの肩部との境界を定め、赤
道面の各側で横方向にジグザグに延びる複数の各溝が各
々２組の区間を含み、第１の組は、肩部を横切って延び
る３つの区間を有し、第２の組は、中心部分内へ延びる
２つの区間を有し、前記第１組，第２組の区間は、前記
真すぐな円周方向の溝の位置で、隣接する横方向に延び
るジグザグ溝の中央線間の距離の大きくても半分だけ円
周方向に食違っていて、トレッドの端と交差する第１の
区間の中心線および円周方向に延びる溝と交差する第３
，第４の区間の中心線が、赤道面に平行な平面に対し８
０°ないし９０°の範囲の角度を形成し、隣接する第２
の区間および第５の区間は、それぞれタイヤの赤道面に
平行な平面に対し５０°ないし６０°および４５°ない
し５５°の範囲の角度を形成し、前記横方向に延びる各
ジグザグ溝の第５の区間の横方向の側が２つの狭い溝を
経由して赤道面に向って延び、該狭い溝は、赤道面の反
対側に位置する横方向に延びるジグザグ溝の第５の区間
から延びてくる２つの狭い溝の１つにおのおのがつなが
り、それによって相互貫入するブロック列を画定する、
タイヤトレッド。 - 【請求項２】 赤道面の反対側において横方向に延び
るジグザグ溝が、円周方向で反対側に傾斜している、請
求項１記載のタイヤトレッド。 - 【請求項３】 前記円周方向に真すぐに延びる溝が、
トレッド幅の１６％ないし２４％の距離だけ赤道面から
隔たっている、請求項１記載のタイヤトレッド。 - 【請求項４】 横方向に延びるジグザグ溝のおのおの
が、トレッド幅の８％ないし１６％の幅を持つ、請求項
１記載のタイヤトレッド。 - 【請求項５】 前記狭い溝が、トレッド幅の２％ない
し５％の幅を有する、請求項１記載のタイヤトレッド。 - 【請求項６】 ブロックの最も中央の列の軸方向の重
なりが、トレッド幅の３％ないし１２％の範囲にある請
求項１記載のタイヤトレッド。 - 【請求項７】 赤道面の反対側にあって、狭い溝によ
って互いに連結している、横方向に延びるジグザグ溝が
、隣接する横方向に延びるジグザグ溝の中心線間の距離
の１５％ないし２５％だけ円周方向に食違っている請求
項１記載のタイヤ。 - 【請求項８】 各ブロックが、ブロックの中を真すぐ
に、曲がって、またはジグザグに延びる少なくとも１本
のサイプを含む請求項１記載のタイヤトレッド。 - 【請求項９】 各ブロックが、その中に１本のサイプ
を有し、該サイプは、円周方向に延びる真すぐな溝で始
まり、ブロックの両エッジのほぼ中央にあって、ブロッ
クの中心線の経路に従って進み、ブロックの反対側の周
縁までは延びていない、請求項８記載のタイヤトレッド
。 - 【請求項１０】 サイプが、円周方向に延びる溝の深
さの１５％ないし５５％の範囲内で変化し得る深さをも
つ請求項８記載のタイヤトレッド。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US552,735 | 1990-07-16 | ||
| US07/552,735 US5085259A (en) | 1990-07-16 | 1990-07-16 | Tire tread |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232106A true JPH04232106A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=24206581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3198283A Pending JPH04232106A (ja) | 1990-07-16 | 1991-07-15 | タイヤトレッド |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5085259A (ja) |
| EP (1) | EP0467146B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04232106A (ja) |
| KR (1) | KR100212337B1 (ja) |
| AU (1) | AU631072B2 (ja) |
| BR (1) | BR9103000A (ja) |
| CA (1) | CA2028892C (ja) |
| DE (1) | DE69106960T2 (ja) |
| ES (1) | ES2069128T3 (ja) |
| MX (1) | MX9100125A (ja) |
| TR (1) | TR25544A (ja) |
| ZA (1) | ZA915120B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001150912A (ja) * | 1999-10-20 | 2001-06-05 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気タイヤ用トレッド |
| JP2012106567A (ja) * | 2010-11-16 | 2012-06-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2019026759A1 (ja) * | 2017-08-02 | 2019-02-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| EP1107872B1 (en) * | 1998-08-26 | 2002-06-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | An on/off-road tread |
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- 1991-07-15 KR KR1019910012034A patent/KR100212337B1/ko not_active IP Right Cessation
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