JP7291032B2

JP7291032B2 - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP7291032B2
Application number: JP2019145289A
Authority: JP
Inventors: 芳樹佐藤
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2019-08-07
Filing date: 2019-08-07
Publication date: 2023-06-14
Anticipated expiration: 2039-08-07
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Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

従来、例えば、空気入りタイヤは、溝によって区画される複数のブロックを備えている（例えば、特許文献１）。そして、特許文献１に係るタイヤは、雪上路面を走行する際に使用されている。ところで、タイヤの雪上性能を向上させるためには、タイヤの横滑りを抑制する必要がある。

特開２０１６－６４７８１号公報

そこで、課題は、横滑りを抑制することができる空気入りタイヤを提供することである。

空気入りタイヤは、溝によって区画され、一対のブロック溝を有するブロックを備え、前記一対のブロック溝は、前記ブロックのタイヤ周方向の一方側の端縁からタイヤ周方向の他方側へ向けて延びる第１ブロック溝と、前記ブロックのタイヤ周方向の他方側の端縁からタイヤ周方向の一方側へ向けて延びる第２ブロック溝と、を備え、前記第１ブロック溝と前記第２ブロック溝とは、タイヤ幅方向視で、重なる。

また、空気入りタイヤにおいては、前記ブロック突出部の一方側の端縁がタイヤ周方向に対して傾斜する側は、前記ブロック突出部の他方側の端縁がタイヤ周方向に対して傾斜する側と、反対である、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記ブロックは、前記一対のブロック溝の間に配置されるブロック中央部と、前記ブロック中央部と連接されるブロック基部と、前記ブロック溝を前記ブロック中央部とで挟むように、前記ブロック基部から突出するブロック突出部と、を備え、前記ブロック突出部の幅は、先端側に向けて、狭くなる、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記ブロック溝の深さは、前記ブロックのタイヤ周方向の端縁から内部へ向けて、浅い、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤは、前記溝の内部に配置され、前記ブロック突出部に連接される補強部を備える、という構成でもよい。

図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。図２は、同実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の要部展開図である。図３は、第１傾斜側を説明する図である。図４は、第２傾斜側を説明する図である。図５は、図２のＶ領域拡大図である。図６は、図５のVI－VI線拡大断面図である。図７は、図５のVII－VII線拡大断面図である。

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図７を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

各図において、第１の方向Ｄ１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１の回転中心であるタイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りのタイヤ周方向Ｄ３である。

タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面のことである。また、タイヤ赤道線とは、タイヤ１のタイヤ径方向Ｄ２の外表面（後述する、トレッド面２ａ）とタイヤ赤道面Ｓ１とが交差する線のことである。

タイヤ幅方向Ｄ１において、内側は、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側となり、外側は、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側となる。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側は、タイヤ回転軸に近い側となり、外側は、タイヤ回転軸から遠い側となる。

タイヤ幅方向Ｄ１のうち、一方側Ｄ１ａは、第１幅方向側Ｄ１ａといい、他方側Ｄ１ｂは、第２幅方向側Ｄ１ｂという。また、タイヤ周方向Ｄ３のうち、一方側Ｄ３ａは、第１周方向側Ｄ３ａといい、他方側Ｄ３ｂは、第２周方向側Ｄ３ｂという。

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビードを有する一対のビード部１ａと、各ビード部１ａからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１ｂと、一対のサイドウォール部１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、タイヤ径方向Ｄ２の外表面が路面に接地するトレッド部１ｃとを備えている。本実施形態においては、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤ１であって、リム（図示していない）に装着される。

また、タイヤ１は、一対のビードの間に架け渡されるカーカス層１ｄと、カーカス層１ｄの内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー層１ｅとを備えている。カーカス層１ｄ及びインナーライナー層１ｅは、ビード部１ａ、サイドウォール部１ｂ及びトレッド部１ｃに亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

トレッド部１ｃは、路面に接地するトレッド面２ａを有するトレッドゴム２と、トレッドゴム２とカーカス層１ｄとの間に配置されるベルト層１ｆとを備えている。トレッド面２ａは、実際に路面に接地する接地面を有しており、当該接地面のうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端は、接地端２ｂ，２ｂという。

図１及び図２に示すように、トレッドゴム２は、タイヤ周方向Ｄ３に延びる複数の主溝２ｃ，２ｃを備えている。主溝２ｃは、タイヤ周方向Ｄ３の全長に亘って連続して延びている。そして、主溝２ｃは、タイヤ周方向Ｄ３に沿ってジグザグ状に延びている、という構成である。なお、主溝２ｃは、タイヤ周方向Ｄ３に対して平行に延びている、という構成でもよい。

主溝２ｃは、特に限定されないが、例えば、摩耗するにしたがって露出することで摩耗度合が分かるように、溝を浅くしてある部分、所謂、トレッドウエアインジケータ（図示していない）を備えている、という構成でもよい。また、主溝２ｃの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、主溝２ｃの数は、二つである。

また、主溝２ｃは、特に限定されないが、例えば、接地端２ｂ，２ｂ間の距離（タイヤ幅方向Ｄ１の寸法）の３％以上の溝幅を有している、という構成でもよい。また、主溝２ｃは、特に限定されないが、例えば、５ｍｍ以上の溝幅を有している、という構成でもよい。

トレッドゴム２は、主溝２ｃ，２ｃ及び接地端２ｂ，２ｂによって区画される複数の陸部２ｄ，２ｅを備えている。複数の陸部２ｄ，２ｅにおいては、主溝２ｃと接地端２ｂとによって区画されて且つタイヤ幅方向Ｄ１の最も外側に配置される陸部２ｄは、ショルダー陸部２ｄといい、隣接される主溝２ｃ，２ｃ同士によって区画されて且つ一対のショルダー陸部２ｄ，２ｄ間に配置される陸部２ｅは、ミドル陸部２ｅという。

なお、ミドル陸部２ｅのうち、タイヤ赤道面Ｓ１と交差する陸部２ｅは、センター陸部２ｅという。即ち、センター陸部２ｅを区画する一対の主溝２ｃ，２ｃは、それぞれタイヤ赤道面Ｓ１からタイヤ幅方向Ｄ１に離れて配置されている。また、陸部２ｄ，２ｅの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、主溝２ｃの数が二つであるため、陸部２ｄ，２ｅの数は、三つであり、ミドル陸部２ｅの数は、一つである。

図２に示すように、陸部２ｄ，２ｅは、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３の少なくとも一方に延びる陸溝２ｆを複数備えている。これにより、陸部２ｄ，２ｅは、溝２ｃ，２ｆによって区画されるブロック３，４を複数備えている。そして、複数のブロック３，４は、タイヤ周方向Ｄ３に並列されている。なお、陸溝２ｆは、特に限定されないが、例えば、２ｍｍ以上の溝幅を有している、という構成でもよい。

ミドル陸部２ｅは、複数の陸溝２ｆによって区画されるブロック３と、主溝２ｃと複数の陸溝２ｆとによって区画されるブロック４とを備えている。ショルダー陸部２ｄは、主溝２ｃと複数の陸溝２ｆとによって区画されるブロック４を備えている。

なお、陸部２ｄ，２ｅは、タイヤ周方向Ｄ３に連続するリブ形状であって、ブロック３，４を備えていない、という構成でもよい。即ち、少なくとも一つの陸部２ｄ，２ｅは、陸溝２ｆがタイヤ周方向Ｄ３で分断することによって、タイヤ周方向Ｄ３に並列されるブロック３，４を有するブロック形状であればよい。

ここで、特定のブロック３の構成について、図３～図７を参照しながら説明する。以下、特定のブロック３は、第１ブロック３といい、それ以外のブロック４は、第２ブロック４という。

なお、図３に示すように、第１幅方向側Ｄ１ａに行くにつれて、第１周方向側Ｄ３ａへ向かう側（第２幅方向側Ｄ１ｂへ行くにつれて、第２周方向側Ｄ３ｂへ向かう側）Ｄ４は、第１傾斜側Ｄ４という。また、図４に示すように、第１幅方向側Ｄ１ａに行くにつれて、第２周方向側Ｄ３ｂへ向かう側（第２幅方向側Ｄ１ｂに行くにつれて、第１周方向側Ｄ３ａへ向かう側）Ｄ５は、第２傾斜側Ｄ５という。

そして、「タイヤ周方向Ｄ３（タイヤ幅方向Ｄ１）に対する傾斜側が同じである」とは、同じ傾斜側（例えば、第１傾斜側Ｄ４，Ｄ４同士、第２傾斜側Ｄ５，Ｄ５同士）であることをいう。即ち、タイヤ周方向Ｄ３（タイヤ幅方向Ｄ１）に対する傾斜角度が異なっていても、同じ傾斜側Ｄ４，Ｄ４（Ｄ５，Ｄ５）であれば、「タイヤ周方向Ｄ３（タイヤ幅方向Ｄ１）に対する傾斜側が同じである」に含まれる。

また、「タイヤ周方向Ｄ３（タイヤ幅方向Ｄ１）に対する傾斜側が反対である」とは、反対の傾斜側（第１傾斜側Ｄ４と第２傾斜側Ｄ５）であることをいう。即ち、タイヤ周方向Ｄ３（タイヤ幅方向Ｄ１）に対する傾斜角度が同じであっても、反対の傾斜側Ｄ４，Ｄ５であれば、「タイヤ周方向Ｄ３（タイヤ幅方向Ｄ１）に対する傾斜側が反対である」に含まれる。

図５に示すように、第１ブロック３は、一対のブロック溝５，６と、複数のサイプ７とを備えている。なお、例えば、第１ブロック３が有する凹部５～７のうち、幅が１．６ｍｍ以上である凹部は、ブロック溝５，６といい、幅が１．６ｍｍ未満である凹部は、サイプ７という。

ブロック溝５，６は、第１ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁から、第１ブロック３の内部の位置まで、タイヤ周方向Ｄ３に沿って（例えば、タイヤ周方向Ｄ３に対する傾斜角が４５°未満であり、３０°未満であることが好ましい）延びている。具体的には、第１ブロック溝５は、第１ブロック３の第１周方向側Ｄ３ａの端縁から第２周方向側Ｄ３ｂへ向けて延びており、第２ブロック溝６は、第１ブロック３の第２周方向側Ｄ３ｂの端縁から第１周方向側Ｄ３ａへ向けて延びている。

サイプ７の一端は、ブロック溝５，６に連接されており、サイプ７の他端は、第１ブロック３の内部に位置している。即ち、サイプ７の一端は、開放されており、サイプ７の他端は、閉止されている。なお、サイプ７の両端は、溝２ｃ，２ｆ，５，６に連接され、開放されている、という構成でもよく、また、サイプ７の両端は、第１ブロック３の内部に位置し、閉止されている、という構成でもよい。また、第１ブロック３は、サイプ７を備えていない、という構成でもよい。

そして、第１ブロック３は、一対のブロック溝５，６の間に配置されるブロック中央部８と、ブロック中央部８と連接されるブロック基部９ａ，９ｂと、ブロック基部９ａ，９ｂから突出するブロック突出部１０，１１とを備えている。これにより、第１ブロック３は、略Ｓ字状に形成されている。なお、図３において、破線は、各部８，９ａ，９ｂ，１０，１１の境界を示している。

ブロック基部９ａ，９ｂは、ブロック中央部８のタイヤ幅方向Ｄ１の端部と連接されている。具体的には、第１ブロック基部９ａは、ブロック中央部８の第１幅方向側Ｄ１ａに連接されており、第２ブロック基部９ｂは、ブロック中央部８の第２幅方向側Ｄ１ｂに連接されている。

ブロック突出部１０，１１は、ブロック基部９ａ，９ｂからタイヤ周方向Ｄ３へ向けて突出している。具体的には、第１ブロック突出部１０は、第１ブロック基部９ａから第１周方向側Ｄ３ａへ向けて突出し、第２ブロック突出部１１は、第２ブロック基部９ｂから第２周方向側Ｄ３ｂへ向けて突出している。これにより、第１ブロック突出部１０とブロック中央部８とは、タイヤ幅方向Ｄ１で、第１ブロック溝５を挟み、第２ブロック突出部１１とブロック中央部８とは、タイヤ幅方向Ｄ１で、第２ブロック溝６を挟んでいる。

そして、ブロック溝５，６がタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びているため、ブロック溝５，６のエッジ成分が、タイヤ周方向Ｄ３に延びている。これにより、タイヤ１が雪上路面でタイヤ幅方向Ｄ１に横滑りする際に、ブロック溝５，６のエッジ成分の機能が発揮される。したがって、タイヤ１が雪上路面でタイヤ幅方向Ｄ１に横滑りすることを抑制することができる。

しかも、第１ブロック３は、タイヤ赤道面Ｓ１と交差するように配置されている。これにより、直進走行時に、タイヤ幅方向Ｄ１の中央領域の接地長さ（接地するタイヤ周方向Ｄ３の長さ）が長くなるため、複数の第１ブロック３を接地させることができる。これにより、ブロック溝５，６のエッジ成分を多く接地させることができる。

さらに、第１ブロック溝５と第２ブロック溝６とが、タイヤ幅方向Ｄ１視で、重なっているため、ブロック溝５，６のエッジ成分をさらに多く接地させることができる。また、第１ブロック３の一部が接地する状態においても、少なくとも一方のブロック溝５，６のエッジ成分が、接地することになる。したがって、タイヤ１が雪上路面でタイヤ幅方向Ｄ１に横滑りすることを効果的に抑制することができる。

また、ブロック突出部１０，１１は、タイヤ幅方向Ｄ１の両側にそれぞれ端縁１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂを備えている。そして、端縁１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂは、タイヤ周方向Ｄ３に沿って（例えば、タイヤ周方向Ｄ３に対する傾斜角が４５°未満であり、３０°未満であることが好ましい）延びている。なお、第１端縁１０ａ，１１ａは、ブロック溝５，６の端縁でもある。

そして、第１端縁１０ａ，１１ａがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側Ｄ４は、第１傾斜側Ｄ４であり、第２端縁１０ｂ，１１ｂがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側Ｄ５は、第２傾斜側Ｄ５である。即ち、第１端縁１０ａ，１１ａがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側Ｄ４は、第２端縁１０ｂ，１１ｂがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側Ｄ５と、反対である。

これにより、タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ４，Ｄ５の横滑りに対しても、少なくとも一方の端縁１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂによるエッジ成分の機能が発揮される。例えば、第１傾斜側Ｄ４の横滑りに対しては、少なくとも第２端縁１０ｂ，１１ｂによるエッジ成分の機能が発揮され、また、例えば、第２傾斜側Ｄ５の横滑りに対しては、少なくとも第１端縁１０ａ，１１ａによるエッジ成分の機能が発揮される。したがって、タイヤ１が雪上路面で横滑りすることを効果的に抑制することができる。

ところで、雪上路面に接地する際に、ブロック溝５，６の内部に雪が残っていた場合には、ブロック溝５，６によるエッジ成分の機能が十分に発揮できない場合がある。そこで、ブロック突出部１０，１１の幅は、先端側に向けて、狭くなっている。具体的には、第１ブロック突出部１０の幅は、第１周方向側Ｄ３ａへ向けて、狭くなっており、第２ブロック突出部１１の幅は、第２周方向側Ｄ３ｂへ向けて、狭くなっている。

これにより、ブロック突出部１０，１１の先端側は、弾性変形し易くなっている。しがって、雪上路面に接地した際に、ブロック溝５，６の内部に雪が押し込められた場合でも、路面から離れた際に、ブロック突出部１０，１１が弾性変形することによって、ブロック溝５，６の内部から雪を排除することができる。したがって、再び雪上路面に接地する際には、ブロック溝５，６の内部に雪が残ることを抑制することができるため、ブロック溝５，６によるエッジ成分の機能を確実に発揮させることができる。

一方で、ブロック突出部１０，１１の剛性が低くなり過ぎた場合には、タイヤ性能を低下させる場合がある。例えば、ブロック突出部１０，１１の端縁１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂによるエッジ成分の機能を十分に発揮することができない場合がある。

そこで、図５及び図６に示すように、ブロック溝５，６の深さは、第１ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁から、第１ブロック３の内部へ向けて、浅くなっている。具体的には、図６に示すように、第１ブロック溝５の深さは、第２周方向側Ｄ３ｂへ向けて、浅くなっており、図示していないが、第２ブロック溝６の深さは、第１周方向側Ｄ３ａへ向けて、浅くなっている。

これにより、ブロック突出部１０，１１の剛性が低くなり過ぎることを抑制している。なお、ブロック溝５，６の深さは、断続的に浅くなる（溝底が階段状である）、という構成でもよく、本実施形態においては、ブロック溝５，６の深さは、連続的に浅くなる（溝底が平滑状である）、という構成である。

さらに、図５及び図７に示すように、タイヤ１は、ブロック突出部１０，１１に連接される補強部１２を備えている。補強部１２は、陸溝２ｆの内部に配置されている。これにより、ブロック突出部１０，１１の剛性が低くなり過ぎることを抑制している。なお、補強部１２の配置は、特に限定されないが、本実施形態においては、補強部１２は、ブロック突出部１０，１１の先端側に連接されている。

なお、特に限定されないが、本実施形態においては、各部８，９ａ，９ｂ，１０，１１は、略四角形状に形成されている。そして、特に限定されないが、本実施形態においては、ブロック中央部８の角部（他部９ａ，９ｂと連接されていない角部）の角度θ１ａ，θ１ｂは、ブロック基部９ａ，９ｂの角部（他部８，１０，１１と連接されていない角部）の角度θ２ａ，θ２ｂよりも、大きくなっている（θ１ａ＞θ２ａ、θ１ｂ＞θ２ｂ）。

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、溝２ｆによって区画され、一対のブロック溝５，６を有するブロック３を備え、前記一対のブロック溝５，６は、前記ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の一方側Ｄ３ａの端縁からタイヤ周方向Ｄ３の他方側Ｄ３ｂへ向けて延びる第１ブロック溝５と、前記ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の他方側Ｄ３ｂの端縁からタイヤ周方向Ｄ３の一方側Ｄ３ａへ向けて延びる第２ブロック溝６と、を備え、前記第１ブロック溝５と前記第２ブロック溝６とは、タイヤ幅方向Ｄ１視で、重なる。

斯かる構成によれば、第１ブロック溝５は、ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の一方側Ｄ３ａの端縁からタイヤ周方向Ｄ３の他方側Ｄ３ｂへ向けて延びており、第２ブロック溝６は、ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の他方側Ｄ３ｂの端縁からタイヤ周方向Ｄ３の一方側Ｄ３ａへ向けて延びている。これにより、ブロック溝５，６のエッジ成分が、タイヤ周方向Ｄ３に延びているため、当該エッジ成分によって、横滑りを抑制することができる。

しかも、第１ブロック溝５と第２ブロック溝６とは、タイヤ幅方向Ｄ１視で、重なっている。これにより、ブロック溝５，６のエッジ成分を多く接地させることができる。加えて、第１ブロック３の一部が接地する状態において、両方のブロック溝５，６のエッジ成分が接地していない状態が発生することを抑制することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記ブロック突出部１０，１１の一方側の端縁１０ａ，１１ａがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側Ｄ４は、前記ブロック突出部１０，１１の他方側の端縁１０ｂ，１１ｂがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側Ｄ５と、反対である、という構成である。

斯かる構成によれば、ブロック突出部１０，１１の一方側の端縁１０ａ，１１ａが傾斜する側Ｄ４が、ブロック突出部１０，１１の他方側の端縁１０ｂ，１１ｂが傾斜する側Ｄ５と、反対である。これにより、タイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ４，Ｄ５の横滑りに対しても、少なくとも一方の端縁１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂによるエッジ成分の機能が発揮される。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記ブロック３は、前記一対のブロック溝５，６の間に配置されるブロック中央部８と、前記ブロック中央部８と連接されるブロック基部９ａ，９ｂと、前記ブロック溝５，６を前記ブロック中央部８とで挟むように、前記ブロック基部９ａ，９ｂから突出するブロック突出部１０，１１と、を備え、前記ブロック突出部１０，１１の幅は、先端側に向けて、狭くなる、という構成である。

斯かる構成によれば、ブロック突出部１０，１１とブロック中央部８とは、ブロック溝５，６を挟むように、配置されている。そして、ブロック突出部１０，１１の幅が、先端側に向けて狭くなっているため、ブロック突出部１０，１１の先端側は、弾性変形し易くなる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記ブロック溝５，６の深さは、前記ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁から内部へ向けて、浅い、という構成である。

斯かる構成によれば、ブロック突出部１０，１１の幅が、先端側に向けて狭くなっていることに対して、ブロック溝５，６の深さは、ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁から内部へ向けて、浅くなっている。これにより、ブロック突出部１０，１１の剛性が低くなり過ぎることを抑制することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記溝２ｆの内部に配置され、前記ブロック突出部１０，１１に連接される補強部１２を備える、という構成である。

斯かる構成によれば、ブロック突出部１０，１１の幅が、先端側に向けて狭くなっていることに対して、補強部１２は、ブロック突出部１０，１１に連接されている。これにより、ブロック突出部１０，１１の剛性が低くなり過ぎることを抑制することができる。

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、タイヤ周方向Ｄ３で並列されるブロック３，４のうち、一対のブロック溝５，６を有する第１ブロック３は、第２ブロック４と、タイヤ周方向Ｄ３で交互に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

例えば、タイヤ周方向Ｄ３で並列されるブロック３，４のうち、第１ブロック３は、二つ以上おきに配置されている、という構成でもよく、また、連続して配置されている、という構成でもよい。なお、第１ブロック３は、少なくとも一つが必ず接地するように、配置されていることが好ましい。

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、一対のブロック溝５，６を有する第１ブロック３は、ミドル陸部（具体的には、センター陸部）２ｅに配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、当該第１ブロック３は、ショルダー陸部２ｄに配置されている、という構成でもよく、ミドル陸部２ｅが複数備えられる場合には、センター陸部２ｅ以外のミドル陸部２ｅに配置されている、という構成でもよい。

なお、第１ブロック３は、タイヤ幅方向Ｄ１の中央領域に配置されていることが好ましい。当該中央領域とは、接地端２ｂ，２ｂ間をタイヤ幅方向Ｄ１で均等に４つの領域に区分したうちの、タイヤ幅方向Ｄ１の中央に配置される２つの領域のことである。

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ブロック突出部１０，１１の幅は、先端側に向けて、狭くなる、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、ブロック突出部１０，１１の幅は、先端側に向けて、広くなる、という構成でもよく、また、タイヤ周方向Ｄ３に沿って、一定（同じだけでなく、略同じも含む）である、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１及び第２ブロック突出部１０，１１の両方において、幅は、先端側に向けて、狭くなる、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１及び第２ブロック突出部１０，１１のうち一方のみにおいて、幅は、先端側に向けて、狭くなる、という構成でもよい。

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ブロック突出部１０，１１の第１端縁１０ａ，１１ａがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側Ｄ４は、第２端縁１０ｂ，１１ｂがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側Ｄ５と、反対である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１端縁１０ａ，１１ａがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側は、第２端縁１０ｂ，１１ｂがタイヤ周方向Ｄ３に対して傾斜する側と、同じである、という構成でもよい。

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１及び第２ブロック突出部１０，１１の両方において、第１端縁１０ａ，１１ａが傾斜する側Ｄ４は、第２端縁１０ｂ，１１ｂが傾斜する側Ｄ５と、反対である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１及び第２ブロック突出部１０，１１のうち一方のみにおいて、第１端縁１０ａ，１１ａが傾斜する側Ｄ４は、第２端縁１０ｂ，１１ｂが傾斜する側Ｄ５と、反対である、という構成でもよい。

（７）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１及び第２ブロック突出部１０，１１の第１端縁１０ａ，１１ａ及び第２端縁１０ｂ，１１ｂは、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、ブロック突出部１０，１１の第２端縁１０ｂ，１１ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って（例えば、タイヤ幅方向Ｄ１に対する傾斜角が４５°未満である）延びている、という構成でもよい。

（８）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ブロック溝５，６の深さは、ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁から内部へ向けて、浅い、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、ブロック溝５，６の深さは、一定（同じだけでなく、略同じも含む）である、という構成でもよい。

（９）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１及び第２ブロック溝５，６の両方において、深さは、ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁から内部へ向けて、浅い、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１及び第２ブロック溝５，６のうち一方のみにおいて、深さは、ブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁から内部へ向けて、浅い、という構成でもよい。

（１０）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、補強部１２は、第１及び第２ブロック突出部１０，１１の両方に連接されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、補強部１２は、第１及び第２ブロック突出部１０，１１のうち一方のみに連接されている、という構成でもよく、補強部１２は、備えられていない、という構成でもよい。

（１１）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１ブロック３が有するブロック溝５，６は、二つである、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１ブロック３が有するブロック溝５，６は、三つ以上である、という構成でもよい。

（１２）また、空気入りタイヤ１は、雪上路面を走行する際に使用されるが、斯かる使用に限定されない。例えば、空気入りタイヤ１は、ドライ路面を走行する際に使用されてもよく、ウエット路面を走行する際に使用されてもよく、また、悪路面（例えば、泥濘地、岩場）を走行する際に使用されてもよい。

特に、空気入りタイヤ１は、泥濘地の悪路面において、各エッジ成分の機能を発揮させることができる。具体的には、例えば、ブロック溝５，６によるエッジ成分の機能が発揮されることで、タイヤ１が悪路面でタイヤ幅方向Ｄ１に横滑りすることを抑制することができたり、また、例えば、ブロック突出部１０，１１の端縁１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂによるエッジ成分の機能が発揮されることで、タイヤ１が悪路面でタイヤ幅方向Ｄ１に対して傾斜する側Ｄ４，Ｄ５の横滑りすることを抑制することができたりする。

１…空気入りタイヤ、１ａ…ビード部、１ｂ…サイドウォール部、１ｃ…トレッド部、１ｄ…カーカス層、１ｅ…インナーライナー層、１ｆ…ベルト層、２…トレッドゴム、２ａ…トレッド面、２ｂ…接地端、２ｃ…主溝、２ｄ…ショルダー陸部、２ｅ…ミドル陸部、２ｆ…陸溝、３…第１ブロック、４…第２ブロック、５…第１ブロック溝、６…第２ブロック溝、７…サイプ、８…ブロック中央部、９ａ…第１ブロック基部、９ｂ…第２ブロック基部、１０…第１ブロック突出部、１０ａ…第１端縁、１０ｂ…第２端縁、１１…第２ブロック突出部、１１ａ…第１端縁、１１ｂ…第２端縁、１２…補強部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ１ａ…第１幅方向側、Ｄ１ｂ…第２幅方向側、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ３ａ…第１周方向側、Ｄ３ｂ…第２周方向側、Ｄ４…第１傾斜側、Ｄ５…第２傾斜側、Ｓ１…タイヤ赤道面

Claims

溝によって区画され、一対のブロック溝を有するブロックを備え、
前記一対のブロック溝は、前記ブロックのタイヤ周方向の一方側の端縁からタイヤ周方向の他方側へ向けて延びる第１ブロック溝と、前記ブロックのタイヤ周方向の他方側の端縁からタイヤ周方向の一方側へ向けて延びる第２ブロック溝と、を備え、
前記第１ブロック溝と前記第２ブロック溝とは、タイヤ幅方向視で、重なり、
前記ブロックは、前記一対のブロック溝の間に配置されるブロック中央部と、前記ブロック中央部と連接されるブロック基部と、前記ブロック溝を前記ブロック中央部とで挟むように、前記ブロック基部から突出するブロック突出部と、を備え、
前記ブロック突出部の幅は、前記ブロック突出部の先端側に向けて、狭くなり、
前記ブロック突出部の一方側の端縁がタイヤ周方向に対して傾斜する側は、前記ブロック突出部の他方側の端縁がタイヤ周方向に対して傾斜する側と、反対である、空気入りタイヤ。
前記ブロック溝の深さは、前記ブロックのタイヤ周方向の端縁から内部へ向けて、浅い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記溝の内部に配置され、前記ブロック突出部に連接される補強部を備える、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。