CN105459733A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够发挥优秀的雪上性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(2)设置有胎肩主沟(3)、胎肩横沟(7)、以及中央横沟(13)。胎肩主沟(3)包括向轮胎轴向内侧凸出的内侧顶部(8)。中央横沟(13)包括第1沟部(14)与第2沟部(15)合流而成的合流部(16)。中央横沟(13)的合流部(16)与胎肩主沟(3)的包括所述内侧顶部(8)的位置连通。胎肩横沟(7)的延长部(19)与合流部(16)的至少一部分相交。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够发挥优秀的雪上性能的充气轮胎。
背景技术
下述专利文献1提出了特定中央横沟的倾斜角度以及沟深的充气轮胎。该充气轮胎的中央横沟维持陆地部的刚性并且发挥雪柱剪断力，从而兼顾操纵稳定性与雪上性能。
然而，专利文献1的充气轮胎的中央横沟连通于胎肩主沟的内侧顶部与外侧顶部之间。对于这种轮胎而言，在雪上行驶时，胎肩主沟以及中央横沟分别独立地形成雪柱，从而存在未充分地压固各沟内的雪的趋势。
专利文献1：日本特开2012-224245号公报
发明内容
本发明是鉴于如上的实际情况而产生的，主要目的在于提供能够发挥优秀的雪上性能的充气轮胎。
本发明涉及一种充气轮胎，在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地锯齿形地延伸的胎肩主沟、从上述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟、以及从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中央横沟，该充气轮胎的特征在于，上述胎肩主沟包括向轮胎轴向内侧凸出的内侧顶部，上述中央横沟包括第1沟部、第2沟部、以及上述第1沟部与上述第2沟部合流而成的合流部，上述中央横沟的合流部与上述胎肩主沟的包括上述内侧顶部的位置连通，使上述胎肩横沟向轮胎轴向内侧延长而成的延长部与上述合流部的至少一部分相交。
在本发明的充气轮胎中，优选为，上述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的沟缘具有在上述内侧顶部向轮胎轴向内侧凸出的顶点，上述胎肩横沟在与上述顶点错开的位置与上述胎肩主沟连通。
在本发明的充气轮胎中，优选为，上述合流部具有轮胎周向的沟宽，上述延长部与上述合流部的上述沟宽的一半以下的部分相交。
在本发明的充气轮胎中，优选为，上述胎肩横沟包括从上述胎肩主沟沿轮胎轴向延伸的内侧部、和与上述内侧部相连并具有比上述内侧部大的沟宽的外侧部。
在本发明的充气轮胎中，优选为，上述内侧部以及上述外侧部相对于轮胎轴向具有相互不同的角度，上述内侧部与上述外侧部相对于轮胎轴向的角度差为5～10°。
在本发明的充气轮胎中，优选为，轮胎赤道至上述胎肩主沟的中心线的距离为轮胎赤道至上述胎面接地端的胎面半宽度的0.4～0.6倍。
本发明的充气轮胎在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地锯齿形地延伸的胎肩主沟、从胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟、以及从胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中央横沟。
胎肩主沟包括向轮胎轴向内侧凸出的内侧顶部。中央横沟包括第1沟部、第2沟部、以及第1沟部与第2沟部合流而成的合流部。中央横沟的合流部与胎肩主沟的包括内侧顶部的位置连通。
锯齿形的胎肩主沟能够通过行驶时的变形而将沟内的雪向内侧顶部侧强力地压缩。另一方面，由于在轮胎赤道侧的陆地部作用有大的接地压力，所以能够将雪向轮胎轴向外侧推出。因此，中央横沟有将第1沟部以及第2沟部内的雪向轮胎轴向外侧引导的趋势。因此，相互连通的内侧顶部以及合流部内的雪被强力地压固，从而发挥大的雪柱剪断力。
使胎肩横沟向轮胎轴向内侧延长而成的延长部与中央横沟的合流部的至少一部分相交。这种胎肩主沟有利于进一步增大在内侧顶部以及合流部形成的雪柱，进而发挥优秀的雪上性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的中央陆地部的放大图。
图3是图2的中央横沟的轮廓的放大图。
图4是图2的第1中央花纹块的放大图。
图5是图2的第2中央花纹块的放大图。
图6是图2的第3中央花纹块的放大图。
图7是胎肩陆地部的放大图。
图8是表示本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。
图9是表示本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。
图10是比较例的胎面部的展开图。
附图标记说明：
2…胎面部；3…胎肩主沟；13…中央横沟；7…胎肩横沟；8…内侧顶部；14…第1沟部；15…第2沟部；16…合流部；19…延长部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如适合用作适于不平整地面行驶的SUV用。
如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有一对胎肩主沟3、3。
各胎肩主沟3在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向连续地锯齿形地延伸。
“胎面接地端Te”是对于安装于正规轮辋(未图示)并且填充有正规内压而且无负荷的正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“DesignRim”，若为ETRTO则为“MeasuringRim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOADCAPACITY”。
胎肩主沟3例如通过沿轮胎周向交替设置相对于轮胎周向倾斜的第1胎肩主沟部5、和与第1胎肩主沟部5反向地倾斜的第2胎肩主沟部6而形成。第2胎肩主沟部6例如具有比第1胎肩主沟部5小的轮胎周向的长度。
胎肩主沟3具有向轮胎轴向内侧凸出的多个内侧顶部8、和向轮胎轴向外侧凸出的多个外侧顶部9。内侧顶部8与外侧顶部9沿轮胎周向交替设置。
第1胎肩主沟部5以及第2胎肩主沟部6相对于轮胎周向的角度θ1例如为5～25°，更优选为10～20°。这种第1胎肩主沟部5以及第2胎肩主沟部6的沟缘提高轮胎周向的摩擦力、雪路以及冰上的牵引性能。
胎肩主沟3的沟宽W1例如为胎面宽度TW的2.5％～5.0％。这种胎肩主沟3均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与湿地性能。胎面宽度TW为上述正规状态的轮胎1的胎面接地端Te、Te间的轮胎轴向的距离。
在用于SUV的轮胎的情况下，胎肩主沟3的沟深例如为5～15mm。
这种锯齿形的胎肩主沟3在行驶时与胎面部2的变形对应地在其长度方向压缩变形。由此，在雪上行驶时，胎肩主沟3内的雪向内侧顶部8侧或者外侧顶部9侧被强力压缩，从而获得硬雪柱。因此，在雪上行驶时，本实施方式的轮胎生成大的雪柱剪断力。
为了进一步发挥上述的效果，轮胎赤道C至胎肩主沟3的中心线3c的轮胎轴向的距离L1，优选在上述正规状态的轮胎赤道C至上述胎面接地端Te的胎面半宽度TWh的0.4～0.6倍的范围内沿轮胎周向增减。
在胎面部2划分有一对胎肩主沟3、3之间的中央陆地部10、和各胎肩主沟3的胎面接地端Te侧的胎肩陆地部11。
图2表示中央陆地部10的放大图。如图2所示，中央陆地部10由沿轮胎周向隔开设置的多个中央横沟13划分。
图3表示中央横沟13的轮廓的放大图。如图3所示，各中央横沟13包括第1沟部14、第2沟部15、以及第1沟部14与第2沟部15合流而成的合流部16。
第1沟部14例如从一侧(在图3中为右侧)的胎肩主沟3A朝向另一侧(在图3中为左侧)的胎肩主沟3B延伸。第1沟部14例如与一侧的胎肩主沟3A的除内侧顶部8以及外侧顶部9(图1所示)之外的位置连通，在本实施方式中，与第1胎肩主沟部5连通。第1沟部14延伸至合流部16。
第1沟部14例如具有多个转弯部。第1沟部14包括例如向轮胎周向的一侧(在图3中为上侧)凸出的第1转弯部25、和向轮胎周向的另一侧(在图3中为下侧)凸出的第2转弯部26。由此，第1沟部14例如形成为大致S字形。这种第1沟部14例如在雪上的旋转时胎面部沿轮胎轴向压缩变形时有效地压固沟内的雪，从而发挥大的雪柱剪断力。
第1沟部14例如相对于轮胎轴向倾斜地延伸。第1沟部14相对于轮胎轴向的角度θ2例如为0～45°。作为优选的方式，第1沟部14相对于轮胎轴向以30～45°的角度θ3与合流部16连通。
第1沟部14的沟宽W2例如为胎肩主沟3的沟宽W1(图1所示，以下，同样。)的0.8～1.2倍。这种第1沟部14均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与雪上性能。
第2沟部15例如具有：从在轮胎周向的一侧(在图3中为上侧)相邻的中央横沟13的第1沟部14沿轮胎周向延伸的第1部分31、和与第1部分31相连并朝向另一侧的胎肩主沟3B沿轮胎轴向延伸的第2部分32。
第1部分31例如从上述中央横沟13的第1沟部14向轮胎赤道C侧倾斜地向轮胎周向的另一侧(在图3中为下侧)延伸。
第2部分32例如具有比第1部分31小的沟宽。第2部分32例如相对于第1部分31以80～90°的角度θ4相连。第2部分32延伸至合流部16。
合流部16与胎肩主沟3的包括内侧顶部8的位置连通。合流部16例如为具有沿轮胎轴向延伸的一对沟缘的沟。合流部16的各沟缘与第1沟部14或者第2沟部15的沟缘相连。合流部16具有比胎肩主沟3大的沟宽W4。合流部16的沟宽W4例如为胎肩主沟3的沟宽W1的1.1～1.4倍。
通常，由于在轮胎赤道C侧的陆地部作用有大的接地压力，所以在雪上行驶时，在胎面部2被踩实的雪向轮胎轴向外侧被推出。因此，中央横沟13有将第1沟部14以及第2沟部15内的雪向轮胎轴向外侧引导并输送至合流部16的趋势。另一方面，胎肩主沟3如上所述地将沟内的雪向内侧顶部8侧强力地压缩。因此，能够更强力地压固相互连通的内侧顶部8以及合流部16内的雪，从而发挥大的雪柱剪断力，进而能够有效地提高雪上性能。
如图2所示，本实施方式的中央横沟13包括：具有图3所示的轮廓的第1中央横沟17、和具有与图3所示的轮廓以轮胎赤道C上的点形成为点对称的轮廓的第2中央横沟18。第1中央横沟17与第2中央横沟18沿轮胎周向交替设置。
第1中央横沟17的第2沟部15a与在轮胎周向的一侧(在图2中为上侧)相邻的第2中央横沟18的第1沟部14连通。
同样，第2中央横沟18的第2沟部15b与在轮胎周向的另一侧(在图2中为下侧)相邻的第1中央横沟17的第1沟部14连通。
在本实施方式中，如上所述，第1中央横沟17以及第2中央横沟18相互连通，从而形成中央横沟对12。多个中央横沟对12沿轮胎周向隔开设置。
在本实施方式中，设置有将在轮胎周向相邻的中央横沟对12之间连通的连接沟38。连接沟38例如设置于轮胎赤道C上，并将在轮胎周向相邻的中央横沟13、13之间连通。
连接沟38例如具有比胎肩主沟3大的沟宽W6。连接沟38的沟宽W6优选为胎肩主沟3的沟宽W1的1.1～1.4倍，更优选为1.2～1.3倍。这种连接沟38有利于提高湿地性能以及雪上性能。
利用上述的中央横沟13以及连接沟38在中央陆地部10划分有多个中央花纹块40。
中央花纹块40例如包括：第1中央花纹块41、第2中央花纹块42、以及第3中央花纹块43。
第1中央花纹块41例如由在轮胎周向相邻的中央横沟13的各第1沟部14、14、以及各第2沟部15、15划分，并设置于轮胎赤道C上。
图4表示第1中央花纹块41的放大图。如图4所示，第1中央花纹块41例如具有：在轮胎赤道C上沿轮胎周向纵长并且大致矩形的主体部44、和从主体部44向轮胎轴向的两侧突出的一对突出部45、45。各突出部45以轮胎赤道C上的点为中心相互点对称地形成。这种第1中央花纹块41的踏面的端缘在多个方向发挥摩擦力，从而提高湿地性能以及冰上性能。
在第1中央花纹块41例如设置有多个从第2沟部15延伸并且在花纹块内部形成终端的第1刀槽47。第1刀槽47例如包括直线状地延伸的第1直线刀槽48、和在中途折弯的第1弯曲刀槽49。设置有这种刀槽的第1中央花纹块41有利于进一步提高边缘效应。
如图2所示，第2中央花纹块42例如在第1中央花纹块41的两侧设有一对。各第2中央花纹块42例如以轮胎赤道C上的点为中心相互点对称地形成。第2中央花纹块42例如由胎肩主沟3、与胎肩主沟3的内侧顶部8连通的第2沟部15、以及第2沟部15的第1部分31所连通的中央横沟13的第1沟部14划分。
图5表示第2中央花纹块42的放大图。如图5所示，第2中央花纹块42例如具有胎肩主沟3侧的端缘51向轮胎轴向内侧凹陷的切口部50。第2中央花纹块42例如在填埋切口部50的情况下具有大致五边形的踏面。
切口部50例如优选为沿胎肩主沟3侧的端缘51的方向的宽度朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。这种切口部50有利于压缩沟内的雪，从而发挥大的雪柱剪断力。
在第2中央花纹块42例如设置有多个从沟或者切口部50延伸并在花纹块内部形成终端的第2刀槽54。作为优选的方式，第2刀槽54例如在中途折弯。设置有这种刀槽的第2中央花纹块42在多个方向发挥基于边缘效应的摩擦力。
如图2所示，第3中央花纹块43例如在轮胎周向相邻的中央横沟对12之间且轮胎赤道C的两侧设有一对。各第3中央花纹块43例如以轮胎赤道C上的点为中心实际上点对称地配置。第3中央花纹块43例如由胎肩主沟3、在轮胎周向相邻的中央横沟13、13、以及连接沟38划分。
图6表示第3中央花纹块43的放大图。如图6所示，第3中央花纹块43具有沿轮胎轴向延伸的一对踏面的端缘56、56中的任一方凹陷的切口部55。
第3中央花纹块43的切口部55例如优选为沿上述端缘56的宽度朝向花纹块的内部逐渐减小。这种切口部55有利于压缩沟内的雪，从而发挥大的雪柱剪断力。
在第3中央花纹块43例如设置有从胎肩主沟3或者连接沟38延伸并且在花纹块内部形成终端的第3刀槽58。作为优选的方式，第3刀槽58在中途折弯。设置有这种刀槽的第3中央花纹块43维持花纹块的刚性，并且提高边缘效应，从而均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与雪上性能。
图7表示胎肩陆地部11的放大图。如图7所示，胎肩陆地部11设置有多个从胎肩主沟3向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟7，从而被划分为多个胎肩花纹块65。胎肩横沟7例如从胎肩主沟3至少延伸至胎面接地端Te。
胎肩横沟7例如包括：与胎肩主沟3的包括外侧顶部9的位置连通的第1胎肩横沟61、和与第1胎肩主沟部5连通的第2胎肩横沟62。第1胎肩横沟61与第2胎肩横沟62例如沿轮胎周向交替设置。
第1胎肩横沟61例如以恒定的沟宽直线状地延伸。
使第2胎肩横沟62向轮胎轴向内侧延长而成的延长部73，优选与中央横沟13的合流部16的至少一部分相交。
这种第2胎肩横沟62有利于进一步增大在内侧顶部8以及合流部16形成的雪柱，进而发挥优秀的雪上性能。
为了进一步提高上述的效果，延长部73优选与合流部16的轮胎周向的沟宽的一半以下的部分相交。这种延长部73抑制内侧顶部8以及合流部16附近的陆地部的偏磨损，并且发挥上述的效果。
第2胎肩横沟62例如优选与在胎肩主沟3的轮胎轴向外侧的沟缘的内侧顶部8向轮胎轴向内侧凸出的顶点74错位。由此，在湿地行驶时，顶点74有效地切断水膜，将水引导至胎肩主沟3以及胎肩横沟7内，因此能够提高湿地性能。
第2胎肩横沟62例如包括：从胎肩主沟3沿轮胎轴向延伸的内侧部70、和与内侧部70相连并具有比内侧部70大的沟宽的外侧部71。这种第2胎肩横沟62能够有效地提高湿地性能以及防偏移(wandering)性能。
内侧部70以及外侧部71优选相对于轮胎轴向具有相互不同的角度。在胎面部接地时，胎肩横沟7内的空气向轮胎轴向外侧移动而产生泵浦音，但上述的内侧部70以及外侧部71减小沟内的空气的移动速度，从而有利于降低泵浦音。
内侧部70例如相对于轮胎轴向具有5～15°的角度θ5。外侧部71例如相对于轮胎轴向具有0～5°的角度θ6。作为优选的方式，内侧部70与外侧部71相对于轮胎轴向的角度差θ7(未图示)优选为5～10°。这种内侧部70以及外侧部71能够维持湿地性能，并且发挥上述的效果。
外侧部71的轮胎轴向的长度L3优选为第2胎肩横沟62的轮胎轴向的长度L2的0.50倍以上，更优选为0.55倍以上，并且优选为0.65倍以下，更优选为0.60倍以下。这种外侧部71发挥优秀的排水性以及防偏移性能。
各胎肩花纹块65例如具有大致梯形的踏面。胎肩花纹块65例如具有胎肩主沟3侧的端缘76向花纹块内部侧凹陷的切口部75。对于这种胎肩花纹块65而言，在雪上行驶时，切口部75压固雪，从而发挥大的雪柱剪断力。
胎肩花纹块65例如具有至少一端与胎肩主沟3或者切口部75连通的胎肩刀槽78。这种胎肩花纹块65在干路行驶时抑制接地面的形变，从而抑制其偏磨损。
胎肩花纹块65例如包括第1胎肩花纹块66以及第2胎肩花纹块67。第1胎肩花纹块66以及第2胎肩花纹块67在轮胎周向交替设置。
第1胎肩花纹块66例如由第1胎肩横沟61、第2胎肩横沟62、以及第1胎肩主沟部5划分。第2胎肩花纹块67由第1胎肩横沟61、第2胎肩横沟62、第2胎肩主沟部6、以及第1胎肩主沟部5的至少一部划分。
设置于第1胎肩花纹块66的切口部80例如优选为与和第1胎肩主沟部5连通的第1沟部14相对。这种切口部80与第1胎肩主沟部5以及第1沟部14协作而形成大的雪柱，从而有利于提高雪上性能。
设置于第2胎肩花纹块67的切口部81例如优选设置于第1胎肩主沟部5的轮胎周向的延长部上。这种切口部81在雪上行驶时能够强力地压固从第1胎肩主沟部5引导的雪。
图8以及图9表示本发明的其他实施方式的胎面部的放大图。在图8以及图9中，对于与上述的实施方式共用的结构，标注相同的附图标记。
在图8所示的实施方式中，胎肩刀槽78呈锯齿形地延伸。这种实施方式提高胎肩花纹块65的刚性，从而发挥干燥路面上的优秀的操纵稳定性。
在图9所示的实施方式中，设置有不具有切口部的胎肩花纹块65。并且，沿轮胎周向隔开设置有曲柄状地折弯的胎肩横沟7。这种实施方式有效地抑制胎肩横沟7的泵浦音。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。
实施例
基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸265/70R17的SUV用的充气轮胎。作为比较例1，如图10所示，试制了胎肩主沟为直线状，胎肩横沟的延长部不与中央横沟相交的轮胎。对各测试轮胎的雪上性能、噪声性能、以及耐磨损性进行了测试。各测试轮胎的共用规格、测试方法如下。
安装轮辋：17×7.5
轮胎内压：220kPa
测试车辆：排气量2400cc、四轮驱动车
轮胎安装位置：全部车轮
＜雪上性能＞
借助驾驶员的感官对上述测试车辆的雪上的行驶性能进行了评价。结果为以比较例1为100的评分表示，数值越大表示雪上性能越优秀。
＜噪声性能＞
以下述条件对利用上述测试车辆在道路噪声测量路(沥青粗糙表面道路)以速度100km/h行驶时的车内噪声进行了测定。评价以车内噪声的值的倒数表示，利用以比较例的值为100的指数来表示。数值越大，车内噪声越小越良好。
测定方法：利用麦克风对窄频带240Hz附近的气柱共鸣声的峰值的声压水平进行测定
麦克风的位置：驾驶座椅的窗侧耳旁
＜耐磨损性＞
对在干燥路面行驶了一定距离后的胎肩花纹块的磨损量进行了测定。结果以上述磨损量的倒数表示，利用以比较例1的值为100的指数来表示。数值越大，表示耐磨损性越优秀。
测试结果如表1所示。
表1
从表1能够确认实施例的充气轮胎发挥了优秀的雪上性能。并且，能够确认实施例的充气轮胎具有优秀的噪声性能以及耐磨损性。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地锯齿形地延伸的胎肩主沟、从所述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟、以及从所述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中央横沟，
其特征在于，
所述胎肩主沟包括向轮胎轴向内侧凸出的内侧顶部，
所述中央横沟包括第1沟部、第2沟部、以及所述第1沟部与所述第2沟部合流而成的合流部，
所述中央横沟的合流部与所述胎肩主沟的包括所述内侧顶部的位置连通，
使所述胎肩横沟向轮胎轴向内侧延长而成的延长部，与所述合流部的至少一部分相交。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的沟缘具有在所述内侧顶部向轮胎轴向内侧凸出的顶点，
所述胎肩横沟在与所述顶点错开的位置与所述胎肩主沟连通。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述合流部具有轮胎周向的沟宽，
所述延长部与所述合流部的所述沟宽的一半以下的部分相交。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩横沟包括从所述胎肩主沟沿轮胎轴向延伸的内侧部、和与所述内侧部相连并具有比所述内侧部大的沟宽的外侧部。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，
所述内侧部以及所述外侧部相对于轮胎轴向具有相互不同的角度，
所述内侧部与所述外侧部相对于轮胎轴向的角度差为5～10°。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
轮胎赤道至所述胎肩主沟的中心线的距离为轮胎赤道至所述胎面接地端的胎面半宽度的0.4～0.6倍。
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