DE69630241T2

DE69630241T2 - Luftreifen ohne Noppen,Vulkanisierform, und Luftreifen ,der mit dieser Form hergestellt wird

Info

Publication number: DE69630241T2
Application number: DE69630241T
Authority: DE
Inventors: Chishiro Tanabe; Yuji Kodaira-shi Yamaguchi
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-06-08
Filing date: 1996-05-31
Publication date: 2004-05-06
Anticipated expiration: 2016-06-01
Also published as: NO20016362D0; US6408911B1; DE69609454T2; EP0747242A1; NO20016363L; DE69630241D1; NO312184B1; DE69632923D1; NO20016360L; NO20016362L; EP0914975B1; EP0914974A3; NO314347B1; NO985506D0; EP0914974A2; NO315228B1; NO20016360D0; NO985506L; NO962275D0; NO962275L

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen ohne Spikes, der hervorragende Fahreigenschaften auf Straßen aufweist, die teilweise oder vollständig mit Eis und/oder Schnee bedeckt sind (nachstehend bezeichnet als "vereiste Straßen").
Seitdem die Verwendung von Reifen mit Spikes verboten ist, wurden verschiedene Verbesserungen bei Reifenlaufflächen vorgenommen, um Reifen ohne Spikes mit verbesserten Eigenschaften zu erzielen. Die Lauffläche eines Reifens ohne Spikes, der zum Fahren auf vereisten Straßen verwendet wird, weist mehrere (drei bis fünf) Hauptrillen auf, die in Umfangsrichtung verlaufen, sowie eine große Anzahl an Stollenrillen, welche die Hauptrillen schneiden, wodurch dazwischen blockförmige Inselabschnitte ausgebildet werden. Um die Leistung des Reifens auf vereisten Oberflächen zu verbessern, sind zahlreiche Lamellen in den Inselabschnitten vorgesehen, wodurch die Gesamtlänge von Rändern (nachstehend bezeichnet als die "Randkomponente") der Inselabschnitte vergrößert wird.
Wenn jedoch zahlreiche Querlamellen, welche die Inselabschnitte überqueren, vorgesehen sind, um das Fahr- und Bremsverhalten des Reifens auf vereisten Oberflächen zu verbessern, nimmt die Gesamtsteifigkeit der Blöcke ab, obwohl die Randkomponente der Inselabschnitte zunimmt. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten von Abplatzen in den Blöcken von Schwerlastreifen, beispielsweise Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse, die mit hohem Innendruck und unter hoher Belastung eingesetzt werden. Bei Reifen für Passagierfahrzeuge neigen Inselelemente, die Abschnitte jedes Blocks darstellen, der fein durch Lamellen unterteilt ist, dazu, sich beim Kurvenfahren herunter zu biegen, was zu einer verschlechterten Fahrstabilität infolge einer verkleinerten, effektiven Bodenberührungsfläche führt.
Es ist daher erforderlich, die Steifigkeit der Inselabschnitte selbst dann aufrecht zu erhalten, wenn zahlreiche Lamellen vorgesehen sind. So verwendet beispielsweise ein Reifen, der in der japanischen offengelegten Patentanmeldung (JP-A) Nr. 2-200503 beschrieben wird, in Querrichtung verlaufende Lamellen, die jeweils ein Ende aufweisen, das mit dem Inselabschnitt abschließt (so dass nur ein Ende jeder Lamellen zu einer Hauptrille hin offen ist), um so die Steifigkeit jedes Inselabschnitts aufrecht zu erhalten, selbst wenn die Lamellendichte zunimmt.
Selbst wenn nur ein Ende jeder Lamelle zur Hauptrille hin offen ist, nimmt jedoch die Steifigkeit jedes Inselabschnitts in unerwünschter Weise ab, wenn zahlreiche Lamellen vorgesehen sind, um einen gewünschten Randeffekt zu erzielen.
Die vorliegenden Erfinder haben im einzelnen die Steifigkeit von mit Lamellen versehenen Inselabschnitten untersucht, und haben ermittelt, dass dann, wenn die Anzahl an Lamellen erhöht wird, um einen gewünschten Randeffekt zu erzielen, die Steifigkeit an den Querendbereichen jedes Inselabschnitts stärker als erwartet abnimmt, im Vergleich zum zentralen Bereich des Inselabschnitts, und dass selbst dann, wenn die Lamellen so ausgebildet werden, dass sich jede von einem Querrand ihrer entsprechenden Insel gegenüberliegend einer Hauptrille zu einem Punkt in der Nähe des anderen Querrands erstreckt, gegenüberliegend einer anderen Hauptrille, die Abnahme der Steifigkeit nicht vollständig verhindert werden kann.
Die EP-A-0337787 (entsprechend dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 2) beschreibt einen Luftreifen, der einen Laufflächenabschnitt aufweist, der aus zumindest zwei äußeren und inneren Gummischichten besteht, wobei die Härte der inneren Gummischicht höher ist als jene der äußeren Gummischicht, und die äußere Gummischicht aus Schaumgummi mit einer Schaumrate von 5 bis 50% mit zumindest 10% Volumenanteil in Bezug auf das Laufflächenvolumen besteht.
Patent Abstracts of Japan Vol 095, Nr. 004, 31. Mai 1995 und JP 07 009816 A (Sumitomo Rubber Ind Ltd), 13. Januar 1995, beschreibt einen Reifen ohne Spikes, bei welchem das Verhältnis der Dicke zwischen einer Laufflächen-Gummischicht und einer Abdeckschicht zur Härte unterhalb des Gefrierpunkts auf einen bestimmten Bereich beschränkt ist, durch Ausbildung von zwei Basisschichten an der Außenseite in Radialrichtung des Reifens eines unterhalb einer Lauffläche angeordneten Gürtels.
Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der voranstehend geschilderten Unzulänglichkeiten entwickelt, und ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung eines Luftreifens ohne Spikes, der die Steifigkeit von Inselabschnitten aufrechterhält, selbst wenn zahlreiche Lamellen vorgesehen sind, und so eine verbesserte Fahrstabilität und ein verbessertes Verhalten des Reifens auf vereisten Straßen ermöglicht, wobei verhindert wird, dass Inselabschnitte abplatzen.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Luftreifen ohne Spikes mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 zur Verfügung gestellt. Mehrere blockförmige Inselabschnitte, die jeweils Lamellen aufweisen, sind auf einer zylindrischen Lauffläche vorgesehen, die sich zwischen zwei ringförmigen Seitenwänden erstreckt, wobei die Lauffläche zumindest zwei Gummischichten mit unterschiedlicher Härte aufweist. In einem Bereich, in welchem die gesamte Vorsprungslänge von Abschnitten der Lamellen innerhalb des Bereiches größer ist als jene in den übrigen Bereichen, ist das Verhältnis des Volumens an hartem Gummi in Bezug auf das Volumen an weichem Gummi größer als jenes in den übrigen Bereichen.
Gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Luftreifen ohne Spikes zur Verfügung gestellt, der mehrere blockförmige Inselabschnitte aufweist, die auf einer zylindrischen Lauffläche vorgesehen sind, die sich zwischen Seitenwänden erstreckt. Die Inselabschnitte weisen in Querrichtung verlaufende Lamellen auf, und werden durch mehrere Hauptrillen getrennt, die in Umfangsrichtung verlaufen, sowie durch zahlreiche Stollenrillen. Die Lamellen umfassen erste Lamellen und zweite Lamellen. Jede erste Lamelle, die von einem ersten Querende ausgeht, das einer ersten Hauptrille gegenüberliegt, überquert einen ersten Randbereich jedes Inselabschnitts im wesentlichen in Axialrichtung, und erreicht eine erste Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich und dem Zentrumsbereich des Inselabschnitts, wo sich die erste Lamelle auf mehrere Zweigsegmente aufteilt, wodurch eine gabelartige Form ausgebildet wird. Jedes dieser Zweigsegmente überquert den Zentrumsbereich des Inselabschnitts und erreicht einen Punkt nahe einer zweiten Grenzfläche zwischen einem zweiten Randbereich und dem Zentrumsbereich des Inselabschnitts. Jede zweite Lamelle, die von einem zweiten Querende der Insel ausgeht, das einer zweiten Hauptrille gegenüberliegt, überquert den zweiten Randbereich und erstreckt sich in den Zentrumsbereich des Inselabschnitts in Axialrichtung. Diese ersten und zweiten Lamellen unterteilen den Zentrumsbereich des Inselabschnitts in eine große Anzahl an Inselelementen, im Vergleich zu den Randbereichen des Inselabschnitts.
Bei dem Luftreifen ohne Spikes gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung verzweigt sich die erste Lamelle auf mehrere Zweigsegmente, wodurch eine gabelartige Form ausgebildet wird, an der ersten Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich und dem Zentrumsbereich des Inselabschnitts, und überquert jedes Zweigsegment den Zentrumsbereich und erreicht einen Punkt nahe der zweiten Grenzfläche zwischen dem Randbereich und dem Zentrumsbereich. Die gesamte Vorsprungslänge der Lamellen in Umfangsrichtung nimmt im Zentrumsbereich zu, infolge des Vorhandenseins der Zweigsegmente. Dies erhöht die Randkomponente jedes Inselabschnitts. Weiterhin kann jeder Randbereich des Inselabschnitts, der durch das entsprechende Randsegment in Umfangsrichtung unterteilt wird, wirksam die Steifigkeit des Inselabschnitts aufrechterhalten.
Wenn bei diesen Ausführungsformen die Spitze der zweiten Lamelle, die von einem Querende entgegengesetzt zum Querende, von welchem die erste Lamelle ausgeht, an einem Ort endet, so dass die Spitze der zweiten Lamelle nicht die erste Lamelle schneidet, oder wenn die zweite Lamelle eine gabelartige Form ähnlich jener der ersten Lamelle aufweist, und die Spitze der zweiten Lamelle an einem Ort endet, so dass die Spitzen der Zweigsegmente der zweiten Lamelle nicht die erste Lamelle schneiden, gehen Inselelemente, welche durch die Lamellen unterteilt werden, von einem Abschnitt, der eine Stollenrille berührt, zu einem Abschnitt weiter, der die andere Stollenrille berührt, in versetzter Anordnung in dem Zentrumsbereich des Inselabschnitts. Im Gegensatz hierzu wird jeder Randbereich des Inselabschnitts durch das Randsegment nur der gabelförmigen Lamelle unterteilt, so dass eine Abnahme der Steifigkeit des Inselabschnitts minimiert werden kann.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung weisen die blockförmigen Inselabschnitte in Querrichtung verlaufende Lamellen auf, und werden durch mehrere Hauptrillen getrennt, die in Umfangsrichtung verlaufen, sowie durch zahlreiche Stollenrillen. Die Lamellen umfassen erste Lamellen und zweite Lamellen. Jede erste Lamelle weist ein Verlängerungssegment und ein Rückkehrsegment auf. Das Verlängerungselement der ersten Lamelle verläuft von einem ersten Querende des Inselabschnitts, gegenüberliegend einer ersten Hauptrille, so, dass ein erster Randbereich und ein Zentrumsbereich des Inselabschnitts in Axialrichtung überquert werden. Das Rückkehrsegment weist eine Spitze auf, die an der Grenzfläche zwischen dem Zentrumsbereich und dem zweiten Randbereich oder in dessen Nähe zurückkehrt, und innerhalb des Zentrumsbereiches endet. Jede zweite Lamelle weist ebenfalls ein Verlängerungssegment und ein Rückkehrsegment auf, die ebenso wie bei der ersten Lamelle ausgebildet sind. Durch diese ersten und zweiten Lamellen wird der Zentrumsbereich jedes Inselabschnitts in Umfangsrichtung in eine größere Anzahl an Inselelementen unterteilt, verglichen mit den Randbereichen des Inselabschnitts.
Bei dem Luftreifen ohne Spikes gemäß diesen Ausführungsformen weist jeder blockförmige Inselabschnitt in der Lauffläche hakenförmige erste und zweite Lamellen auf, die in entgegengesetzten Richtungen von beiden Querenden ausgehen, die entsprechenden Hauptrillen gegenüberliegen, die in Umfangsrichtung verlaufen. Daher wird der Zentrumsbereich des Inselabschnitts sowohl durch das Verlängerungssegment als auch durch das Rückkehrsegment jeder Lamelle unterteilt. Im Gegensatz hierzu wird jeder Randbereich des Inselabschnitts nur durch das Verlängerungssegment der ersten oder zweiten Lamelle unterteilt. Es ist daher möglich, eine große Randkomponente innerhalb des Zentrumsbereiches des Inselabschnitts auszubilden, und eine gewünschte Steifigkeit in jedem Randbereich des Inselabschnitts aufrecht zu erhalten. Dies führt dazu, dass die gewünschten Fahr- und Bremseigenschaften erzielt werden können, insbesondere auf vereisten Oberflächen, während ein Abplatzen von Blöcken und eine Verringerung der Fahrstabilität verhindert werden, die man als problematisch angesehen hat, da dies auftreten würde, wenn die gewünschten Fahr- und Bremseigenschaften erhalten werden.
Allerdings hat sich in einigen Fällen herausgestellt, dass beim Kombinieren zahlreicher Lamellen die Steifigkeit jedes Inselabschnitts nicht höher wird als im Falle der Verwendung herkömmlicher Lamellen, die vollständig jeden Inselabschnitt überqueren, selbst wenn die Lamellen mit den voranstehend geschilderten Formen vorteilhaft im Vergleich zu herkömmlichen Lamellen unter dem Gesichtspunkt der Steifigkeit sind.
Die vorliegenden Erfinder führten Untersuchungen im einzelnen durch, und stellten fest, dass beim Kombinieren zahlreicher Lamellen mit den voranstehend geschilderten Formen die gesamte Vorsprungslänge von Abschnitten von Lamellen innerhalb des Zentrumsbereiches des Inselabschnitts größer wird als innerhalb jedes Randbereiches, so dass die Steifigkeit des Inselabschnitts innerhalb seines Zentrumsbereichs geringer wird als jene innerhalb der Randbereiche. Auf dieser Grundlage überlegten die vorliegenden Erfinder dass dann, wenn die Steifigkeit in einem Bereich erhöht wird, in welchem die gesamte Vorsprungslänge der Lamellen groß ist, die Gesamtsteifigkeit jedes Inselabschnitts erhöht werden kann, ohne die Anzahl und Länge an Lamellen zu verringern.
Üblicherweise wird bei der Lauffläche eines Reifens ein Zweischichtaufbau eingesetzt, der aus einer Abdeck-Gummischicht und einer Basisgummischicht besteht, um die Wärmeerzeugungseigenschaften des Reifens zu verbessern. Die vorliegenden Erfinder stellten fest, dass dann, wenn die voranstehende Zweischichtanordnung so abgeändert wird, dass in einem Bereich, in welchem die gesamte Vorsprungslänge von Abschnitten der Lamellen innerhalb dieses Bereiches größer ist als jene in den übrigen Bereichen, das Verhältnis des Volumens an hartem Gummi zum Volumen an Gummi größer ist als in den verbleibenden Bereichen, und so verhindert wird, dass die Steifigkeit jedes Inselabschnitts abnimmt, und dass es diese Anordnung ermöglicht, die gewünschten Fahr- und Bremseigenschaften zu erzielen, insbesondere auf vereisten Oberflächen, wobei ein Abplatzen von Blöcken und eine Abnahme der Fahrstabilität verhindert werden.
Angesichts der voranstehenden Ausführungen stellt die vorliegende Erfindung einen Luftreifen ohne Spikes zur Verfügung, bei dem mehrere blockförmige Inselabschnitte, die jeweils Lamellen aufweisen, auf einer zylindrischen Lauffläche vorgesehen sind, die zwischen zwei ringförmigen Seitenwänden verläuft. Die Lauffläche weist zumindest zwei Gummischichten mit unterschiedlicher Härte auf. In einem Bereich, in welchem die gesamte Vorsprungslänge von Abschnitten der Lamellen innerhalb dieses Bereiches größer ist als jene in den übrigen Bereichen, ist das Verhältnis des Volumens an hartem Gummi zum Volumen von Gummi größer als jenes in den übrigen Bereichen.
Beispiele für die Form jeder Lamelle umfassen eine geradlinige Form, eine wellenförmige Form, eine Zickzackform, eine hakenförmige Form, und eine gabelartige Form. Diese Formen können einzeln oder in Kombination eingesetzt werden.
Als nächstes wird der Betrieb des Luftreifens ohne Spikes gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Bei dem Reifen gemäß der vorliegenden Erfindung ist in einem Bereich, in welchem die gesamte Vorsprungslänge von Abschnitten der Lamellen innerhalb dieses Bereiches größer ist als jene in den übrigen Bereichen, das Verhältnis des Volumens an hartem Gummi in Bezug auf das Volumen an weichem Gummi größer als jenes in den übrigen Bereichen. Da eine Abnahme der Steifigkeit des Inselabschnitts, hervorgerufen durch die Ausbildung von Lamellen, durch das Vorhandensein seines harten Gummis verhindert werden kann, kann die Steifigkeit des blockförmigen Inselabschnitts sichergestellt werden.
Wenn eine Weichgummischicht auf der Oberfläche der Lauffläche angeordnet ist, und eine Hartgummischicht radial einwärts der Weichgummischicht angeordnet ist, passt sich die weiche Gummischicht, die sich an der Oberfläche befindet, gut an die etwas unebene Oberfläche einer vereisten Straße an, was zu verbesserten Kraftschlußeigenschaften führt. Daher kann eine erhöhte Traktionskraft und Bremskraft erhalten werden.
Da der harte Gummi die Steifigkeit jedes blockförmigen Inselabschnitts erhöht, wird eine Biegung des Inselabschnitts unterdrückt, wodurch die gewünschte Fahrstabilität sichergestellt wird. Weiterhin wird ein Abplatzen des Inselabschnitts verhindert.
Es wird daher ermöglicht, die gewünschten Fahr- und Bremseigenschaften zu erzielen, insbesondere auf vereisten Oberflächen, unter Lösung der Probleme in Bezug auf verringerte Fahrstabilität und das Abplatzen von Blöcken.
Wie voranstehend geschildert ist es zum Vergrößern der Randkomponente in einem Reifen ohne Spikes, wodurch die Eigenschaften auf vereisten Oberflächen verbessert werden (nachstehend bezeichnet als "Eigenschaften auf Eis") wirksam, den Laufflächenabschnitt des Reifens mit blockförmigen Inselabschnitten zu versehen, unterteilt durch mehrere Hauptrillen, die in Umfangsrichtung verlaufen, und durch zahlreiche Stollenrihlen, die in einer Richtung verlaufen, welche die Hauptrillen schneidet, und durch Bereitstellung vieler Querlamellen in jedem blockförmigen Inselabschnitt.
Querlamellen werden üblicherweise in zwei Arten unterteilt, also an beiden Enden offene Lamellen (offene Lamellen), welche Inselabschnitte vollständig überqueren, und an einem Ende offene Lamellen, deren erste Enden zu einer Hauptrille hin offen sind, und deren zweite Enden innerhalb des Inselabschnitts enden. Die erstgenannten Lamellen weisen den Vorteil auf, dass sie die Randkomponente stärker als die letztgenannten Lamellen vergrößern können. Allerdings weisen die erstgenannten Lamellen den Nachteil auf, dass die Verschleißfestigkeit gegen teilweisen Verschleiß und die Fahrstabilität auf trockenen Straßenoberflächen (nachstehend bezeichnet als "Trockenfahrstabilität"), die durch die erstgenannten Lamellen erzielt werden, schlechter sind als im Falle der Verwendung der letztgenannten Lamellen, infolge der verringerten Steifigkeit jedes Inselabschnitts. Im Gegensatz hierzu weisen die letztgenannten Lamellen den Nachteil auf, dass die durch die letztgenannten Lamellen bereitgestellte Randkomponente kleiner ist als im Falle der Verwendung der erstgenannten Lamelle. Allerdings weisen die letztgenannten Lamellen den Vorteil auf, dass die Verschleißfestigkeit gegen teilweisen Verschleiß und die Trockenfahrstabilität, die durch die letztgenannten Lamellen zur Verfügung gestellt werden, besser sind als im Falle der Verwendung der letztgenannten Lamellen, da die Steifigkeit jedes Inselabschnitts infolge der Ausbildung der Lamellen abnimmt. Obwohl die an beiden Enden offenen Lamellen und die an einem Ende offenen Lamellen beide Nachteile aufweisen, sind diese Nachteile unwesentlich.
Unabhängig von der Art der Querlamellen müssen Messer zur Ausbildung von Lamellen innerhalb jeder Vertiefung zur Ausbildung eines blockförmigen Inselabschnitts vorgesehen werden, welche in einer Form zum Vulkanisierformen vorhanden ist, wenn Lamellen mit derartigen Querlamellen hergestellt werden. Da die Lamellenherstellungsmesser sehr dünne Platten darstellen, ist ihre Steifigkeit normalerweise unzureichend. Es besteht daher die Möglichkeit, dass sich die Messer während des Vorgangs des Vulkanisierformens verbiegen.
Dieses Problem hängt von der Art der herzustellenden Reifen ab. Bei Reifen für starke Belastungen, beispielsweise Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse, ist die Tiefe jeder Lamelle groß, und ist die Härte des Laufflächengummis hoch. Daher wirkt eine hohe Kraft auf die Lauffläche während des Vorgangs des Vulkanisierformens ein, was zu einem Verbiegen der Messer führt.
Das voranstehend geschilderte Problem hängt auch von der Art der Lamellen ab. Wenn an einem Ende offene Lamellen hergestellt werden, sind nur zwei Seiten unter den vier Seiten jedes Messers an einer Vertiefung befestigt (so dass dann, wenn an einem Ende offene Lamellen hergestellt werden, nur eines der Längsenden jedes Messers fixiert ist), nimmt die Haltesteifigkeit jedes Messers ab, was zu einem Verbiegen von Messern führt.
Weiterhin ist es erforderlich, das Eisverhalten eines Luftreifens mit derartigen Querlamellen durch Verbesserung der Wasserablaufeigenschaften des Reifens beizubehalten.
Daher besteht ein Bedürfnis nach der Bereitstellung einer Form zum Vulkanisierformen, welche das Verbiegen von Messern während des Vorgangs des Vulkanisierformens verhindern kann.
Ein weiteres Bedürfnis besteht in der Bereitstellung eines Reifens, der unter Verwendung der voranstehend geschilderten Form hergestellt wird, und der hervorragende Eiseigenschaften aufweist.
Hier wird auch eine Form für einen Luftreifen zum Vulkanisierformen beschrieben. Der Reifen weist ein Blockmuster auf, bei dem mehrere blockförmige Inselabschnitte vorgesehen sind, die durch Hauptrillen unterteilt werden, die in Umfangsrichtung des Reifens verlaufen, und durch Stollenrillen, die in Richtung der Breite des Reifens verlaufen. Die Form weist Messer zur Ausbildung von Querlamellen auf, die in jedem blockförmigen Inselabschnitt vorgesehen sind und in Richtung der Breite des Reifens verlaufen. Jedes Messer weist zumindest einen gebogenen Abschnitt auf, und ist mit einem kolbenförmigen Querschnitt an einem Abschnitt entsprechend dem Boden einer zugehörigen Lamelle versehen.
Der Abschnitt des Messers, der einen kolbenförmigen Querschnitt aufweist und dem Boden einer zugehörigen Lamelle entspricht, ist an dem gebogenen Abschnitt des Messers unterteilt.
Der Luftreifen, der unter Verwendung der Form hergestellt wird, kann an einem Ende offene Lamellen aufweisen, deren erste Enden zu einem Querende eines Inselabschnitts hin offen sind, und deren zweite Enden im wesentlichen innerhalb des Inselabschnitts enden.
Das innere Ende jeder Querlamelle weist einen kolbenförmigen Querschnitt auf.
Jedes Messer zur Ausbildung einer Querlamelle weist zumindest einen gebogenen Abschnitt auf. Daher ist die Steifigkeit jedes Messers höher als bei einem Messer zur Ausbildung einer geraden Lamelle. Daher verbiegen sich die Messer nicht während des Vorgangs des Vulkanisierformens.
Da der Abschnitt jedes Messers entsprechend dem Boden einer Querlamelle einen kolbenförmigen Querschnitt aufweist, weist auch der Boden einer durch das Messer hergestellten Querlamelle einen kolbenförmigen Querschnitt auf, so dass die Eiseigenschaften des Reifens auf einem ausreichenden Niveau gehalten werden können. Im einzelnen nimmt, wenn die Querlamelle zumindest einen gebogenen Abschnitt aufweist, so dass eine Lamelle mit gebogener Form ausgebildet wird, die Wasserabfuhrleistung ab, infolge der Berührung der Randabschnitte der Querlamellen. Daher ist auf vereisten Straßenoberflächen die Möglichkeit vorhanden, dass der Reibungskoeffizient μ des Reifens abnimmt, mit entsprechender Verringerung der Eiseigenschaften. Bei der geschilderten Anordnung ist ein Abschnitt jedes Messers entsprechend dem Boden einer zugehörigen Querlamelle so ausgebildet, dass er einen kolbenförmigen Querschnitt aufweist, wodurch der Querschnitt des Bodens der zugehörigen Querlamelle kolbenförmig ausgebildet wird, so dass die Leistung in Bezug auf das Abführen von Wasser von dem Boden der Lamelle verbessert werden kann. Daher kann der Reibungskoeffizient auf vereisten Straßenoberflächen erhöht werden, was zu hervorragenden Eiseigenschaften führt.
Der Luftreifen, der unter Verwendung der Form zum Vulkanisierformen hergestellt wird, kann ein Verbiegen von Messern während des Vorgangs des Vulkanisierformens verhindern, und kann die Eiseigenschaften auf einem gewünschten Niveau halten.
Da der Bodenabschnitt jeder Querlamelle einen kolbenförmigen Querschnitt aufweist, können auf dem Bodenabschnitt einwirkende mechanische Spannungen verteilt werden. Dies ermöglicht es, die Erzeugung von Rissen im Bodenabschnitt jeder Lamelle zu verhindern.
Weiterhin ist der Abschnitt jedes Messers, der einen kolbenförmigen Querschnitt aufweist, und dem Boden einer Lamelle entspricht, an dem gebogenen Abschnitt oder den gebogenen Abschnitten des Messers unterteilt. Dies erleichtert die Herstellung von Messern, verglichen mit einem Fall, in welchem der Abschnitt, der einen kolbenförmigen Querschnitt aufweist, nicht unterteilt ist.
Jede Querlamelle eines Luftreifens ist als an einem Ende offener Typ ausgebildet, bei welchem ein Ende jeder Lamelle zu einem Ende eines Inselabschnitts hin offen ist, und ihr anderes Ende innerhalb des Inselabschnitts endet. Daher kann die Steifigkeit des Inselabschnitts stärker erhöht werden als in einem Fall, in welchem die Querlamelle an beiden Enden offen ist, also eine offene Lamelle ist. Dies erhöht sowohl die Verschleißfestigkeit gegen einen teilweisen Verschleiß als auch die Trockenfahrstabilität.
Da nicht nur der Boden jedes Messers, sondern auch ein Ende des Messers entsprechend dem inneren Ende einer zugehörigen Lamelle, einen kolbenförmigen Querschnitt aufweist, wird die Erzeugung von Rissen an dem anderen Ende der Querlamelle verhindert. Daher kann die Erzeugung von Rissen wirksamer durch den Synergieeffekt infolge der Auswirkungen des Verhinderns von Rissen an dem inneren Ende der Lamelle und der Auswirkungen des Verhinderns der Erzeugung von Rissen am Bodenabschnitt der Lamelle erhöht werden. Da das innere Ende der hakenförmigen Lamelle einen kolbenförmigen Querschnitt aufweist, können die Wasserabfuhreigenschaften der Lamelle an ihrem inneren Ende verbessert werden.
Die voranstehenden und weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung und den beigefügten Patentansprüchen deutlich, im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen, in welchen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand erläuternder Beispiele dargestellt sind. Die Erfindung wird nunmehr unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei die 1 bis 22, 29, 32 bis 35, 38 bis 42 und 53 bis 72 nicht von den Patentansprüchen abgedeckt sind.
1 ist eine Aufsicht auf die Lauffläche eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine vergrößerte Aufsicht auf einen Inselabschnitt der Lauffläche gemäß der ersten Ausführungsform;
3 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
4 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
5 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
6 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
7 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
8 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
9 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
10 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
11 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt eines ersten Vergleichsreifens;
12 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt eines zweiten Vergleichsreifens;
13 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt eines dritten Vergleichsreifens;
14 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt eines vierten Vergleichsreifens;
15 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt eines fünften Vergleichsreifens;
16 ist eine Aufsicht auf die Lauffläche eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
17 ist eine vergrößerte Aufsicht auf einen Inselabschnitt der Lauffläche gemäß der zehnten Ausführungsform;
18 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
19 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
20 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
21 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
22 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer fünfzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
23 ist eine Aufsicht auf die Lauffläche eines Luftreifens ohne Spikes gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung;
24 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt des Luftreifens ohne Spikes gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung;
25 ist eine Querschnittsansicht des blockförmigen Inselabschnitts von 24 entlang der Linie 3-3 in 24;
26 ist eine Querschnittsansicht des blockförmigen Inselabschnitts in 24 entlang der Linie 4-4 in 24;
27 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer siebzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
28 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitts eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer achtzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
29 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer neunzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
30 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer zwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
31 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer einundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
32 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer zweiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
33 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer dreiundzwanzigsten Ausführungsform;
34 ist eine Querschnittsansicht des blockförmigen Inselabschnitts von 33 entlang der Linie 12-12 in 33;
35 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer Abänderung der dreiundzwanzigsten Ausführungsform;
36 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung;
37 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung;
38 ist eine Aufsicht auf eine blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer sechsundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
39 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer siebenundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
40 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer achtundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
41 ist eine Querschnittsansicht des blockförmigen Inselabschnitts von 40 entlang der Linie 19-19 in 40;
42 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer Abänderung der achtundzwanzigsten Ausführungsform;
43 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer neunundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
44 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Laftreifens ohne Spikes gemäß einer dreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
45 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer einunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
46 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer zweiunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
47 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer dreiunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
48 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer vierunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
49 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer fünfunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
50 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer sechsunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
51 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer siebenunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
52 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer achtunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
53 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines sechsten Vergleichsreifens;
54 ist eine Querschnittsansicht des blockförmigen Inselabschnitts von 53 entlang der Linie 32-32 in 53;
55 ist eine Querschnittsansicht des blockförmigen Inselabschnitts von 53 entlang der Linie 33-33 in 53;
56 ist eine Aufsicht auf eine blockförmigen Inselabschnitt eines siebten Vergleichsreifens;
57 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines achten Vergleichsreifens;
58 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines elften Vergleichsreifens;
59 ist eine Aufsicht des blockförmigen Inselabschnitts von 58 entlang der Linie 37-37 in 58;
60 ist eine Querschnittsansicht des blockförmigen Inselabschnitts von 58 entlang der Linie 38-38 in 58;
61 ist eine Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt eines zwölften Vergleichsreifens;
62 ist eine Aufsicht auf die Lauffläche eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer neununddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
63 ist eine vergrößerte Aufsicht auf einen blockförmigen Inselabschnitt, der in 62 gezeigt ist;
64 ist eine Querschnittsansicht der Querlamellen von 53 in Umfangsrichtung des Reifens;
65 ist eine Perspektivansicht einer Blockausbildungsvertiefung einer Form, die zum Vulkanisierformen verwendet wird:
66 ist eine Perspektivansicht eines in 65 gezeigten Messers;
67 ist eine Aufsicht auf eine blockförmige Insel eines fünfzehnten Vergleichsreifens, welche der Aufsicht von 63 entspricht, und zur Erläuterung von Auswirkungen der neununddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wird;
68 ist eine Aufsicht auf eine blockförmige Insel eines sechzehnten Vergleichsreifens, welche der Aufsicht von 53 entspricht, und wird zur Erläuterung der Auswirkungen der neununddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet;
69A und 69B betreffen eine vierzigste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei welcher hakenförmige Lamellen in jedem blockförmigen Inselabschnitt vorgesehen sind, wobei 69A eine Perspektivansicht eines Messers ist, und 69B eine Aufsicht auf die blockförmige Insel;
70A und 70B betreffen eine einundvierzigste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei welcher hakenförmige Lamellen in jedem blockförmigen Inselabschnitt vorgesehen sind, wobei 70A eine Perspektivansicht eines Messers ist, 70B eine Aufsicht auf die blockförmige Insel;
71A und 71B betreffen eine zweiundvierzigste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei welcher stimmgabelförmige Lamellen in jedem blockförmigen Inselabschnitt vorgesehen sind, wobei 71A eine Perspektivansicht eines Messers ist, und 71B eine Aufsicht auf die blockförmige Insel ist; und
72 ist eine Perspektivansicht einer weiteren Ausführungsform des Messers.
Die momentan beanspruchte Erfindung ist am deutlichsten in beispielsweise den 23 bis 26 dargestellt. Andere Figuren zeigen verschiedene Lamellenausbildungen, die bei der vorliegenden Erfindung eingesetzt werden können.
Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend beschrieben.
1 ist eine Aufsicht auf die Lauffläche eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 2 ist eine vergrößerte Aufsicht auf einen in 1 dargestellten Inselabschnitt.
Der Reifen ohne Spikes gemäß der ersten Ausführungsform weist mehrere blockförmige Inselabschnitte 4 auf, die auf einer zylindrischen Lauffläche 1 vorgesehen sind, die zwischen zwei Seitenwänden (nicht gezeigt) verläuft. Die Inselabschnitte 4 werden durch mehrere Hauptrillen 2 getrennt, die in Umfangsrichtung verlaufen, sowie durch zahlreiche Stollenrillen 3. Jeder Inselabschnitt 4 weist Lamellen 5 auf, die parallel zur Zentrumsachse des Reifens verlaufen. Die Lamellen 5 umfassen erste Lamellen 5₁ und zweite Lamellen 5₂ . Jede erste Lamelle 5₁ , die von einem ersten Ende in Querrichtung 6 eines Inselabschnitts 4 ausgeht, der einer Hauptrille 2 gegenüberliegt, überquert einen ersten Randbereich 7 des Inselabschnitts 4 in einer Richtung im wesentlichen parallel zur Zentrumsachse des Reifens (nachstehend einfach als "die Axialrichtung" bezeichnet), und erreicht eine erste Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 7 und dem zentralen Bereich des Inselabschnitts 4, wo sich die erste Lamelle 5₁ in zwei Zweigsegmente 12 aufteilt, wodurch eine gabelartige Form ausgebildet wird. Jedes dieser Zweigsegmente 12 überquert den zentralen Bereich 8 der Insel 4 und erreicht einen Punkt in der Nähe einer zweiten Grenzfläche zwischen einem entgegengesetzten, zweiten Randbereich 7 und dem zentralen Bereich 8 des Inselabschnitts 4. Jede zweite Lamelle 5₂ , die von einem zweiten Ende 9 in Querrichtung des Inselabschnitts 4 ausgeht, der einer anderen Hauptrille 2 gegenüberliegt, überquert den zweiten Randbereich 7 und erstreckt sich in den zentralen Bereich 8 des Inselabschnitts 4 in Axialrichtung. Diese erste und zweite Lamelle 5₁ und 5₂ unterteilen den zentralen Bereich 8 jedes Inselabschnitts 4 in eine große Anzahl an Inselelementen, verglichen mit dessen Randbereichen 7.
Der Reifen gemäß der vorliegenden Erfindung kann einen verstärkten Aufbau aufweisen. Im einzelnen ist eine radiale Karkasse einer oder mehrerer Lagen zwischen einem Paar von Seitenwänden angeordnet. In jeder Lage sind Textilkords wie beispielsweise Polyesterkords oder Rayonkords so angeordnet, dass sie die Äquatorialebene des Reifens im wesentlichen im rechten Winkel schneiden. Weiterhin ist eine Gürtelanordnung radial außerhalb der radialen Karkasse an deren Oberseitenabschnitt angeordnet. Die Gürtelanordnung weist mehrere (normalerweise zwei) Lagen auf, von denen jede nichtausdehnbare Korde aufweist, beispielsweise Stahlkorde, die schräg in einem kleinen Winkel in Bezug auf die Äquatorialebene angeordnet sind, und einander so überlagert sind, dass ihre Korde einander schneiden. Weiterhin ist eine Hilfslage um sie herum angeordnet, durch Wickeln eines Streifens um sie in Umfangsrichtung und spiralförmig. Der Streifen weist mehrere wärmeschrumpfbare Textilkorde auf, beispielsweise Nylonkorde, die darin verteilt und gummiert sind.
Bei der in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsform verzweigt sich ein Randseement 1 der gabelförmigen ersten Lamelle 5₁ , die sich in Axialrichtung innerhalb des ersten Randbereiches 7 erstreckt, auf zwei Zweigsegmente 12, die in zwei entgegengesetzten Umfangsrichtungen an der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 7 und dem Zentrumsbereich 8 verlaufen. Jedes der Zweigsegmente 12 biegt an einem Punkt P so ab, dass es in Axialrichtung verläuft, und dann durch den zentralen Bereich 8 hindurchgeht, und so die Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und dem zweiten Randbereich 7 erreicht. Die zweite Lamelle 5₂ , die von dem entgegengesetzten Ende 9 in Querrichtung des Inselabschnitts 4 ausgeht, welcher einer anderen Hauptrille 2 gegenüberliegt, gelangt durch den zweiten Randbereich 7 und tritt in den zentralen Bereich 8 ein, in welchem sie zwischen den Zweigsegmenten 12 der ersten Lamelle 5₁ verläuft, und in der Nähe der Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und dem ersten Randbereich 7 endet. Dies führt dazu, dass jeder der Inselbereiche 7 des Inselabschnitts 4 in zwei Inselelemente 10 unterteilt wird, die eine im wesentlichen gleiche Länge in Umfangsrichtung aufweisen, während der zentrale Bereich 8 des Inselabschnitts 4 in vier Inselelemente 10 unterteilt wird, die jeweils eine im wesentlichen gleiche Umfangslänge aufweisen.
Die Anzahl an Verzweigungen von dem Randsegment 11 der gabelförmigen, ersten Lamelle 5₁ kann auf zwei oder mehr erhöht werden, so weit ihr Zweck erreicht wird. Daher können gleichförmig beabstandete, parallele Zweigsegmente in dem zentralen Bereich 8 so ausgebildet werden, dass sie den Inselabschnitt 4 in eine größere Anzahl an Inselelementen unterteilen.
Das Bezugszeichen 13 in 1 bezeichnet eine Plattform, die durch Anheben eines Abschnitts des Bodens jeder Stollenrille 3 ausgebildet wird, so dass die Plattform dem zentralen Bereich 8 des Inselabschnitts 4 entspricht. Wenn diese Plattform 13 vorgesehen ist, kann die Steifigkeit in Umfangsrichtung des Inselabschnitts 4 innerhalb des zentralen Bereichs 8 um die Position herum erhöht werden, welche der Plattform 13 entspricht.
Bei der vorliegenden Erfindung wird vorgezogen, dass die Breite W_S jedes Randbereiches 7 jedes Inselabschnitts 4 gleich 1/9 bis 1/3 der gesamten Breite des Inselabschnitts 4 ist, und dass die Breite W_C des zentralen Bereiches 8 daher 1/3 bis 7/9 der gesamten Breite des Inselabschnitts 4 beträgt.
Jedes Zweigsegment 12 der gabelförmigen, ersten Lamelle 5₁ kann an einem Punkt P gekrümmt sein, ohne in rechtem Winkel abzubiegen, um so seine Verlaufsrichtung in Axialrichtung zu ändern, und in den zentralen Bereich 8 hineinzugelangen.
Die Formen der Lamellen 5 sind nicht auf die Gabelform beschränkt, die in den 1 bis 3 gezeigt sind, und sie können Zickzackformen oder wellenförmige Formen aufweisen.
Soweit der Zweck der Zweigsegmente 12 erzielt werden kann, kann jedes von ihnen bis zum zweiten Ende 9 in Querrichtung verlängert werden, während es den zweiten Randbereich 7 überquert, ohne dessen Verlängerung an der Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und dem zweiten Randbereich 7 zu unterbrechen. In diesem Fall wird die Tiefe jeder Lamelle verringert.
3 zeigt eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorbestimmt.
Bei der vorliegenden Ausführungsform werden zwei Paare abgeänderter erster Lamelle 5₁ und gerader zweiter Lamellen 5₂ miteinander kombiniert, so dass sie in entgegengesetzte Richtungen gerichtet sind. Jede erste Lamelle 5₁ weist einen Schrägabschnitt zwischen dem Randsegment 11 und dem Abbiegungspunkt P jedes Zweigsegments 12 auf. Dadurch, dass die Lamellen die voranstehend geschilderte Ausbildung aufweisen, wird der Inselabschnitt 4 in drei Inselelemente 10 in den Randbereichen 7 und in sieben Inselelemente 10 in dem zentralen Bereich unterteilt.
4 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist ein einziges Paar aus einer abgeänderten, ersten Lamelle 5₁ und einer geraden, zweiten Lamelle 5₂ vorgesehen, die bei der vorherigen Ausführungsform verwendet wird, und ist eine zusätzliche Lamelle 14 sowohl auf der Vorderseite als auf der Rückseite der paarweise vorhandenen Lamellen 5₁ und 5₂ in Drehrichtung des Reifens vorhanden. Jede zusätzliche Lamelle 14 biegt in der Nähe der Grenzfläche zwischen dem Randbereich 7 und dem zentralen Bereich 8 ab, und verläuft in Axialrichtung. Der Inselabschnitt 4 wird daher in sechs Inselelemente 10 in dem zentralen Bereich 8 unterteilt, in zwei Inselelemente 10 in dem ersten Randbereich 7, und in vier Inselelemente 10 in dem zweiten Randbereich 7.
5 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform, anders als bei der zweiten Lamelle 5₂ , die bei der ersten Ausführungsform verwendet wird, weist die zweite Lamelle 5₂ eine gabelartige Form auf, ähnlich wie jene der ersten Lamelle 5₁ . Die erste und die zweite Lamelle 5₁ bzw. 5₂ sind in entgegengesetzte Richtungen gerichtet, so dass die Spitzen der Zweigsegmente 12 jeder Lamelle in der Nähe der zugehörigen Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und dem zugehörigen Randbereich 7 liegen, wodurch verhindert wird, dass die Spitzen der Zweigsegmente 12 die andere Lamelle schneiden. Daher wird der Inselabschnitt 4 in zwei Inselelemente in den Randbereichen 7 und in fünf Inselelemente in dem zentralen Bereich 8 unterteilt.
Die gabelförmige zweite Lamelle kann drei oder mehr Zweigsegmente haben, wie im Falle der voranstehend geschilderten ersten Lamelle.
6 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform werden gabelförmige, abgeänderte Lamellen, die bei der zweiten Ausführungsform (3) eingesetzt werden, als die ersten und zweiten Lamellen 5₁ und 5₂ verwendet, und werden auf ähnliche Weise wie bei der vierten Ausführungsform (5) kombiniert. Weiterhin ist eine abgebogene, zusätzliche Lamelle 14 an der Vorderseite und der Rückseite der paarweise vorgesehenen Lamellen 5₁ und 5₂ in Umdrehungsrichtung des Reifens vorhanden. Daher wird der Inselabschnitt 4 in drei Inselelemente in den Randbereichen 7 und in sieben Inselelemente in dem zentralen Bereich 8 unterteilt.
7 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform werden gabelförmige, abgeänderte Lamellen als die ersten und zweiten Lamellen R₁ und 5₂ verwendet, und sind Seite an Seite angeordnet, so dass sie in entgegengesetzten Richtungen verlaufen. Weiterhin ist eine abgebogene, zusätzliche Lamelle 14 an der Vorderseite und der Rückseite der paarweise vorhandenen Lamellen 5₁ und 5₂ in Umdrehungsrichtung des Reifens vorhanden. Daher wird der Inselabschnitt 4 in drei Inselelemente in den Randbereichen 7 und in sieben Inselelemente in dem zentralen Bereich 8 unterteilt.
8 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform werden h-förmige Lamellen als die ersten und zweiten Lamellen 5₁ und 5₂ angesetzt, und sind so Seite an Seite angeordnet, dass sie in entgegengesetzte Richtungen weisen. Der Inselabschnitt 4 wird daher in zwei Inselelemente in den Randbereichen 7 und in fünf Inselelemente in dem zentralen Bereich 8 unterteilt.
9 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform werden h-förmige, abgeänderte Lamellen als die ersten und weiten Lamellen 5₁ und 5₂ eingesetzt. Sie werden, ausgehend von dem rechten und linken Ende 6 bzw. 9 in Querrichtung, so ausgebildet, dass sie teilweise verbunden oder integriert sind. Daher wird der Inselabschnitt 4 in zwei Inselelemente in den Randbereichen 7 und in vier Inselelemente in dem zentralen Bereich 8 unterteilt.
10 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform werden h-förmige, abgeänderte Lamellen als die ersten und zweiten Lamellen 5₁ und 5₂ verwendet. Sie werden, ausgehend von dem rechten und linken Ende 6 bzw. 9 in Querrichtung, so ausgebildet, dass sie teilweise verbunden oder integriert sind. Daher wird der Inselabschnitt 4 in zwei Inselelemente in den Randbereichen 7 und in vier Inselelemente in dem zentralen Bereich 8 unterteilt.
Um die Leistung der Reifen gemäß den voranstehend geschilderten Ausführungsformen zu bewerten, wurden folgende zwei Versuche durchgeführt:
Versuch 1: Radialreifen mit einer Größe von 11R22.5 für Lastkraftfahrzeuge und Busse wurden untersucht, um die Bremsleistung auf vereisten Oberflächen und eine Blockabschälung zu bewerten.
Versuch 2: Radialreifen mit einer Größe von 185/70R13 für Kraftfahrzeuge wurden untersucht, um die Bremsleistung auf vereisten Oberflächen und die Fahrstabilität zu bewerten.
Bei Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse, die bei dem Versuch 1 eingesetzt wurden, wurden Inselabschnitte auf der Lauffläche ausgebreitet, wie in 1 gezeigt (allerdings wies jeder Reifen fünf Hauptrillen auf). Reifen gemäß den voranstehend geschilderten Ausführungsformen verwendeten das Layout der Lamellen gemäß der ersten Ausführungsform, die in den 1 und 2 gezeigt ist. Drei Arten von Reifen gemäß Vergleichsbeispielen (nachstehend bezeichnet als "Vergleichsreifen"), die im Versuch 1 verwendet wurden, wiesen Layouts von Lamellen auf, wie sie in den 11 bis 13 gezeigt sind. In jedem Inselabschnitt des ersten Vergleichsreifens war eine einzige, gerade Lamelle 5, welche vollständig den Inselabschnitt überquerte, vorgesehen, und zwar so, dass sie den Inselabschnitt unterteilte, wie dies in 11 gezeigt ist. In jedem Inselabschnitt des zweiten Vergleichsreifens waren zwei gerade Lamellen 5 so versetzt vorgesehen, dass ihre Spitzen an den jeweiligen Grenzflächen zwischen dem zentralen Bereich 8 und den Randbereichen 7 endeten, wie dies in 12 gezeigt ist. Daher wurde jeder Randbereich 7 des Inselabschnitts in zwei Inselelemente unterteilt, und wurde der zentrale Bereich 8 in drei Inselelemente mit identischer Länge unterteilt. In jedem Inselabschnitt des dritten Vergleichsreifens waren drei gerade Lamellen 5 versetzt vorhanden, so dass ihre Spitzen an den jeweiligen Grenzflächen zwischen dem zentralen Bereich 8 und den Randbereichen 7 endeten, wie dies in 13 gezeigt ist. Der Inselabschnitt wurde daher in zwei Inselelemente in einem Randbereich 7 unterteilt, in drei Inselelemente in dem anderen Randbereich 7, und in vier Inselelemente in dem zentralen Bereich 8.
Die Reifen der Ausführungsformen und die Vergleichsreifen, die beim Versuch 1 eingesetzt wurden, wiesen identische Abmessungen auf. Daher hatte jede Hauptrille eine Tiefe von 20 mm, jede Stollenrille eine Tiefe von 15 mm, jeder Inselabschnitt eine Länge von 23 mm und eine Breite von 30 mm, und jede Lamelle eine Breite von 0,5 mm und eine Tiefe von 10 mm. Die Breite W_C des Zentrumsbereichs jedes Inselabschnitts betrug 18 mm, wogegen die Breite W_S jedes Randbereichs jedes Inselabschnitts 6 mm betrug.
Bei Reifen für Personenkraftfahrzeuge, die im Versuch 2 verwendet wurden, wurden Inselabschnitte auf der Lauffläche ausgebreitet, wie in 1 gezeigt (allerdings wies jeder Reifen fünf Hauptrillen auf). Reifen gemäß den voranstehend geschilderten Ausführungsformen verwendeten das Layout der Lamellen gemäß der fünften Ausführungsform, die in 6 gezeigt ist. Vierte und fünfte Vergleichsreifen, die im Versuch 2 eingesetzt wurden, wiesen die in den 14 und 15 dargestellten Layouts von Lamellen auf, die ähnlich den Lamellen-Layouts sind, die unter Bezugnahme auf die 12 und 13 beschrieben wurden. In jedem Inselabschnitt des vierten Vergleichsreifens waren vier gerade Lamellen 5 versetzt angeordnet vorgesehen, so dass ihre Spitzen an den jeweiligen Grenzflächen zwischen dem zentralen Bereich 8 und den Randbereichen 7 endeten, wie dies in 14 gezeigt ist. Daher wurde jeder Randbereich 7 des Inselabschnitts in drei Inselelemente unterteilt, und wurde der zentrale Bereich 8 in fünf Inselelemente mit jeweils gleicher Länge unterteilt. In jedem Inselabschnitt des fünften Vergleichsreifens waren sechs gerade Lamellen 5 versetzt vorgesehen, so dass ihre Spitzen an den jeweiligen Grenzflächen zwischen dem zentralen Bereich 8 und den Randbereichen 7 endeten, wie dies in 15 gezeigt ist. Der Inselabschnitt wurde daher in vier Inselelemente in jedem Randbereich 7 unterteilt, und wurde gleichmäßig in sieben Inselelemente in dem zentralen Bereich 8 unterteilt.
Die Reifen der Ausführungsformen und die Vergleichsreifen, die beim Versuch 2 eingesetzt wurden, wiesen identische Abmessungen auf. Daher hatte jede Hauptrille und jede Stollenrille jeweils eine Tiefe von 10 mm, hatte jeder Inselabschnitt eine Länge von 25 mm und eine Breite von 20 mm, und hatte jede Lamelle eine Breite von 0,3 mm und eine Tiefe von 7 mm. Die Breite W_C des zentralen Bereichs jedes Inselabschnitts betrug 12 mm, wogegen die Breite W_S jedes Randbereiches jedes Inselabschnitts 4 mm betrug.
Jeder der Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse wurde an einer Felge der Spezifikation 22,5 × 7,50 angebracht, und mit Luft befüllt, um einen Innendruck von 7,0 Kg/cm² zu erhalten. Es wurde ein Bremsvorgang durchgeführt (bis zum Blockieren), während ein Fahrzeug eine Versuchsbahn auf einer vereisten Oberfläche mit einer Geschwindigkeit von 20 Km/h im beladenen Zustand fuhr. Die Entfernung von einem Punkt, an dem mit der Bremsung begonnen wurde, bis zu einem Punkt; an dem das Fahrzeug vollständig angehalten hatte, wurde gemessen. Der Versuch in Bezug auf Blockabschälung wurde dadurch durchgeführt, dass das Fahrzeug auf einer asphaltierten Straße mit einer mittleren Geschwindigkeit von 60 Km/h über eine Entfernung von 20000 Km gefahren wurde, und das Ausmaß der Blockabschälung nach dem Fahren überprüft wurde.
Die Ergebnisse des Versuches sind in Tabelle 1 angegeben.
Tabelle 1
Jeder der Reifen für Personenkraftfahrzeuge wurde an einer Felge 13 × 5 1/2 J angebracht, und mit Luft befüllt, um einen Innendruck von 1,9 Kg/cm² zu erreichen. Ein Bremsversuch auf einer vereisten Oberfläche wurde auf dieselbe Art und Weise durchgeführt wie bei den Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse (Anfangsgeschwindigkeit: 20 Km/h). Der Fahrstabilitätsversuch wurde dadurch durchgeführt, dass mit einem Fahrzeug auf einer asphaltierten Straße bei Geschwindigkeiten von 50 bis 120 Km/h gefahren wurde, um das Fahren auf üblichen Straßen und Fernstraßen zu simulieren, und die Fahrstabilität auf Grundlage des Fahrgefühls bewertet wurde, das bei einem Fahrer auftrat. Die Ergebnisse des Versuchs sind in Tabelle 2 angegeben.
TABELLE 2
Wie voranstehend geschildert weist bei den Reifen ohne Spikes gemäß der vorliegenden Erfindung jeder der blockförmigen Inselabschnitte erste und zweite Lamellen auf. Jede erste Lamelle erstreckt sich von einem ersten Querende, das einer ersten Hauptrille gegenüberliegt, und überquert einen ersten Randbereich im wesentlichen in Axialrichtung, sodass sie eine erste Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich und dem zentralen Bereich des Inselabschnitts erreicht, wo sich die erste Lamelle auf zwei Zweigsegmente aufteilt, wodurch eine gabelartige Form ausgebildet wird. Jedes dieser Zweigsegmente überquert den zentralen Bereich des Inselabschnitts und erreicht einen Punkt nahe einer zweiten Grenzfläche zwischen einem entgegengesetzten, zweiten Randbereich und dem zentralen Bereich des Inselabschnitts. Jede zweite Lamelle erstreckt sich von einem zweiten Querende des Inselabschnitts, das einer zweiten Hauptrille gegenüberliegt, und überquert den zweiten Randbereich so, dass sie in den zentralen Bereich des Inselabschnitts in Axialrichtung hineingelangt. Durch diese ersten und zweiten Lamellen wird der zentrale Bereich jedes Inselabschnitts in Umfangsrichtung in eine größere Anzahl an Inselelementen unterteilt, verglichen mit dessen Randbereichen. Selbst wenn die Randkomponente innerhalb jedes Inselabschnitts erhöht wird, kann daher die Steifigkeit jedes Inselabschnitts aufrecht erhalten werden. Dies verbessert die Leistung auf Eis des Reifens, während eine Blockabschälung und eine Verringerung der Fahrstabilität verhindert werden, die als Probleme angesehen wurden, welche auftreten, falls die Randkomponente vergrößert wird.
16 ist eine Aufsicht auf die Lauffläche eines Luftreifens ohne Spikes gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 17 ist eine vergrößerte Aufsicht auf einen in 16 gezeigten Inselabschnitt.
Der Reifen ohne Spikes gemäß der zehnten Ausführungsform weist mehrere blockförmige Inselabschnitte 4 auf, die auf einer zylindrischen Lauffläche 1 vorgesehen sind, die zwischen einem Paar von Seitenwänden (nicht gezeigt) verläuft. Die Inselabschnitte 4 werden durch mehrere Hauptrillen 2 getrennt, die in Umfangsrichtung verlaufen, sowie durch mehrere Stollenrillen 3. Jeder Inselabschnitt 4 weist Lamellen 5 auf, die parallel zur Zentrumsachse des Reifens verlaufen. Die Lamellen 5 umfassen hakenförmige erste und zweite Lamellen 15₁ und 15₂ . Jede erste Lamelle 15₁ weist ein Verlängerungssegment 19 und ein Rückkehrsegment 20 auf. Das Verlängerungssegment der ersten Lamelle 15₁ erstreckt sich von einem ersten Querende 6 des Inselabschnitts 4 gegenüberliegend einer Hauptrille 2 so, dass es einen ersten Randbereich 7 und einen zentralen Bereich 8 des Inselabschnitts 4 in Axialrichtung überquert. Ein Ende des Rückkehrsegments 20 der ersten Lamelle 15₁ biegt zurück an der Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und dem zweiten Randbereich 7 oder in deren Nähe, und das andere Ende des Rückkehrsegments endet innerhalb des zentralen Bereiches 8. Jede zweite Lamelle 15₂ weist ebenfalls ein Verlängerungssegment 19 und ein Rückkehrsegment 20 auf. Das Verlängerungssegment 19 der zweiten Lamelle 15₂ erstreckt sich von einem zweiten Querende 21 des Inselabschnitts 4, das einer anderen Hauptrille 2 gegenüberliegt, um dann den zweiten Randbereich 7 und den zentralen Bereich 8 des Inselabschnitts 4 in Axialrichtung zu überqueren. Das eine Ende des Rückkehrsegments 20 der zweiten Lamelle 15₂ kehrt zurück an der Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und dem ersten Randbereich 7 oder in deren Nähe, und das andere Ende des Rückkehrsegments 20 endet innerhalb des zentralen Bereiches 8. Diese ersten und zweiten Lamellen 15₁ und 15₂ unterteilen den zentralen Bereich 8 jedes Inselabschnitts 4 auf eine größere Anzahl an Inselabschnitten, verglichen mit dessen Randbereichen 7.
Der Reifen gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine verstärkte Struktur aufweisen. Im einzelnen ist eine Radialkarkasse aus einer oder einigen wenigen Lagen zwischen einem Paar von Seitenwänden angeordnet. In jeder Lage sind Textilkords, beispielsweise Polyesterkords oder Rayon-Kords, so angeordnet, dass sie die Äquatorialebene des Reifens im wesentlichen in rechten Winkeln schneiden. Weiterhin ist eine Gürtelanordnung radial auswärts der Radialkarkasse an deren Oberseitenabschnitt vorgesehen. Die Gürtelanordnung umfasst mehrere (normalerweise zwei) Lagen, die jeweils aus nichtverlängerbaren Kords wie beispielsweise Stahlkords bestehen, die schräg im kleinen Winkel in Bezug auf die Äquatorialebene angeordnet sind, und so überlagert sind, dass ihre Kords einander schneiden. Weiterhin ist eine Hilfslage um sie herum vorgesehen, durch Wickeln eines Streifens in Umfangsrichtung und spiralförmig. Der Streifen umfasst mehrere wärmeschrumpfbare Textilkords, beispielsweise Nylonkords, die daran angeordnet sind; und gummiert sind.
Bei der in den 16 und 17 gezeigten Ausführungsform sind die Verlängerungssegmente 19 der hakenförmigen ersten und zweiten Lamellen 15₁ und 15₂ , die von den entgegengesetzten Querenden 6 und 21 ausgehen, Seite an Seite angeordnet, so dass sie parallel zueinander verlaufen, und gehen durch die entsprechenden Randbereiche 7 und den zentralen Bereich 8 des Inselabschnitts 4 in Axialrichtung hindurch. Die Spitzen der jeweiligen Verlängerungssegmente 19 sind in entgegengesetzte Umfangsrichtungen an den jeweiligen Grenzflächen zwischen den zentralen Bereich 8 und den Randbereichen 7 gerichtet, und sind dann in Axialrichtung gerichtet, wodurch die Rückkehrsegmente 20 ausgebildet werden. Die Rückkehrsegmente 20 verlaufen parallel zu den Verlängerungssegmenten 19, so dass sie entsprechende Punkte nahe den Grenzflächen zwischen dem zentralen Bereich 8 und den Randbereichen 7 erreichen. Dies führt dazu, dass jeder der Randbereiche 7 des Inselabschnitts 4 auf zwei Bereiche unterteilt ist, während der zentrale Bereich 8 des Inselabschnitts 7 auf fünf Inselelemente 22 unterteilt ist, die jeweils eine im wesentlichen gleiche Umfangslänge aufweisen.
Das Bezugszeichen 13 in 16 bezeichnet eine Plattform, die durch Anheben eines Abschnitts des Bodens jeder Stollennut 3 ausgebildet wird, so dass die Plattform 13 dem zentralen Bereich 8 des Inselabschnitts 4 entspricht. Wenn diese Plattform 13 vorgesehen ist, kann die Steifigkeit in Umfangsrichtung des Inselabschnitts 4 innerhalb des zentralen Bereiches 8 um die Position herum erhöht werden, welche der Plattform 13 entspricht.
Bei der vorliegenden Ausführungsform wird vorgezogen, dass die Breite W_S jedes der Randbereiche 7 jedes Inselabschnitts 4 1/9 bis 1/3 der gesamten Breite des Inselabschnitts 4 beträgt, und dass die W_C des zentralen Bereiches 8 daher 1/3 bis 7/9 der gesamten Breite des Inselabschnitts 4 beträgt.
Jede der hakenförmigen Lamellen kann an Punkten P und Q gekrümmt sein, ohne in rechtem Winkel abzubiegen, damit ihre Verlaufsrichtung in Axialrichtung geändert wird, und sie in den zentralen Bereich 8 hineingelangt.
Die Formen der Lamellen 5 sind nicht auf die geraden Formen beschränkt, die in den 16–17 gezeigt sind, und sie können auch Zickzackformen oder wellenförmige Formen aufweisen.
Soweit der Zweck der Rückkehrsegmente 20 erreicht werden kann, kann jedes von ihnen zu dem anderen Querende 6 oder 21 verlängert werden, während es den entsprechenden Randbereich 7 überquert, ohne seine Verlängerung an der Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und dem Randbereich 7 aufhören zu lassen. In diesem Fall wird die Tiefe des Abschnitts an der Spitze jedes Rückkehrsegments verringert.
18 zeigt eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform sind zwei Paare hakenförmiger erster und zweiter Lamellen 15₁ und 15₂ so vorgesehen, dass sie jeden Randbereich 7 im drei Bereiche unterteilen, und den zentralen Bereich 8 in acht Inselelemente 22 unterteilen, die jeweils im wesentlichen die gleiche Länge aufweisen. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind die Rückkehrsegmente 20 der ersten und zweiten Lamellen 15₁ und 15₂ , die sich im Zentrum des Inselabschnitts in Umfangsrichtung befinden, auf einer gemeinsamen Linie vorhanden, während zwischen ihren Spitzen ein kleiner Raum S vorhanden ist.
Bei der vorliegenden Ausführungsform werden die ersten und zweiten Lamellen 15₁ und 15₂ in jedem Paar an den Grenzflächen zwischen dem zentralen Bereich und den Randbereichen zurückgeführt. Allerdings können sie an Positionen zurückgeführt werden, die gegenüber den Grenzflächen in Axialrichtung versetzt sind.
19 zeigt eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist eine zusätzliche Lamelle 24 vorgesehen, welche den Inselabschnitt 4 in dessen zentraler Position in Umfangsrichtung überquert, und sind ein Paar erster und zweiter Lamellen 15₁ und 15₂ auf jeder Seite der zusätzlichen Lamelle 24 in Umfangsrichtung vorgesehen. Daher wird jeder Randbereich 7 in vier Bereiche unterteilt, und wird der zentrale Bereich 8 in zehn Inselelemente 22 unterteilt, die jeweils im wesentlichen gleiche Länge aufweisen.
20 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist eine zusätzliche Lamelle 24 vorgesehen, die sich von dem ersten Querende 6 des Inselabschnitts 4 in Axialrichtung so erstreckt, dass sie durch den ersten Randbereich 7 hindurchgeht, wodurch sie die Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und den zweiten Randbereich 7 erreicht. Weiterhin ist ein Paar abgeänderter erster und zweiter Lamellen 15₁ und 15₂ auf jeder Seite der zusätzlichen Lamelle 24 in Umfangsrichtung vorgesehen. Die Spitzen der Rückkehrsegmente 20 der abgeänderten Lamellen 15₁ und 15₂ erstrecken sich nur bis zum Zentrum des Inselabschnitts 4 in Axialrichtung. Daher wird einer der Randbereiche 7 auf drei Bereiche unterteilt, wird der andere der Randbereiche 7 auf vier Bereiche unterteilt, und wird der zentrale Bereich 8 auf zehn lange und kurze Inselelemente 22 unterteilt.
21 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform wird ein Paar abgeänderter erster und zweiter Lamellen 15₁ und 15₂ verwendet. Das Verlängerungssegment 19 jeder Lamelle, beginnend bei einem Querende 6 oder 21, verläuft schräg zu der Grenzfläche zwischen einem Randbereich 7 und dem zentralen Bereich 8, und erstreckt sich dann in Axialrichtung innerhalb des zentralen Bereiches zu einem Punkt in der Nähe des anderen Randbereiches 7. Das Verlängerungssegment 19 ist erneut schräg verlängert zu einem Punkt Q auf der anderen Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und dem anderen Randbereich 7, und dann so gebogen, dass ein Rückkehrsegment 20 ausgebildet wird, das in Axialrichtung verläuft. Daher wird jeder Randbereich 7 in zwei Bereiche unterteilt, in Umfangsrichtung, und wird der zentrale Bereich 8 in vier Bereiche in Umfangsrichtung unterteilt. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist ein Raum S zwischen den Enden der Spitzen der Rückkehrsegmente 20 vorhanden.
22 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt gemäß einer fünfzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bei der vorliegenden Ausführungsform werden abgeänderte erste und zweite Lamellen 15₁ und 15₂ verwendet. Das Verlängerungssegment 19 jeder Lamelle erstreckt sich von einem Querende 6 oder 21 in Axialrichtung zu der Grenzfläche zwischen einem Randbereich 7 und den zentralen Bereich 8, und erstreckt sich dann schräg zu einer Stollenrille neben dem Inselabschnitt 4 hin. Das Verlängerungssegment 19 ist dann abgebogen, so dass es in Axialrichtung durch den zentralen Bereich 8 bis zu einem Punkt P auf der anderen Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 8 und dem anderen Randbereich 7 geht, und ist dann nach innen gebogen, so dass ein relativ kurzes, schräges Rückkehrsegment 20 ausgebildet wird. Daher wird jeder Randbereich 7 auf zwei Bereiche in Umfangsrichtung unterteilt. Weiterhin wird der zentrale Bereich 8 auf vier Bereiche in Flächen unterteilt, in welchen die Rückkehrsegmente 20 vorhanden sind, und ist auf drei Bereiche in einer Fläche unterteilt, in welcher ein Axialraum S verbleibt.
Die abgeänderten Lamellen gemäß der vorliegenden Ausführungsform können so ausgebildet sein, dass jede geradlinig von dem entsprechenden Querende 6 oder 21 bis zum Punkt P verläuft.

Um die Leistungen der Reifen gemäß den voranstehend geschilderten zehnten (16) bis fünfzehnten (22) Ausführungsformen zu bewerten, wurden folgende zwei Versuche durchgeführt.

Versuch 1:	Radialreifen mit einer Größe von 11R22.5 für Lastkraftfahrzeuge und Busse wurden untersucht, um die Bremsleistung auf vereisten Oberflächen und eine Blockabschälung zu bewerten.
Versuch 2:	Radialreifen mit einer Größe von 185/70R13 für Personenkraftfahrzeuge wurden untersucht, um die Bremsleistung auf vereisten Straßen und die Fahrstabilität zu untersuchen.

Bei Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse, die im Versuch 1 eingesetzt wurden, wurden Inselabschnitte auf der Lauffläche verteilt, wie in 16 gezeigt (allerdings wies jeder Reifen fünf Hauptrillen auf), und wurde das Layout der Lamellen gemäß der in 17 gezeigten, zehnten Ausführungsform in jedem Inselabschnitt eingesetzt. Die voranstehend geschilderten ersten bis dritten Vergleichsreifen mit einem Layout der Lamellen, das in den 11 bis 13 gezeigt ist, wurden im Versuch 1 verwendet.
Die Reifen gemäß den Ausführungsform und die Vergleichsreifen, die beim Versuch 1 eingesetzt wurden, wiesen identische Abmessungen auf, wie im Versuch 1 bezüglich der voranstehend geschilderten ersten Ausführungsform. Hierbei wies jede Hauptrille eine Tiefe von 20 mm auf, jede Stollenrille eine Tiefe von 15 mm, hatte jeder Inselabschnitt eine Länge von 23 mm und eine Breite von 30 mm, und hatte jede Lamelle eine Breite von 0,5 mm und eine Tiefe von 10 mm. Die Breite W_C des zentralen Bereichs jedes Inselabschnitts betrug 18 mm, während die Breite W_S jedes Randbereiches jedes Inselabschnittes 6 mm betrug.
Bei Reifen für Personenkraftfahrzeuge, die im Versuch 2 verwendet wurden, wurden Inselabschnitte auf der Lauffläche verteilt, wie in 16 gezeigt (allerdings wies jeder Reifen fünf Hauptrillen auf), und wurde in jedem Inselabschnitt das Layout der Lamellen gemäß der in 18 gezeigten, elften Ausführungsform verwendet. Die voranstehend geschilderten vierten und fünften Vergleichsreifen mit einem Layout der Lamellen, das in den 14 und 15 gezeigt ist, wurden im Versuch 2 verwendet.
Die Reifen gemäß den Ausführungsformen und die Vergleichsreifen, die im Versuch 2 eingesetzt wurden, wiesen identische Abmessungen auf, wie in dem Versuch 2 für die voranstehend geschilderte fünfte Ausführungsform. Hierbei wies jede Hauptrille und jede Stollenrille eine Tiefe von 10 mm auf, hatte jeder Inselabschnitt eine Länge von 25 mm und eine Breite von 20 mm, und hatte jede Lamelle eine Breite von 0,3 mm und eine Tiefe von 7 mm. Die Breite W_C des zentralen Bereichs jedes Inselabschnitts betrug 12 mm, während die Breite W_S jedes Randbereichs jedes Inselabschnitts 4 mm betrug.
Wie im Falle der ersten Ausführungsform wurde jeder der Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse an einer Felge des Typs 22.5 × 7.50 angebracht, und wurde Luft eingelassen, um einen Innendruck von 7,0 kg/cm² zu erhalten. Es wurde ein Bremsvorgang durchgeführt (bis zum Blockierzustand), während ein Fahrzeug auf einem Versuchskurs auf einer vereisten Straße mit einer Geschwindigkeit von 20 Km/h im beladenen Zustand fuhr. Die Entfernung von einem Punkt, mit dem mit der Bremsung begonnen wurde, bis zu einem Punkt, an dem das Fahrzeug vollständig angehalten hatte, wurde gemessen. Der Versuch zur Blockabschälung wurde dadurch durchgeführt, dass das Fahrzeug auf einer asphaltierten Straße mit einer mittleren Geschwindigkeit von 60 Km/h über eine Entfernung von 20000 Km gefahren wurde, und nach dem Fahren das Ausmaß der Blockabschälung überprüft wurde.
Die Ergebnisse des Versuches sind in Tabelle 3 angegeben.
Tabelle 3
Wie im Falle der fünften Ausführungsform wurde bei jedem Reifen für Personenkraftfahrzeuge dieser an einer Felge des Typs 13 × 5 1/2 J angebracht, und wurde Luft eingelassen, um einen Innendruck von 1,9 Kg/cm² zu erreichen. Es wurde ein Bremsversuch auf vereisten Oberflächen durchgeführt auf dieselbe Art und Weise wie bei den Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse (Anfangsgeschwindigkeit: 20 Km/h). Der Versuch in Bezug auf die Fahrstabilität wurde dadurch durchgeführt, dass das Fahrzeug auf einer asphaltierten Straße bei Geschwindigkeiten von 50 bis 120 Km/h gefahren wurde, um das Fahren auf üblichen Straßen und auf Fernstraßen zu simulieren, und die Fahrstabilität wurde auf Grundlage des Fahrgefühls bewertet, das bei einem Fahrer auftrat. Die Ergebnisse der Versuche sind in Tabelle 4 angegeben.
TABELLE 4
Wie voranstehend geschildert wiesen bei den Reifen ohne Spikes gemäß der vorliegenden Erfindung sämtliche der blockförmigen Inselabschnitte erste und zweite Lamellen auf. Jede erste Lamelle hat ein Verlängerungssegment und ein Rückkehrsegment. Das Verlängerungssegment der ersten Lamelle erstreckt sich von einem ersten Querende des Inselabschnitts gegenüberliegend der ersten Hauptrille so, dass es einen ersten Randbereich und einen zentralen Bereich des Inselabschnitts in Axialrichtung überquert. Die Spitze des Verlängerungssegments ist an der Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich und dem zweiten Endbereich oder in deren Nähe zurückgeführt, wodurch das Rückkehrsegment der ersten Lamelle ausgebildet wird. Das Rückkehrsegment endet innerhalb des zentralen Bereichs. Jede zweite Lamelle weist ebenfalls ein Verlängerungssegment und eine Rückkehrsegment auf. Das Verlängerungssegment der zweiten Lamelle erstreckt sich von einem zweiten Querende des Inselabschnitts gegenüberliegend einer zweiten Hauptrille, und überquert die zweiten Randbereiche und den zentralen Bereich des Inselabschnitts in Axialrichtung. Die Spitze des Verlängerungssegments ist an der Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich und dem ersten Randbereich oder in deren Nähe zurückgeführt, wodurch das Rückkehrsegment der zweiten Lamelle ausgebildet wird. Das Rückkehrsegment endet innerhalb des zentralen Bereichs. Durch diese ersten und zweiten Lamellen wird der zentrale Abschnitt jedes Inselabschnitts in Umfangsrichtung in eine größere Anzahl an Inselelementen unterteilt, verglichen mit dessen Randbereichen. Selbst wenn die Randkomponente innerhalb jedes Inselabschnitts vergrößert wird, kann daher die Steifigkeit jedes Inselabschnitts aufrecht erhalten werden. Dies verbessert die Leistung auf Eis, während eine Blockabschälung und eine Verringerung der Fahrstabilität verhindert werden, die als Probleme angesehen wurden, die auftreten können, wenn die Randkomponente vergrößert wird.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 23 bis 26 beschrieben. Der Luftreifen ohne Spikes gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird für Lastkraftffahrzeuge und Busse eingesetzt, und weist beispielsweise den folgenden, grundlegenden Aufbau auf. Eine radiale Karkasse aus einer einzigen Lage oder einige wenigen Lagen ist zwischen einem Paar von Seitenwänden angeordnet. In jeder Lage sind Stahlkords so angeordnet, dass sie die Äquatorialebene des Reifens im wesentlichen in rechten Winkeln schneiden. Weiterhin sind mehrere (normalerweise vier) Lagen radial außerhalb der radialen Karkasse an deren Oberseitenabschnitt vorgesehen. Jede Lage enthält nicht längbare Kords, beispielsweise Stahlkords, die schräg in kleinem Winkel in Bezug auf die Äquatorialebene angeordnet sind, und die einander so überlagern, dass ihre Kords sich schneiden.
Die radiale Karkasse verläuft zwischen einem Paar von Wulstkernen zur Ausbildung einer torusartigen Form. Eine Lauffläche ist radial außerhalb der Gürtellage des Reifens angeordnet.
Wie in 23 gezeigt, weist der Luftreifen ohne Spikes gemäß der vorliegenden Erfindung mehrere blockförmige Inselabschnitte 118 auf, die auf einer zylindrischen Lauffläche 112 vorgesehen sind, die zwischen einem Paar von Seitenwänden (nicht gezeigt) verläuft. Die Inselabschnitte 118 sind durch mehrere Hauptrillen 114 getrennt, die in Umfangsrichtung verlaufen, sowie durch mehrere Stollenrillen 116.
Jeder Inselabschnitt 118 weist eine erste Lamelle 120 und eine zweite Lamelle 121 auf, wie in 24 gezeigt.
Die erste Lamelle 120 weist ein Randsegment 120A und ein Paar von Zweigsegmenten 120B auf. Das Randsegment 120A erstreckt sich in Axialrichtung (angedeutet durch den Pfeil A) von einem ersten Querende 118A gegenüberliegend einer ersten Hauptrille 114, zu einer zweiten Hauptrille 114 so, dass es eine Grenzfläche zwischen einem ersten Randbereich 124 und dem zentralen Bereich 122 des Inselabschnitts 118 erreicht, wo sich das Randsegment 120A in entgegengesetzte Umfangsrichtungen (angedeutet durch den Pfeil B) des Reifens aufteilt, so dass das Paar der Zweigsegmente 120B gebildet wird. Jedes dieser Zweigsegmente 120B biegt an einem Punkt P ab, um dann in Axialrichtung (angedeutet durch den Pfeil A) zu verlaufen, und gelangt dann durch den zentralen Bereich 122 hindurch, wodurch die Grenzfläche zwischen dem zentralen Bereich 122 und einem zweiten Endbereich 124 erreicht wird.
Die zweite Lamelle 121, die von einem zweiten Querende 118B gegenüberliegend der zweiten Hauptrille 114 ausgeht, erstreckt sich zur ersten Hauptrille 114 in Axialrichtung, und endet an einer Position, die nach links gegenüber dem Zentrum des zentralen Bereichs 122 versetzt ist, wie dies in 24 gezeigt ist. Die Tiefen der ersten und zweiten Lamellen 120 und 121 sind geringer als jene der Hauptrillen 114.
Dies führt dazu, dass jeder Randbereiche 124 des Inselabschnitts 118 auf zwei Inselelemente 124A aufgeteilt wird, die jeweils im wesentlichen die gleiche Länge in Umfangsrichtung aufweisen, während der zentrale Bereich 122 des Inselabschnitts 118 in vier Inselelemente 122A unterteilt wird, die jeweils im wesentlichen die gleiche Länge in Umfangsrichtung aufweisen.
Bei der vorliegenden Erfindung wird vorgezogen, dass die Breite W_S in Axialrichtung jedes Randbereiches jedes Inselabschnitts 118 1/9 bis 1/3 der gesamten Breite in Axialrichtung W des Inselabschnitts 118 beträgt, und dass die Breite W_C in Axialrichtung des zentralen Bereiches 8 daher 1/3 bis 7/9 der gesamten Breite in Axialrichtung W des Inselabschnitts 118 beträgt.
Wie in den 25 und 26 gezeigt, weist die Lauffläche 112 in dem Reifen gemäß der vorliegenden Erfindung eine Anordnung mit Basis und Abdeckung auf, bei welcher die Lauffläche 112 aus einer Basisschicht 126 und einer Abdeckschicht 130 besteht.
Die Härte des Gummis der Basisschicht 126 ist so gewählt, dass sie höher ist als jene des Gummis der Abdeckschicht 130. Um eine Verringerung der Steifigkeit jedes Inselabschnitts zu kompensieren, die durch die Ausbildung von Lamellen hervorgerufen wird, ist die Querschnittsform der Basisschicht 126 so festgelegt, dass das Volumenverhältnis des harten Gummis für die Basisschicht 126 sich in Abhängigkeit von der Position ändert. In einem Bereich, in welchem die gesamte Vorsprungslänge von Abschnitten der Lamellen innerhalb dieses Bereiches größer ist als in den übrigen Bereichen, ist das Volumenverhältnis des harzen Gummis für die Basisschicht 126 größer als in den übrigen Bereichen. Bei der vorliegenden Ausführungsform geht der harte Gummi der Basisschicht 126 in die Abdeckschicht 130 im zentralen Bereich des blockförmigen Inselabschnitts 118 hinein, wodurch das Volumenverhältnis des harten Gummis in dem zentralen Bereich erhöht wird. Bei der vorliegenden Erfindung weist der Gummi der Abdeckschicht 130 eine Härte von 60° auf, während der Gummi der Basisschicht 126 eine Härte von 65° aufweist (JIS (japanischer Industriestandard), Federhärte (Typ A)).
Obwohl mehrere Lamellen in dem zentralen Bereich 122 vorhanden sind, wird die Steifigkeit des blockförmigen Inselabschnitts 118 beibehalten, da das Volumenverhältnis des harten Gummis für die Basisschicht 126 in dem zentralen Bereich 122 erhöht ist, um so eine Abnahme der Steifigkeit der Insel in dem zentralen Bereich 122 zu kompensieren. Daher wird das Auftreten einer Blockabschälung bei Schwerlastreifen verhindert, beispielsweise Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse. Bei Reifen für Passagierkraftfahrzeuge wird bei Inselelementen, die durch Lamellen unterteilt sind, verhindert, dass sie sich beim Kurvenfahren verbiegen, wodurch die Fahrstabilität garantiert wird.
Es ist möglich, den Gummi der Basisschicht 126 weicher zu wählen als den Gummi der Abdeckschicht 130. In diesem Fall wird in dem zentralen Bereich 122 das Volumenverhältnis des Gummis der Abdeckschicht 130 größer gewählt als jenes des Gummis der Basisschicht 126.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß einer siebzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 27 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Im Gegensatz zur sechzehnten Ausführungsform, bei welcher jedes Zweigsegment 120B in rechtem Winkel am Punkt P so abbiegt, dass es in Axialrichtung verläuft, krümmt sich bei der vorliegenden Ausführungsform jedes Zweigsegment 120B so, dass es in den zentralen Bereich 122 hineingeht, wie dies in 27 gezeigt ist.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der achtzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 28 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf ihre Beschreibung wird verzichtet.
Im Gegensatz zur sechzehnten Ausführungsform, bei welcher jene Lamelle eine gerade Form aufwies, weist bei der vorliegenden Ausführungsform jede Lamelle eine abgerundete, wellenartige Form auf, wie in 28 gezeigt.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der neunzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme 29 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 29 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Lamelle 140 auf, die im Zentrum des Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens so angeordnet ist, dass sie sich von einem ersten Querende 118A zu einem zweiten Querende 118B in Axialrichtung (angedeutet durch den Pfeil A) erstreckt, sowie ein Paar L-förmiger Lamellen 142, die mit der Lamelle 140 verbunden sind, und in entgegengesetzte Richtungen gerichtet sind. Jede der Lamellen 142 erstreckt sich von der Lamelle 140 entlang der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 und dem zentralen Bereich 122 in Umfangsrichtung des Reifens, und biegt so an einem Punkt P ab, dass sie sich zu dem zweiten Randbereich 124 in Axialrichtung des Reifens erstreckt, und durch den zentralen Bereich 122 hindurchgeht.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der zwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 30 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 30 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Lamelle 144 auf, die aus einem geraden Segment 144A und einem L-förmigen Segment 144B besteht. Das gerade Segment 144A erstreckt sich von dem ersten Querende 118A zum zweiten Querende 118B in Axialrichtung (angedeutet durch den Pfeil A), und endet an der Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 in der Nähe des zweiten Querendes 118B und dem zentralen Bereich 122. Das L-förmige Segment 144 erstreckt sich von dem geraden Segment 144A entlang der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 in der Nähe des ersten Querendes 118A und dem zentralen Bereich 122 in Umfangsrichtung des Reifens, und biegt so an einem Punkt P ab, dass es sich in Axialrichtung des Reifens zu der Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 in der Nähe des zweiten Querendes 118B und dem zentralen Bereich 122 erstreckt. Weiterhin ist eine Lamelle 146 mit derselben Konfiguration so vorgesehen, dass sie in die entgegengesetzte Richtung in Bezug auf die Lamelle 144 gerichtet ist.
Auf jeder Seite des blockförmigen Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens ist eine Plattform 148 vorgesehen, die dadurch ausgebildet wird, dass ein Abschnitt des Bodens einer zugehörigen Stollenrille 116 erhöht wird, so dass die Plattform dem zentralen Bereich 122 gegenüberliegt. Durch die Plattformen 148 kann die Steifigkeit in Umfangsrichtung des Inselabschnitts 118 innerhalb des zentralen Bereiches 122 um Abschnitte herum erhöht werden, die mit den Plattformen 148 verbunden sind.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der einundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 31 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 31 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform Lamellen 150 und 152 auf, welche jeweils dieselben Konfiguration aufweisen wie die Lamelle 120, die bei der sechzehnten Ausführungsform eingesetzt wird. Die Lamellen 150 und 152 sind in entgegengesetzte Richtungen gerichtet. Eines der Zweigsegmente 150B der Lamelle 150 und eines der Zweigsegmente 152B der Lamelle 152 enden an jeweiligen Punkten nahe den Grenzflächen zwischen den Randbereichen 124 und den zentralen Bereichen 122, um so zu verhindern, dass jede der Lamellen 150 und 152 die andere Lamelle schneidet. Daher wird jeder Randbereich 124 in zwei Inselelemente unterteilt, und wird der zentrale Bereich 122 in fünf Inselelemente unterteilt.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der zweiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 320 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 32 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine gerade Lamelle 140 ähnlich jener auf, die bei der neunzehnten Ausführungsform (vgl. 29) verwendet wird, sowie eine Lamelle 154, die gegenüber der Lamelle 142 abgeändert ist, die bei der neunzehnten Ausführungsform eingesetzt wird.
Die Lamelle 154 verläuft schräg in einem Winkel, der kleiner als 90° ist, über eine vorbestimmte Entfernung von einem Punkt auf der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 und dem zentralen Bereich 122, und biegt dann an einem Punkt P so ab, dass sie sich zum zweiten Endbereich 124 in Axialrichtung erstreckt, während sie den zentralen Bereich 122 überquert.
Jede Plattform 148 ist an einem Ort vorgesehen, welcher dem gebogenen Abschnitt der zugehörigen Lamelle 154 gegenüberliegt.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der dreiundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 33 und 34 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 33 gezeigt, ist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform mit einer geraden Lamelle 120 versehen, welche Zweigsegmente 120B aufweist, die sich zu dem zweiten Querende 118B erstrecken.
Die Tiefe der Lamelle 120 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist nicht konstant, sondern ist in einem vorbestimmten Bereich entsprechend einem Ende des Zweigsegments 120B neben dem zweiten Querende 118B verringert, wie in 34 gezeigt ist.
Die Lamelle 120 kann so ausgebildet sein, dass ihre Tiefe allmählich zum zweiten Querende 118B hin abnimmt, wie dies in 35 gezeigt ist.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 36 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 36 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform hakenförmige Lamellen 156 und 158 auf.
Die Lamelle 156 besteht aus Segmenten 156A, 156B und 156C. Das Segment 156A erstreckt sich von dem ersten Querende 118A zum zweiten Querende 118B des blockförmigen Inselabschnitts 118 in Axialrichtung (angedeutet durch den Pfeil A), und endet an der Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 neben dem zweiten Querende 118B und dem zentralen Bereich 122. Das Segment 156B erstreckt sich von der Spitze des Segments 150A in Umfangsrichtung des Reifens. Das Segment 156C erstreckt sich von der Spitze des Segments 156B in Richtung parallel zum Segment 156A zu dem ersten Randbereich 124. Die Lamelle 158 weist dieselbe Konfiguration auf wie die Lamelle 156, und ist in entgegengesetzter Richtung in Bezug auf die Lamelle 156 angeordnet.
Daher wird jeder Randbereich 124 des blockförmigen Inselabschnitts 118 auf zwei Bereiche in Umfangsrichtung des Reifens unterteilt, und wird der zentrale Bereich 122 in fünf Inselelemente unterteilt, die jeweils im wesentlichen die gleiche Länge in Umfangsrichtung des Reifens aufweisen.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß einer anderen Ausführungsform des zweiten Aspekts der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 37 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 37 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform hakenförmige Lamelle 162 und 164 auf.
Die Lamelle 162 besteht aus Segmenten 162A, 162B und 162C. Das Segment 162A erstreckt sich von dem ersten Querende 118A zu dem zweiten Querende 118B des blockförmigen Inselabschnitts 118 in Axialrichtung (angedeutet durch den Pfeil A), und endet an der Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 in der Nähe des zweiten Querendes 118B und dem zentralen Bereich 122. Das Segment 162B weist eine bogenartige Form auf, und erstreckt sich von der Spitze des Segmentes 162A aus. Das Segment 162C erstreckt sich von der Spitze des Segments 162B in Richtung parallel zum Segment 156A zum ersten Randbereich 124, und endet im Zentrum des Inselabschnitts 118 in Axialrichtung des Reifens. Die Lamelle 164 weist dieselbe Konfiguration auf wie die Lamelle 162, und ist in Bezug auf die Lamelle 162 in entgegengesetzter Richtung angeordnet.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der sechsundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 38 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 38 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform hakenförmige Lamellen 166 und 168 auf.
Die Lamelle 166 besteht aus Segmenten 166A, 166B, 166C und 166D. Das Segment 166A verläuft schräg von dem ersten Ende 118A aus zu einem Punkt auf der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 und dem zentralen Bereich 122. Das Segment 166B erstreckt sich von der Spitze des Segmentes 166A zum zweiten Randbereich 124 in der Nähe des zweiten Querendes 118B. Das Segment 166C verläuft schräg, parallel zum Segment 166A, von der Spitze des Segments 166B zu einem Punkt auf der Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 und dem zentralen Bereich 122. Das Segment 166D erstreckt sich von der Spitze des Segments 166C über eine vorbestimmte Entfernung bis zum ersten Randbereich 124. Die Lamelle 168 weist dieselbe Konfiguration auf die die Lamelle 166 und ist in Bezug auf die Lamelle 166 in entgegengesetzter Richtung angeordnet. Ein Raum S ist zwischen der Spitze des Segments 166D der Lamelle 166 und der Spitze des Segments 168D der Lamelle 168 vorhanden.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der siebenundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 39 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 39 gezeigt, stellt ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Modifikation der sechsundzwanzigsten Ausführungsform dar. Eine Plattform 148 ist auf jeder Seite des blockförmigen Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens vorgesehen, so dass die Plattform 148 einem Randbereich 124 gegenüberliegt.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der achtundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 40–42 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 40 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform Lamellen 171 und 172 auf.
Die Lamelle 172 besteht aus Segmenten 172A, 172B und 172C. Das Segment 172A erstreckt sich von dem ersten Querende 118A zu der Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 in der Nähe des zweiten Querendes 118B und dem zentralen Bereich 122. Das Segment 172B erstreckt sich von der Spitze des Segments 172B aus in Umfangsrichtung des Reifens. Das Segment 172C erstreckt sich von der Spitze des Segments 172B zum ersten Querende 118A. Diese Segmente 172A, 172B und 172C bilden eine im wesentlichen C-artige Form.
Die Lamelle 172 weist dieselbe Konfiguration auf wie die Lamelle 170, und ist in Bezug auf die Lamelle 170 in entgegengesetzter Richtung angeordnet.
Dies führt dazu, dass jeder Randbereich 124 des blockförmigen Inselabschnitts 118 in drei Bereiche in Umfangsrichtung des Reifens unterteilt wird, und dessen zentraler Bereich 122 in fünf Inselelemente, die jeweils im wesentlichen die gleiche Länge in Umfangsrichtung des Reifens aufweisen, unterteilt wird.
Bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Tiefe der Lamelle 170 nicht konstant, sondern nimmt in einem vorbestimmten Bereich entsprechend dem Ende der Lamelle 170 ab, dass sich in der Nähe des Zentrums in Umfangsrichtung des Reifens befindet, wie dies in 41 gezeigt ist. Obwohl nicht dargestellt, ist die Tiefe der Lamelle 172 auch in einem vorbestimmten Bereich entsprechend dem Ende der Lamelle 172 verringert, das sich in der Nähe des Zentrums in Umfangsrichtung des Reifens befindet. Bei dieser Konfiguration wird verhindert, dass sich die Breite jeder Lamelle an deren Ende vergrößert, wodurch verhindert wird, dass sich die unterteilten Inselelemente verbiegen.
Die Lamellen 170 und 172 können so ausgebildet sein, dass ihre Tiefe allmählich zum zweiten Querende 118B hin abnimmt, wie dies in 42 gezeigt ist.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der neunundzwanzigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 43 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 43 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform Lamellen 174, 176, 178 und 180 auf, die voneinander in Umfangsrichtung des Reifens getrennt sind.
Die Lamelle 174 besteht aus einem Segment 174A, das sich schräg von dem zweiten Ende 118B zu einem Punkt auf der Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 und dem zentralen Bereich 122 erstreckt, und aus einem Segment 174B, das in Axialrichtung von der Spitze des Segments 174 zur Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 in der Nähe des ersten Querendes 118A und dem zentralen Bereich 122 verläuft. Die Lamelle 180 weist dieselbe Konfiguration auf wie die Lamelle 174, und ist in Bezug auf die Lamelle 174 in entgegengesetzter Richtung angeordnet.
Die Lamelle 176 besteht aus einem kurzen Segment 176A, das sich von dem ersten Querende 118A zu dem zweiten Querende 118B in Axialrichtung des Reifens erstreckt, einem Paar zweiter Segmente 176B, von denen jedes schräg von der Spitze des kurzen Segments 176A zu einem Punkt in der Nähe der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 und dem zentralen Bereich 122 verläuft, und einem Paar von Segmenten 176C, von denen sich jedes in Axialrichtung von der Spitze des zugehörigen Segments 176B zur Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 in der Nähe des zweiten Querendes 118B und dem zentralen Bereich 122 erstreckt. Die Lamelle 178 weist dieselbe Konfiguration auf wie die Lamelle 176, und ist in Bezug auf die Lamelle 176 in entgegengesetzter Richtung angeordnet.
Im Ergebnis wird jeder Randbereich 124 des blockförmigen Inselabschnitts 118 auf drei Bereiche in Umfangsrichtung des Reifens unterteilt, und wird dessen zentraler Bereich 122 in sieben Inselelemente in Umfangsrichtung des Reifens unterteilt.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der dreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 44 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 44 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform Lamellen 182, 184, 186 und 188 auf.
Die Lamelle 186 besteht aus einem kurzen Segment 186A, das sich von dem zweiten Querende 118B zu dem ersten Querende 118A in Axialrichtung des Reifens erstreckt, einem Paar zweiter Segmente 186B, das sich schräg von der Spitze des kurzen Segments 186A aus erstreckt, so dass der Raum zwischen ihnen allmählich zunimmt, und einem Paar von Segmenten 186C, von denen jedes in Axialrichtung von der Spitze des zugehörigen Segments 186B zu der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 in der Nähe des ersten Querendes 118A und dem zentralen Bereich 122 verläuft. Die Lamelle 186 ist im Zentrum des blockförmigen Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet.
Die Lamelle 184 ist ebenfalls im Zentrum des blockförmigen Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet. Diese Lamelle 184 erstreckt sich geradlinig von dem ersten Querende 118A zu dem zweiten Querende 118B in Axialrichtung des Reifens, und endet, bevor sie die Lamelle 186A erreicht.
Die Lamelle 182 ist auf einer Seite der Lamelle 186 in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet, und die Lamelle 188 ist auf der entgegengesetzten Seite der Lamelle 186 in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet. Die Lamelle 182 verläuft geradlinig von dem zweiten Querende 118B zu der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 in der Nähe des ersten Querendes 118A und dem zentralen Bereich 122. Die Lamelle 188 verläuft geradlinig von dem ersten Querende 118A zu der Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 in der Nähe des zweiten Querendes 118B und dem zentralen Bereich 122.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der einunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 45 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist eine Modifikation der voranstehend geschilderten dreißigsten Ausführungsform. Wie in 45 gezeigt, sind Lamellen 184 und 186 ähnlich jenen vorgesehen, die bei der dreißigsten Ausführungsform eingesetzt werden. Weiterhin ist eine Lamelle 180, die ähnlich jener ist, die bei der neunundzwanzigsten Ausführungsform eingesetzt wird, auf einer Seite der Lamelle 186 in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet, und ist eine Lamelle 190, welche ein Spiegelbild der Lamelle 180 darstellt, an der entgegengesetzten Seite der Lamelle 186 in Umfangsrichtung des Reifens vorgesehen.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der zweiunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 46 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 46 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der zweiunddreißigsten Ausführungsform eine Lamelle 186 auf, die ähnlich jener ist, die bei der voranstehend beschriebenen dreißigsten Ausführungsform eingesetzt wird, und die im Zentrum des Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung vorgesehen ist. Weiterhin ist eine Lamelle 192 mit gleicher Konfiguration wie die Lamelle 186 so vorgesehen, dass sie in Bezug auf die Lamelle 186 in entgegengesetzter Richtung angeordnet ist. Die Lamellen 192 und 186 sind gegeneinander versetzt um eine bestimmte Entfernung in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet, so dass sie sich nicht gegenseitig stören.
Weiterhin sind Plattformen 148 an Positionen vorgesehen, an welchen sie dem zentralen Bereich 122 gegenüberliegen.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der dreiunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 47 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 47 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform Lamellen 192 und 186 auf, die ähnlich jenen sind, die bei der voranstehend beschriebenen zweiunddreißigsten Ausführungsform eingesetzt werden. Weiterhin ist eine Lamelle 184 vorgesehen, die ähnlich jener ist, die bei der voranstehend beschriebenen dreißigsten Ausführungsform eingesetzt wird, und ist eine Lamelle 194 mit derselben Konfiguration wie die Lamelle 184 so vorgesehen, dass sie in Bezug auf die Lamelle 184 in entgegengesetzter Richtung angeordnet ist.
Die Lamellen 192 und 186 sind gegeneinander versetzt um eine vorbestimmte Entfernung in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet, die Lamelle 184 ist zwischen den Segmenten 186C der Lamelle 186 angeordnet, und die Lamelle 194 ist zwischen den Segmenten 192C der Lamelle 192 angeordnet.
Weiterhin sind Plattformen 148 an Positionen vorgesehen, an welchen sie dem zentralen Bereich 122 gegenüberliegen.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der vierunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 48 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 48 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vierunddreißigsten Ausführungsform Lamellen 176 und 178 auf, die ähnlich jenen sind, die bei der voranstehend beschriebenen neunundzwanzigsten Form eingesetzt werden. Weiterhin sind Lamellen 182 und 188 vorgesehen, die ähnlich jenen sind, die bei der voranstehend beschriebenen dreißigsten Ausführungsform eingesetzt werden.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der fünfunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 49 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 49 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform hakenförmige Lamellen 196, 198; 200 und 202 auf.
Die Lamelle 196 besteht aus Segmenten 196A, 196B und 196C. Das Segment 196A erstreckt sich von dem zweiten Querende 118B zum ersten Querende 118A des blockförmigen Inselabschnitts 118 in Axialrichtung (angedeutet durch den Pfeil A), und endet an der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 in der Nähe des ersten Querendes 118A und dem zentralen Bereich 122. Das Segment 196B erstreckt sich von der Spitze des Segments 196A aus in Umfangsrichtung des Reifens. Das Segment 196C erstreckt sich von der Spitze des Segments 196B in Richtung parallel zum Segment 196A zum zweiten Querende 118B hin. Die Lamelle 102 weist dieselbe Konfiguration auf wie die Lamelle 196, und ist in Bezug auf die Lamelle 196 in entgegengesetzter Richtung angeordnet.
Das Segment 198A erstreckt sich von dem ersten Querende 118A zu dem zweiten Querende 118B des blockförmigen Inselabschnitts 118 in Axialrichtung (angedeutet durch den Pfeil A), und endet an der Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 in der Nähe des zweiten Querendes 118B und dem zentralen Bereich 122. Das Segment 198B erstreckt sich von der Spitze des Segments 198A in Umfangsrichtung des Reifens. Das Segment 198C erstreckt sich von der spitzte des Segments 198B in Richtung parallel zum Segment 198A zum ersten Querende 118A. Die Lamelle 200 weist dieselbe Konfiguration auf wie die Lamelle 198, und ist in Bezug auf die Lamelle 198 in entgegengesetzter Richtung angeordnet.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der sechsunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 50 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 50 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Lamelle 140 auf, die ähnlich jener ist, die bei der voranstehend beschriebenen neunzehnten Ausführungsform eingesetzt wird, und die im Zentrum des Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens vorgesehen ist. Hakenförmige Lamellen 162 und 164, ähnlich jenen, die bei der voranstehend beschriebenen fünfundzwanzigsten Ausführungsform eingesetzt werden, sind auf jeder Seite der Lamelle 140 in Umfangsrichtung des Reifens vorgesehen.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der siebenunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 51 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 51 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 118 gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Lamelle 140 auf, die ähnlich jener ist, die bei der voranstehend beschriebenen neunzehnten Ausführungsform eingesetzt wird, und die im Zentrum des Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet ist. Hakenförmige Lamellen 156 und 158 ähnlich jenen, die bei der voranstehend beschriebenen vierundzwanzigsten Ausführungsform eingesetzt werden, sind auf jeder Seite der Lamelle 140 in Umfangsrichtung des Reifens vorgesehen.
Weiterhin sind Plattformen 148 an Positionen vorgesehen, an welchen sie dem zentralen Bereich 122 gegenüberliegen.
Als nächstes wird ein Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeuge und Busse gemäß der achtunddreißigsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 52 beschrieben. Identische Abschnitte wie jene, die bei der vorherigen Ausführungsform gezeigt wurden, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet, und auf deren Beschreibung wird verzichtet.
Wie in 52 gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine Lamelle 184 auf, die ähnlich jener ist, die bei der voranstehend beschriebenen dreißigsten Ausführungsform eingesetzt wird, und die im Zentrum des Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet ist.
Ruf einer Seite der Lamelle 184 in Umfangsrichtung des Reifens sind hakenförmige Lamellen 204 und 206 vorgesehen, welche ähnliche Formen wie die Lamellen 156 und 158 aufweisen, die bei der voranstehend beschriebenen vierundzwanzigsten Ausführungsform eingesetzt werden. Ruf der anderen Seite der Lamelle 184 sind Lamellen 208 und 210 angeordnet, welche dieselbe Konfiguration aufweisen wie die Lamellen 204 und 206, und die in Bezug auf die Lamelle 204 und die Lamelle 206 in entgegengesetzter Richtung angeordnet sind.
Die Spitzen der Lamellen 204, 206, 208 und 210 enden im zentralen Abschnitt des blockförmigen Inselabschnitts 118 in Axialrichtung des Reifens.
Um die Leistungen der Reifen gemäß den voranstehend beschriebenen sechzehnten Ausführungsformen (23) bis achtunddreißigsten Ausführungsformen (52) zu bewerten, wurden ein Bremsversuch auf Eis, ein Blockabschälversuch, und ein Nässeleistungsversuch durchgeführt, unter Verwendung der gleichen Art von Reifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse, auf welche sich die voranstehend beschriebenen Ausführungsformen bezogen, und von fünf Arten von Vergleichsreifen für Lastkraftfahrzeuge und Busse. Sämtliche Reifen wiesen die Größe 11R22.5 auf.
Weiterhin wurden ein Bremsversuch auf Eis, ein Nässeleistungsversuch, und ein Fahrstabilitätsversuch durchgeführt, unter Verwendung von zwei Arten von Reifen für Passagierkraftfahrzeuge, auf welche sich die voranstehend beschriebenen Ausführungsformen bezogen, und von vier Arten von Vergleichsreifen für Passagierkraftfahrzeuge. Sämtliche Reifen wiesen die Größe 185/70R13 auf.
(Versuchsverfahren)
Bremsversuch auf Eis: Zu untersuchende Reifen wurden an einem Fahrzeug angebracht, und es wurde eine abrupte Bremsung durchgeführt (bis zum blockierten Zustand), während das Fahrzeug auf einem vereisten Versuchskurs mit einer Geschwindigkeit von 20 Km/h fuhr. Es wurde die Entfernung von einem Punkt, an dem mit der Bremsung begonnen wurde, bis zu einem Punkt gemessen, an dem das Fahrzeug vollständig anhielt.
Blockabschälversuch: Ein Versuchsfahrer fuhr ein Fahrzeug auf einer asphaltierten Straße mit einer mittleren Geschwindigkeit von 60 Km/h über eine Entfernung von 20000 Km, und das Ausmaß der Blockabschälung wurde visuell nach der Fahrt untersucht.
Nässeleistungsversuch: Ein Versuchsfahrer fuhr ein Fahrzeug auf einer nassen Straße und bewertete die Leistung auf der Grundlage des Gefühls beim Fahren.
Fahrstabilitätsversuch: Ein Versuchsfahrer fuhr ein Fahrzeug auf einer trockenen Straße, und bewertete die Stabilität auf der Grundlage des Gefühls beim Fahren.
Die Ergebnisse der Versuche für Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeug und Busse sind in der folgenden Tabelle 5 angegeben, und die Ergebnisse der Versuche für Luftreifen ohne Spikes für Passagierkraftfahrzeuge sind in der folgenden Tabelle 6 angegeben.
Als nächstes erfolgt eine Beschreibung der Luftreifen ohne Spikes für Lastkraftfahrzeug und Busse, die bei den Versuchen verwendet wurden.
Reifen 1 gemäß der vorliegenden Erfindung: Ein Luftreifen ohne Spikes, der bei der sechzehnten Ausführungsform beschrieben wurde (siehe der 23 bis 26).
Vergleichsreifen 6: Ein Luftreifen ohne Spikes mit blockförmigen Inselabschnitten 118, in denen jeweils eine einzige Lamelle 140 vorgesehen ist, wie in 53 gezeigt. Das Gummi der Basisschicht 126 dringt in die Abdeckschicht 130 im zentralen Bereich des blockförmigen Inselabschnitts 118 ein, wie in 54 und in 55 gezeigt.
Vergleichsreifen 7: Ein Luftreifen ohne Spikes mit blockförmigen Inselabschnitten 118, die jeweils zwei Lamellen 212 und 214 aufweisen, wie in 56 gezeigt. Die Lamelle 212 erstreckt sich von dem ersten Querende 118A zur Grenzfläche zwischen dem zweiten Randbereich 124 in der Nähe des zweiten Querendes 118B und dem zentralen Bereich 122. Die Lamelle 214 erstreckt sich von dem zweiten Querende 118B zu der Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich 124 in der Nähe des ersten Querendes 118A und dem zentralen Bereich 122.
Vergleichsreifen 8: Ein Luftreifen ohne Spikes, der blockförmige Inselabschnitte 118 aufweist, die jeweils drei Lamellen 212 und 214 aufweisen, wie in 57 gezeigt. Die Lamelle 214 ist im Zentrum des Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet, und geht von dem zweiten Querende 118B aus. Die Lamellen 212 sind auf beiden Seiten der Lamelle 214 in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet, und gehen von dem ersten Querende 118A aus.
Vergleichsreifen 9: Ein Luftreifen ohne Spikes mit blockförmigen Inselabschnitten 118, die jeweils dieselben Lamellen aufweisen wie der Reifen 1. Allerdings weist die Lauffläche dieses Reifens nur eine einzige Schicht auf (nur eine Abdeckschicht).
Vergleichsreifen 10: Ein Luftreifen ohne Spikes mit blockförmigen Inselabschnitten 118, die jeweils dieselben Lamellen aufweisen wie bei dem Vergleichsreifen 6. Allerdings weist die Lauffläche dieses Reifens eine einzige Schicht auf (nur eine Abdeckschicht).
Der Reifen 1 und die Vergleichsreifen 6 bis 10 weisen denselben Aufbau auf, mit Ausnahme der Konstruktion ihrer Laufflächen 112 (blockförmige Inselabschnitte 118). Weiterhin weisen sämtliche Reifen identiscne Abmessungen auf. Daher beträgt die gesamte Breite W jedes Inselabschnitts 118 in Richtung der Breite des Reifens 30 mm, und beträgt die Länge L jedes Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens 23 mm. Jede Hauptrille 114 hat eine Tiefe von 20 mm, und jede Stollenrille 116 hat eine Tiefe von 15 mm. Jede Lamelle 120 hat eine Tiefe von 10 mm und eine Breite von 0,5 mm.
In jedem Reifen weist das Gummi der Abdeckschicht 130 eine Härte von 60° auf, während der Gummi der Basisschicht 126 eine Härte von 65° aufweist (JIS (japanischer Industriestandard), Federhärte (Typ A)).
Als nächstes erfolgt eine Beschreibung von Luftreifen ohne Spikes für Passagierkraftfahrzeuge, die bei den Versuchen verwendet wurden.
Reifen 2 gemäß der vorliegenden Erfindung: Ein Luftreifen ohne Spikes, der bei der neunundzwanzigsten Ausführungsform beschrieben wurde (siehe 43).
Reifen 3 gemäß der vorliegenden Erfindung: Luftreifen ohne Spikes, der bei der fünfunddreißigsten Ausführungsform beschrieben wurde (siehe 49).
Vergleichsreifen 11: Ein Luftreifen ohne Spikes, der blockförmige Inselabschnitte 118 aufweist, bei denen jeweils zwei erste Lamellen 212 und zwei zweite Lamellen 214 abwechselnd vorgesehen sind, wie in 58 gezeigt. Das Gummi der Basisschicht 126 dringt in die Abdeckschicht 130 in dem zentralen Bereich des blockförmigen Inselabschnitts 118 ein, wie gezeigt in 59 und in 60.
Vergleichsreifen 12: Ein Luftreifen ohne Spikes mit blockförmigen Inselabschnitten 118, in denen jeweils drei erste Lamellen 212 und drei zweite Lamellen 214 abwechselnd vorgesehen sind, wie in 61 gezeigt.
Vergleichsreifen 13: Ein Luftreifen ohne Spikes mit blockförmigen Inselabschnitten 118, die jeweils dieselben Lamelle aufweisen wie der Reifen 3. Die Lauffläche dieses Reifens weist jedoch eine einzige Schicht (nur Abdeckschicht) auf.
Vergleichsreifen 14: Luftreifen ohne Spikes mit blockförmigen Inselabschnitten 118, die jeweils dieselben Lamellen aufweisen wie der Vergleichsreifen 11. Allerdings weist die Lauffläche dieses Reifens eine einzige Schicht auf (nur eine Abdeckschicht).
Die Reifen 2 und 3 und die Vergleichsreifen 11 bis 14 weisen denselben Aufbau auf, mit Ausnahme der Konstruktion ihrer Laufflächen 112 (blockförmige Inselabschnitte 118). Weiterhin weisen sämtliche Reifen identische Abmessungen auf. Die Gesamtbreite W jedes Inselabschnitts 118 in Richtung der Breite des Reifens beträgt daher 20 mm, und die Länge L jedes Inselabschnitts 118 in Umfangsrichtung des Reifens beträgt 25 mm. Jede Hauptrille 114 weist eine Tiefe von 10 mm auf, und jede Stollenrille 116 eine Tiefe von 10 mm. Jede Lamelle 120 hat eine Tiefe von 7 mm und eine Breite von 0,3 mm.
In jedem Reifen weist das Gummi der Abdeckschicht 130 eine Härte von 60° auf, während der Gummi der Basisschicht 126 eine Härte von 65° aufweist (JIS (japanischer Industriestandard), Federhärte (Typ A)).
Tabelle 5
Werte, welche die Bremsleistung repräsentieren, sind Indexwerte, die aus den Kehrwerten der gemessenen Entfernungen unter Verwendung des Wertes des Vergleichsreifens 6 als Bezugsgröße erhalten wurden. Werte, welche die Nässeleistung repräsentieren, sind Indexwerte, die unter Verwendung des Wertes des Vergleichsreifens 6 als Bezugsgröße bestimmt wurden. Je höher der Wert, desto höher ist die Nässeleistung.
Tabelle 6
Werte, welche die Bremsleistung repräsentieren, sind Indexwerte, die aus den Kehrwerten der gemessenen Entfernungen unter Verwendung des Wertes des Vergleichsreifens 11 als Bezugsgröße erhalten wurden.
Werte, welche die Nässeleistung repräsentieren, sind Indexwerte, die unter Verwendung des Wertes des Vergleichsreifens 11 als Bezugsgröße bestimmt wurden. Je höher der Wert, desto besser ist die Nässeleistung.
Werte, welche die Fahrstabilität repräsentieren, sind Indexwerte, welche unter Verwendung des Wertes des Vergleichsreifens 11 als Bezugsgröße bestimmt wurden. Je höher der Wert, desto besser ist die Fahrstabilität.
Die Ergebnisse des voranstehend geschilderten Versuches demonstrieren, dass die Luftreifen für Passagierkraftfahrzeuge gemäß der sechzehnten bis achtunddreißigsten Ausführungsform ausreichend Traktion und Bremsleistung auf vereisten Oberflächen und eine hervorragende Fahrstabilität zur Verfügung stellen können, und dass die Luftreifen für Lastkraftfahrzeug und Busse gemäß der sechzehnten bis achtunddreißigsten Ausführungsform ausreichende Traktion und Bremsleistung auf vereisten Oberflächen zur Verfügung stellen können, wobei ein Abschälen von Inselabschnitten verhindert wird.
Wie voranstehend geschildert können die Luftreifen gemäß den sechzehnten bis achtunddreißigsten Ausführungsformen mit dem voranstehend geschilderten Aufbau die Steifigkeit der blockförmigen Inselabschnitte selbst dann aufrecht erhalten, wenn die Randkomponente vergrößert wird. Dies verbessert die Leistung auf vereisten Oberflächen, während eine Blockabschälung verhindert wird, sowie eine Abnahme der Fahrstabilität, was als Probleme angesehen wurde, die auftreten könnten, wenn die Randkomponente vergrößert wird.
Als nächstes wird eine neununddreißigste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 62 bis 68 beschrieben.
Wie in 62 gezeigt, weist ein Luftreifen 110 ohne Spikes gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine zylindrische Lauffläche 112 auf, die sich zwischen einem Paar von Seitenwänden (nicht gezeigt) erstreckt. Auf der zylindrischen Lauffläche 112 sind mehrere Hauptrillen 140 vorgesehen, die in Umfangsrichtung verlaufen, und mehrere Stollenrillen 116, die in Axialrichtung des Reifens verlaufen, so dass mehrere blockförmige Inselabschnitte 118 voneinander unterteilt vorhanden sind.
Jeder blockförmige Inselabschnitt 118 weist Querlamellen 220 auf, die in Richtung der Breite des Reifens verlaufen.
63 ist eine Aufsicht auf einen Inselabschnitt 118. Wie aus dieser Zeichnung hervorgeht, weist der Inselabschnitt 118 ein Paar von Querlamellen 220 auf. Ein Ende jeder Querlamelle 220 ist zu einer Hauptrille 114 hin offen, während ihr anderes Ende innerhalb des Inselabschnitts 118 endet. Anders ausgedrückt ist jede Querlamelle 220 bei der vorliegenden Ausführungsform von jenem Typ, der am einen Ende offen ist. Jede Lamelle 220 weist gebogene Abschnitte an vier Positionen entlang der Richtung der Breite des Inselabschnitts 118 auf (Längsrichtung jeder Querlamelle 220). Daher ist jede Querlamelle 220 zickzackförmig, gesehen in Richtung senkrecht zur Oberfläche des Inselabschnitts 118.
64 zeigt die Querschnittsform der Querlamelle 220. Wie in dieser Zeichnung gezeigt, besteht jede Querlamelle 220 aus einem Basisabschnitt 220A, der einen länglichen rechteckigen Querschnitt aufweist, und einem Bodenabschnitt 220B, der kontinuierlich mit dem Basisabschnitt 220A ausgebildet ist, und einen flaschenförmigen Querschnitt aufweist.
Als nächstes erfolgt die Beschreibung des Aufbaus einer Form 224 zum Vulkanisierformen, die zum Herstellen des Luftreifens 110 ohne Spikes mit den voranstehend geschilderten Querlamellen 220 verwendet wird.
65 zeigt eine Perspektivansicht einer Vertiefung 226, die in der Form 224 zum Vulkanisierformen vorgesehen ist, und dazu verwendet wird, jeden Inselabschnitt 118 auszubilden. Wie in dieser Zeichnung gezeigt, weist die Vertiefung 226 zur Ausbildung des Inselabschnitts 118 im wesentlichen die Form eines rechteckigen Quaders auf, und ist ein Paar von dünnen, plattenartigen Messern 228 zur Herstellung der Querlamellen 220 innerhalb der Vertiefung 226 angeordnet. Eines der Messer 228 ist an einer Seitenwand 226A und an der Bodenwand 226B der Vertiefung 226 befestigt, und das andere Messer 228 ist an der anderen Seitenwand 226C und an der Bodenwand 226B der Vertiefung 226 befestigt. Nicht dargestellte Belüftungsöffnungen zum Abführen von Luft sind in der Bodenwand 226B der Vertiefung 226 vorgesehen.
26 zeigt ein einzelnes Messer 228. Wie in dieser Zeichnung gezeigt, besteht das Messer 228 aus einem Basisschicht 228A, der plattenförmig ist, und aus einem flaschenförmigen Abschnitt 228B. Der Basisabschnitt 228A und der flaschenförmige Abschnitt 228B weisen gebogene Abschnitte 230 an vier Positionen entlang der Richtung der Breite der Vertiefung 226 auf. Daher weist, gesehen von oberhalb der Vertiefung 226 aus, das Messer 280 Zickzackform auf. Daher hat das Messer 228 eine höhere Steifigkeit, verglichen mit einem geraden Messer. Da das Messer 228 zickzackförmig ist, ist die Fläche zum Haltern des Messers 228 innerhalb der Vertiefung größer als in einem Fall, in welchem ein gerades Messer verwendet wird, selbst obwohl nur ein Ende in Längsrichtung des Messers 228 an der inneren Oberfläche der Vertiefung 226 befestigt ist. Daher kann das Messer 228 innerhalb der Vertiefung 226 mit erhöhter Steifigkeit gehaltert werden.
Der voranstehend beschriebene Inselabschnitt 118 weist eine Länge von 23 mm und eine Breite von 30 mm auf. Jede Lamelle hat eine Breite von 0,5 mm und eine Tiefe von 10 mm. Der Bodenabschnitt 220B jeder Lamelle weist einen Durchmesser von 2 mm auf. Jede Hauptrille 114 hat eine Tiefe von 20 mm, und jede Stollenrille 116 hat eine Tiefe von 15 mm. Die Reifengröße beträgt 11R22.5.
Als nächstes werden der Betriebsablauf und die Auswirkungen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Zuerst wird unvulkanisierter Rohgummi in die Form 224 zum Vulkanisierformen eingegeben, und wirkt ein Druck auf den Rohgummi mit Hilfe einer nicht dargestellten Blase ein, die innerhalb des Gummis angeordnet ist. Dies führt dazu, dass der Rohgummi in jede Vertiefung 226 fließt. Luft innerhalb der Vertiefung 226 wird an die Atmosphäre durch die nicht dargestellten Belüftungsöffnungen abgegeben, so dass der Rohgummi die Ecken der Vertiefung 226 füllt, so dass er eng die innere Oberfläche der Form berührt. Daraufhin wird der Rohgummi (also der rohe Reifen) innerhalb der Form 224 bei einer vorbestimmten Temperatur über einen vorbestimmten Zeitraum vulkanisiert. Dies führt dazu, dass ein Luftreifen 110 ohne Spikes hergestellt wird, der mit Querlamellen 220 versehen ist, die jeweils eine Zickzackform aufweisen, und jeweils einen flaschenförmigen Boden aufweisen.
Bei der vorliegenden Erfindung, da mehrere gebogene Abschnitte 230 in dem Messer 228 so vorgesehen sind, dass es zickzackförmig wird, nimmt die Steifigkeit des Messers 228 selbst zu, und nimmt die Steifigkeit in Bezug auf das Haltern des Messers 228 innerhalb der Vertiefung 226 ebenfalls zu. Selbst wenn das Messer 228 während des Vulkanisierformens von Rohgummi druckbeaufschlagt wird, wird eine Verformung des Messers 228 verhindert.
Da jede Querlamelle 220 jedes ausgeformten Inselabschnitts 118 einen Bodenabschnitt 220B mit flaschenförmigem Querschnitt aufweist, infolge des flaschenförmigen Abschnitts 228B des Messers 228, kann die Leistung des Luftreifens 110 ohne Spikes auf Eis auf einem ausreichenden Niveau gehalten werden. Im einzelnen nimmt, wenn die Querlamelle 220 mehrere gebogene Abschnitte 222 aufweist, die Wasserabfuhrleistung ab, infolge eines Kontakts der Randabschnitte. Auf vereisten Straßenoberflächen besteht hier die Möglichkeit, dass der Reibungskoeffizient μ des Reifens abnimmt, mit entsprechender Verringerung der Leistung auf Eis. Bei der vorliegenden Ausführungsform wird dieses Problem dadurch gelöst, dass der Bodenabschnitt 228B einen flaschenförmigen Querschnitt aufweist, was die Wasserabfuhrleistung verbessert. Daher kann der Reibungskoeffizient μ auf vereisten Straßenoberflächen vergrößert werden, damit eine gute Leistung auf Eis beibehalten wird.
Wie voranstehend geschildert ist es gemäß der vorliegenden Ausführungsform möglich zu verhindern, dass sich das Messer 228 während des Vorgangs des Vulkanisierformens verbiegt, und die gute Leistung auf Eis des Luftreifens 110 ohne Spikes aufrecht zu erhalten, der unter Verwendung der Form 224 mit dem Messer 228 hergestellt wird.
Bei der vorliegenden Ausführungsform können, da der Bodenabschnitt 220B der Querlamelle 220 einen flaschenförmigen Querschnitt aufweist, auf den Bodenabschnitt 220B einwirkende Spannungen verteilt werden. Daher wird ermöglicht, die Erzeugung von Rissen in dem Bodenabschnitt 220B zu verhindern.
Da jede Querlamelle 220 von jenem Typ ist, der an einem Ende offen ist, wobei ein Ende der Querlamelle 220 zu einer Hauptrille 114 in der Nähe des Inselabschnitts 118 hin offen ist, und das andere Ende innerhalb des Inselabschnitts 118 endet, kann darüber hinaus die Steifigkeit des Inselabschnitts 118 stärker erhöht werden als in jenem Fall, wenn die Querlamelle 220 ein an beiden Enden offener Typ ist, also eine offene Lamelle. Dies erhöht sowohl die Verschleißfestigkeit gegen teilweisen Verschleiß als auch die Trockenfahrstabilität.
Um die voranstehend geschilderten Effekte zu bestätigen, wurden Versuche durchgeführt, um die Bremsleistung auf eis des Luftreifens 110 ohne Spikes gemäß der vorliegenden Ausführungsform zu bewerten, und zu überprüfen, ob sich die Messer der Form während des Vorgangs des Vulkanisierformens verbogen. Ergebnisse der Versuche sind in der nachstehenden Tabelle 7 angegeben.
Die Versuche wurden unter Verwendung der folgenden Reifen und Formen zum Vulkanisierformen durchgeführt:

(1) Ein Luftreifen 110 ohne Spikes gemäß der vorliegenden Ausführungsform und die Form 224 zur Herstellung des Reifens 110;
(2) Vergleichsreifen 15 (ein Luftreifen ohne Spikes, der mit blockförmigen Inselabschnitten 234 versehen ist, die jeweils gerade Querlamellen 232 aufweisen, deren Böden keinen flaschenförmigen Querschnitt aufweisen, wie in 67 gezeigt) und eine Form (nicht gezeigt) zur Herstellung des Vergleichsreifens 15; und
(3) Vergleichsreifen 16 (ein Luftreifen ohne Spikes, der mit blockförmigen Inselabschnitten 238 versehen ist, die jeweils zickzackförmige Querlamellen 236 aufweisen, deren Böden keinen flaschenförmigen Querschnitt aufweisen, wie in 68 gezeigt) und eine Form (nicht gezeigt) zur Herstellung des Vergleichsreifens 16.

Der Bremsversuch auf Eis wurde folgendermaßen durchgeführt. Zu untersuchende Reifen wurden an einem Fahrzeug angebracht, und es wurde eine abrupte Bremsung durchgeführt (bis zum blockierten Zustand), während ein Fahrzeug auf einem vereisten Versuchskurs mit einer Geschwindigkeit von 20 Km/h fuhr. Die Entfernung von einem Punkt, an dem mit der Bremsung begonnen wurde, bis zu einem Punkt, an welchem das Fahrzeug vollständig angehalten hatte, wurde gemessen. Der Kehrwert der gemessenen Entfernung ist in Tabelle 7 als Index angegeben, welcher die Bremsleistung auf Eis repräsentiert.
Tabelle 7
Wie aus Tabelle 7 hervorgeht trat, wenn der Vergleichsreifen 15 eingesetzt wurde, der mit geraden Querlamellen 232 versehen ist, die keine gebogenen Abschnitte aufweisen, und deren Querschnitt am Boden nicht flaschenförmig war, ein Biegen der Messer auf, obwohl die Bremsleistung auf Eis gut war. Wurde der Vergleichsreifen 16 eingesetzt, der mit Querlamellen 236 versehen war, welche gebogene Abschnitte aufwiesen, deren Querschnitt am Boden jedoch nicht flaschenförmig war, wurde die Bremsleistung auf Eis verschlechtert, obwohl ein Biegen von Messern nicht auftrat. Wenn im Gegensatz der Reifen gemäß der vorliegenden Ausführungsform eingesetzt wurde, der mit zickzackförmigen Querlamellen versehen war, die gebogene Abschnitte aufweisen, und mit einem flaschenförmigen Querschnitt an ihrem Boden versehen sind, war die Bremsleistung auf Eis gut, und trat kein Biegen der Messer auf.
Als nächstes wird eine vierzigste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 69A und 69B beschrieben. Wie in den 69A und 69B gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 240 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ein Paar hakenförmiger, abgeänderter Lamellen 242 auf, die abwechselnd angeordnet sind. Jede Lamelle 242 hat nur einen gebogenen Abschnitt 244. Sowohl der Bodenabschnitt 242A als auch das innere Ende 242B jeder Lamelle 242 weist einen flaschenförmigen Querschnitt auf.
69A ist eine Perspektivansicht eines Messers 246, das zur Ausbildung der voranstehend geschilderten, hakenförmigen Lamellen 242 verwendet wird. Wie in dieser Zeichnung gezeigt, weist das Messer 246 eine hakenartige Form mit einem gebogenen Abschnitt 248 auf. Ein säulenförmiger, flaschenförmiger Abschnitt 246B ist an dem unteren Rand des Bodenabschnitts 146A des Messers 246 vorgesehen, und ebenfalls an dem freien Rand des gebogenen Abschnitts 248 des Messers 246 vorgesehen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ermöglicht, wie bei der voranstehend beschriebenen neununddreißigsten Ausführungsform, ein Biegen des Messers 246 während des Vorgangs des Vulkanisierformens zu verhindern, und die gute Leistung auf Eis des Luftreifens ohne Spikes beizubehalten, der unter Verwendung der Form hergestellt wird, welche das Messer 246 aufweist.
Da jede hakenförmige Querlamelle 242 von jenem Typ ist, der an einem Ende offen ist, kann darüber hinaus die Steifigkeit des Inselabschnitts 240 stärker erhöht werden als in jenem Fall, in welchem die Querlamelle 242 von jenem Typ ist, der an beiden Enden offen ist. Dies erhöht sowohl die Verschleißfestigkeit gegen einen Teilverschleiß als auch die Trockenfahrstabilität.
Weiterhin ist bei der vorliegenden Ausführungsform der säulenförmige, flaschenförmige Abschnitt 246B nicht nur an dem unteren Rand des Bodenabschnitts des Messers 246 vorgesehen, sondern auch am freien Rand des gebogenen Abschnitts 248 des Messers 246. Daher weist das innere Ende 242B jeder hakenförmigen Lamelle 242 einen flaschenförmigen Querschnitt auf. Dies verhindert eine Erzeugung von Rissen an dem inneren Ende 242B. Daher kann die Erzeugung von Rissen. wirksamer durch den Synergieeffekt verhindert werden, der sich aus dem Effekt des Verhinderns von Rissen an dem inneren Ende 242B der Lamelle 242 und dem Effekt des Verhinderns der Erzeugung von Rissen an dem Bodenabschnitt 242A der Lamelle 242 ergibt. Dieser Effekt wird unter erschwerten Bedingungen bedeutsam (also bei Bedingungen, bei denen das Ausmaß der Verformung jedes Inselabschnitts infolge der Verwendung von weichem Gummi für die Abdeckschicht groß ist, und der Bedingung, bei welcher sowohl die Breite als auch Tiefe jeder Lamelle groß sind). Da das innere Ende 242B der hakenförmigen Lamelle 242 einen flaschenförmigen Querschnitt aufweist, kann die Wasserabfuhrleistung der Lamelle 242 an ihrem inneren Ende verbessert werden.
Als nächstes wird eine einundvierzigste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 70A und 70B beschrieben. Wie in 70B gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 250 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ein Paar hakenförmiger, abgeänderter Lamellen 252 auf, die abwechselnd angeordnet sind. Jede Lamelle 252 weist drei gebogene Abschnitte 254 auf. Der Bodenabschnitt 252A jeder Lamelle 252 hat einen flaschenförmigen Querschnitt.
70A ist eine Perspektivansicht eines Messers 256, das zur Herstellung der voranstehend geschilderten, hakenförmigen Lamellen 252 verwendet wird. Wie in dieser Zeichnung gezeigt, weist das Messer 256 eine hakenartige Form auf, mit drei gebogenen Abschnitten 258. Ein säulenförmiger, flaschenförmiger Abschnitt 256B ist an dem unteren Rand des Basisabschnitts 256A des Messers 256 vorgesehen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es, wie bei den voranstehend beschriebenen neununddreißigsten und vierzigsten Ausführungsformen, möglich, zu verhindern, dass das Messer 256 während des Vorgangs des Vulkanisierformens verbogen wird, und die gute Leistung auf Eis des Luftreifens ohne Spikes aufrecht zu erhalten, der unter Verwendung der das Messer 256 aufweisenden Form hergestellt wird.
Da jede hakenförmige, modifizierte Lamelle 252 von jenem Typ ist, der an einem Ende offen ist, kann darüber hinaus die Steifigkeit des Inselabschnitts 250 stärker erhöht werden als in jenem Fall, wenn die Lamelle 252 von jenem Typ ist, der an beiden Enden offen ist. Dies verbessert sowohl die Verschleißfestigkeit gegen Teilverschleiß als auch die Trockenfahrstabilität.
Als nächstes wird eine zweiundvierzigste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 71A und 71B beschrieben. Wie in 71B gezeigt, weist ein blockförmiger Inselabschnitt 260 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ein Paar stimmgabelförmige, modifizierte Lamellen 262 auf, die in entgegengesetzten Richtungen angeordnet sind, und abwechselnd angeordnet sind. Jede Lamelle 262 weist drei gebogene Abschnitte 264 auf. Der Bodenabschnitt 262A jeder Lamelle 262 hat einen flaschenförmigen Querschnitt.
71A ist eine Perspektivansicht eines Messers 266, das zur Herstellung der voranstehend geschilderten, hakenförmigen Lamellen 262 verwendet wird. Wie in dieser Zeichnung gezeigt, ist das Messer 266 in Form einer Stimmgabel ausgebildet, die drei abgebogene Abschnitte 268 aufweist. Ein säulenförmiger, flaschenförmiger Abschnitt 266B ist an dem unteren Rand des Basisabschnitts 266A des Messers 266 vorgesehen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ermöglicht, wie bei den voranstehend beschriebenen neununddreißigsten bis einundvierzigsten Ausführungsform, zu verhindern, dass das Messer 266 während des Vorgangs des Vulkanisierformens verbogen wird, und die gute Leistung auf Eis des Luftreifens ohne Spikes beizubehalten, der unter Verwendung der mit dem Messer 266 ausgerüsteten Form hergestellt wird.
Da jede stimmgabelförmige Lamelle 262 von jenem Typ ist, der an einem Ende offen ist, kann darüber hinaus die Steifigkeit des Inselabschnitts 260 stärker erhöht werden als in jenem Fall, wenn die Lamelle 262 von jenem Typ ist, der an beiden Enden offen ist. Dies erhöht die Verschleißfestigkeit gegen Teilverschleiß und verbessert die Trockenfahrstabilität.
Bei den voranstehend geschilderten neununddreißigsten bis zweiundvierzigsten Ausführungsformen wurden Lamellen eingesetzt von jenem Typ, der an einem Ende offen ist. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, und können auch Lamellen des Typs eingesetzt werden, die an beiden Enden offen sind. In diesem Fall wird jedes Messer durch die Vertiefung durch deren drei Seiten mit Ausnahme der Oberseite gehaltert.
Es ist ausreichend, dass jedes Messer zumindest einen abgebogenen Abschnitt aufweist, also jede Lamelle zumindest einen abgebogenen Abschnitt aufweist.
Bei den voranstehend beschriebenen neununddreißigsten bis zweiundvierzigsten Ausführungsformen erstreckt sich der flaschenförmige Abschnitt entlang der gebogenen Form des Messers und ist einstückig hiermit ausgebildet. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Der flaschenförmige Abschnitt kann an abgebogenen Abschnitten unterteilt sein. So weist beispielsweise ein hakenförmiges Messer 270, das in 72 gezeigt ist, drei abgebogene Abschnitte auf, und sind mehrere unterteilte Abschnitte der säulenförmigen, flaschenförmigen Abschnitte 270B an dem unteren Ende des Basisabschnitts 270A des Messers 270 vorgesehen. Die flaschenförmigen Abschnitte 270B sind unterteilt an den abgebogenen Abschnitten 272, und jeder unterteilte Abschnitt des flaschenförmigen Abschnitts 270B ist geradlinig ausgebildet. Diese Anordnung erleichtert die Herstellung des Messers, verglichen mit dem Fall der Verwendung eines flaschenförmigen Abschnitts, der sich entlang der gebogenen Form des Messers erstreckt, und einstückig hiermit ausgebildet ist. Bei den voranstehend beschriebenen neununddreißigsten bis zweiundvierzigsten Ausführungsformen weist jedes Ende in Längsrichtung jedes unterteilten Abschnitts des flaschenförmigen Abschnitts 270B eine Halbkugelform für eine Punktberührung zwischen benachbarten, unterteilten Abschnitten auf. Jedoch kann jedes Ende in Längsrichtung jedes unterteilten Abschnitts auch geschnitten sein, so dass es eine Schrägoberfläche entsprechend dem Biegewinkel an dem entsprechenden Ende aufweist, wodurch die Kontinuität verbessert wird. Weiterhin kann eine Anordnung eingesetzt werden, bei welcher jedes Ende in Längsrichtung jedes unterteilten Abschnitts des flaschenförmigen Abschnitts halbkugelförmige Enden in Längsrichtung aufweist, und der Spalt zwischen benachbarten Enden durch Schweißen geschlossen wird.
Wie voranstehend geschildert kann die Form zum Vulkanisierformen gemäß der neununddreißigsten bis zweiundvierzigsten Ausführungsform verhindern, dass die Messer während des Vorgangs des Vulkanisierformens verbogen werden. Darüber hinaus können Luftreifen, die unter Verwendung der Form hergestellt werden, eine hervorragende Leistung auf Eis zur Verfügung stellen.
Zwar bilden die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wie sie hier beschrieben wurden, eine bevorzugte Form, jedoch wird darauf hingewiesen, dass andere Formen eingesetzt werden könnten.

Claims

Luftreifen ohne Spikes, bei dem mehrere blockförmige Inselabschnitte (118), die jeweils Lamellen (120, 121) aufweisen, auf einer zylindrischen Lauffläche (112) vorgesehen sind, die sich zwischen zwei ringförmigen Seitenwänden erstreckt, wobei die Lauffläche zumindest zwei Gummischichten (126, 130) mit unterschiedlichen Härten aufweist, und in einem Bereich, in welchem die gesamte Vorsprungslänge von Abschnitten der Lamellen (120, 121) innerhalb dieses Bereiches größer ist als jene in den verbleibenden Bereichen, das Verhältnis des Volumens an hartem Gummi in Bezug auf das Volumen an weichem Gummi größer ist als das Verhältnis in den verbleibenden Bereichen, und jeder Inselabschnitt (118) aufweist, eine erste Lamelle (120), die von dem ersten Querende (118A) des Inselabschnitts (118) so ausgeht, dass Sie durch einen ersten Randbereiche (124) in der Nähe des ersten Querendes (118A) im Wesentlichen in Axialrichtung des Reifens hindurchgeht; und eine zweite Lamelle (121), die von dem zweiten Querende (118B) des Inselabschnitts (118) im Wesentlichen in Axialrichtung ausgeht, sodass sie durch einen zweiten Randbereicht (124) in der Nähe des zweiten Querendes (118B) hindurchgeht, und so in den Zentralbereich (122) hineingelangt, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lamelle (120) sich auf mehrere Zweigsegmente (120B) verzweigt, an einer ersten Grenzfläche zwischen dem ersten Randbereich (124) und einem Zentralbereich (122), wobei jedes Zweigsegment (120B) durch den Zentralbereich (122) bis zu einem Punkt in der Nähe einer zweiten Grenzfläche zwischen dem Zentralbereich (120B) und dem zweiten Randbereich (124) hindurchgeht.
Luftreifen ohne Spikes, bei dem mehrere blockförmige Inselabschnitte (118), die jeweils Lamellen (120, 121) aufweisen, auf einer zylindrischen Lauffläche (112) vorgesehen sind, die zwischen zwei ringförmigen Seitenwänden verläuft, wobei die Lauffläche zumindest zwei Gummischichten (126, 130 mit unterschiedlicher Härte aufweist, und in einem Bereich, in welchem die gesamte Vorsprungslänge von Abschnitten der Lamellen (120, 121) innerhalb dieses Bereiches größer ist als jene in den verbleibenden Bereichen, das Verhältnis des Volumens an hartem Gummi in Bezug auf das Volumen an weichem Gummi größer ist als jenes in den verbleibenden Bereichen, jeder Inselabschnitt (4) aufweist eine erste Lamelle (156), die ein Verlängerungssegment (156A) aufweist, das von dem ersten Querende (118A) des Inselabschnitts (4) ausgeht, und einen ersten Randbereich (124) und einen Zentralbereich (122) des Inselabschnitts (4) im Wesentlichen in Axialrichtung überquert, und eine zweite Lamelle (158), die ein Verlängerungssegment aufweist, das von dem zweiten Querende (118B) des Inselabschnitts (4) ausgeht, und den zweiten Randbereich (124) und den Zentralbereich (122) des Inselabschnitts (4) im Wesentlichen in Axialrichtung überquert, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Lamelle (156) ein Rückkehrsegment (156C) aufweist, wobei ein Ende des Rückkehrsegmentes (156C) an einer zweiten Grenzfläche zwischen dem Zentralbereiche (122) und einem zweiten Randbereiche (124) in der Nähe des zweiten Querendes (118B) oder in dessen Nähe zurückkehrt, und das andere Ende des Rückkehrsegmentes (156C) innerhalb des Zentralbereiches (122) endet, und die zweite Lamelle (158) ein Rückkehrsegment aufweist, wobei ein Ende des Rückkehrsegmentes an der ersten Grenzfläche zwischen dem Zentralbereiche (122) und dem ersten Randbereich (118A) neben dem ersten Querende oder in dessen Nähe zurückkehrt, und das andere Ende des Rückkehrsegmentes innerhalb des Zentralbereiches (122) endet.