JP3210413B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3210413B2 JP3210413B2 JP13688492A JP13688492A JP3210413B2 JP 3210413 B2 JP3210413 B2 JP 3210413B2 JP 13688492 A JP13688492 A JP 13688492A JP 13688492 A JP13688492 A JP 13688492A JP 3210413 B2 JP3210413 B2 JP 3210413B2
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- narrow groove
- groove
- kerf
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主として氷雪路で使用さ
れる空気入りラジアルタイヤに関し、特に横滑り防止性
能を維持しながらショルダー部ブロックの段差摩耗を防
止するようにした重荷重用の空気入りラジアルタイヤに
関する。
れる空気入りラジアルタイヤに関し、特に横滑り防止性
能を維持しながらショルダー部ブロックの段差摩耗を防
止するようにした重荷重用の空気入りラジアルタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に氷雪路用タイヤは、トレッド面に
タイヤ周方向に延びる複数の主溝とタイヤ幅方向に延び
る複数の副溝を設けて複数のブロックを形成し、さらに
ブロックにタイヤ幅方向のカーフを主溝深さの５０％以
上の深さで設けてエッジ効果を高めることにより、制動
性及び駆動性を向上させるようにしている。
タイヤ周方向に延びる複数の主溝とタイヤ幅方向に延び
る複数の副溝を設けて複数のブロックを形成し、さらに
ブロックにタイヤ幅方向のカーフを主溝深さの５０％以
上の深さで設けてエッジ効果を高めることにより、制動
性及び駆動性を向上させるようにしている。
【０００３】一方、重荷重用の氷雪路用タイヤタイヤで
は、トレッドのショルダー部に配列するブロックにタイ
ヤ周方向に延びる細溝を形成するようにすると、氷雪路
での横滑り性能を向上させる効果がある。しかし、本発
明者の検討によれば、上記細溝による横滑り防止効果は
その溝深さによる影響が大きく、浅すぎては効果が低下
し、逆に深すぎても、乾燥路走行において、細溝により
分断された左右で段差摩耗になりやすい。更に、タイヤ
幅方向のカーフが細溝と交差することによって、上記段
差摩耗を一層複雑化している。
は、トレッドのショルダー部に配列するブロックにタイ
ヤ周方向に延びる細溝を形成するようにすると、氷雪路
での横滑り性能を向上させる効果がある。しかし、本発
明者の検討によれば、上記細溝による横滑り防止効果は
その溝深さによる影響が大きく、浅すぎては効果が低下
し、逆に深すぎても、乾燥路走行において、細溝により
分断された左右で段差摩耗になりやすい。更に、タイヤ
幅方向のカーフが細溝と交差することによって、上記段
差摩耗を一層複雑化している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
フに基づく氷雪路での制動性及び駆動性とタイヤ周方向
の細溝による横滑り防止性能を最大に維持しながら、シ
ョルダー部ブロックの段差摩耗を防止するようにした空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。
フに基づく氷雪路での制動性及び駆動性とタイヤ周方向
の細溝による横滑り防止性能を最大に維持しながら、シ
ョルダー部ブロックの段差摩耗を防止するようにした空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りラ
ジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複
数の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設けて複
数のブロックを形成し、これらブロックにタイヤ幅方向
のカーフを前記主溝深さの５０％以上の深さで設けた空
気入りタイヤにおいて、ショルダー部に配置された前記
ブロックにタイヤ周方向に延びる細溝を前記主溝深さの
３０〜４０％の深さで形成すると共に、前記カーフが前
記細溝の溝底を横切るようにしたことを特徴とするもの
である。
ジアルタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複
数の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設けて複
数のブロックを形成し、これらブロックにタイヤ幅方向
のカーフを前記主溝深さの５０％以上の深さで設けた空
気入りタイヤにおいて、ショルダー部に配置された前記
ブロックにタイヤ周方向に延びる細溝を前記主溝深さの
３０〜４０％の深さで形成すると共に、前記カーフが前
記細溝の溝底を横切るようにしたことを特徴とするもの
である。
【０００６】このようにブロックに主溝深さの５０％以
上の深さのカーフを設けることにより氷雪路での制動性
及び駆動性を最大の状態にすることができる。また、シ
ョルダー部のブロックにタイヤ周方向に延びる細溝を主
溝深さの３０％以上の深さで形成したことにより、横滑
り防止性能を向上させることができ、しかもこの細溝の
溝底を上記カーフが横切るようにし、細溝によって分断
されたブロックの左右を一体的に挙動させると共に、溝
深さの上限を主溝深さの４０％としたことにより、乾燥
路を走行した場合におけるブロック左右間の段差摩耗を
抑制することができる。
上の深さのカーフを設けることにより氷雪路での制動性
及び駆動性を最大の状態にすることができる。また、シ
ョルダー部のブロックにタイヤ周方向に延びる細溝を主
溝深さの３０％以上の深さで形成したことにより、横滑
り防止性能を向上させることができ、しかもこの細溝の
溝底を上記カーフが横切るようにし、細溝によって分断
されたブロックの左右を一体的に挙動させると共に、溝
深さの上限を主溝深さの４０％としたことにより、乾燥
路を走行した場合におけるブロック左右間の段差摩耗を
抑制することができる。
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して具体的に説明する。図１及び図２において、ト
レッド面１には、複数のジグザグ形状の主溝２がタイヤ
周方向に延びるように形成されていると共に、複数のジ
グザグ形状の副溝３がタイヤ幅方向に延びるように形成
されており、この主溝２及び副溝３によって複数のブロ
ック４（ショルダーブロック４ａを含む）が分割形成さ
れている。各ブロック４にはタイヤ幅方向のカーフ５が
適宜設けられている。このカーフ５の深さＤ2 は主溝２
の深さＤ1 の５０％以上になっている。
参照して具体的に説明する。図１及び図２において、ト
レッド面１には、複数のジグザグ形状の主溝２がタイヤ
周方向に延びるように形成されていると共に、複数のジ
グザグ形状の副溝３がタイヤ幅方向に延びるように形成
されており、この主溝２及び副溝３によって複数のブロ
ック４（ショルダーブロック４ａを含む）が分割形成さ
れている。各ブロック４にはタイヤ幅方向のカーフ５が
適宜設けられている。このカーフ５の深さＤ2 は主溝２
の深さＤ1 の５０％以上になっている。
【０００８】一方、トレッド面１のショルダー部に位置
するショルダーブロック４ａには、ストレート形状の細
溝６がタイヤ周方向に延びるように形成されている。こ
の細溝６の深さＤ3 は主溝２の深さＤ1 の３０〜４０％
になっている。この細溝６に対して交差するカーフ５
は、その交差部分で底上げされることなく図２に示すよ
うに細溝６の溝底を横断している。
するショルダーブロック４ａには、ストレート形状の細
溝６がタイヤ周方向に延びるように形成されている。こ
の細溝６の深さＤ3 は主溝２の深さＤ1 の３０〜４０％
になっている。この細溝６に対して交差するカーフ５
は、その交差部分で底上げされることなく図２に示すよ
うに細溝６の溝底を横断している。
【０００９】このようにショルダーブロック４ａにタイ
ヤ周方向に延びる細溝６を形成したことにより、タイヤ
幅方向の横力に対するエッジ効果を高め、横滑り防止性
能を向上させることができる。また、カーフ５が細溝６
の溝底を横切るようにしたことにより、細溝６によって
分断されたブロック４ａの挙動が細溝６の左右で同様に
なるので、乾燥路走行においてショルダー端部側の分断
ブロックが多く摩耗する段差摩耗を抑制することができ
る。
ヤ周方向に延びる細溝６を形成したことにより、タイヤ
幅方向の横力に対するエッジ効果を高め、横滑り防止性
能を向上させることができる。また、カーフ５が細溝６
の溝底を横切るようにしたことにより、細溝６によって
分断されたブロック４ａの挙動が細溝６の左右で同様に
なるので、乾燥路走行においてショルダー端部側の分断
ブロックが多く摩耗する段差摩耗を抑制することができ
る。
【００１０】すなわち、図３に示すように、カーフ１５
と細溝６とが交差する部分で、カーフ１５を底上げして
細溝６の溝底を分断しない場合は、細溝６の左右でブロ
ックが互いに異なった挙動をするため、両者が異なった
段差摩耗になるのである。本発明において、カーフ５の
深さＤ2 を主溝２の深さＤ1 の５０％以上にすることに
より、タイヤ進行方向のエッジ効果を高めて氷雪路用と
しての制動性及び駆動性を向上させるようにしている
が、その上限は主溝２の深さＤ1 の７０％にすることが
好ましい。これは、カーフ５の深さＤ2 が主溝２の深さ
Ｄ1 の７０％を超えると、ショルダーブロック４ａの剛
性が低下してヒールアンドトウ摩耗を発生しやすくなる
からである。
と細溝６とが交差する部分で、カーフ１５を底上げして
細溝６の溝底を分断しない場合は、細溝６の左右でブロ
ックが互いに異なった挙動をするため、両者が異なった
段差摩耗になるのである。本発明において、カーフ５の
深さＤ2 を主溝２の深さＤ1 の５０％以上にすることに
より、タイヤ進行方向のエッジ効果を高めて氷雪路用と
しての制動性及び駆動性を向上させるようにしている
が、その上限は主溝２の深さＤ1 の７０％にすることが
好ましい。これは、カーフ５の深さＤ2 が主溝２の深さ
Ｄ1 の７０％を超えると、ショルダーブロック４ａの剛
性が低下してヒールアンドトウ摩耗を発生しやすくなる
からである。
【００１１】また、細溝６の深さＤ3 は主溝２の深さＤ
1 の３０〜４０％にする。細溝６の深さＤ3 が主溝２の
深さＤ1 の３０％未満であると氷雪路での横滑り防止性
能の向上効果が得られず、逆に４０％を超えるとショル
ダーブロック４ａの剛性が低下するために横滑り防止性
能を損なってしまう。
1 の３０〜４０％にする。細溝６の深さＤ3 が主溝２の
深さＤ1 の３０％未満であると氷雪路での横滑り防止性
能の向上効果が得られず、逆に４０％を超えるとショル
ダーブロック４ａの剛性が低下するために横滑り防止性
能を損なってしまう。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズを１０．００Ｒ２０ １４ＰＲ
とし、図１に示すトレッドパターンにおいて主溝及び副
溝の深さをそれぞれ２０ｍｍにすると共に、ショルダー
ブロックの細溝及びカーフの深さをそれぞれ下記のよう
に異ならせた７種類の空気入りラジアルタイヤを製作し
た。本発明タイヤ （図２参照） 細溝の深さ ７ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ１ 細溝の深さ ０ｍｍ（細溝なし） カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ２ 細溝の深さ ５ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ３ 細溝の深さ ９ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ４ 細溝の深さ １２ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ５ （図３参照） 細溝の深さ ７ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げ部
６ｍｍ）比較タイヤ６ 細溝の深さ ７ｍｍ カーフの深さ ７ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し） これら７種類のタイヤについて、それぞれ下記の試験方
法によって横滑り防止性能、ショルダー部の耐偏摩耗性
及び制動性を評価し、その結果を表１に示した。
とし、図１に示すトレッドパターンにおいて主溝及び副
溝の深さをそれぞれ２０ｍｍにすると共に、ショルダー
ブロックの細溝及びカーフの深さをそれぞれ下記のよう
に異ならせた７種類の空気入りラジアルタイヤを製作し
た。本発明タイヤ （図２参照） 細溝の深さ ７ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ１ 細溝の深さ ０ｍｍ（細溝なし） カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ２ 細溝の深さ ５ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ３ 細溝の深さ ９ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ４ 細溝の深さ １２ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し）比較タイヤ５ （図３参照） 細溝の深さ ７ｍｍ カーフの深さ １２ｍｍ（細溝との交差部分に底上げ部
６ｍｍ）比較タイヤ６ 細溝の深さ ７ｍｍ カーフの深さ ７ｍｍ（細溝との交差部分に底上げな
し） これら７種類のタイヤについて、それぞれ下記の試験方
法によって横滑り防止性能、ショルダー部の耐偏摩耗性
及び制動性を評価し、その結果を表１に示した。
【００１３】横滑り防止性能試験 大型車に試験タイヤをそれぞれ装着し、半径４０ｍの氷
結路面を初速度０ｋｍ／ｈから加速して走行し、その所
要時間を測定した。その評価結果は、本発明タイヤを１
００とする指数によって示した。この指数が大きいほど
横滑り防止性能が優れている。
結路面を初速度０ｋｍ／ｈから加速して走行し、その所
要時間を測定した。その評価結果は、本発明タイヤを１
００とする指数によって示した。この指数が大きいほど
横滑り防止性能が優れている。
【００１４】耐偏摩耗性試験 大型車に試験タイヤをそれぞれ装着し、コーナーが数多
く設けられて制動・駆動の頻度が高いコースを２０００
０ｋｍ走行した後、細溝の左右におけるショルダーブロ
ックの段差量を測定した。その評価結果は、本発明タイ
ヤを１００とする指数によって示した。この指数が大き
いほど耐偏摩耗性が優れている。
く設けられて制動・駆動の頻度が高いコースを２０００
０ｋｍ走行した後、細溝の左右におけるショルダーブロ
ックの段差量を測定した。その評価結果は、本発明タイ
ヤを１００とする指数によって示した。この指数が大き
いほど耐偏摩耗性が優れている。
【００１５】制動性試験 主溝の深さが１２ｍｍになるまで摩耗させた試験タイヤ
をそれぞれ大型車に装着し、圧雪路にて速度４０ｋｍの
状態から制動させ、その制動距離を測定した。その評価
結果は、本発明タイヤを１００とする指数によって示し
た。この指数が大きいほど制動性が優れている。
をそれぞれ大型車に装着し、圧雪路にて速度４０ｋｍの
状態から制動させ、その制動距離を測定した。その評価
結果は、本発明タイヤを１００とする指数によって示し
た。この指数が大きいほど制動性が優れている。
【００１６】 この表１から明らかなように、本発明タイヤは圧雪路で
の制動性、ショルダー部の耐偏摩耗性及び横滑り防止性
能が共に優れていた。これに対して、ショルダーブロッ
クの細溝の深さが本発明の規定範囲から外れる比較タイ
ヤ１〜４は、いずれも横滑り防止性能が本発明タイヤよ
りも劣っていた。また、カーフが細溝と交差する部分に
底上げ部を設けた比較タイヤ５は、耐偏摩耗性が本発明
タイヤよりも劣っていた。更に、カーフの深さが本発明
の規定範囲から外れる比較タイヤ６は、制動性が本発明
タイヤよりも劣っており、氷雪路用として好ましいタイ
ヤではなかった。
の制動性、ショルダー部の耐偏摩耗性及び横滑り防止性
能が共に優れていた。これに対して、ショルダーブロッ
クの細溝の深さが本発明の規定範囲から外れる比較タイ
ヤ１〜４は、いずれも横滑り防止性能が本発明タイヤよ
りも劣っていた。また、カーフが細溝と交差する部分に
底上げ部を設けた比較タイヤ５は、耐偏摩耗性が本発明
タイヤよりも劣っていた。更に、カーフの深さが本発明
の規定範囲から外れる比較タイヤ６は、制動性が本発明
タイヤよりも劣っており、氷雪路用として好ましいタイ
ヤではなかった。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝とタイヤ幅
方向に延びる複数の副溝を設けて複数のブロックを形成
し、これらブロックにタイヤ幅方向のカーフを前記主溝
深さの５０％以上の深さで設けた空気入りタイヤにおい
て、ショルダー部に配置される前記ブロックにタイヤ周
方向に延びる細溝を前記主溝深さの３０〜４０％の深さ
で形成すると共に、前記カーフが前記細溝の溝底を横切
るようにしたから、カーフに基づく氷雪路での制動性及
び駆動性とタイヤ周方向の細溝による横滑り防止性能を
最大に維持しながら、ショルダー部ブロックの段差摩耗
を防止することができる。
レッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝とタイヤ幅
方向に延びる複数の副溝を設けて複数のブロックを形成
し、これらブロックにタイヤ幅方向のカーフを前記主溝
深さの５０％以上の深さで設けた空気入りタイヤにおい
て、ショルダー部に配置される前記ブロックにタイヤ周
方向に延びる細溝を前記主溝深さの３０〜４０％の深さ
で形成すると共に、前記カーフが前記細溝の溝底を横切
るようにしたから、カーフに基づく氷雪路での制動性及
び駆動性とタイヤ周方向の細溝による横滑り防止性能を
最大に維持しながら、ショルダー部ブロックの段差摩耗
を防止することができる。
【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤのトレッ
ド面のショルダー部を示す部分拡大図である。
ド面のショルダー部を示す部分拡大図である。
【図２】本発明に係る空気入りラジアルタイヤのショル
ダーブロックにおける周方向断面図である。
ダーブロックにおける周方向断面図である。
【図３】比較として示したショルダーブロックにおける
周方向断面図である。
周方向断面図である。
１ トレッド面 ４ａ ショルダーブロ
ック ２ 主溝 ５ カーフ ３ 副溝 ６ 細溝 ４ ブロック
ック ２ 主溝 ５ カーフ ３ 副溝 ６ 細溝 ４ ブロック
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
の主溝とタイヤ幅方向に延びる複数の副溝を設けて複数
のブロックを形成し、これらブロックにタイヤ幅方向の
カーフを前記主溝深さの５０％以上の深さで設けた空気
入りタイヤにおいて、ショルダー部に配置された前記ブ
ロックにタイヤ周方向に延びる細溝を前記主溝深さの３
０〜４０％の深さで形成すると共に、前記カーフが前記
細溝の溝底を横切るようにした空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13688492A JP3210413B2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13688492A JP3210413B2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330317A JPH05330317A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3210413B2 true JP3210413B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=15185804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13688492A Expired - Fee Related JP3210413B2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3210413B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100455758B1 (ko) * | 2002-09-27 | 2004-11-06 | 한국타이어 주식회사 | 개선된 드라이 제동 성능을 갖는 공기입 타이어 |
| JP6046471B2 (ja) | 2012-12-07 | 2016-12-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6934410B2 (ja) * | 2017-12-11 | 2021-09-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1992
- 1992-05-28 JP JP13688492A patent/JP3210413B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05330317A (ja) | 1993-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |