CN102729737B

CN102729737B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN102729737B
Application number: CN201210103591.6A
Authority: CN
Inventors: 沼田一起
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2011-04-12
Filing date: 2012-04-10
Publication date: 2015-09-23
Anticipated expiration: 2032-04-10
Also published as: RU2012114228A; KR20120116338A; JP2012218651A; EP2511107B1; EP2511107A2; CN102729737A; KR101780830B1; JP5320427B2; US9296259B2; US20120261044A1; RU2587774C2; EP2511107A3

Abstract

本发明的充气轮胎，确保排水性能及噪声性能、提高冰雪路性能。该充气轮胎被指定了向车辆安装的方向。设有在比轮胎赤道(C)更靠车辆内侧延伸的中央内侧主沟(3)；由长片部(4T)和短片部(4S)形成的锯齿状的中央外侧主沟(4)，其中长片部在比轮胎赤道更靠车辆外侧相对于轮胎周向倾斜地延伸，短片部在长片部(4T、4T)之间连接。中央内侧主沟的沟宽度(W1)在主沟中形成为最大，中央内侧主沟的沟中心线(3G)与轮胎赤道的距离(Li)，小于中央外侧主沟的锯齿的摆幅中心线(4G)与轮胎赤道的距离(Lo)。中央横沟(7)和中间外侧横沟(9)的中央外侧主沟侧的各端部与长片部(4T)和短片部(4S)的交叉部连接。中间外侧横沟的沟宽度(W7)在横沟中最大。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及抑制排水性能及噪声性能降低，且提高冰雪路性能的充气轮胎。

背景技术

适合在冰雪路面行驶的无防滑钉轮胎，采用块状花纹，即：在胎面部设置由沿轮胎周向延伸的多条主沟、和沿轮胎轴向延伸的多条横沟划分的多个花纹块，并且在该花纹块设有多条刀槽花纹。这样的无防滑钉轮胎利用刀槽花纹的边缘效果和作用于各沟的雪柱剪断力来发挥较高的冰雪路性能。另一方面，受地球变暖的影响，这样的无防滑钉轮胎也有机会在干燥路或湿路上行驶，所以近年来与夏用轮胎一样，要求提高噪声性能或排水性能。为了提高噪声性能，已知通过比以往减小主沟、横沟的沟宽度、沟深度，来减小气柱共鸣声，从而抑制向轮胎外部排出的音的方法。

然而，在上述的方法中，由于沟容积减小，排水性、雪柱剪断力下降，而存在排水性能、雪路性能恶化的问题。这样，噪声性能、冰路性能的提高与排水性能、雪路性能存在二律背反的关系，所以很难二者兼顾。

专利文献1：JP特开2008-201368号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题所做出的，其主要目的在于提供一种通过规定在胎面部形成的沿轮胎周向延伸的各主沟及各横沟的沟宽度、形状及配设位置，来抑制排水性能及噪声性能的下降并且提高冰雪路性能的充气轮胎。

本发明中技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，具有被指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹，其特征在于，在胎面部设有：中央内侧主沟，其在比轮胎赤道更靠车辆内侧的位置沿轮胎周向延伸；锯齿状的中央外侧主沟，其由长片部和短片部形成，其中上述长片部在比轮胎赤道更靠车辆外侧的位置相对于轮胎周向以5～30度的角度倾斜地延伸，上述短片部在轮胎周向上相邻的上述长片部之间进行连接；胎肩内侧主沟，其在比上述中央内侧主沟更靠车辆内侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；胎肩外侧主沟，其在比上述中央外侧主沟更靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；中央横沟，其在上述中央内侧主沟与上述中央外侧主沟之间连接而划分中央花纹块；中间内侧横沟，其在上述中央内侧主沟与上述胎肩内侧主沟之间连接而划分内侧中间花纹块；中间外侧横沟，其在上述中央外侧主沟与上述胎肩外侧主沟之间连接而划分外侧中间花纹块；胎肩内侧横沟，其在上述胎肩内侧主沟与胎面接地端之间连接而划分内侧胎肩花纹块；以及胎肩外侧横沟，其在上述胎肩外侧主沟与胎面接地端之间连接而划分外侧胎肩花纹块，上述中央内侧主沟的沟宽度在主沟中形成为最大，并且上述中央内侧主沟的沟中心线与轮胎赤道的距离Li，小于上述中央外侧主沟的锯齿的摆幅中心线与轮胎赤道的距离Lo，上述中央横沟和上述中间外侧横沟的中央外侧主沟侧的各端部与上述长片部和上述短片部的交叉部连接，并且上述中间外侧横沟的沟宽度在横沟中最大。

此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，上述短片部向与上述长片部相同的方向倾斜，由此上述中央外侧主沟形成锯齿状的Z字形。

此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或2所记载的充气轮胎的基础上，上述中央横沟和上述中间外侧横沟向与上述短片部相同的方向倾斜。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述中央外侧主沟的上述长片部与上述短片部的锐角侧的交叉角度为45～75度。

此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述距离Lo是胎面接地宽度的10～20％。

此外，技术方案6所记载的发明，在技术方案1至5中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述中间外侧横沟的沟宽度朝向车辆外侧逐渐增加。

此外，技术方案7所记载的发明，在技术方案1至6中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述中央横沟和上述中间外侧横沟的沟深度小于上述中央外侧主沟的上述短片部的沟深度。

此外，技术方案8所记载的发明，在技术方案1至7中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述中间内侧横沟的沟宽度从上述中央内侧主沟到上述胎肩内侧主沟逐渐增加。

在本发明的充气轮胎中，具有指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹。另外，在胎面部设有：中央内侧主沟，其在比轮胎赤道更靠车辆内侧的位置沿轮胎周向延伸；锯齿状的中央外侧主沟，其由长片部和短片部形成，其中长片部在比轮胎赤道更靠车辆外侧的位置相对于轮胎周向以5～30度的角度倾斜地延伸，短片部在轮胎周向相邻的上述长片部之间连接；胎肩内侧主沟，其在比上述中央内侧主沟更靠车辆内侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；胎肩外侧主沟，其在比上述中央外侧主沟更靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；中央横沟，其在上述中央内侧主沟与上述中央外侧主沟之间连接而划分中央花纹块；中间内侧横沟，其在上述中央内侧主沟与上述胎肩内侧主沟之间连接而划分内侧中间花纹块；中间外侧横沟，其在上述中央外侧主沟与上述胎肩外侧主沟之间连接而划分外侧中间花纹块；胎肩内侧横沟，其在上述胎肩内侧主沟与胎面接地端之间连接而划分内侧胎肩花纹块；以及胎肩外侧横沟，其在上述胎肩外侧主沟与胎面接地端之间连接而划分外侧胎肩花纹块。

在本发明中，中央内侧主沟的沟宽度在主沟中形成为最大，而且上述中央内侧主沟的沟中心线与轮胎赤道的距离Li，小于上述中央外侧主沟的锯齿的摆幅中心线与轮胎赤道的距离Lo。这样的中央内侧主沟在直行行驶时，由于能够将接地压作用最大的轮胎赤道附近的水膜顺畅地向轮胎外部排出，因此提高排水性能。

此外，由长片部和短片部构成的锯齿状的中央外侧主沟，由于增加了轮胎轴向的边缘成分，所以提高冰路上的驱动、制动时的摩擦力，并且由于具有轮胎轴向的沟成分，所以作用较大的雪柱剪断力。此外，在中央外侧主沟内(直线部大的长片部内)产生的空气的共鸣振动(气柱共鸣)，因与短片部碰撞而被吸收缓和。因此中央外侧主沟有助于提高冰雪路性能和噪声性能。

此外，中央横沟和中间外侧横沟的中央外侧主沟侧的各端部与长片部和短片部的交叉部连接。由此，增加两个横沟的轮胎轴向的沟成分，获得更大的摩擦力及雪柱剪断力，所以进一步提高冰雪路性能。

此外，中间外侧横沟的沟宽度在横沟中形成为最大。因此在转弯时，利用中间外侧横沟获得大的雪柱剪断力，所以在转弯时也提高了雪路性能。

附图说明

图1为表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2为图1的局部放大图。

图3为图2的X-X剖视图。

附图标记说明：2...胎面部；3...中央内侧主沟；3G...中央内侧主沟的沟中心线；4...中央外侧主沟；4G...中央外侧主沟的摆幅中心线；4S...短片部；4T...长片部；5...胎肩内侧主沟；6...胎肩外侧主沟；7...中央横沟；8...中间内侧横沟；9...中间外侧横沟；10...胎肩内侧横沟；11...胎肩外侧横沟；12B...中央花纹块；13B...内侧中间花纹块；14B...外侧中间花纹块；15B...内侧胎肩花纹块；16B...外侧胎肩花纹块；C...轮胎赤道；Te...胎面接地端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称作“轮胎”。)，例如适合作为轿车用无防滑钉轮胎利用。此外，该轮胎具有指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹，向车辆安装的方向例如用文字等表示于胎侧部(未图示)。

在本实施方式的轮胎的胎面部2设有：在比轮胎赤道C更靠车辆内侧的位置沿轮胎周向延伸的中央内侧主沟3；在比轮胎赤道C更靠车辆外侧的位置延伸的锯齿状的中央外侧主沟4；在比中央内侧主沟3更靠车辆内侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的胎肩内侧主沟5；在比中央外侧主沟4更靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的胎肩外侧主沟6。

此外，在胎面部2形成有：在中央内侧主沟3与中央外侧主沟4之间连接并延伸的多条中央横沟7；在中央内侧主沟3与胎肩内侧主沟5之间连接并延伸的多条中间内侧横沟8；在中央外侧主沟4与胎肩外侧主沟6之间连接并延伸的多条中间外侧横沟9；在胎肩内侧主沟5与胎面接地端Te之间连接并延伸的多条胎肩内侧横沟10；以及在胎肩外侧主沟6与胎面接地端Te之间连接并延伸的多条胎肩外侧横沟11。

由此，在胎面部2设有：将由中央内侧主沟3、中央外侧主沟4和中央横沟7划分的多个中央花纹块12沿轮胎周向排列而成的中央花纹块列12R；将由中央内侧主沟3、胎肩内侧主沟5和中间内侧横沟8划分的多个内侧中间花纹块13沿轮胎周向排列而成的内侧中间花纹块列13R；将由中央外侧主沟4、胎肩外侧主沟6和中间外侧横沟9划分的外侧中间花纹块14沿轮胎周向排列而成的外侧中间花纹块列14R；将由胎肩内侧主沟5、胎面接地端Te和胎肩内侧横沟10划分的多个内侧胎肩花纹块15沿轮胎周向排列而成的内侧胎肩花纹块列15R；以及将由胎肩外侧主沟6、胎面接地端Te和胎肩外侧横沟11划分的多个外侧胎肩花纹块16沿轮胎周向排列而成的外侧胎肩花纹块列16R。此外，在本实施方式的各花纹块12至16上，设有相对于轮胎轴向倾斜地延伸的多条刀槽花纹S。

在此，上述“胎面接地端”Te被定义为，在轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压的无负载的正规状态的轮胎1，加载正规载荷并以0度的外倾角接地于平面时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。另外，该胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被设定为胎面接地宽度TW。此外，轮胎的各部的寸法等，在没有特殊限定的情况下，为上述正规状态下的值。

此外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“Design Rim”，如果是ETRTO则为“Measuring Rim”。

此外，上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，如果是JATMA则为“最高空气压”，如果是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下为180kPa。

并且，“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，如果是JATMA则为“最大负载能力”，如果是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“LOAD CAPACITY”，但在轮胎为轿车用的情况下则为相当于上述载荷的88％的载荷。

上述中央内侧主沟3形成沿轮胎周向的直线状。由于这样的中央内侧主沟3能够将沟内的排水顺畅地向轮胎旋转方向的后方排出，所以能够发挥优秀的排水性能。

此外，中央内侧主沟3的沟宽度W1(与沟的长度方向成直角的沟宽度，以下，对于其他沟也一样。)在各主沟3至6中形成为最大。这样的中央内侧主沟3有助于进一步提高排水性能。上述沟宽度W1例如优选为胎面接地宽度TW的4～8％。

如图2所示，上述中央外侧主沟4由将长片部4T和短片部4S交替地配置的Z字形沟形成，其中，上述长片部4T相对于轮胎周向以5～30度的角度θ1倾斜地延伸，上述短片部4S的长度小于上述长片部4T，且在轮胎周向相邻的上述长片部4T、4T之间连接。这样的中央外侧主沟4增加轮胎轴向的边缘成分，因此提高冰路上的驱动、制动时的摩擦力，并且由于具有轮胎轴向成分，所以作用有较大的雪柱剪断力。此外，在直线部大的长片部4T产生的气柱共鸣声，与短片部4S碰撞而被吸收缓和。因此本发明的轮胎提高了冰雪路性能、噪声性能。

在中央外侧主沟4中，如果长片部4T的上述角度θ1小于5度，则轮胎轴向成分减小，使得冰雪路性能恶化。相反地，如果上述角度θ1超过30度，则排雪性、中央花纹块12及外侧中间花纹块14的刚性下降。因此，上述角度θ1更优选为15度以上，此外更优选为25度以下。

此外，本实施方式的短片部4S向与长片部4T相同的方向倾斜。由此，中央外侧主沟4形成锯齿状的Z字形。这样的中央外侧主沟4由于沟长度、沟容积增大，边缘成分、轮胎轴向成分增加，所以能够进一步提高冰雪路性能，除此之外，在短片部4S与长片部4T的交叉部将雪牢固地压实，从而能够获得更大的雪柱剪断力。此外，中央外侧主沟4有助于提高气柱共鸣声的抑制效果。为了有效地发挥这样的作用，长片部4T与短片部4S的锐角侧的交叉角度θ2优选为45度以上，更优选为50度以上，此外优选为75度以下，更优选为70度以下。

中央外侧主沟4的沟宽度W2例如优选为胎面接地宽度TW的2～5％。

此外，上述中央内侧主沟3的沟中心线3G与轮胎赤道C的距离Li，形成为小于中央外侧主沟4的锯齿的摆幅中心线4G与轮胎赤道C的距离Lo。这样的轮胎在直行行驶时，能够利用沟宽度最大的中央内侧主沟3，将作用最大的接地压的轮胎赤道C附近的水膜顺畅地向轮胎外部排出，所以能够进一步提高排水性能。此外，通过使中央外侧主沟4从轮胎赤道C分离，能够充分地确保轮胎赤道C附近的花纹刚性(中央花纹块12的刚性)，提高直行稳定性等。然而，如果与距离Li相比上述距离Lo变得过大，则有可能使中央花纹块12与外侧中间花纹块14的刚性平衡、雪柱剪断力下降。因此上述距离Lo与Li之比Lo/Li优选为1.2以上，更优选为1.3以上，此外优选为1.8以下，更优选为1.7以下。

此外，为了发挥上述作用，中央外侧主沟4的上述距离Lo优选为胎面接地宽度TW的10％以上，更优选为13％以上，另外优选为20％以下，更优选为17％以下。

上述胎肩内侧主沟5和胎肩外侧主沟6形成沿着轮胎周向的直线状。

此外，从均衡地提高排水性能、各花纹块13至16的刚性的观点出发，对于胎肩内侧主沟5及胎肩外侧主沟6的沟宽度W3、W4，例如优选为胎面接地宽度TW的2.5～4.5％。

此外，中央内侧主沟3、中央外侧主沟4、胎肩内侧主沟5及胎肩外侧主沟6的沟深度D1至D4优选为8.5～9.5mm。在本实施方式中，沟深度D1至D4以相同的深度形成。

此外，为了均衡地保持各花纹块12至16的刚性，关于胎肩内侧主沟5的配设位置，其沟中心线5G与胎面接地端Te之间的轮胎轴向距离Lu优选为胎面接地宽度TW的14％以上，更优选为18％以上，另外优选为30％以下，更优选为26％以下。此外，对于胎肩外侧主沟6的配设位置，其沟中心线6G与胎面接地端Te之间的轮胎轴向距离Ls优选为胎面接地宽度TW的14％以上，更优选为18％以上，另外优选为30％以下，更优选为26％以下。

此外，如图2所示，在本实施方式中，上述中央横沟7呈直线状且以相同的沟宽度延伸。这样的中央横沟7有助于保持中央花纹块12轮胎周向的较大的刚性。

中央横沟7的中央外侧主沟4侧的车辆外侧的端部7e与长片部4T和短片部4S的交叉部4K1连接。此外，本实施方式的中央横沟7向与短片部4S相同的方向倾斜。由此，在短片部4S增加中央横沟7的轮胎轴向成分，提高雪路性能，除此之外，中央外侧主沟4与中央内侧主沟3连通，从而提高排水性能。尤其优选为，中央横沟7相对于轮胎轴向以与短片部4S相同的角度倾斜。

此外，如图3所示，中央横沟7的沟深度D5优选为小于短片部4S的沟深度D2s。由此抑制在中央内侧主沟3内产生的气柱共鸣声经由中央横沟7向车辆外侧传递。

此外，如图2所示，在本实施方式中，上述中间内侧横沟8从轮胎赤道C侧向胎面接地端Te侧以Z字状延伸。这样的中间内侧横沟8增加沟容积，有助于增大雪柱剪断力。

本实施方式的中间内侧横沟8的沟宽度W6，从中央内侧主沟3到胎肩内侧主沟5逐渐增加。这样的中间内侧横沟8有助于将中央内侧主沟3内的排水向胎面接地端Te侧顺畅地排出。然而，如果中间内侧横沟8的轮胎轴向的外端的沟宽度W6b变得过大，则有可能使噪声性能、内侧中间花纹块13的刚性恶化。因此中间内侧横沟8的轮胎轴向的内端的沟宽度W6a与上述外端的沟宽度W6b之比W6a/W6b优选为1.1以上，更优选为1.3以上，此外优选为1.9以下，更优选为1.7以下。

此外，如图3所示，优选为，在中间内侧横沟8设置使该中间内侧横沟8的轮胎赤道C侧的沟底8s隆起的拉筋8T。这样的拉筋8T有助于确保内侧中间花纹块13的刚性。其中，如果上述拉筋8T的轮胎轴向的长度Lt(图2所示)变得过大，则有可能使排水性能、雪路性能恶化。因此，上述长度Lt优选为内侧中间花纹块13的花纹块宽度(图2所示)L3的10％以上，更优选为15％以上，此外优选为30％以下，更优选为25％以下。

此外，如图2所示，上述中间外侧横沟9形成Z字状，从中央外侧主沟4相对于轮胎轴向向一方侧倾斜地延伸，并且在该中间外侧横沟9的长度的大致中央部向另一方侧倾斜并以小长度延伸，进而向一方侧倾斜而与胎肩外侧主沟6连接。这样的中间外侧横沟9由于沟容积增加，所以有助于提高冰雪路性能。

此外，在本发明的轮胎中，中间外侧横沟9的沟宽度W7在各横沟7至11中形成为最大。因此在转弯时，由于能够利用中间外侧横沟获得较大的雪柱剪断力，所以转弯时也能提高雪路性能。

此外，中间外侧横沟9优选为沟宽度W7朝向车辆外侧逐渐增加。由此，中央外侧主沟4的排水经由中间外侧横沟9向胎肩外侧主沟6侧顺畅地排出。然而，如果中间外侧横沟9的轮胎轴向的外端的沟宽度W7b变得过大，则有可能产生噪声性能的恶化、外侧中间花纹块14的刚性下降。因此中间外侧横沟9的轮胎轴向的内端的沟宽度W7a与上述外端的沟宽度W7b之比W7a/W7b优选为1.05以上，更优选为1.1以上，此外优选为1.5以下，更优选为1.3以下。

此外，中间外侧横沟9的中央外侧主沟4侧的端部9e与上述长片部4T和上述短片部4S的交叉部(短片部4S的车辆外侧的端部)4K2连接。此外，中间外侧横沟9向与短片部4S相同的方向倾斜。由此，在从中央内侧主沟3到胎肩外侧主沟6之间，形成中央横沟7、短片部4S及中间外侧横沟9连续且呈一条直线状的排水路径，从而进一步提高排水性能。基于这样的观点，中央横沟7优选为相对于轮胎轴向以与短片部4S相同的角度倾斜。

此外，如图3所示，中间外侧横沟9的沟深度D7形成为小于上述短片部4S的沟深度D2s。由此抑制在中央内侧主沟3内产生的气柱共鸣声向车辆外侧传递。

此外，如图2所示，上述胎肩内侧横沟10在本实施方式中，一方侧的沟缘(图2中下侧)10A相对于轮胎轴向向一方侧倾斜并以直线状延伸。此外，另一方侧的沟缘(图2中上侧)10B连接长缘部10B1和短缘部10B2而形成Z字状，其中长缘部10B1相对于轮胎轴向向一方侧缓缓地倾斜并延伸，短缘部10B2相对于轮胎轴向向另一方侧陡峭地倾斜并以小长度延伸。这样的一方侧的沟缘10A使排水的流动顺畅而提高排水性能，除此之外，有助于提高内侧胎肩花纹块15的刚性。此外，另一方侧的沟缘10B增加轮胎轴向的边缘成分，提高冰路性能，除此之外，增大雪柱剪断力而有助于提高雪路性能。并且，胎肩内侧横沟10由于反复增减沟容积，所以能够抑制噪声，并且提高压实雪的能力，进而有助于获得较大的雪柱剪断力。

此外，胎肩外侧横沟11形成与胎肩内侧横沟10相同的锯齿状。即，本实施方式的胎肩外侧横沟11包括一方侧的沟缘(图2中下侧)11A和另一方侧的沟缘(图2中上侧)11B，其中一方侧的沟缘相对于轮胎轴向向一方侧倾斜并以直线状延伸，另一方侧的沟缘11B连接长缘部11B1和短缘部11B2而形成锯齿状，其中长缘部11B1相对于轮胎轴向向一方侧缓缓地倾斜地延伸，短缘部11B2相对于轮胎轴向向另一方侧陡峭地倾斜且以小长度延伸。

此外，胎肩内侧横沟10在胎面接地端Te处的沟宽度W8b，与中央内侧主沟3的沟宽度W1之比W8b/W1，如果增大则内侧胎肩花纹块15的刚性减小，除此之外，有可能使噪声性能恶化。相反地，如果上述比W8b/W1减小，则有可能使胎肩内侧横沟10向胎面接地端Te侧的排雪性、排水性下降。因此，上述比W8b/W1优选为0.60以上，更优选为0.65以上，此外优选为0.80以下，更优选为0.75以下。

此外，基于进一步发挥上述作用的观点，对于各横沟7至11的沟宽度，中央横沟7的沟宽度W5优选为中央内侧主沟3的沟宽度W1的30～40％。此外，中间内侧横沟8的沟宽度W6优选为上述沟宽度W1的28～38％。此外，中间外侧横沟9的沟宽度W7优选为上述沟宽度W1的60～70％。此外，胎肩内侧横沟10的沟宽度W8优选为上述沟宽度W1的45～55％。此外，胎肩外侧横沟11的沟宽度W9优选为上述沟宽度W1的45～55％。

此外，如图3所示，对于各横沟7至11的沟深度，中央横沟7的沟深度D5优选为7.5～8.5mm。此外，中间内侧横沟8的沟深度D6优选为7.5～8.5mm。此外，中间外侧横沟9的沟深度D7优选为7.5～8.5mm。此外，胎肩内侧横沟10的沟深度D8优选为8.0～9.0mm。此外，胎肩外侧横沟11的沟深度D9优选为8.0～9.0mm。此外，中间内侧横沟8的上述拉筋8T的沟深度D6t优选为5.0～7.0mm。

中央花纹块12及外侧中间花纹块14的上述短片部4S与长片部4T交叉的顶部12c及14c，设有近似三角形状且倾斜地切掉的倒角部m。这样的倒角部m能够提高各花纹块12、14的刚性，抑制成为花纹块缺损、偏摩耗的起点的情况。

此外，在胎面部2，设有在中央内侧主沟3与胎肩内侧主沟5之间沿轮胎周向以锯齿状延伸的中间内侧副沟25。这样的中间内侧副沟25由于具有轮胎轴向的边缘成分、轮胎轴向的沟成分，所以有助于提高冰雪路性能。

此外，在胎面部2设有：在胎肩内侧主沟5与胎面接地端Te之间沿轮胎周向延伸的胎肩内侧副沟26；以及在胎肩外侧主沟6与胎面接地端Te之间沿轮胎周向延伸的胎肩外侧副沟27。这样的胎肩内侧副沟26和胎肩外侧副沟27使排水性提高。

这样的副沟25至27由于分别设在内侧中间花纹块13、内侧胎肩花纹块15及外侧胎肩花纹块16的轮胎轴向的宽度的40～60％的位置，所以保持各花纹块13至16较高的刚性。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。

实施例

制造具有图1的花纹且基于表1的规格的充气轮胎(尺寸：195/65R15)，并对它们的各性能进行了测试。其中，共通规格如下。

胎面接地宽度TW：165mm

<中央内侧主沟>

沟宽度W1/胎面接地宽度TW：5.8％

沟深度D1：9.0mm

<中央外侧主沟>

沟宽度W2/胎面接地宽度TW：4.2％

沟深度D2：9.0mm

<胎肩内侧主沟>

沟宽度W3/胎面接地宽度TW：3.3％

沟深度D3：9.0mm

配设位置Lu/TW：18.8％

<胎肩外侧主沟>

沟宽度W4/胎面接地宽度TW：3.3％

沟深度D4：9.0mm

配设位置Ls/TW：18.8

<中央横沟>

沟宽度W5：4.0mm

沟深度D5：8.0mm

<中间内侧横沟>

沟宽度W6：3.5～4.0mm

沟深度D6：8.0mm

拉筋8T的深度：6.0mm

拉筋的长度Lt/L3：22％

<中间外侧横沟>

沟宽度W7：6.0～7.0mm

沟深度D7：8.0mm

<胎肩内侧横沟>

沟宽度W8：6.0～6.5mm

沟深度D8：9.0mm

<胎肩外侧横沟>

沟宽度W9：6.0～8.0mm

沟深度D9：9.0mm

其他

<各刀槽花纹>

宽度：0.3～0.8mm

刀槽深度：2.0～8.0mm

<雪路性能、干燥路性能>

将各试供轮胎在轮辋(6.0J×15)、内压(200kPa)下安装于排气量2000cc的后轮驱动车的全部轮子，并由一名驾驶员驾车在雪路、干燥路(沥青路面)的测试跑道上行驶，通过驾驶员的感官评价对与转向盘响应性、刚性感，抓地性等相关的特性进行了评价。结果以比较例1为100的评分表示。数值越大越好。

<冰上制动性能>

用上述测试车辆，在冰上行驶，对从速度30km/h进行紧急制动而到停止为止的距离进行了计测。结果以将比较例1的距离的倒数为100表示，数值越大表示结果越好。

<排水性能(横滑试验)>

用上述测试车辆，在半径为100m的沥青路面设置有水深为10mm、长度为20m的水洼的跑道上，使上述车辆阶段性地增加速度并进入，计测横向加速度(横G)，并计算出55～80km/h的速度下的前轮的平均横G。结果以比较例1为100的指数表示。数值越大越好。

<噪声性能>

用设置于驾驶席窗侧耳旁位置的麦克风采集用上述测试车辆在道路噪声计测路(沥青粗糙路)上以60km/h的速度行驶时的车内噪音，并测量了窄频带240Hz附近的气柱共鸣声的峰值的声压级。评价以比较例1的倒数为100的指数表示，数值越大越好。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果确认了，与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎的综合性能得以提高。

Claims

1.一种充气轮胎，该充气轮胎具有被指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹，其特征在于，

在胎面部设有：

中央内侧主沟，其在比轮胎赤道更靠车辆内侧的位置沿轮胎周向延伸；

锯齿状的中央外侧主沟，其由长片部和短片部形成，其中上述长片部在比轮胎赤道更靠车辆外侧的位置相对于轮胎周向以5～30度的角度倾斜地延伸，上述短片部在轮胎周向上相邻的上述长片部之间进行连接；

胎肩内侧主沟，其在比上述中央内侧主沟更靠车辆内侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；

胎肩外侧主沟，其在比上述中央外侧主沟更靠车辆外侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；

中央横沟，其在上述中央内侧主沟与上述中央外侧主沟之间连接而划分中央花纹块；

中间内侧横沟，其在上述中央内侧主沟与上述胎肩内侧主沟之间连接而划分内侧中间花纹块；

中间外侧横沟，其在上述中央外侧主沟与上述胎肩外侧主沟之间连接而划分外侧中间花纹块；

胎肩内侧横沟，其在上述胎肩内侧主沟与胎面接地端之间连接而划分内侧胎肩花纹块；以及

胎肩外侧横沟，其在上述胎肩外侧主沟与胎面接地端之间连接而划分外侧胎肩花纹块，

上述中央内侧主沟的沟宽度在主沟中形成为最大，并且上述中央内侧主沟的沟中心线与轮胎赤道的距离Li，小于上述中央外侧主沟的锯齿的摆幅中心线与轮胎赤道的距离Lo，

上述中央横沟和上述中间外侧横沟的中央外侧主沟侧的各端部与上述长片部和上述短片部的交叉部连接，并且

上述中间外侧横沟的沟宽度在横沟中最大。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述短片部向与上述长片部相同的方向倾斜，由此上述中央外侧主沟形成锯齿状的Z字形。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中央横沟和上述中间外侧横沟向与上述短片部相同的方向倾斜。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中央外侧主沟的上述长片部与上述短片部的锐角侧的交叉角度为45～75度。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述距离Lo是胎面接地宽度的10～20％。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中间外侧横沟的沟宽度朝向车辆外侧逐渐增加。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中央横沟和上述中间外侧横沟的沟深度小于上述中央外侧主沟的上述短片部的沟深度。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中间内侧横沟的沟宽度从上述中央内侧主沟到上述胎肩内侧主沟逐渐增加。