NO315228B1

NO315228B1 - Form til bruk ved framstilling av et pneumatisk dekk

Info

Publication number: NO315228B1
Application number: NO20016363A
Authority: NO
Inventors: Chishiro Tanabe; Yuji Yamaguchi
Original assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-06-08
Filing date: 2001-12-27
Publication date: 2003-08-04
Also published as: DE69609454D1; NO962275L; NO312184B1; NO20016362L; NO20016360L; EP0914974A2; NO20016360D0; NO20016363L; EP0747242B1; NO20016362D0; NO314347B1; DE69630241T2; DE69632923T2; US6408911B1; EP0914975A2; NO20016363D0; EP0747242A1; NO304504B1; NO985506D0; DE69630241D1

Description

Oppfinnelsen angår ei form til bruk ved framstilling av et pneumatisk dekk gjennom en vulkaniseringsstøpeprosess med et blokkmønster.

Bakgrunn

Siden bruk av piggdekk er underlagt forbud er det gjort ulike forbedringer på dekkbanen for å oppnå piggfrie dekk med forbedret ytelse.

Banen i et piggfritt dekk som anvendes til kjøring på isdekte veier har et flertall (3-5) mindre hovedspor som rager i omkretsretningen og et stort antall mønsterspor som krysser hovedsporene, for slik å danne blokk-formete øysegmenter mellom dem. For å fremme ytelsen av dekket på islagte overflater er det forsynt mange seip (eng.: "sipes") i øy segmentene for slik å øke den kumulative lengden av kantene (heretter omtalt som "kantsegment") på øysegmentene.

Når det er etablert mange sideseip som krysser over øysegmentene for slik å fremme kjøre-og bremseytelsen hos dekket på isdekte overflater, vil den totale stivheten av blokkene reduseres selv om kantsegmentet av øysegmentet øker. Dette øker muligheten for at det finner sted en avflising i blokkene på dekk brukt under tøff belastning, slik som dekk for lastebiler og busser, som brukes under stort indre trykk og stor belastning. I dekk for personbiler, har øyelementer, som er deler av hver blokk fint inndelt av seip, en tendens til å bøyes ned under påvirkning av sentrifugalkraft (svinging), som fører til redusert kjørestabilitet grunnet et redusert effektivt bakkekontaktareal.

Det er derfor nødvendig å opprettholde stivheten av øysegmentene selv når det foreligger mange seip. For eksempel et dekk beskrevet i JP patentsøknad 2-200503 anvender seip som rager i sideretning der hvert seip har en ende som avsluttes i øysegmentet (dvs. kun en ende av hvert seip er åpnet mot et hovedspor) for på denne måten å opprettholde stivheten i hvert øysegment selv når tettheten av seip øker.

Når bare en ende av hvert seip er åpnet mot hovedsporet, vil imidlertid stivheten av hvert øysegment reduseres for mye dersom det er formet mange seip for å oppnå en ønsket kanteffekt.

Av annen kjent teknikk skal den japanske patentpublikasjonen 04 215507 og den europeiske patentpublikasjonen EP 0 540 340 Bl nevnes. Begge disse viser former til bruk ved framstilling av pneumatiske dekk velegnet til bruk på is- og snødekte veier.

Oppfinnerne bak foreliggende søknad har i detalj studert stivheten i øysegmenter forsynt med seip og har funnet at når antall seip økes for å oppnå en ønsket kanteffekt vil stivheten i sideende-området av hvert øysegment reduseres mer enn forventet enn sammenliknet med det sentrale område av øysegmentet, og at selv når seipene er formet slik at hver av dem strekker seg fra en sidekant av dens tilhørende øy vender mot et hovedspor til et punkt nær den andre sidekant av samme som vender mot et annet hovedspor, kan ikke reduksjonen i stivheten hindres fullstendig.

Formål

Formålet med oppfinnelsen er å framskaffe ei form for vulkanisering som kan hindre bøyning av blader under vulkaniser ingen.

Oppfinnelsen

For å oppnå disse formål er det framskaffet ei form i samsvar med den karakteriserende delen av patentkrav 1. Ytterligere fordelaktige trekk er angitt i de uselvstendige krav.

I henhold til et første aspekt ved oppfinnelsen er det framskaffet ei form for vulkanisering som anvendes i framstilling av et pneumatisk dekk ved vulkanisering. Dekket har et blokkmønster med et flertall blokkformete øysegmenter som er oppdelt av hovedspor som rager i omkretsretningen av dekket samt mønsterspor som rager i dekkets bredderetning. Forma har blader for forming av sideseip, som er formet i hvert blokkformet øysegment og rager i dekkets bredderetning. Hvert blad har i det minste én bøyd del og har et kolbeformet tverrsnitt ved en del som tilsvarer bunnen av et motsvarende seip.

I henhold til et andre aspekt ved oppfinnelsen er den delen av bladet som oppviser et kolbeformet tverrsnitt og motsvarer bunnen av et tilsvarende seip oppdelt ved den bøyde delen av bladet.

I henhold til et tredje aspekt ved oppfinnelsen har det pneumatiske dekket fremstilt ved bruk av forma seip av typen med én åpen ende, hvis første ende er åpen mot en sideende av et øysegment og den andre enden er avsluttet generelt inne i øysegmentet.

I henhold til et fjerde aspekt ved oppfinnelsen har den indre enden av hvert sideseip et kolbeformet tverrsnitt.

I henhold til det første aspektet ved oppfinnelsen har hvert blad for forming av et sideseip minst én bøyd del. Derfor er stivheten av hvert blad større enn et blad for forming av et rett seip. Følgelig vil bladene ikke bøyes under vulkaniseringsprosessen.

Siden delen av hvert blad som motsvarer bunnen av et sideseip har et kolbeformet tverrsnitt, har bunnen av et sideseip formet av bladet også et kolbeformet tverrsnitt slik at is-ytelsen av dekket kan opprettholdes på et tilfredsstillende nivå. I detalj, når sideseipet har minst én bøyd del for slik å forme et seip med en bøyd form, vil vanndreneringsytelsen reduseres grunnet kontakt av kantområdene av sideseipet. På isete veier kan det derfor skje at friksjonskoeffisienten n i dekket reduseres med en ledsagende reduksjon av is-ytelsen. I den foreliggende utførelsen er en del av hvert blad som motsvarer bunnen av et tilsvarende sideseip formet med et kolbeformet tverrsnitt for slik å forme tverrsnittet av bunnen av et tilsvarende sideseip med en kolbeliknende form, hvorved vanndreneringsytelsen fra bunnen av seipet kan forbedres. På denne måten kan en øke friksjonskoeffisienten n på isete veier og opprettholde en utmerket is-ytelse.

Det pneumatiske dekket framstilt ved bruk av vulkaniseringsforma i henhold til det første eller andre aspektet ved oppfinnelsen forhindrer bøyning av blader under vulkaniseringsprosessen og kan opprettholde is-ytelsen på et ønsket nivå.

Siden bunndelen av hvert sideseip har et kolbeformet tverrsnitt kan en fordele belastning som utøves på bunndelen. Det er derfor mulig å forhindre dannelse av sprekker i bunndelen av hvert seip.

I henhold til det andre aspektet ved oppfinnelsen er den delen av hvert blad som oppviser et kolbeformet tverrsnitt og motsvarer bunnen av et seip, oppdelt ved de bøyde delene av bladet. Dette letter framstillingen av blader sammenliknet med tilfellet der delen som oppviser et kolbeformet tverrsnitt ikke er oppdelt.

I henhold til det fjerde aspektet ved oppfinnelsen er hvert sideseip i et pneumatisk dekk av typen med én åpen ende der en ende av hvert seip åpner mot en ende av et øysegment, og den andre enden av samme avsluttes inne i øysegmentet. Derfor kan stivheten av øysegmentet økes i større grad enn hva tilfellet er når sideseipet er av typen med to åpne ender, dvs. et åpent seip. Dette fremmer både slitasjemotstand mot partiell slitasje og tørr kjørestabilitet.

I henhold til det fjerde aspektet ved oppfinnelsen blir dannelse av sprekker ved den andre enden av sideseipet forhindret siden ikke bare bunnen av hvert blad, men også en ende av bladet som tilsvarer den indre enden av et tilsvarende seip har et kolbeformet tverrsnitt. Derfor kan en hindre sprekkdannelse på en mer effektiv måte gjennom synergivirkning mellom effekten med å hindre sprekker ved den indre enden av seipet og effekten med å hindre dannelse av sprekker ved bunndelen av seipet. Siden den indre enden av det krokformete seipet har et kolbeformet tverrsnitt, kan vanndreneringsytelsen hos seipet ved den indre enden av samme forbedres.

Disse og andre formål, trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil framgå i nærmere detalj av den etterfølgende beskrivelse og krav i tilknytning til figurene som viser foretrukne utførelser av oppfinnelsen.

Oppfinnelsen er i det etterfølgende beskrevet med henvisning til figurer, der

figur 62 er ei planskisse av banen i et piggfritt pneumatisk dekk i henhold til en utførelse av oppfinnelsen,

figur 63 er ei forstørret planskisse av en blokkformet øysegmentdel vist i figur 62,

figur 64 er ei tverrsnittsskisse av sideseipene vist i figur 63 tatt i omkretsretningen av dekket,

figur 65 er ei perspektivskisse av en blokkdannende forsenkning i ei form anvendt til vulkanisering,

figur 66 er ei perspektivskisse av et blad vist i figur 65,

figur 67 er ei planskisse av ei blokkformet øy i et femtende referansedekk, som tilsvarer plan-skissa i figur 63 og anvendes til å forklare effekten av denne utførelsen av oppfinnelsen,

figur 68 er ei planskisse av ei blokkformet øy i et sekstende referansedekk, som tilsvarer plan-skissa i figur 63 og anvendes til å forklare effekten av denne utførelsen av oppfinnelsen,

figur 69a og 69b er relatert til en andre utførelse av oppfinnelsen der krokformete seip er formet i hver blokkformet øysegmentdel, der figur 69a er ei perspektivskisse av et blad og figur 69b er ei planskisse av den blokkformete øy,

figur 70a og 70b er relatert til en tredje utførelse av oppfinnelsen der krokformete seip er formet i hver blokkformet øy-del, der figur 70a er ei perspektivskisse av et blad og figur 70b er ei planskisse av den blokkformete øy,

figur 71a og 71b er relatert til en fjerde utførelse av oppfinnelsen der gaffelformete seip er formet i hver blokkformet øysegmentdel, der figur 71a er ei perspektivskisse av et blad og figur 7 lb er ei planskisse av den blokkformete øy, og figur 72 er ei perspektivskisse som viser en annen utførelse av bladet.

Oppfinnelsen er i det etterfølgende beskrevet i form av foretrukne utførelser.

I det etterfølgende er det framsatt en beskrivelse av en første utførelse av oppfinnelsen med henvisning til figur 62-68.

Som vist i figur 62 har et piggfritt pneumatisk dekk 110 en sylindrisk bane 112 som strekker seg mellom to sidevegger (ikke vist). På den sylindriske banen 112 er det formet et flertall hovedspor 114 som rager i dekkets omkretsretning og et flertall mønsterspor 116 som rager i dekkets aksialretning, slik at det formes et flertall blokkformete øysegmenter 118 i et oppdelt mønster.

Hvert blokkformet øysegment 118 har sideseip 220 som rager i dekkets bredderetning. Figur 63 viser ei planskisse av et øysegment 118. Som vist i denne figuren har øysegmentet 118 et par sideseip 220. En ende av hvert sideseip 220 er åpnet mot et hovedspor 114 mens den andre enden av samme avsluttes inne i øysegmentet 188. Med andre ord er hvert sideseip 220 i denne utførelsen av typen med en åpen ende. Hvert seip 220 har bøyde deler ved fire posisjoner langs bredderetningen av øysegmentet 118 (lengderetningen av hvert seip 220). Derfor har hvert sideseip 220 en sikksakkform sett i retning vinkelrett på overflata av øysegmentet 118. Figur 64 viser en tverrsnittsform av sideseipet 220. Som vist i denne figuren omfatter hvert sideseip 220 en bunndel 220a som har et langstrakt rektangulært tverrsnitt, og en bunn del 220b som er formet kontinuerlig med bunndelen 220a og har et kolbeformet tverrsnitt.

I det etterfølgende er det framsatt en beskrivelse av oppbygningen av ei form for vulkanisering som anvendes i framstilling av et piggfritt pneumatisk dekk 110 med seip 220 som beskrevet foran. Figur 65 viser ei perspektivskisse av en forsenkning 226 som er forsynt i forma 224 for vulkanisering og som anvendes til å forme hvert øysegment 118. Som vist i figuren, har forsenkningen 226 til forming av øysegmentet 118 en hovedsakelig rektangulær parallellepipet-form, og et par tynne plateliknende blader 228 til forming av sideseipene 220 er anbrakt i forsenkningen 226. Ett av bladene 228 er festet til en sidevegg 226a og til bunnveggen 226b av forsenkningen 226, og det andre av bladene 228 er festet til den andre sideveggen 226c og til bunnveggen 226b av forsenkningen 226. Det er dessuten formet lufteåpninger (ikke vist) i bunnveggen 226b av forsenkningen 226. Figur 66 viser et enkelt blad 228. Som vist i denne figuren er bladet 228 formet av en bunndel 228a med plateliknende form, og en kolbeformet del 228b. Bunndelen 228a og den kolbeformete del 228b har bøyde deler 230 ved fire posisjoner langs bredderetningen av forsenkningen 226. Sett fra oversiden av forsenkningen 226 har derfor bladet 280 en sikksakkform. Følgelig har bladet 228 en større stivhet enn et rett blad. Siden bladet 228 har en sikksakkform, er arealet som større bladet 228 innenfor forsenkningen større enn hva tilfellet er ved bruk av et rett blad, selv om kun den lange enden av bladet 228 er festet til den innvendige overflata av forsenkningen 226. Følgelig kan bladet 228 støttes inne i forsenkningen 226 med økt stivhet.

Øysegmentet 118 beskrevet foran har en lengde på 23 mm og en bredde på 30 mm. Hvert seip har en bredde på 0.5 mm og en dybde på 10 mm. Bunndelen 220b av hvert seip har en diameter på 2 mm. Hvert hovedspor 114 har en dybde på 20 mm, og hvert mønsterspor 116 har en dybde på 15 mm. Dekkdimensjonen er 11R22.5.

I det etterfølgende er det framsatt en beskrivelse av bruken og effekten av den foreliggende utførelsen.

Først tilføres uvulkanisert rågummi til forma 224 for vulkanisering, og trykk utøves på rågummien ved hjelp av ei blære (ikke illustrert) anbrakt i gummien. Som et resultat flyter rågummien inn i hver forsenkning 226. Luft inne i forsenkningen 226 frigjøres til atmosfæren gjennom de ikke illustrerte luftehull, slik at rågummien fyller hjørnene i forsenkningene 226 for på denne måten å etablere tett kontakt med den innvendige overflata av forma. Deretter blir rågummien (dvs. rådekket) inne i forma 224 vulkanisert ved en forutbestemt temperatur og i et forutbestemt tidsrom. Som et resultat framstilles et piggfritt pneumatisk dekk 110 med sideseip 220 hver med sikksakkform og med kolbeformet bunn.

Siden det er etablert et flertall bøyde deler 230 i bladet 228 for slik å framskaffe en sikksakkform, vil stivheten i bladet 228 selv øke, og stivheten i understøttingen av bladet 228 i forsenkningen 228 vil også øke. Når bladet 228 presses av rågummi under vulkaniseringen blir derfor bladet 228 forhindret mot deformasjon.

Siden hvert sideseip 220 i hvert støpt øysegment 118 har en bunndel 220b med kolbeformet tverrsnitt grunnet det kolbeformete tverrsnitt 228b av bladet 228, kan en opprettholde is-ytelsen av det piggfrie pneumatiske dekket 110 på et tilfredsstillende nivå. I detalj, når sideseipet 220 har et flertall bøyde deler 222, vil vanndreneringsytelsen avta på grunn av kontakt med kant-delene. På isdekte veier kan det derfor skje at dekkets friksjonskoeffisient ju avtar med en ledsagende reduksjon i is-ytelse. I den foreliggende utførelsen er dette problemet løst av bunndelen 228b med kolbeformet tverrsnitt, som fremmer vanndreneringsytelsen. Følgelig kan en øke friksjonskoeffisienten ii på isdekte veier for å opprettholde god is-ytelse.

Som beskrevet foran er det i henhold til denne utførelsen mulig å hindre at bladet 228 bøyes under vulkaniseringen, og opprettholde god is-ytelse av der piggfrie penumatiske dekket 110 framstilt ved bruk av forma 224 med bladet 228.

I denne utførelsen, siden bunndelen 220b av sideseipet 220 har et kolbeformet tverrsnitt, kan belastningen på bunndelen 220b fordeles. Det er derfor mulig å hindre dannelse av sprekker i bunndelen 220b.

Siden hvert sideseip 220 er av typen med én åpen ende, der en ende av sideseipet 220 er åpnet mot et hovedspor 114 inntil øysegmentet 118 og den andre enden avsluttes inne i øysegmentet 118, kan derfor stivheten av øysegmentet 118 økes mer enn hva tilfellet er når sideseipet 220 er av typen med to åpne ender, dvs. et åpent seip. Dette fremmer både slitasjemotstand mot partiell slitasje samt tørr kjørestabilitet.

For å bevise effektene beskrevet foran ble det utført tester for å evaluere isbremseytelsen av det piggfrie pneumatiske dekket 110 i denne utførelsen samt sjekke hvorvidt bladene i forma ble bøyd under vulkaniseringsprosessen. Resultatene fra disse testene er vist i tabell 7 nedenfor.

Testene ble utført ved bruk av følgende dekk og vulkaniseringsformer:

(1) et piggfritt pneumatisk dekk 110 i henhold til oppfinnelsen og forma 224 for framstilling av dekket 110; (2) referansedekk 15 (et piggfritt pneumatisk dekk med blokkformete øysegmenter 234 hver med rette sideseip 232 hvis bunn ikke hadde noe kolbeformet tverrsnitt, som vist i figur 67) og ei vulkaniseringsform (ikke vist) for framstilling av referansedekk 15; og (3) referansedekk 16 (et piggfritt pneumatisk dekk med blokkformete øysegmenter 238 hver med sikksakkformete seip 236 hvis bunn ikke hadde noe kolbeformet tverrsnitt, som vist i figur

68) og ei form (ikke vist) for framstilling av referansedekk 16.

Is-bremsetesten ble utført som følger. Dekk som skulle testes ble festet til et kjøretøy, og kjøretøyet ble utsatt for bråbremsing (til låst tilstand) fra en hastighet på 20 km/h på en isdekt testbane. Avstanden fra et punkt der bremsingen startet til kjøretøyet sto helt stille ble målt. Det inverse av den målte avstanden er vist i tabell 7 som en indeks som representerer is-bremseytelse.

Som det går fram av tabell 7, ved bruk av referansedekk 15 forsynt med rette sideseip 232 som ikke hadde bøyde deler og hvis tverrsnitt ved bunnområdet ikke var kolbeformet, oppsto det boyning av bladene selv om is-bremseytelsen var god. Ved bruk av referansedekk 16 forsynt med sideseip 236 som hadde bøyde deler men hvis tversnitt ved bunnen ikke var kolbeformet, ble is-bremseytelsen redusert selv om bøyning av bladene ikke fant sted. I motsetning til dette, ved bruk av dekket framstilt ved bruk av forma ifølge oppfinnelsen forsynt med sikksakkformete sideseip med bøyde deler og med kolbeformet tverrsnnitt ved bunnen av samme, var is-bremseytelsen god og det skjedde ingen bøyning av bladene.

I det etterfølgende er det framsatt en beskrivelse av en andre utførelse av oppfinnelsen med henvisning til figur 69a og 69b. Som vist i disse figurene har et blokkformet øysegment 240 i henhold til denne utførelsen to krokformete modifiserte seip 242 som er arrangert alternerende. Hvert seip 242 har bare en bøyd del 244. Hvert av bunnpartiene 242a og den indre enden 242b av hvert seip 242 har et kolbeformet tverrsnitt.

Figur 69a viser ei perspektivskisse av et btad 246 brukt til forming av de ovennevnte krok-formete seipene 242. Som vist i denne figuren, er bladet 246 formet med en krokliknende form med en bøyd del 248. En søyleformet og kolbeformet del 246b er forsynt ved den nedre kanten av bunndelen 246a av bladet 246 og er også forsynt ved den frie kanten av den bøyde delen 248 av bladet 246.

I henhold til denne utførelsen, som i den første utførelsen beskrevet foran, er det mulig å hindre at bladet 246 bøyes under vulkaniseringsprosessen samt opprettholde den gode is-ytelsen av det piggfrie pneumatiske dekket framstilt ved bruk av forma med bladet 246.

Siden hvert krok-formet seip 242 er av typen med én åpen ende, kan en øke stivheten av øysegmentet 240 mer enn hva tilfellet er der sideseipet er av typen med to åpne ender. Dette fremmer både slitasjemotstand mot partiell slitajse og tørr kjørestabilitet.

I den foreliggende utførelsen er dessuten den søyle/kolbe-formete delen 246b etablert ikke bare ved den nedre kanten av bunndelen 246a av bladet 246 men også ved den frie kanten av den bøyde delen 248 av bladet 246. Følgelig har den indre enden 242b av hvert krokformet seip 242 et kolbeformet tverrsnitt. Dette hindrer dannelse av sprekker ved den indre enden 242b. Derfor kan en forhindre dannelse av sprekker på en mere effektiv måte gjennom syngergivirkning fra effekten med å hindre sprekker ved den indre enden 242b av seipet 242 og effekten med å hindre dannelse av sprekker ved bunndelen 242a av seipet 242. Denne effekten blir fremragende under strenge betingelser (f.eks. tilstanden der deformasjonsgraden av hvert øysegment er stor på grunn av bruken av myk gummi for dekkelaget, og tilstanden der både bredden og dybden av hvert seip er stor). Siden den indre enden 242b av det krok-formete seipet 242 har et kolbeformet tverrsnitt, kan en forbedre vanndreneringsytelsen av seipet 242 ved den indre enden av samme.

I det etterfølgende er det framsatt en beskrivelse av en tredje utførelse av oppfinnelsen med

henvisning til figur 70a og 70b. Som vist i figur 70b, har et blokkformet øysegment 250 i henhold til denne utførelsen et par krok-formete modifiserte seip 252 som er arrangert alternerende. Hvert seip 252 har tre bøyde deler 254. Bunndelene 252a a hvert seip 252 har et kolbeformet tverrsnitt.

Figur 70a viser ei perspektivskisse av et blad 256 som brukes til forming av de ovennevnte krokformete seipene 252. Som vist i denne figuren, er bladet 256 formet med en krok-liknende form med tre bøyde deler 258. En søyle/kolbe-formet del 256b er forsynt ved den nedre kanten av bunndelen 256a av bladet 256.

I henhold til denne utførelsen, som i den ovenevnte første og andre utførelsen, er det mulig å forhindre at bladet 256 bøyes under vulkaniseringsprosessen samt opprettholde den gode is-ytelsen av det piggfrie pneumatiske dekket framstilt ved bruk av forma med bladet 256.

Siden hvert krokformet modifisert seip 252 er av typen med én åpen ende, kan en øke stivheten av hvert øysegment 250 mer enn hva tilfellet er når seipet 252 er av typen med to åpne ender. Dette fremmer både slitasjemotstand mot partiell slitasje og tørr kjørestabilitet.

I det etterfølgende er det gitt en beskrivelse av en fjerde utførelse av oppfinnelsen med henvisning til figur 71a og 71b. Som vist i figur 71b har et blokkformet øysegment 260 i henhold til denne utførelsen et par stemmegaffelformete modifiserte seip 262 som er orientert i motsatt retning og som er arrangert alternerende. Hvert seip 262 har tre bøyde deler 264. Bunndelen 262a av hvert seip 262 har et kolbeformet tverrsnitt.

Figur 71a viser ei perspektivskisse av et blad 266 brukt til forming av de krokformete seipene 262 beskrevet foran. Som vist i denne figuren, er bladet 266 formet med en stemmegaffel-liknende form med tre bøyde deler 268. En søyle/kolbe-formet del 266b er forsynt ved den endre kanten av bunndelen 266a av bladet 266.

I henhold til denne utførelsen, som i utførelsene beskrevet foran, er det mulig å forhindre at bladet 266 bøyes under vulkaniseringsprosessen samt opprettholde den gode is-ytelsen av det piggfrie pneumatiske dekket framstilt ved bruk av forma med bladet 266.

Siden hvert stemmegaffei-formete seip 262 er av typen med én åpen ende, kan stivheten i øysegmentet 260 økes mer enn hva tilfellet er når seipet 262 er av typen med to åpne ender. Dette fremmer slitasjemotstand mot partiell slitasje samt tørr kjørestabilitet.

I utførelsene beskrevet foran ble det brukt seip av typen med én åpen ende. Oppfinnelsen er imidlertid ikke begrenset til slike, og det kan brukes seip med både to åpne ender og én åpen ende. I dette tilfellet støttes hvert blad av forsenkningen gjennom tre kanter av samme bortsett fra toppkanten.

Det er tilstrekkelig at hvert blad har minst en bøyd del, det vil si at hvert seip har minst en

bøyd del.

I utførelsene beskrevet foran rager den kolbeformete del langs den bøyde del av bladet og er

formet helhetlig med samme. Oppfinnelsen er imidlertid ikke begrenset til dette. Den kolbe-

formete del kan være delt ved bøyde områder. For eksempel har et krokformet blad 270 vist i figur 72 tre bøyde deler, og et flertall oppdelte deler av de søyle/ kolbe-formete deler 270b er forsynt ved den nedre enden av bunndelen 270a av bladet 270. De kolbeformete delene 270b er delt ved de bøyde delene 272, og hver oppdelt del av den kolbeformete del 270b er formet med en rett. Denne utforming letter framstillingen av bladet sammenliknet med tilfellet med bruk av en kolbeformet del som rager langs den bøyde del av bladet og er helhetlig formet med samme. I utførelsene beskrevet foran har hver langende av hvert oppdelt område av den kolbeformete del 270b en halvkuleform for punktvis kontakt mellom tilgrensende oppdelte soner. Hver langende av hver oppdelt sone kan imidlertid kuttes slik at den far ei skrå flate tilsvarende den bøyde vinkel ved den tilsvarende ende for slik å fremme kontinuiteten. Det kan dessuten anvendes en utforming derhver langende av hver oppdelt sone av den kolbeformete del har halvkuleformete langender og klaringen mellom tilgrensende ender er fylt for sveising.

Som beskrevet foran kan vulkaniseringsforma i henhold til utførelse ovenfor hindre at bladene bøyes under vulkanseringsprosessen. I tillegg kan pneumatiske dekk framstilt ved bruk av forma gi fremragende is-ytelse.

Claims

1. Vulkaniseringsform til bruk ved framstilling av et pneumatisk dekk ved vulkaniseringsstøping, hvilket dekk oppviser et blokkmønster med et flertall blokkformete øysegmenter som er inndelt av hovedspor som rager i dekkets omkretsretning og mønsterspor som rager i dekkets bredderetning, karakterisert ved at forma omfatter blader til forming av sideseip i hvert blokkformet øysegment ragende i dekkets bredderetning, hvorved hvert blad oppviser minst en bøyd del med et kolbeformet tverrsnitt i et område som tilsvarer bunnen av et motsvarende seip, hvor hvert blad er dannet ved festing av en bunndel (270A) med minst en bøyd del, til et flertall oppdelte deler av soyle/ kolbe-formete deler (270b).

2. Form ifølge krav 1, karakterisert ved at den delen av forma som oppviser et kolbeformet tverrsnitt og tilsvarer bunnen av et motsvarende formet seip er delt ved den bøyde delen av bladet.

3. Form ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at bladet i en ende er festet til en sidevegg av forma og at den andre enden er anordnet fritt.

4. Form ifølge et av kravene 1-3, karakterisert ved at den frie enden av bladet oppviser et kolbeformet tverrsnitt.