JP3522922B2 - スタッドレス空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路上での走行
性能に優れるスタッドレス空気入りタイヤに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】スパイクタイヤの使用が禁止されたのに
伴い、より優れたスタッドレスタイヤを求めて、トレッ
ドに関する種々の改良がなされてきた。

【０００３】氷雪上を走行するスタッドレスタイヤのト
レッドは、複数の周方向に延びる主溝（３〜５本）と、
これらの主溝と交わる多数のラグ溝によって区別したブ
ロックタイプの陸部とし、また氷上性能を向上させるに
は、上記陸部に多数のサイプを設け、陸部のエッジ成分
を増加させることが有用である。

【０００４】しかしながら、氷上での駆動・制動特性を
向上させるために、陸部を横断する横向きサイプを多数
設けると、陸部のエッジ成分は増加するものの、ブロッ
ク全体の剛性が低下し、特に高内圧、高荷重のもとで使
用されるトラック・バス用のような重荷重用タイヤにお
いては、ブロック欠けが生じ易い。

【０００５】一方、乗用車用タイヤの場合は、コーナリ
ング時にサイプにより細区分された陸部要素の倒込みが
生じ、その結果、実接地面積が減少することによる、操
縦安定性の低下を招くこととなる。

【０００６】しかし、主溝に片側のみ開いたサイプにお
いても、必要なエッジ効果を得ようとして多用すると、
不所望な陸部剛性の低下は避けることができない。

【０００７】本発明は上記問題点に鑑みなされたもの
で、サイプを多用しても陸部剛性を維持し、従って、耐
ブロック欠け、および操縦安定性に有利な、氷上性能に
優れるスタッドレス空気入りタイヤを提供することを目
的とする。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】発明者がサイプを設け
た場合のトレッド陸部の剛性を、両端部・中央部に分け
て詳細に調査した。その結果、陸部を横断するサイプを
必要なエッジ効果を得ようとして本数を多く配置する
と、陸部の中央部に比べて両端部の剛性が予想以上に低
下し、また、主溝に開く一端から、他方の主溝に面した
陸部の端縁近傍まで延びるサイプを同様に設けた場合に
おいては、上記剛性は改善されることが分かった。

【０００９】そこで、上記の様な剛性的に有利な、主溝
に開く一端から、他方の主溝に面した陸部の端縁近傍ま
で延びるサイプを組み合わせて、特に氷上性の駆動・制
動特性を改良することとした。

【００１０】また、上記のようなサイプとしては、直線
・波形・ジグザグのみならず、実施例のようなフック型
やフォーク型のようなサイプ、またはその組み合わせも
適宜用いられる。

【００１１】しかし、上記のようなサイプを多数組み合
わせると、上記のような剛性的に有利なサイプを用いて
いるにもかかわらず、従来の陸部を横断するサイプより
剛性が向上しない場合があることが判明した。

【００１２】

【課題を解決するための手段】発明者が詳細に検討した
ところ、上記のようなサイプを多数組み合わせた場合に
は、陸部の両端部に比べて中央部のサイプの総投影長さ
が長くなり、従来の検討とは異なり、陸部の中央部の剛
性が両端部の剛性に比べて低くなっていることが判明し
た。以上より、サイプの総投影長さが長い箇所の剛性を
向上すれば、サイプの本数及び長さを減じることなく、
全体的な剛性も改善できると考えた。

【００１３】そこで、通常発熱性を向上させるために用
いられる、キャップ＆ベースのトレッド２層構造をもち
いて、サイプを配置した陸部における、サイプの総投影
長さが短い箇所に比してサイプの総投影長さが長い箇所
のほうが、軟ゴムに対する硬ゴムの体積の割合が高い構
造を用いれば、剛性の低下も抑制でき、その結果、特に
氷上において相反する駆動・制動特性と操縦安定性、ブ
ロック欠けの問題を一挙に解決することができる。

【００１４】請求項１に記載の発明は、上記事実に鑑み
てなされたものであって、左右一対の環状サイドウォー
ルに跨がる円筒状トレッドに、サイプを有する複数のブ
ロック状陸部を備えたスタッドレス空気入りタイヤであ
って、前記トレッドは、少なくとも２層の硬度の異なる
トレッドゴムから構成され、前記サイプを配置したブロ
ック状陸部における前記サイプの総投影長さが短い箇所
に比して、前記サイプの総投影長さが長い箇所のほう
が、前記トレッドゴムにおいて、軟ゴムに対する硬ゴム
の体積の割合が高いことを特徴としている。

【００１５】次に請求項１に記載のスタッドレス空気入
りタイヤの作用を説明する。本発明のスタッドレス空気
入りタイヤでは、サイプの総投影長さが短い箇所に比し
て、サイプの総投影長さが長い箇所のほうが、トレッド
ゴムにおいて、軟ゴムに対する硬ゴムの体積の割合が高
いため、サイプの形成によるブロック剛性の低下が硬ゴ
ムの存在によって補われ、ブロック状陸部のブロック剛
性が確保される。

【００１６】なお、トレッド表層に軟らかいゴムを配置
し、その内方に硬いゴムが配置すれば、トレッド表層の
軟らかいゴムが氷雪路面上に存在する微妙な凹凸によく
なじんで接地性が向上し、大きな駆動力及び制動力を得
ることができる。

【００１７】また、硬いゴムがブロック状陸部のブロッ
ク剛性を高めるので、ブロック状陸部の倒れ込みを抑制
して操縦安定性を確保することができ、また、ブロック
欠けを防止することができる。

【００１８】したがって、特に氷上において、相反する
駆動・制動特性と、操縦安定性、ブロッ欠けの問題を一
挙に解決することが可能となる。

【００１９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のスタッドレス空気入りタイヤにおいて、前記ブロック
状陸部のタイヤ軸方向のタイヤ周方向に沿った一端か
ら、ブロック状陸部を軸方向に３つの領域に分けたとき
の一端側の端部領域を実質的にタイヤ軸方向に沿って通
り、一端側の端部領域と中央領域との境界付近で複数に
分岐し、分岐した分岐要素が中央領域を通って他方の端
部領域と中央領域との境界付近まで延びる第１サイプ
と、前記ブロック状陸部のタイヤ軸方向のタイヤ周方向
に沿った他端から、他端側の端部領域を通って中央領域
へ実質的に軸方向に沿って延びる第２サイプと、を有す
ることを特徴としている。

【００２０】次に請求項２に記載のスタッドレス空気入
りタイヤの作用を説明する。請求項２に記載のスタッド
レス空気入りタイヤでは、ブロック状陸部にタイヤ周方
向に沿った両端から互いに対向して延びる第１サイプ及
び第２サイプを備えている。このため、ブロック状陸部
の中央領域では複数の分岐要素と第２サイプによって細
区分された陸部要素が形成され、一方、ブロック状陸部
の端部領域では第１または第２のサイプによって２つに
区分されるに止まる。したがって、ブロック状陸部の中
央部では長大なエッジ成分が得られ、一方、端部領域は
必要なブロック剛性が維持できる。

【００２１】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
に記載のスタッドレス空気入りタイヤにおいて、前記ブ
ロック状陸部のタイヤ軸方向のタイヤ周方向に沿った一
端からブロック状陸部を軸方向に３つの領域に分けたと
きの一端側の端部領域と中央領域とを実質的に軸方向に
沿って延びる伸延要素及び、一方が他端側の端部領域と
中央領域との境界付近で折り返され他方が中央領域内で
終端する折り返し要素を有するフック状第１サイプと、
前記ブロック状陸部のタイヤ軸方向のタイヤ周方向に沿
った他端から他端側の端部領域と中央領域とを実質的に
軸方向に沿って延びる伸延要素及び、一方が一端側の端
部領域と中央領域との境界付近で折り返され他方が中央
領域内で終端する折り返し要素を有するフック状第２サ
イプと、を有することを特徴としている。

【００２２】次に請求項３に記載のスタッドレス空気入
りタイヤの作用を説明する。請求項３に記載のスタッド
レス空気入りタイヤでは、ブロック状陸部にタイヤ周方
向に沿った両端から互いに対向して延びるフック状第１
サイプ及び第２サイプを備えている。このため、ブロッ
ク状陸部の中央領域では伸延要素と折り返し要素によっ
て細区分された陸部要素が形成され、一方、ブロック状
陸部の端部領域では第１または第２のサイプの伸延要素
に区分されるに止まる。したがって、ブロック状陸部の
中央部では長大なエッジ成分が得られ、一方、端部領域
は必要なブロック剛性が維持できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】

［第１の実施形態］以下に本発明のスタッドレス空気入
りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図４にしたがって
説明する。

【００２４】本実施形態のスタッドレス空気入りタイヤ
はトラック・バス用であり、その骨格は、例えば、スチ
ールコードを、タイヤの赤道面と実質状直交する向きに
配列したプライの１枚、または小数枚からなるラジアル
カーカスを両サイドウォール間に配置し、このラジアル
カーカスのクラウン部周上に、スチールコード等の非伸
長性コードを赤道面に対し浅い角度で傾斜配列した層の
複数枚、通常４枚を、それらのコードが交差するように
重ね合わせている。

【００２５】なお、ラジアルカーカスは１対のビードコ
ア間にトロイド状をなして跨がっており、ベルト層のタ
イヤ径方向外側にはトレッドが配置されている。

【００２６】本実施形態のスタッドレス空気入りタイヤ
は、図１に示すように、左右一対のサイドウォール（図
示せず）に跨がる円筒状のトレッド１２に、複数の周方
向主溝１４と複数のラグ溝１６によって区画された、ブ
ロック状陸部１８を複数備えている。

【００２７】図２に示すように、ブロック状陸部１８に
は、サイプ２０とサイプ２１とが形成されている。

【００２８】サイプ２０は、一方の周方向主溝１４に面
した一端１８Ａから他方の周方向主溝１４に向かってほ
ぼ軸方向（矢印Ａ方向）に沿ってこのブロック状陸部１
８を軸方向に３つの領域に分けたときの端部領域２４と
中央領域２２との境界位置まで延びる端縁要素２０Ａ
と、この端縁要素２０Ａの先端からタイヤ周方向（矢印
Ｂ方向）に二手に分岐し、点Ｐの位置でタイヤ軸方向
（矢印Ａ方向）に屈折して中央領域２２内を他方の端部
領域２４との境界位置まで延びる一対の分岐要素２０Ｂ
を備えている。

【００２９】一方、サイプ２１は、他方の周方向主溝１
４に面した他端１８Ｂから一方の周方向主溝１４に向か
ってほぼ軸方向に沿って延びて中央領域２２の中央部分
を越えた位置で終端している。なお、サイプ２０及びサ
イプ２１は共に周方向主溝１４よりも浅く形成されてい
る。

【００３０】この結果、ブロック状陸部１８は、端部領
域２４においては周方向長さがほぼ等しい２つの陸部要
素２４Ａ、中央領域２２においては４つの陸部要素２２
Ａに細分化されている。

【００３１】ここで、ブロック状陸部１８の端部領域２
４のタイヤ軸方向に沿った方向の端部領域幅ＷS は、ブ
ロック状陸部１８のタイヤ軸方向に沿った方向の全幅Ｗ
の１／９〜１／３、従って、中央領域２２のタイヤ軸方
向に沿った方向の中央領域幅ＷC は、ブロック状陸部１
８のタイヤ軸方向に沿った方向の全幅Ｗの１／３〜７／
９とすることが好ましい。

【００３２】図３及び図４に示すように、本実施形態の
トレッド１２はベースゴム２６及びキャップゴム３０か
らなるキャプ・ベース構造となっている。

【００３３】ここで、ベースゴム２６はキャップゴム３
０よりもゴム硬度が高く設定されており、ブロック状陸
部１８は、サイプが形成されたことによるブロック剛性
の低下を補うために、サイプを配置したブロック状陸部
１８におけるサイプの総投影長さが短い箇所に比してサ
イプの総投影長さが長い箇所のほうが、硬いベースゴム
２６の体積の割合が高くなるように構成されている。本
実施形態では、硬いベースゴム２６が、サイプが多数形
成されているブロック状陸部１８の中央部分に凸状に入
り込んで体積の割り合いを多くしている。なお、本実施
形態では、キャップゴム３０のゴム硬度（ＪＩＳスプリ
ング硬さ（Ａ型））は６０°、ベースゴム２６のゴム硬
度は６５°である。

【００３４】本実施形態のスタッドレス空気入りタイヤ
では、中央領域２２に複数本のサイプが形成されている
が、この部分ではベースゴム２６の占める割合が多く、
硬いベースゴムがブロック状陸部１８のブロック剛性の
低下を補うので、ブロック状陸部１８のブロック剛性が
確保される。このため、トラック・バス用のような重荷
重用タイヤにおいてはブロック欠けを防止することがで
き、乗用車用タイヤにおいてはコーナリング時にサイプ
により細区分された陸部要素の倒込みが抑制されるの
で、操縦安定性が確保される。

【００３５】なお、ベースゴム２６を軟らかく、キャッ
プゴム３０を硬くしても良く、この場合には、中央部分
でキャップゴム３０の占める割合を多くすれば良い。 ［第２の実施形態］以下に本発明の適用されたトラック
・バス用スタッドレス空気入りタイヤの第２の実施形態
を図５にしたがって説明する。なお、前述した実施形態
と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略
する。

【００３６】前記第１の実施形態では、分岐要素２０Ｂ
が点Ｐの位置でタイヤ軸方向に屈折していたが、第２の
実施形態では、図５に示すように分岐要素２０Ｂがタイ
ヤ軸方向に丸みをもって屈曲して中央領域２２に延長さ
れている。 ［第３の実施形態］以下に本発明の適用されたトラック
・バス用スタッドレス空気入りタイヤの第３の実施形態
を図６にしたがって説明する。なお、前述した実施形態
と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略
する。

【００３７】前記第１の実施形態では、サイプがストレ
ート形状であったが、第３の実施形態では、図６に示す
ようにサイプが丸みを持ったウェーブ形状とされたもの
である。 ［第４の実施形態］以下に本発明の適用されたトラック
・バス用スタッドレス空気入りタイヤの第４の実施形態
を図７にしたがって説明する。なお、前述した実施形態
と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略
する。

【００３８】図７に示すように、第４の実施形態のブロ
ック状陸部１８には、タイヤ周方向中央部に配置され一
端１８Ａから他端１８Ｂに向かってほぼ軸方向（矢印Ａ
方向）に沿って延びるサイプ４０と、このサイプ４０に
連結され互いに逆向きに配置された一対のＬ字状のサイ
プ４２を備えている。サイプ４２は、サイプ４０の端部
領域２４と中央領域２２との境界位置からタイヤ周方向
に沿って延び、点Ｐの位置でタイヤ軸方向に屈曲して中
央領域２２内を他方の端部領域２４へ向かって延びてい
る。 ［第５の実施形態］以下に本発明の適用されたトラック
・バス用スタッドレス空気入りタイヤの第５の実施形態
を図８にしたがって説明する。なお、前述した実施形態
と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略
する。

【００３９】図８に示すように、第５の実施形態のブロ
ック状陸部１８は、一端１８Ａから他端１８Ｂに向かっ
てほぼ軸方向（矢印Ａ方向）に沿って延び、他端１８Ｂ
側の端部領域２４と中央領域２２との境界位置で終端す
る要素４４Ａと、この要素４４Ａの一端１８Ａ側の端部
領域２４と中央領域２２との境界位置からタイヤ周方向
に沿って延び、点Ｐで折曲してタイヤ軸方向に沿って他
端１８Ｂ側の端部領域２４と中央領域２２との境界位置
で終端するＬ字状の要素４４Ｂとから構成されるサイプ
４４が備えると共に、このサイプ４４と逆向きに形成さ
れたサイプ４６を備えている。

【００４０】なお、ブロック状陸部１８のタイヤ周方向
両端部には、中央領域２２に対応する部分のラグ溝１６
の底が隆起したプラットフォーム４８が一体的に連結し
ており、その位置を中心とするブロック状陸部１８の中
央領域２２のタイヤ周方向剛性を向上させている。 ［第６の実施形態］以下に本発明の適用されたトラック
・バス用スタッドレス空気入りタイヤの第６の実施形態
を図９にしたがって説明する。なお、前述した実施形態
と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略
する。

【００４１】図９に示すように、第６の実施形態のブロ
ック状陸部１８には、前述した第１の実施形態のサイプ
２０と略同一形状のサイプ５０と、このサイプ５０とは
逆向きに配置されたサイプ５２を備えている。なお、サ
イプ５０の一方の分岐要素５０Ｂ及び、サイプ５２の一
方の分岐要素５２Ｂは、他方のサイプと交わらないよう
に端部領域２４と中央領域２２との境界近傍で終端して
いる。これにより、本実施形態のブロック状陸部１８
は、端部領域２４が２つ、中央領域２２が５つの陸部要
素に細区分されている。 ［第７の実施形態］以下に本発明の適用されたトラック
・バス用スタッドレス空気入りタイヤの第７の実施形態
を図１０にしたがって説明する。なお、前述した実施形
態と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省
略する。

【００４２】図１０に示すように、第７の実施形態のブ
ロック状陸部１８には、前記第４の実施形態（図７参
照）と同様のサイプ４０と、サイプ４２を変形したサイ
プ５４が形成されている。

【００４３】サイプ５４は、端部領域２４と中央領域２
２との境界位置から９０°よりも浅い角度で所定寸法延
び、その後点Ｐの位置でタイヤ軸方向に折曲して中央領
域２２内を他方の端部領域２４へ向かって延びている。

【００４４】また、プラットフォーム４８は、サイプ５
４の折曲部分と対向する位置に設けられている。 ［第８の実施形態］以下に本発明の適用されたトラック
・バス用スタッドレス空気入りタイヤの第８の実施形態
を図１１及び図１２にしたがって説明する。なお、前述
した実施形態と同一構成に関しては同一符号を付し、そ
の説明は省略する。

【００４５】図１１に示すように、第８の実施形態のブ
ロック状陸部１８には、他端１８Ｂまで延長された分岐
要素２０Ｂを有したサイプ２０を備えている。

【００４６】本実施形態のサイプ２０は、サイプ深さが
一定ではなく、図１２に示すように、分岐要素２０Ｂの
他端１８Ｂ側の一定範囲が一定の深さで浅くなってい
る。これにより、サイプ端のサイプ幅の広がりが防止さ
れ、細区分された陸部要素の倒れ込みを防止することが
できる。

【００４７】なお、サイプ深さは、図１３に示すように
ブロック端に向かって除々に浅く形成しても良い。 ［第９の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車用
スタッドレス空気入りタイヤの第９の実施形態を図１４
にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一
構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略する。

【００４８】図１４に示すように、第９の実施形態のブ
ロック状陸部１８には、フック状のサイプ５６及びサイ
プ５８が形成されている。

【００４９】サイプ５６は、ブロック状陸部１８の一端
１８Ａから他端１８Ｂに向かってほぼ軸方向（矢印Ａ方
向）に沿って他端１８Ｂ側の端部領域２４と中央領域２
２との境界位置まで延びる要素５６Ａと、この要素５６
Ａの先端からタイヤ周方向に沿って延びる短尺の要素５
６Ｂと、要素５６Ａと平行に配置され要素５６Ｂの先端
から一端１８Ａ側へ戻る方向に延びる要素５６Ｃとから
構成されている。なお、サイプ５８は、サイプ５６と逆
向きの形状である。

【００５０】このため、ブロック状陸部１８は、端部領
域２４においてはタイヤ周方向に２つに、中央領域２２
においてはタイヤ周方向に５つの実質上等しい長さの陸
部要素に細区分されている。 ［第１０の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第１０の実施形態を図
１５にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００５１】ブロック状陸部１８には、フック状のサイ
プ６２及びサイプ６４が形成されている。

【００５２】サイプ６２は、ブロック状陸部１８の一端
１８Ａから他端１８Ｂに向かってほぼ軸方向（矢印Ａ方
向）に沿って他端１８Ｂ側の端部領域２４と中央領域２
２との境界付近まで延びる要素６２Ａと、この要素６２
Ａの先端に接続される半円弧状の要素６２Ｂと、要素６
２Ａと平行に配置され要素６２Ｂの先端から一端１８Ａ
側へ戻る方向に延びてブロック状陸部１８のタイヤ軸方
向中央部分で終端する要素６２Ｃとから構成されてい
る。なお、サイプ６４は、サイプ６２と逆向きの形状で
ある。 ［第１１の実施形態］以下に本発明の適用されたトラッ
クバス用スタッドレス空気入りタイヤの第１１の実施形
態を図１６にしたがって説明する。なお、前述した実施
形態と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は
省略する。

【００５３】図１６に示すように、第１１の実施形態の
ブロック状陸部１８には、サイプ６６及びサイプ６８が
形成されている。

【００５４】サイプ６６は、一端１８Ａから端部領域２
４と中央領域２２との境界位置まで傾斜して延びる要素
６６Ａと、この要素６６Ａの先端から他端１８Ｂ側の端
部領域２４まで延びる要素６６Ｂと、要素６６Ｂの先端
から他端１８Ｂ側の端部領域２４と中央領域２２との境
界位置まで要素６６Ａと同方向に傾斜して延びる要素６
６Ｃと、要素６６Ｃの先端から一端１８Ａ側へ所定寸法
延びて終端する要素６６Ｄとから構成されている。一
方、サイプ６８は、サイプ６６とは逆向きの形状であ
る。なお、サイプ６６の要素６６Ｄの先端とサイプ６８
の要素６８Ｄの先端との間にはスペースＳが設けられて
いる。 ［第１２の実施形態］以下に本発明の適用されたトラッ
クバス用スタッドレス空気入りタイヤの第１２の実施形
態を図１７にしたがって説明する。なお、前述した実施
形態と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は
省略する。

【００５５】図１７に示すように、第１２の実施形態の
ブロック状陸部１８は、前記第１１の実施形態の変形例
であり、ブロック状陸部１８のタイヤ周方向両端に端部
領域２４と対向するようにプラットフォーム４８を設け
たものである。 ［第１３の実施形態］以下に本発明の適用されたトラッ
クバス用スタッドレス空気入りタイヤの第１３の実施形
態を図１８乃至図２０にしたがって説明する。なお、前
述した実施形態と同一構成に関しては同一符号を付し、
その説明は省略する。

【００５６】図１８に示すように、第１３の実施形態の
ブロック状陸部１８には、サイプ７０及びサイプ７２が
形成されている。

【００５７】サイプ７０は、一端１８Ａから他端１８Ｂ
側の端部領域２４と中央領域２２との境界位置まで延び
る要素７０Ａと、この要素７０Ａの先端からタイヤ周方
向に延びる短尺の要素７０Ｂと、要素７０Ｂの先端から
一端１８Ａまで延びる要素７０Ｃとから構成されて、略
コ字状を呈している。

【００５８】一方、サイプ７２は、サイプ７０とは逆向
きの形状である。このため、ブロック状陸部１８は、端
部領域２４ではタイヤ周方向に３つに、中央領域２２に
おいてはタイヤ周方向に５つの実質上等しい長さの陸部
要素に細区分されている。

【００５９】なお、本実施形態では、サイプ７０及びサ
イプ７２のサイプ深さが一定ではなく、図１９に示すよ
うに、サイプ７０はタイヤ周方向中央寄りの端部の一定
範囲が一定の深さで浅くなっており、サイプ７２も図示
は省略するがサイプ７０と同様にタイヤ周方向中央寄り
の端部の一定範囲が一定の深さで浅くなっている。これ
により、サイプ端のサイプ幅の広がりが防止され、細区
分された陸部要素の倒れ込みが抑制されている。

【００６０】なお、サイプ深さは、図２０に示すように
ブロック端に向かって除々に浅く形成しても良い。 ［第１４の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第１４の実施形態を図
２１にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００６１】図２１に示すように、第１４の実施形態の
ブロック状陸部１８には、サイプ７４、サイプ７６、サ
イプ７８及びサイプ８０がタイヤ周方向に所定寸法離間
して形成されている。

【００６２】サイプ７４は、他端１８Ｂから端部領域２
４と中央領域２２との境界位置まで傾斜して延びる要素
７４Ａと、この要素７４Ａの先端からタイヤ軸方向に沿
って一端１８Ａ側の端部領域２４と中央領域２２との境
界位置まで延びる要素７４Ｂから構成されている。な
お、サイプ８０は、サイプ７４とは逆向きの形状であ
る。

【００６３】一方、サイプ７６は、一端１８Ａからタイ
ヤ軸方向に沿って他端１８Ｂ側へ延びる短尺の要素７６
Ａと、この要素７６Ａの先端から端部領域２４と中央領
域２２との境界位置付近まで傾斜して延びる一対の要素
７６Ｂと、要素７６Ｂの先端からタイヤ軸方向に沿って
他端１８Ｂ側の端部領域２４と中央領域２２との境界位
置まで延びる一対の要素７６Ｃとから構成されている。
なお、サイプ７８は、サイプ７６とは逆向きの形状であ
る。

【００６４】このため、ブロック状陸部１８は、端部領
域２４においてはタイヤ周方向に３つに、中央領域２２
においてはタイヤ周方向に７つの陸部要素に細区分され
ている。 ［第１５の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第１５の実施形態を図
２２にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００６５】図２２に示すように、第１５の実施形態の
ブロック状陸部１８には、サイプ８２、サイプ８４、サ
イプ８６及びサイプ８８が形成されている。

【００６６】サイプ８６は、他端１８Ｂからタイヤ軸方
向に沿って一端１８Ａ側へ延びる短尺の要素８６Ａと、
この要素８６Ａの先端から互いに離れる方向に傾斜して
延びる一対の要素８６Ｂと、要素８６Ｂの先端からタイ
ヤ軸方向に沿って一端１８Ａ側の端部領域２４と中央領
域２２との境界位置まで延びる一対の要素８６Ｃとから
構成されており、ブロック状陸部１８のタイヤ周方向中
央部に配置されている。

【００６７】また、サイプ８４もブロック状陸部１８の
タイヤ周方向中央部に配置され、一端１８Ａから他端１
８Ｂ側へタイヤ軸方向に沿って直線状に延び、このサイ
プ８４はサイプ８６の要素８６Ａの手前で終端してい
る。

【００６８】サイプ８２はサイプ８６のタイヤ周方向一
方の側に配置され、サイプ８８はサイプ８６のタイヤ周
方向他方の側に配置されており、サイプ８２は他端１８
Ｂから一端１８Ａ側の端部領域２４と中央領域２２との
境界位置までタイヤ軸方向に沿って直線状に延びてお
り、サイプ８８は、一端１８Ａから他端１８Ｂ側の端部
領域２４と中央領域２２との境界位置までタイヤ軸方向
に沿って直線状に延びている。 ［第１６の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第１６の実施形態を図
２３にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００６９】第１６の実施形態のブロック状陸部１８
は、前述した第１５の実施形態の変形例である。図２３
に示すように、第１６の実施形態のブロック状陸部１８
には、第１５の実施形態と同様のサイプ８４及びサイプ
８６が形成されている。また、サイプ８６のタイヤ周方
向一方には、第１４の実施形態と同様のサイプ８０が形
成されており、サイプ８６のタイヤ周方向他方にはサイ
プ８０と対称形状であるサイプ９０が形成されている。 ［第１７の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第１７の実施形態を図
２４にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００７０】図２４に示すように、第１７の実施形態の
ブロック状陸部１８には、タイヤ周方向の中間部に前述
した第１５の実施形態と同様のサイプ８６が形成されて
いると共に、サイプ８６と逆向きに形成されたサイプ９
２が形成されており、サイプ９２及びサイプ８６は、互
いに干渉しないようにタイヤ周方向に所定寸法ずらして
配置されている。

【００７１】また、プラットフォーム４８が、中央領域
２２と対向する位置に設けられている。 ［第１８の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第１８の実施形態を図
２５にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００７２】図２５に示すように、第１８の実施形態の
ブロック状陸部１８には、前述した第１７の実施形態と
同様のサイプ９２及びサイプ８６が形成されていると共
に、前述した第１５の実施形態と同様のサイプ８２及び
他端１８Ｂからサイプ８２とは逆向きに延びるサイプ９
４が形成されている。

【００７３】ここで、サイプ９２及びサイプ８６は、タ
イヤ周方向に所定寸法離間して配置され、サイプ８４は
サイプ８６の要素８６Ｃの間に配置され、サイプ９４は
サイプ９２の要素９２Ｃの間に配置されている。

【００７４】また、プラットフォーム４８が、中央領域
２２と対向する位置に設けられている。 ［第１９の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第１９の実施形態を図
２６にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００７５】図２６に示すように、第１９の実施形態の
ブロック状陸部１８には、前述した第１４の実施形態と
同様のサイプ７６及びサイプ７８が形成されていると共
に、前述した第１５の実施形態と同様のサイプ８２及び
サイプ８８が形成されている。 ［第２０の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第２０の実施形態を図
２７にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００７６】図２７に示すように、第２０の実施形態の
ブロック状陸部１８には、フック状のサイプ９６、サイ
プ９８、サイプ１００及びサイプ１０２が形成されてい
る。

【００７７】サイプ９６は、ブロック状陸部１８の他端
１８Ｂから一端１８Ａに向かってほぼ軸方向（矢印Ａ方
向）に沿って一端１８Ａ側の端部領域２４と中央領域２
２との境界位置まで延びる要素９６Ａと、この要素９６
Ａの先端からタイヤ周方向に沿って延びる短尺の要素９
６Ｂと、要素９６Ａと平行に配置され要素９６Ｂの先端
から他端１８Ｂ側へ戻る方向に延びる要素９６Ｃとから
構成されている。なお、サイプ１０２は、サイプ９６と
逆向きの形状である。

【００７８】一方、サイプ９８は、ブロック状陸部１８
の一端１８Ａから他端１８Ｂに向かってほぼ軸方向（矢
印Ａ方向）に沿って他端１８Ｂ側の端部領域２４と中央
領域２２との境界位置まで延びる要素９８Ａと、この要
素９８Ａの先端からタイヤ周方向に沿って延びる短尺の
要素９８Ｂと、要素９８Ａと平行に配置され要素９８Ｂ
の先端から一端１８Ａ側へ戻る方向に延びる要素９８Ｃ
とから構成されている。なお、サイプ１００は、サイプ
９８と逆向きの形状である。 ［第２１の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第２１の実施形態を図
２８にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００７９】図２８に示すように、第２１の実施形態の
ブロック状陸部１８には、タイヤ周方向中央部に第４の
実施形態と同様のサイプ４０が形成され、サイプ４０の
タイヤ周方向両側には、それぞれ前述した第１０の実施
形態と同様のフック状のサイプ６２及びサイプ６４が形
成されている。 ［第２２の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第２２の実施形態を図
２９にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００８０】図２９に示すように、第２２の実施形態の
ブロック状陸部１８には、タイヤ周方向中間部に第４の
実施形態と同様のサイプ４０が形成され、サイプ４０の
タイヤ周方向両側には、それぞれ前述した第９の実施形
態と同様のフック状のサイプ５６及びサイプ５８が形成
されている。

【００８１】また、プラットフォーム４８が、中央領域
２２と対向する位置に設けられている。 ［第２３の実施形態］以下に本発明の適用された乗用車
用スタッドレス空気入りタイヤの第２３の実施形態を図
３０にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００８２】図３０に示すように、第２３の実施形態の
ブロック状陸部１８には、タイヤ周方向中間部に第１５
の実施形態と同様のサイプ８４が形成されている。

【００８３】サイプ８４のタイヤ周方向一方には前述し
た第９の実施形態のサイプ５６と略同一形状のフック状
のサイプ１０４及び同じく第９の実施形態のサイプ５８
と略同一形状のフック状のサイプ１０６が形成されてお
り、タイヤ周方向他方には、サイプ１０４と逆向きのサ
イプ１０８及びサイプ１０６と逆向きのサイプ１１０が
形成されている。

【００８４】なお、サイプ１０４，１０６，１０８，１
１０の先端は、ブロック状陸部１８のタイヤ軸方向中央
部で終端している。 ［試験例］本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用されたトラック・バス用のタイヤ１種及び比較例タイ
ヤ５種を用い（サイズ１１Ｒ２２．５）、氷上制動テス
ト、ブロック欠けテスト及びウエット性能テストを行っ
た。

【００８５】さらに、本発明の適用された乗用車用のタ
イヤ２種及び比較例タイヤ４種を用い（１８５／７０Ｒ
１３）、氷上制動テスト、ウエット性能テスト及び操縦
安定性テストを行った。 （試験方法）氷上制動テスト：テストタイヤを実車に装
着し、氷結した特設コース上を２０km/hの速度で走行中
に急ブレーキをかけ（ロック状態）、その地点から停止
地点までの距離を測定した。

【００８６】ブロック欠けテスト：実車にてアスファル
ト舗装路を平均時速６０km/hで２００００km走行し、ブ
ロック欠けの有無を目視にて調べた。

【００８７】ウエット性能テスト：ウエット路面をテス
トドライバーが運転し、フィーリングにより評価した。

【００８８】操縦安定性テスト：乾燥路をテストドライ
バーが運転し、フィーリングにより評価した。

【００８９】トラック・バス用のスタッドレス空気入り
タイヤのテスト結果は以下の表１に、乗用車用のスタッ
ドレス空気入りタイヤのテスト結果は以下の表２に示
す。

【００９０】次に、テストに用いたトラック・バス用の
スタッドレス空気入りタイヤの説明をする。

【００９１】本発明タイヤ１：第１の実施形態（図１乃
至図４参照）で説明したスタッドレス空気入りタイヤで
ある。

【００９２】比較例タイヤ１：図３１に示すように、サ
イプ４０のみが形成されたブロック状陸部１８を備えた
スタッドレス空気入りタイヤであり、ベースゴム２６は
図３２及び図３３に示すように、ブロック状陸部１８内
に凸に盛り上がっているものである。

【００９３】比較例タイヤ２：図３４に示すように、一
端１８Ａから他端１８Ｂ側の端部領域２４と中央領域２
２との境界位置までタイヤ軸方向に沿って延びるサイプ
１１２と、他端１８Ｂから一端１８Ａ側の端部領域２４
と中央領域２２との境界位置までタイヤ軸方向に沿って
延びるサイプ１１４とが形成されたブロック状陸部１８
を備えたスタッドレス空気入りタイヤである。

【００９４】比較例タイヤ３：図３５に示すように、タ
イヤ周方向中央部に設けられて他端１８Ｂから延びるサ
イプ１１４と、このサイプ１１４のタイヤ周方向両側に
設けられて一端１８Ａから延びる一対のサイプ１１２
と、が形成されたブロック状陸部１８を備えたスタッド
レス空気入りタイヤである。

【００９５】比較例タイヤ４：本発明タイヤ１と同一の
サイプが形成されているが、トレッドが一層（キャップ
のみ）とされたスタッドレス空気入りタイヤである。

【００９６】比較例タイヤ５：比較例タイヤ１と同一の
サイプが形成されているが、トレッドが一層（キャップ
のみ）とされたスタッドレス空気入りタイヤである。

【００９７】なお、本発明タイヤ１及び比較例タイヤ１
〜５の各タイヤは、トレッド１２（ブロック状陸部１
８）以外の構造は全て同一である。また、各タイヤのブ
ロック状陸部１８の寸法は、タイヤ幅方向に沿った方向
の全幅Ｗが３０mm、タイヤ周方向に沿った方向の長さＬ
が２３mmである。また、周方向主溝１４の溝深さは２０
mm、ラグ溝１６の溝深さは１５mmである。一方、サイプ
２０の深さは１０mm、サイプ２０のサイプ幅は０．５mm
である。

【００９８】また、各タイヤともキャップゴム３０のゴ
ム硬度（ＪＩＳスプリング硬さ（Ａ型））は６０°、ベ
ースゴム２６のゴム硬度は６５°である。

【００９９】次に、テストに用いた乗用車用のスタッド
レス空気入りタイヤの説明をする。本発明タイヤ２：第
１４の実施形態（図２１参照）で説明したスタッドレス
空気入りタイヤである。

【０１００】本発明タイヤ３：第２０の実施形態（図２
７参照）で説明したスタッドレス空気入りタイヤであ
る。

【０１０１】比較例タイヤ６：図３６に示すように、２
本のサイプ１１２と２本のサイプ１１４とが交互に形成
されたブロック状陸部１８を備えたスタッドレス空気入
りタイヤである。なお、ベースゴム２６は図３７及び図
３８に示すように、ブロック状陸部１８内に凸に盛り上
がっているものである。

【０１０２】比較例タイヤ７：図３９に示すように、３
本のサイプ１１２と３本のサイプ１１４とが交互に形成
されたブロック状陸部１８を備えたスタッドレス空気入
りタイヤである。

【０１０３】比較例タイヤ８：本発明タイヤ３と同一の
サイプが形成されているが、トレッドが一層（キャップ
のみ）とされたスタッドレス空気入りタイヤである。

【０１０４】比較例タイヤ９：比較例タイヤ６と同一の
サイプが形成されているが、トレッドが一層（キャップ
のみ）とされたスタッドレス空気入りタイヤである。

【０１０５】なお、本発明タイヤ２，３及び比較例タイ
ヤ６〜９の各タイヤは、トレッド１２（ブロック状陸部
１８）以外の構造は全て同一である。

【０１０６】各タイヤのブロック状陸部１８の寸法は、
タイヤ幅方向に沿った方向の全幅Ｗが２０mm、タイヤ周
方向に沿った方向の長さＬが２５mmである。また、周方
向主溝１４の溝深さは１０mm、ラグ溝１６の溝深さは１
０mmである。一方、サイプ２０の深さは７mm、サイプ２
０のサイプ幅は０．３mmである。また、各タイヤともキ
ャップゴム３０のゴム硬度（ＪＩＳスプリング硬さ（Ａ
型））は５０°、ベースゴム２６のゴム硬度は６０°で
ある。

【０１０７】

【表１】

【０１０８】氷上ブレーキ性能の欄の数値は、測定値を
逆数に変換し、比較例１を基準とする指数で示してお
り、数値が大きい程氷上ブレーキ性能に優れる。

【０１０９】ウエット性能の欄の数値は、比較例タイヤ
１を基準とする指数で示しており、数値の大きいものほ
どウエット性能に優れていることを示す。

【０１１０】

【表２】

【０１１１】氷上ブレーキ性能の欄の数値は、測定値を
逆数に変換し、比較例６を基準とする指数で示してお
り、数値が大きい程氷上ブレーキ性能に優れる。

【０１１２】ウエット性能の欄の数値は、比較例タイヤ
６を基準とする指数で示しており、数値の大きいものほ
どウエット性能に優れていることを示す。

【０１１３】操縦安定性能の欄の数値は、比較例タイヤ
６を基準とする指数で示しており、数値の大きいものほ
ど操縦安定性能に優れていることを示す。

【０１１４】上記試験の結果から、本発明の適用された
乗用車用の空気入りタイヤは氷上の駆動・制動特性と操
縦安定性とを両立できることが証明された。また、本発
明の適用されたトラック・バス用の空気入りタイヤは、
氷上の駆動・制動特性が向上できると共にブロック欠け
を防止できることが証明された。

【０１１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のスタッド
レス空気入りタイヤは上記の構成としたので、エッジ成
分を多くしてもブロック状陸部の剛性が維持できるた
め、氷上性能の向上と、その場合に懸念されたブロック
欠け及び操縦安定性の低下の問題を一挙に解決できる、
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係るスタッドレス空気入りタ
イヤのトレッドの平面図である。

【図２】第１の実施形態に係るスタッドレス空気入りタ
イヤのブロック状陸部の平面図である。

【図３】図２に示すブロックの３−３線断面図である。

【図４】図２に示すブロックの４−４線断面図である。

【図５】第２の実施形態に係るスタッドレス空気入りタ
イヤのブロック状陸部の平面図である。

【図６】第３の実施形態に係るスタッドレス空気入りタ
イヤのブロック状陸部の平面図である。

【図７】第４の実施形態に係るスタッドレス空気入りタ
イヤのブロック状陸部の平面図である。

【図８】第５の実施形態に係るスタッドレス空気入りタ
イヤのブロック状陸部の斜視図である。

【図９】第６の実施形態に係るスタッドレス空気入りタ
イヤのブロック状陸部の平面図である。

【図１０】第７の実施形態に係るスタッドレス空気入り
タイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図１１】第８の実施形態に係るスタッドレス空気入り
タイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図１２】図１１に示すブロック状陸部の１２−１２線
断面図である。

【図１３】他の実施形態に係るスタッドレス空気入りタ
イヤのブロック状陸部の断面図である。

【図１４】第９の実施形態に係るスタッドレス空気入り
タイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図１５】第１０の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図１６】第１１の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図１７】第１２の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図１８】第１３の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図１９】図１８に示すブロック状陸部の１９−１９線
断面図である。

【図２０】他の実施形態に係るスタッドレス空気入りタ
イヤのブロック状陸部の断面図である。

【図２１】第１４の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図２２】第１５の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図２３】第１６の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図２４】第１７の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図２５】第１８の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図２６】第１９の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図２７】第２０の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図２８】第２１の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図２９】第２２の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図３０】第２３の実施形態に係るスタッドレス空気入
りタイヤのブロック状陸部の平面図である。

【図３１】比較例タイヤ１のブロック状陸部の平面図で
ある。

【図３２】図３１に示すブロック状陸部の３２−３２線
断面図である。

【図３３】図３１に示すブロック状陸部の３３−３３線
断面図である。

【図３４】比較例タイヤ２のブロック状陸部の平面図で
ある。

【図３５】比較例タイヤ３のブロック状陸部の平面図で
ある。

【図３６】比較例タイヤ６のブロック状陸部の平面図で
ある。

【図３７】図３６に示すブロック状陸部の３７−３７線
断面図である。

【図３８】図３６に示すブロック状陸部の３８−３８線
断面図である。

【図３９】比較例タイヤ７のブロック状陸部の平面図で
ある。

【符号の説明】

１８ ブロック状陸部 ２０ サイプ ２１ サイプ ２６ ベースゴム ３０ キャップゴム ５６ サイプ ５８ サイプ ６２ サイプ ６４ サイプ ６６ サイプ ６８ サイプ ７４ サイプ ７６ サイプ ７８ サイプ ８０ サイプ ８４ サイプ ８６ サイプ ９０ サイプ ９６ サイプ ９８ サイプ １００ サイプ １０２ サイプ １０４ サイプ １０６ サイプ １０８ サイプ １１０ サイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 11/00,11/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の環状サイドウォールに跨がる
   円筒状トレッドに、サイプを有する複数のブロック状陸
   部を備えたスタッドレス空気入りタイヤであって、 前記トレッドは、少なくとも２層の硬度の異なるトレッ
   ドゴムから構成され、 前記サイプを配置したブロック状陸部における前記サイ
   プの総投影長さが短い箇所に比して、前記サイプの総投
   影長さが長い箇所のほうが、前記トレッドゴムにおい
   て、軟ゴムに対する硬ゴムの体積の割合が高いことを特
   徴とするスタッドレス空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ブロック状陸部のタイヤ軸方向のタ
   イヤ周方向に沿った一端から、ブロック状陸部を軸方向
   に３つの領域に分けたときの一端側の端部領域を実質的
   にタイヤ軸方向に沿って通り、一端側の端部領域と中央
   領域との境界付近で複数に分岐し、分岐した分岐要素が
   中央領域を通って他方の端部領域と中央領域との境界付
   近まで延びる第１サイプと、 前記ブロック状陸部のタイヤ軸方向のタイヤ周方向に沿
   った他端から、他端側の端部領域を通って中央領域へ実
   質的に軸方向に沿って延びる第２サイプと、 を有することを特徴とする請求項１に記載のスタッドレ
   ス空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記ブロック状陸部のタイヤ軸方向のタ
   イヤ周方向に沿った一端からブロック状陸部を軸方向に
   ３つの領域に分けたときの一端側の端部領域と中央領域
   とを実質的に軸方向に沿って延びる伸延要素及び、一方
   が他端側の端部領域と中央領域との境界付近で折り返さ
   れ他方が中央領域内で終端する折り返し要素を有するフ
   ック状第１サイプと、 前記ブロック状陸部のタイヤ軸方向のタイヤ周方向に沿
   った他端から他端側の端部領域と中央領域とを実質的に
   軸方向に沿って延びる伸延要素及び、一方が一端側の端
   部領域と中央領域との境界付近で折り返され他方が中央
   領域内で終端する折り返し要素を有するフック状第２サ
   イプと、 を有することを特徴とする請求項１に記載のスタッドレ
   ス空気入りタイヤ。