JPH02114004A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐偏摩耗性を低下させることなしに雪氷上性
能を向上させた空気入りタイヤ、特に重荷重用空気入り
タイヤに関する。

〔従来の技術〕

従来、ラジアルタイヤ、特に重荷重用空気入りラジアル
タイヤでは、耐偏摩耗性の低下を防止するために第５図
に示すようにトレッド表面にタイヤ周方向に連続する複
数のジグザグ溝を設けていた。第５図において、トレッ
ド表面ｌにはタイヤ周方向ＥＥ’　に連続する複数のジ
グザグ溝２が設けられ、トレッド表面ｌの幅方向端部に
はラグ溝３とジグザグ溝２とで区切られたブロック４が
形成されている。

しかし、このようなトレッドパターンのラジアルタイヤ
では、ジグザグ溝２のタイヤ赤道面ｍに対する溝角度が
鋭角側でＯ″〜３０″程度の低角度であるために、偏摩
耗の発生は防止できるが雪氷上性能（制動性、トラクシ
ョン性）には問題があった。一方、溝角度を大きくする
と雪上性能は向上するが、耐偏摩耗性の低下を招くとい
う問題があった。このため、このようなジグザグ溝を有
するタイヤは、全天候タイヤとしては好適なものではな
かった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、トレッド表面にジグザグ溝を有するタイヤで
あって、耐偏摩耗性を低下させることなしに雪氷上性能
を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド表面にタイヤ周方向に連続する少な
くとも４本のジグザグ溝を有すると共にトレッド表面の
幅方向端部にラグ溝とジグザグ溝とで区切られたブロッ
クを有するタイヤにおいて、ｔａ＋ａｌヤ赤道面の両側
に配置されたジグザグ溝の溝幅をトレッド接地幅の４％
〜７％となし、（ｂ）タイヤ赤道面の両側に配置された
ジグザグ溝のピッチ長さをトレッド接地幅の２０％〜３
０％となし、（ｃ）タイヤ赤道面の両側に配置されたジ
グザグ溝の１ピッチを少な（とも３つの溝角度で構成す
ると共に１つの溝角度をタイヤ赤道面に対し鋭角側で６
０″〜９０６とし、残りの溝角度を鋭角側で００〜３０
″とし、さらに、（ｄ）トレッド表面の幅方向端部に配
置されたジグザグ溝の溝幅をトレッド接地幅の２％〜５
％となしたことを特徴とする空気入りタイヤを要旨とす
る。

以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。な
お、第５図におけると同様な箇所は同じ番号で示す。

第１図は、本発明の空気入りタイヤのトレッド表面のト
レッドパターンを示す平面視説明図である。第１図にお
いて、トレッド表面１にはタイヤ周方向ＥＥ’　に連続
する４本のジグザグ溝２が設けられている。このジグザ
グ溝２は、少なくとも４本であればよい。また、トレッ
ド表面１の幅方向端部にはラグ溝３とジグザグａ２とで
区切られたブロック４が形成されている。

本発明では、第１図に示されるこのようなトレッドパタ
ーンを有するタイヤにおいて、下記の要件Ｔａ）〜（ｄ
）を規定したのである。

（ａｌ　　タイヤ赤道面ｍの両側に配置されたジグザグ
ａ２Ｉの溝幅Ｗ１をトレッド接地幅Ｗの４％〜７％とな
したこと。

ジグザグ１２１　　（主導）は、トレッド表面中で最も
接地圧の高いセンタ一部付近に配置された溝であるので
、トレッド表面中で重要な部分を占める。このため、ジ
グザグ溝２゜の溝幅Ｗ、をトレッド接地幅Ｗの４％未満
とした場合には、接地面積が増加して耐摩耗性の向上は
図り得るが、ウェット制動性（湿潤路制動性）などが低
下するばかりでなく雪氷上制動性の低下を招くので好ま
しくない。また、７％を超える場合には、ウェット制動
性、雪氷上性能などは向上するが耐摩耗性が低下してし
まう。

（ｂ）　　タイヤ赤道面ｍの両側に配置されたジグザグ
溝２１のピッチ長さＰをトレッド接地幅Ｗの２０％〜３
０％となしたこと。

ここで、ピッチとはトレッド表面上の周方向繰り返し模
様の最小単位をいい、ピッチ長さとはその周方向長さで
ある。ピッチ長さＰがトレッド接地幅Ｗの２０％未満の
場合には、トレッド表面に形成されたブロックの周方向
幅が狭くなり過ぎて該ブロックに偏摩耗が生じてしまう
。３０％を超える場合には、周方向に間隔をおいてトレ
ッド表面に配置されるラグ溝の数が減少するので満足で
きる雪氷上性能を得るのが困難となる。

（ｃ）　　タイヤ赤道面ｍの両側に配置されたジグザグ
溝２１の１ピッチを少なくとも３つの溝角度α、β、γ
で構成すると共に１つの溝角度をタイヤ赤道面ｍに対し
鋭角側で６０°〜９０″とし、残りの溝角度を鋭角側で
Ｏ″〜３０″としたこと。

第１図では、α＝６０°〜９０°、残りのβ、γ＝Ｏ″
〜３０°としている。このように少なくとも３つの溝角
度のうち１つの溝角度を高角度としたから（α＝６０°
〜９０’）、雪氷上性能を向上させることが可能となる
。また、残りの溝角度を低角度としたから（β、Ｔ＝０
°〜３０’）、高速走行時の耐偏摩耗性を低下させるこ
とがない。したがって、溝角度を高角度にしたことによ
る利点と低角度にしたことによる利点とを兼ね備えるた
め、耐偏摩耗性の低下を伴うことなく雪氷上性能の向上
をはかることができる。

（ｄ）トレッド表面の幅方向端部に配置されたジグザグ
溝２□の溝幅Ｗ２をトレッド接地幅Ｗの２％〜５％とな
したこと。

トレッド表面の幅方向端部に配置されたジグザグ溝２□
は、ラグ１３と一緒になってショルダ一部にブロック４
を形成する。このため、ジグザグ溝２□とラグ溝３とは
、対となって配置される。このジグザグ溝２□の溝幅Ｗ
２をトレッド接地幅Ｗの２％未満とした場合には、ブロ
ック４に負荷抵抗が加わったときにジグザグ溝２！が閉
じてしまうため、ブロック４がブロックとしての役目を
果たさなくなる。一方、５％超とした場合には、ジグザ
グ溝２□は閉じないのでブロック４が本来有するトラフ
シラン性を発揮できるが、接地面積比が減少するので耐
摩耗性が低下し、また、溝幅が広すぎることによりタイ
ヤインフレート形状が悪化しくショルダ一部のブロック
のみトレッド半径が小さくなる現象）、ショルダ一部の
ブロックの摩耗がはやく進むという、いわゆるショルダ
ーウェアーを発生させてしまう。したがって、耐摩耗性
、耐偏摩耗性の点で不適当である。

第２図〜第４図に本発明の空気入りタイヤのトレッド表
面のトレッドパターンの別個を示す。第２図では、ジグ
ザグ溝２１とジグザグ溝２！とをラグ溝３．で連結した
ことを除いて第１図におけると同様である。第３図では
、一方のジグザグ溝２１と他方のジグザグ溝２１との間
に、新たなジグザグ溝２３を設け、これらのジグザグ溝
間をラグ溝３□で連結したことを除いて第２図における
と同様である。第４図では、一方のジグザグ溝２Ｉと他
方のジグザグ溝２．とをラグ溝３３で連結してブロック
５を形成すると共にこのブロック５に周方向切り火き６
を設けたことを除いて第２図におけると同様である。

以下に実施例を示す。

〔実施例〕

下記の本発明タイヤおよび従来タイヤにつき、雪上制動
試験および氷上制動試験を行った。この結果を表１に示
す。

（１）本発明タイヤ。

第１図に示すトレッドパターン。トレッド接地幅Ｗ　−
２００ｍｎ＋、ジグザグ溝２Ｉの溝幅Ｗ。

−１０ｍ１（トレッド接地幅Ｗの５％）。ジグザグ溝２
１のピッチ長さＰ＝５０ｍｍ　　（トレッド接地幅Ｗの
２５％）。ジグザグ溝２Ｉの溝角度α＝８４”、β＝２
２６　γ＝６４°。ジグザグ溝２□の溝幅Ｗ、　＝７　
ｍｍ　　（）レッド接地幅Ｗの３５％）。

（２）従来タイヤ。

第５図に示すトレッドパターン。

跋験条件 タイヤサイズ　　　　　１０００　Ｒ２Ｏ車両　　　　
　　　　　８ｔ）ラック；軸形式　２−Ｄ 積載量　　　　　　　　８ｔ　定積 戒肱１里 ■　雪上制動試験。

初速度４Ｑ　ｋｍ／ｈとして、ロック制動し、制動距離
を測定。

■　氷上制動試験。

初速度３０　ｋｍ／ｈとして、ロック制動し、制動距離
を測定。

（本頁以下余白） ４゜ 表１から、本発明タイヤは雪上性能および氷上性能に優
れていることが判る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、耐偏摩耗性を低下
させることなしに雪氷上性能を向上させることができる
ので、耐偏摩耗性と雪氷上性能においてバランスのとれ
た全天候タイヤを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はそれぞれ本発明の空気入りタイヤのト
レッド表面のトレッドパターンの一例を示す平面視説明
図、第５図は従来の空気入りタイヤのトレッド表面のト
レッドパターンの一例を示す平面視説明図である。 １・・・トレッド表面、２・・・ジグザグ溝、３・・・
第 図 ラグ溝、４・・・ブロック、ｍ・・・タイヤ赤道面、Ｗ
・・・トレッド接地幅。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 トレッド表面にタイヤ周方向に連続する少 なくとも４本のジグザグ溝を有すると共にトレッド表面
   の幅方向端部にラグ溝とジグザグ溝とで区切られたブロ
   ックを有するタイヤにおいて、（ａ）タイヤ赤道面の両
   側に配置されたジグザグ溝の溝幅をトレッド接地幅の４
   ％〜７％となし、（ｂ）タイヤ赤道面の両側に配置され
   たジグザグ溝のピッチ長さをトレッド接地幅の２０％〜
   ３０％となし、（ｃ）タイヤ赤道面の両側に配置された
   ジグザグ溝の１ピッチを少なくとも３つの溝角度で構成
   すると共に１つの溝角度をタイヤ赤道面に対し鋭角側で
   ６０°〜９０°とし、残りの溝角度を鋭角側で０°〜３
   ０°とし、さらに、（ｄ）トレッド表面の幅方向端部に
   配置されたジグザグ溝の溝幅をトレッド接地幅の２％〜
   ５％となしたことを特徴とする空気入りタイヤ。