JP4765406B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、氷雪路での耐横滑り性能および耐ヒールアンドトゥ摩耗性能の双方を向上できる空気入りタイヤに関する。

重荷重用のスタッドレスタイヤでは、氷雪路での耐横滑り性能および耐ヒールアンドトゥ摩耗性能の双方の向上が要求される。

かかる課題に関する従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、トレッド面に、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝と該主溝と交差するタイヤ幅方向の複数本の副溝とを設け、複数本のブロック列からなるブロックパターンを形成した空気入りタイヤにおいて、トレッドセンターからタイヤ幅方向にトレッド展開幅Ｗの０．４倍以下の領域内の主溝の少なくとも１本に、その左右両側に隣接するブロック列の平均ピッチよりも長いタイヤ周方向長さを有する細幅ブロックからなるブロック列又はタイヤ周方向に連続する細幅リブを配置し、該細幅ブロック又は細幅リブの幅Ｗ1 をトレッド展開幅Ｗの０．０１〜０．０５倍にした。

特開平８−２２１５号公報

そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、氷雪路での耐横滑り性能および耐ヒールアンドトゥ摩耗性能の双方を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する主溝と、タイヤ幅方向に延在するラグ溝と、これらの主溝およびラグ溝により区画されて成るブロックとがトレッド部に形成されている空気入りタイヤであって、前記ブロックには、前記ブロックの主溝側エッジ部に沿って延在して前記ラグ溝に開口する細溝が形成され、前記ブロックが、少なくとも一方の主溝側エッジ部にて、前記主溝側エッジ部を含むリブ状の第一陸部とブロック本体である第二陸部とに前記細溝によって分断され、前記細溝が、溝深さ方向に対してブロック幅方向の内側に屈曲して前記第一陸部の基部を拡幅すると共に、前記屈曲により溝深さ方向に対してブロック幅方向の内側に傾斜する一つの傾斜部を有し、ブロック幅方向の断面視にて、前記第一陸部の踏面の幅ｗ１と前記第二陸部の踏面の幅ｗ２との比ｗ１／ｗ２が０．０５≦ｗ１／ｗ２≦０．２５の範囲内にあり、第二陸部の幅ｗ２と前記傾斜部における前記細溝の段差幅ｗｔとの比ｗｔ／ｗ２が０．０５≦ｗｔ／ｗ２≦０．３０の範囲内にあり、且つ、前記ブロックが、タイヤ幅方向に延在すると共に少なくとも一方の端部にて前記細溝に交差するカーフを有することを特徴とする。

この空気入りタイヤでは、ブロックの主溝側のエッジ部に沿って延在すると共に溝深さ方向に対して屈曲する細溝がブロックに形成されているので、タイヤ接地時にて、細溝の屈曲面が噛み合ってブロック剛性が増加する。これにより、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能が向上する利点がある。また、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上する利点がある。
また、この空気入りタイヤでは、ブロック幅方向の断面視にて、ブロックの第一陸部の幅ｗ１と第二陸部の幅ｗ２との比ｗ１／ｗ２が適正化されているので、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。
また、この空気入りタイヤでは、ブロックがカーフを有しており、このカーフがタイヤ幅方向に延在すると共に少なくとも一方の端部にてブロックの細溝に交差するので、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能が向上する利点がある。
この空気入りタイヤでは、ブロック幅方向の断面視にて、第二陸部の幅ｗ２と傾斜部における細溝の段差幅ｗｔとの比ｗｔ／ｗ２が適正化されているので、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ブロックの踏面に対する前記細溝の前記傾斜部の深さ距離ｄが、前記細溝の深さＤに対して３０［％］≦ｄ≦７０［％］の範囲内にある。

この空気入りタイヤでは、ブロックの踏面に対する細溝の傾斜部の深さ距離ｄが、細溝の深さＤに対して適正化されているので、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、ブロック幅方向の断面視にて、ブロック幅方向の内側であって前記ブロックの踏面の法線に対して略垂直な方向に前記細溝が屈曲する。

この空気入りタイヤでは、ブロック幅方向の断面視にて、ブロック幅方向の内側であって踏面の法線に対して略垂直な方向に細溝が屈曲するので、タイヤ接地時における第一陸部と第二陸部との噛み合い力が向上する。これにより、ブロック剛性が向上して、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能が向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、ブロック長さ方向の断面視にて、前記細溝の前記傾斜部が前記ブロックの踏面に対して略平行となる。

この空気入りタイヤでは、ブロック長さ方向の断面視にて、細溝の傾斜部がブロックの踏面に対して略平行となる。かかる構成は、細溝（傾斜部）加工が容易な点で好ましい。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、ブロック長さ方向の断面視にて、前記ブロックの踏面に対する前記細溝の前記傾斜部の深さ距離ｄが、前記ブロックの中央から端部に向かって小さくなる。

この空気入りタイヤでは、ブロック長さ方向の断面視にて、ブロックの踏面に対する細溝の傾斜部の深さ距離ｄが、ブロックの中央から端部（ヒール部あるいはトゥ部）に向かって小さくなる。かかる構成では、タイヤ接地時における第一陸部と第二陸部との噛み合い力、あるいは、カーフにより分断されたヒール側の第一陸部とトゥ側の第二陸部との噛み合い力が向上する。これにより、ブロック剛性が増加して、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、ブロック長さ方向の断面視にて、前記ブロックの踏面に対する前記細溝の前記傾斜部の深さ距離ｄが前記ブロックの長さ方向に変化する。

この空気入りタイヤでは、ブロック長さ方向の断面視にて、ブロックの踏面に対する細溝の傾斜部の深さ距離ｄがブロックの長さ方向に変化する。これにより、タイヤ接地時における第一陸部と第二陸部との噛み合い力が向上して、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ブロックの踏面に対する前記細溝の前記傾斜部の深さ距離ｄは、前記細溝と前記カーフとが交差する位置にて最大となる。

この空気入りタイヤでは、ブロックの踏面に対する細溝の傾斜部の深さ距離ｄは、細溝（傾斜部）とカーフとが交差する位置にて最大となるので、タイヤ接地時における第一陸部と第二陸部との噛み合い力が向上して、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

この発明にかかる空気入りタイヤでは、ブロックの主溝側のエッジ部に沿って延在すると共に溝深さ方向に対して屈曲する細溝がブロックに形成されているので、タイヤ接地時にて、細溝の屈曲面が噛み合ってブロック剛性が増加する。これにより、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能が向上する利点がある。また、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上する利点がある。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

図１は、この発明にかかる空気入りタイヤ１のトレッド部を示す平面図である。図２〜図４は、図１に記載した空気入りタイヤのブロックを示す平面図（図２）、Ｘ−Ｘ断面図（図３）およびＹ−Ｙ断面図（図４）である。図５および図６は、図１に記載した空気入りタイヤの作用を示す説明図である。図７〜図１３は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図１４〜図１５−４は、この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験を示す試験結果表（図１４）および説明図（図１５−１〜図１５−４）である。

この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の主溝２と、主溝２に交差する複数のラグ溝３と、これらの主溝２およびラグ溝３により区画されて成る複数のブロック（センタブロックおよびショルダーブロック）４とをトレッド部に有し、これらのブロック４によりトレッド部にブロックパターンが形成されている（図１参照）。この空気入りタイヤ１は、例えば、重荷重用のスタットレスタイヤに適用される。

また、ブロック４は、細溝（立体サイプ）４１およびカーフ４２を有する（図２〜図４参照）。この実施例では、ブロック４が一対の細溝４１、４１および一本のカーフ４２を有しており、トレッド部の平面視にて、双方の細溝４１、４１に対してカーフ４２が略直交することによりブロック４が略Ｈ字状に分断されている。

細溝４１は、ブロック４の主溝２側のエッジ部に沿って延在し、ブロック４を幅方向外側の第一陸部４３と幅方向内側の第二陸部４４とに分断する（図２参照）。かかる第一陸部４３は、タイヤ使用時にて、ブロック本体（第二陸部４４）の偏摩耗を抑制する犠牲リブとして機能する。また、細溝４１は、その溝深さ方向に対して複数カ所にて屈曲しており、その屈曲によって少なくとも一つの傾斜部４１１を有する（図３参照）。

例えば、細溝４１は、ブロック幅方向の断面視（Ｘ−Ｘ断面視）にて、ブロック４の踏面４５に対して略垂直な方向に溝深さ方向を有しており、ブロック幅方向の内側であって踏面４５の法線（溝深さ方向）に対して略垂直な方向に屈曲する。また、ブロック長さ方向の断面視（Ｙ−Ｙ断面視）にて、その傾斜部４１１がブロック長さ方向に延在する。すなわち、細溝４１の傾斜部４１１は、ブロック４の踏面４５に対して略平行となっている。

カーフ４２は、タイヤ幅方向（ブロック４の幅方向）に延在すると共に、細溝４１に対して略垂直に交差してブロック４の第二陸部４４をブロック４のトゥ側とヒール側とに（タイヤ周方向に）分断する（図２参照）。また、カーフ４２は、ブロック長さ方向の断面視にて、踏面４５に対して垂直に形成されており、細溝４１の傾斜部４１１に対してブロック４内部にて交差する。したがって、ブロック４の第二陸部４４は、少なくとも傾斜部４１１よりも踏面４５側の部分にて、カーフ４２によりブロック４のトゥ側およびヒール側に分断されている。

［作用］
この空気入りタイヤ１では、コーナーリング時等にて、ブロック４にタイヤ幅方向から摩擦力が作用すると、ブロック４の第一陸部４３と第二陸部４４とが細溝４１の傾斜部４１１にて噛み合って相互に支え合う（図５および図６参照）。すると、細溝４１の開きが抑制されてブロック４の変形が低減され、ブロック剛性が増加する（図５参照）。これにより、ブロック幅方向にかかるエッジ力が増加するので、凝着摩擦力が向上してタイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能が向上する。

また、タイヤ制動時およびタイヤ駆動時にて、ブロック４にタイヤ周方向から摩擦力が作用すると、同様に、第一陸部４３と第二陸部４４とが傾斜部４１１にて噛み合ってブロック剛性が増加する。これにより、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上する。

［効果］
この空気入りタイヤ１では、ブロック４の主溝２側のエッジ部に沿って延在すると共に溝深さ方向に対して屈曲する細溝４１がブロック４に形成されているので、タイヤ接地時にて、細溝４１の屈曲面（傾斜部４１１）が噛み合ってブロック剛性が増加する。これにより、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能が向上する利点がある。また、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上する利点がある。

［変形例］
また、この空気入りタイヤ１では、ブロック幅方向の断面視にて、ブロック４の第一陸部４３の幅ｗ１と第二陸部４４の幅ｗ２との比ｗ１／ｗ２が０．０５≦ｗ１／ｗ２≦０．２５の範囲内にあることが好ましい（図７参照）。これにより、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。なお、この実施例では、ブロック幅方向とタイヤ子午線方向とが一致する。

また、ブロック幅方向の断面視にて、第二陸部４４の幅ｗ２と傾斜部４１１における細溝４１の段差幅ｗｔとの比ｗｔ／ｗ２が０．０５≦ｗｔ／ｗ２≦０．３０の範囲内にあることが好ましい（図７参照）。これにより、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

また、上記の構成では、ブロック４の踏面４５に対する細溝４１の傾斜部４１１の深さ距離ｄが、細溝４１の深さＤに対して３０［％］≦ｄ≦７０［％］の範囲内にあることが好ましい（図７参照）。これにより、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

［変形例］
また、この空気入りタイヤ１では、ブロック幅方向の断面視にて、ブロック幅方向の内側であって踏面４５の法線に対して略垂直な方向に細溝４１が屈曲するので、タイヤ接地時における第一陸部４３と第二陸部４４との噛み合い力が向上する（図８−１参照）。これにより、ブロック剛性が向上して、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能が向上する利点がある。

また、かかる構成では、細溝４１がブロック幅方向の内側に屈曲することにより、第一陸部４３の基部（主溝２の溝底側の部分）が肉厚となる。これにより、第一陸部４３の剛性が確保される利点がある。かかる構成は、第一陸部４３が幅狭な細リブである場合において、特に有益である。なお、かかる幅狭な細リブ（第一陸部４３）は、タイヤ使用時にて、ブロック本体（第二陸部４４）の偏摩耗を低減するための犠牲リブとして機能する。

しかし、これに限らず、細溝４１は、踏面４５の法線（溝深さ方向）に対して任意の傾斜角θを有しても良い（図８−２参照）。また、この傾斜角θは、３０［ｄｅｇ］≦θ≦１２０［ｄｅｇ］の範囲内にあることが好ましい。これにより、タイヤ接地時における第一陸部４３と第二陸部４４との噛み合い力が適正化される利点がある。

［変形例］
また、この空気入りタイヤ１では、ブロック長さ方向の断面視にて、細溝４１の傾斜部４１１がブロック４の踏面４５に対して略平行となる（図４参照）。すなわち、踏面４５に対する傾斜部４１１の深さ距離がブロック長さ方向に向かって略均一となるように構成されている。かかる構成は、細溝４１（傾斜部４１１）加工が容易な点で好ましい。なお、この実施例では、ブロック長さ方向とタイヤ周方向とが一致する。

しかし、これに限らず、ブロック長さ方向の断面視にて、ブロック４の踏面４５に対する細溝４１の傾斜部４１１の深さ距離ｄが、ブロック４の中央から端部（ヒール部あるいはトゥ部）に向かって小さくなる構成としても良い（図９参照）。かかる構成では、タイヤ接地時における第一陸部４３と第二陸部４４との噛み合い力、あるいは、カーフ４２により分断されたヒール側の第一陸部４３とトゥ側の第二陸部４４との噛み合い力が向上する。これにより、ブロック剛性が増加して、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

また、ブロック長さ方向の断面視にて、ブロック４の踏面４５に対する細溝４１の傾斜部４１１の深さ距離ｄがブロックの長さ方向に変化する構成としても良い（図１０および図１１参照）。かかる構成には、例えば、細溝４１の傾斜部４１１がブロックの長さ方向に向かって波状あるいはジグザグ状に延在する構成が含まれる。かかる構成により、タイヤ接地時における第一陸部４３と第二陸部４４との噛み合い力が向上して、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

［変形例］
また、この空気入りタイヤ１では、ブロック４がカーフ４２を有しており、このカーフ４２がタイヤ幅方向に延在すると共に少なくとも一方の端部にてブロック４の細溝４１に交差する（図２参照）。かかる構成では、制動時および駆動時のエッジ効果が増加するので、氷上路および雪上路におけるタイヤの制動性能および駆動性能が向上する利点がある。また、ブロック４がカーフ４２を有さない構成と比較して、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能が維持される利点がある。また、タイヤ成形時にてタイヤ成形金型の引き抜きが容易となる利点がある。特に、この空気入りタイヤ１では、細溝４１が屈曲形状を有するので、タイヤ成形金型の引き抜きが容易となる実益は大きい。

また、この空気入りタイヤ１では、ブロック４が、主溝２側の両エッジ部にそれぞれ細溝４１、４１を有すると共に、これらの細溝４１、４１に対して交差するカーフ４２を有する（図２参照）。また、これらの細溝４１、４１およびカーフ４２が、ブロック４の平面視にて略Ｈ字状となるように配置されている。かかる構成は、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能の向上と氷上横滑り性能および雪上横滑り性能の向上とが両立される点で好ましい。

また、かかる構成では、ブロック４の踏面４５に対する細溝４１の傾斜部４１１の深さ距離ｄは、細溝４１（傾斜部４１１）とカーフ４２とが交差する位置にて最大となることが好ましい（図９〜図１１参照）。これにより、タイヤ接地時における第一陸部４３と第二陸部４４との噛み合い力が向上して、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能がより向上する利点がある。

なお、上記に関わらず、ブロック４の一方のエッジ部のみに、細溝４１が形成されていても良い（図１３参照）。かかる構成としても、細溝４１の作用により、タイヤの氷上横滑り性能および雪上横滑り性能が向上する利点がある。なお、図１２は、ブロック４にカーフ４２が形成されていない場合の参考例である。

［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、（１）氷上横滑り性能、（２）雪上横滑り性能、（３）耐ヒールアンドトゥ摩耗性能、および、（４）耐カーフ底クラック性能にかかる性能試験が行われた（図１４〜図１５−４参照）。

この性能試験では、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の空気入りタイヤがリムサイズ２２．５’’×７．５０’’のリムにリム組みされて７００［ｋＰａ］の空気圧を負荷される。そして、この空気入りタイヤが車両総重量２０［ｔｏｎ］（６×２）の重荷重用車両に装着される。

従来例は、屈曲しない細溝（平面サイプ）がブロックの片側のエッジ部にのみ形成された空気入りタイヤである。比較例は、屈曲しない細溝がブロックの両側のエッジ部に形成された空気入りタイヤである。発明例１は、図１に記載された構成を有する空気入りタイヤ１である。発明例２の空気入りタイヤ１は、図９に記載された構成を有する空気入りタイヤ１である。

また、いずれの空気入りタイヤにおいても、トレッド展開幅が２３２［ｍｍ］であり、ブロック長さが４０［ｍｍ］である。また、ブロック幅が３５［ｍｍ］であり、主溝深さが２０［ｍｍ］である。また、細溝の溝幅が０．７［ｍｍ］であり、細溝の溝深さが１２［ｍｍ］であり、踏面４５から傾斜部４１１までの深さ距離ｄが６．５［ｍｍ］である。また、第一陸部４３の幅ｗ１が３．８［ｍｍ］であり、第二陸部４４の幅ｗ２が２６．２［ｍｍ］であり、傾斜部４１１の段差幅ｗｔが３．０［ｍｍ］である。なお、発明例２の空気入りタイヤでは、踏面４５から傾斜部４１１までの深さ距離ｄが、カーフ４２との交差位置にて６．５［ｍｍ］であり、開放端にて４．０［ｍｍ］である。

（１）氷上横滑り性能および（２）雪上横滑り性能にかかる性能試験では、傾斜角度３［ｄｅｇ］の氷上路面および雪上路面を試験車両が速度１０［ｋｍ／ｈ］にて走行し、制動が行われたときの試験車両の横方向への滑り量が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この指数評価は、数値が大きいほど好ましい。

（３）耐ヒールアンドトゥ摩耗性能および（４）耐カーフ底クラック性能にかかる性能試験では、試験車両が３万［ｋｍ］を走行した後のブロックのヒールアンドトゥ摩耗量およびカーフ底クラック本数が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この指数評価は、数値が大きいほど好ましい。

試験結果に示すように、発明例１、２の空気入りタイヤでは、（１）氷上横滑り性能、（２）雪上横滑り性能および（３）耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上していることが分かる。また、（４）耐カーフ底クラック性能が従来レベルに維持されていることが分かる。

以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、氷雪路での耐横滑り性能および耐ヒールアンドトゥ摩耗性能の双方を向上できる点で有用である。

この発明にかかる空気入りタイヤ１のトレッド部を示す平面図である。 図１に記載した空気入りタイヤのブロックを示す平面図である。 図１に記載した空気入りタイヤのブロックを示すＸ−Ｘ断面図である。 図１に記載した空気入りタイヤのブロックを示すＹ−Ｙ断面図である。 図１に記載した空気入りタイヤの作用を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの作用を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの参考例を示す説明図である。 図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 この空気入りタイヤの性能試験を示す試験結果表である。 この空気入りタイヤの性能試験を示す説明図である。 この空気入りタイヤの性能試験を示す説明図である。 この空気入りタイヤの性能試験を示す説明図である。 この空気入りタイヤの性能試験を示す説明図である。

符号の説明

１ 空気入りタイヤ
２ 主溝
３ ラグ溝
４ ブロック
４１ 細溝
４１１ 傾斜部
４２ カーフ
４３ 第一陸部
４４ 第二陸部
４５ 踏面

Claims (7)

1. タイヤ周方向に延在する主溝と、タイヤ幅方向に延在するラグ溝と、これらの主溝およびラグ溝により区画されて成るブロックとがトレッド部に形成されている空気入りタイヤであって、
   前記ブロックには、前記ブロックの主溝側エッジ部に沿って延在して前記ラグ溝に開口する細溝が形成され、
   前記ブロックが、少なくとも一方の主溝側エッジ部にて、前記主溝側エッジ部を含むリブ状の第一陸部とブロック本体である第二陸部とに前記細溝によって分断され、
   前記細溝が、溝深さ方向に対してブロック幅方向の内側に屈曲して前記第一陸部の基部を拡幅すると共に、前記屈曲により溝深さ方向に対してブロック幅方向の内側に傾斜する一つの傾斜部を有し、
   ブロック幅方向の断面視にて、前記第一陸部の踏面の幅ｗ１と前記第二陸部の踏面の幅ｗ２との比ｗ１／ｗ２が０．０５≦ｗ１／ｗ２≦０．２５の範囲内にあり、第二陸部の幅ｗ２と前記傾斜部における前記細溝の段差幅ｗｔとの比ｗｔ／ｗ２が０．０５≦ｗｔ／ｗ２≦０．３０の範囲内にあり、且つ、
   前記ブロックが、タイヤ幅方向に延在すると共に少なくとも一方の端部にて前記細溝に交差するカーフを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記ブロックの踏面に対する前記細溝の前記傾斜部の深さ距離ｄが、前記細溝の深さＤに対して３０［％］≦ｄ≦７０［％］の範囲内にある請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. ブロック幅方向の断面視にて、ブロック幅方向の内側であって前記ブロックの踏面の法線に対して略垂直な方向に前記細溝が屈曲する請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. ブロック長さ方向の断面視にて、前記細溝の前記傾斜部が前記ブロックの踏面に対して略平行となる請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
5. ブロック長さ方向の断面視にて、前記ブロックの踏面に対する前記細溝の前記傾斜部の深さ距離ｄが、前記ブロックの中央から端部に向かって小さくなる請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
6. ブロック長さ方向の断面視にて、前記ブロックの踏面に対する前記細溝の前記傾斜部の深さ距離ｄが前記ブロックの長さ方向に変化する請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
7. 前記ブロックの踏面に対する前記細溝の前記傾斜部の深さ距離ｄは、前記細溝と前記カーフとが交差する位置にて最大となる請求項１〜３、５、６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。

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