JP6934410B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
本発明に係るタイヤは、トレッド踏面部における幅方向の外端部に、周溝およびラグ溝により区画されたショルダー陸部が配設されたタイヤであって、前記ショルダー陸部に、幅が前記ラグ溝より狭く、幅方向の全長にわたって延びる横溝と、幅が前記周溝より狭く、周方向の全長にわたって延びる縦溝と、が形成され、前記横溝は、前記ショルダー陸部における周方向の中央部に配置されるとともに、前記縦溝は、前記ショルダー陸部における幅方向の中央部に配置され、前記縦溝の少なくとも一部は、前記横溝より浅く、前記横溝と前記縦溝との接続部分に、これらの横溝および縦溝のなかで、他の部分より深さの深い最深部が形成されていることを特徴とする。
また、ショルダー陸部が横溝により周方向に2つのブロックに区画されていることから、この陸部において、走行時に地面を踏み込むヒール部分と、ヒール部分よりタイヤ回転方向後側に位置し、走行時に地面を蹴り出すトウ部分と、を、前記2つのブロックに各別に備えさせることが可能になる。したがって、ヒール部分とトウ部分との周方向の距離を、前記平滑陸部と比べて、短く抑えることが可能になり、摩耗の進行に伴い、ヒール部分とトウ部分との段差が大きくなるのを抑制することができる。
また、縦溝の少なくとも一部が横溝より浅いので、ショルダー陸部の、横力に対する剛性を確保することが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を確実に抑制することができる。
また、最深部が、横溝と縦溝との接続部分、つまりショルダー陸部のなかでも変形しにくい中央部に配置されているので、前述の複数のブロックそれぞれにおいて、ショルダー陸部の中央部に位置する部分を含む全域にわたって偏り少なく変形させやすくなり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
また、最深部が、ショルダー陸部の中央部に配置されていることから、ショルダー陸部全体の剛性を確保することが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を確実に抑制することができる。
この場合、最深部が、縦最深部および横最深部を備えているので、滑り止め具のうち、トレッド踏面部に周方向に巻き付ける縦部分を、ショルダー陸部における幅方向の外側面に圧接させたときに、ショルダー陸部が、縦最深部および横最深部の各溝幅を狭めるように変形しやすくなる。これにより、滑り止め具をタイヤに装着するに際し、ショルダー陸部の4つのブロックのうち、幅方向の外側に位置して滑り止め具の縦部分が圧接する2つのブロックを、縦部分からの締め付け力により、径方向の外側から見てショルダー陸部の中央部に向けて変位させやすくなり、滑り止め具を、ショルダー陸部に食い込ませてタイヤに強く固定することができる。
この場合、ショルダー陸部の4つの角部のうち、幅方向の外側に位置する2つの角部に面取り部が形成されているので、チェーン等の滑り止め具をタイヤに装着する際に、滑り止め具のうち、トレッド踏面部に幅方向に巻き付ける横部分を、ラグ溝に容易に進入させることができるとともに、滑り止め具のうち、トレッド踏面部に周方向に巻き付ける縦部分を、ショルダー陸部に幅方向の外側から内側に向けて締め付けたときに、面取り部に圧接させることが可能になり、滑り止め具をタイヤに強く固定することができる。
このサイプの深さが、幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、深くなっているので、サイプの深さが幅方向の全長にわたって深くなっている場合と比べて、ショルダー陸部の剛性を確実に確保することができるとともに、サイプのうち、ショルダー陸部の摩耗により深さが早期に浅くなりやすい幅方向の内側に位置する部分を、長期にわたって残存させることが可能になり、氷上性能が早期に発揮されにくくなるのを抑制することができる。
なお本実施形態では、トレッド部のトレッド踏面部10以外の部分は図示を省略しているが、タイヤ1は、一般的なタイヤ構成部材により周知の構造となっている。すなわち、タイヤ1は、一対のビード部と、トレッド部と、ビード部とトレッド部との間に位置する一対のサイドウォール部と、を備える。タイヤ1は、一対のビードコアと、一対のビードコア間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、ベルトの外周側に配置されるとともに、トレッド踏面部10を有するトレッドゴムと、を備える。
なお、内側周溝11、および外側周溝12それぞれの深さを、互いに異ならせてもよく、また、内側周溝11、および外側周溝12それぞれの幅を、互いに異ならせてもよい。
なお、一方のショルダー陸部列15に配置された外側ラグ溝21、および他方のショルダー陸部列15に配置された外側ラグ溝21それぞれの周方向の位置を、互いに同等にしてもよい。
なお、横溝23および縦溝24の各幅は互いに異ならせてもよく、例えば、縦溝24の幅は、横溝23の幅より広くしてもよい。
なお、横最深部25bを、横溝23において、縦溝24より幅方向の内側に位置する部分における縦溝24との接続部分に配設してもよい。
また、縦溝24の少なくとも一部が横溝23より浅いので、ショルダー陸部22の、横力に対する剛性を確保することが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を確実に抑制することができる。
また、最深部25が、横溝23と縦溝24との接続部分、つまりショルダー陸部22のなかでも変形しにくい中央部に配置されているので、前述の複数のブロックそれぞれにおいて、ショルダー陸部22の中央部に位置する部分を含む全域にわたって偏り少なく変形させやすくなり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
また、最深部25が、ショルダー陸部22の中央部に配置されていることから、ショルダー陸部22全体の剛性を確保することが可能になり、ヒールアンドトウ摩耗の発生を確実に抑制することができる。
この外側サイプ26の深さが、幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、深くなっているので、外側サイプ26の深さが幅方向の全長にわたって深くなっている場合と比べて、ショルダー陸部22の剛性を確実に確保することができるとともに、外側サイプ26のうち、ショルダー陸部22の摩耗により深さが早期に浅くなりやすい幅方向の内側に位置する部分を、長期にわたって残存させることが可能になり、氷上性能が早期に発揮されにくくなるのを抑制することができる。
また、前記実施形態では、最深部25として、縦最深部25aおよび横最深部25bを備える構成を示したが、例えば、縦最深部25aおよび横最深部25bのいずれか一方を備える構成、または、横溝23と縦溝24との交差部に限定して配置された構成等を採用してもよい。
また、前記実施形態では、ショルダー陸部22に面取り部22aを形成したが、面取り部22aを形成しなくてもよい。
また、前記実施形態では、ショルダー陸部22に外側サイプ26を形成したが、外側サイプ26を形成しなくてもよく、また、ショルダー陸部22に幅方向の全長にわたって延びるサイプを形成してもよく、また、ショルダー陸部22に幅方向の全長にわたって深さが同等のサイプを形成してもよい。
10 トレッド踏面部
12 外側周溝(周溝)
21 外側ラグ溝(ラグ溝)
22 ショルダー陸部
22a 面取り部
23 横溝
24 縦溝
25 最深部
25a 縦最深部
25b 横最深部
26 外側サイプ(サイプ)
Claims (4)
- トレッド踏面部における幅方向の外端部に、周溝およびラグ溝により区画されたショルダー陸部が配設されたタイヤであって、
前記ショルダー陸部に、幅が前記ラグ溝より狭く、幅方向の全長にわたって延びる横溝と、幅が前記周溝より狭く、周方向の全長にわたって延びる縦溝と、が形成され、
前記横溝は、前記ショルダー陸部における周方向の中央部に配置されるとともに、前記縦溝は、前記ショルダー陸部における幅方向の中央部に配置され、
前記縦溝の少なくとも一部は、前記横溝より浅く、
前記横溝と前記縦溝との接続部分に、これらの横溝および縦溝のなかで、他の部分より深さの深い最深部が形成されていることを特徴とするタイヤ。 - 前記最深部は、前記縦溝における前記横溝との接続部分に、前記横溝を周方向に跨いで配置された縦最深部と、前記横溝において、前記縦溝より幅方向の外側に位置する部分に配置された横最深部と、を備えることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記ショルダー陸部は、径方向の外側から見て、一対の辺が幅方向に延び、かつ残り一対の辺が周方向に延びる矩形状を呈し、
前記ショルダー陸部の4つの角部のうち、幅方向の外側に位置する2つの角部に面取り部が形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ。 - 前記ショルダー陸部において、前記縦溝より幅方向の内側に位置する部分に、幅方向に延びるサイプが形成され、
前記サイプの深さは、幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、深くなっていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載のタイヤ。
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