JP6130822B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記センタ周方向主溝は、タイヤ軸方向に対して5°以下の角度αでのびる第1溝壁を有する第1溝部と、タイヤ軸方向に対して60°以上の角度βでのびる第2溝壁を有する第2溝部とが繰り返されるジグザグ溝からなり、
かつ前記第1溝壁のタイヤ軸方向の長さL1を、トレッド幅TWの2〜10%とするとともに、
前記センタ陸部に、前記第1溝部のタイヤ軸方向両端からサイド周方向主溝までタイヤ軸方向に対して傾斜してのびることにより各センタ陸部を複数のセンタブロックに区分するセンタ傾斜横溝を設けたことを特徴としている。
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、トレッド部2に、最もタイヤ赤道Co側に位置するセンタ周方向主溝3Cと、その両側で隣り合うサイド周方向主溝3Eとを含む複数本の周方向主溝3を具える。
試供タイヤを、リム(16×6.5J)、内圧(前輪390kPa/後輪350kPa)の条件にてフォルクスワーゲン社製のカラベル(2800cc)の全輪に装着した。そして半積状態(最大積載量の1/2を積載した状態)にて、雪路面のテストコースを走行したときのトラクション性を、ドライバーの官能評価により比較例1を100とする指数で評価した。数値が大きいほどトラクション性が高く雪上性能に優れている。
上記車両を用い、ウエット路面のテストコースを走行したときの操縦安定性を、ドライバーの官能評価により比較例1を100とする指数で評価した。数値が大きいほどウエット性に優れている。
2 トレッド部
3C センタ周方向主溝
3E サイド周方向主溝
4C センタ陸部
5 第1溝部
5S 第1溝壁
6 第2溝部
6S 第2溝壁
8 センタ傾斜横溝
10 サイピング
BC センタブロック
Co タイヤ赤道
Claims (6)
- トレッド部に、最もタイヤ赤道側に位置するセンタ周方向主溝と、その両側で隣り合うサイド周方向主溝とを設けることにより、前記センタ周方向主溝とサイド周方向主溝との間にセンタ陸部を形成した空気入りタイヤであって、
前記センタ周方向主溝は、タイヤ軸方向に対して5°以下の角度αでのびる第1溝壁を有する第1溝部と、タイヤ軸方向に対して60°以上の角度βでのびる第2溝壁を有する第2溝部とが繰り返されるジグザグ溝からなり、
かつ前記第1溝壁のタイヤ軸方向の長さL1を、トレッド幅TWの2〜10%とするとともに、
前記センタ陸部に、前記第1溝部のタイヤ軸方向両端からサイド周方向主溝までタイヤ軸方向に対して15〜35°の角度θcで傾斜してのびることにより各センタ陸部を複数のセンタブロックに区分するセンタ傾斜横溝を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第1溝部の溝幅W1は、前記第2溝部の溝幅W2の0.8〜2.0倍であることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記センタ傾斜横溝は、前記第2溝部と傾斜の向きが同じであることを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイド周方向主溝は、タイヤ周方向に直線状にのびることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センタブロックは、前記センタ傾斜横溝と傾斜の向きが相違するサイピングを具えることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2溝壁の前記角度βは75°以上であることを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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