JPH07266810A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH07266810A JPH07266810A JP6063916A JP6391694A JPH07266810A JP H07266810 A JPH07266810 A JP H07266810A JP 6063916 A JP6063916 A JP 6063916A JP 6391694 A JP6391694 A JP 6391694A JP H07266810 A JPH07266810 A JP H07266810A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- sipes
- blocks
- circumferential grooves
- grooves
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 氷雪路上での走行性能に優れる空気入りタイ
ヤを提供する。 【構成】 複数本の周方向溝と、該周方向溝を横切って
延びる多数のラグ溝によって区分されたブロックを含
み、これらのブロックに複数の横向きサイプを備えたト
レッドを有するタイヤにして、上記横向きサイプはブロ
ックの一方に隣接する周方向溝からブロックの他方に隣
接する周方向溝へ向かって延びブロック内に実質終端す
る第１サイプと、ブロックの上記他方に隣接する周方向
溝から上記一方の周方向溝へ向かって延びブロック内に
実質終端する第２サイプの交互配置に成る空気入りタイ
ヤ。
ヤを提供する。 【構成】 複数本の周方向溝と、該周方向溝を横切って
延びる多数のラグ溝によって区分されたブロックを含
み、これらのブロックに複数の横向きサイプを備えたト
レッドを有するタイヤにして、上記横向きサイプはブロ
ックの一方に隣接する周方向溝からブロックの他方に隣
接する周方向溝へ向かって延びブロック内に実質終端す
る第１サイプと、ブロックの上記他方に隣接する周方向
溝から上記一方の周方向溝へ向かって延びブロック内に
実質終端する第２サイプの交互配置に成る空気入りタイ
ヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は氷雪路上での走行性能に
優れる、特に乗用車用空気入りタイヤの改良に関するも
のである。
優れる、特に乗用車用空気入りタイヤの改良に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路を走行するに当たって、スパイク
タイヤの使用が禁止されたことに伴い、より優れたスタ
ッドレスタイヤを求めてトレッドに関する種々の改良が
なされてきた。その１つとして、図１０に示すようなト
レッドにおけるブロック4 のエッジ成分の増大を狙っ
て、ブロックを横断する複数の横向きサイプ5 （以下オ
−プンサイプと云う）を配置する方法が知られている。
タイヤの使用が禁止されたことに伴い、より優れたスタ
ッドレスタイヤを求めてトレッドに関する種々の改良が
なされてきた。その１つとして、図１０に示すようなト
レッドにおけるブロック4 のエッジ成分の増大を狙っ
て、ブロックを横断する複数の横向きサイプ5 （以下オ
−プンサイプと云う）を配置する方法が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トレッ
ドをブロックパターンによって構成するタイヤにおいて
ブロックにオ−プンサイプを多用するとエッジ成分は増
加するものの、ブロックはオ−プンサイプによって分断
されるためブロック剛性が低下してしまう。その結果走
行時に、分断されたブロックの部分が駆動・制動力の作
用する方向に倒れ込み、それによって接地面積が減少し
て充分な氷上性能が得られない。更に、氷雪のない乾い
た路面での操縦安定性も低下してしまうと云う問題があ
った。
ドをブロックパターンによって構成するタイヤにおいて
ブロックにオ−プンサイプを多用するとエッジ成分は増
加するものの、ブロックはオ−プンサイプによって分断
されるためブロック剛性が低下してしまう。その結果走
行時に、分断されたブロックの部分が駆動・制動力の作
用する方向に倒れ込み、それによって接地面積が減少し
て充分な氷上性能が得られない。更に、氷雪のない乾い
た路面での操縦安定性も低下してしまうと云う問題があ
った。
【０００４】上記問題に鑑み本発明は、ブロックに横向
きサイプを密度高く設けてエッヂ効果を高め、通常それ
によって低下するブロックの剛性を極力抑えることによ
って、氷上性能の向上を図り、同時に操縦安定性の低下
を抑制したタイヤ提供することを目的とする。
きサイプを密度高く設けてエッヂ効果を高め、通常それ
によって低下するブロックの剛性を極力抑えることによ
って、氷上性能の向上を図り、同時に操縦安定性の低下
を抑制したタイヤ提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数本の周方
向溝と、該周方向溝を横切って延びる多数のラグ溝によ
って区分されたブロックを含み、これらのブロックに複
数の横向きサイプを備えたトレッドを有するタイヤにし
て、上記横向きサイプはブロックの一方に隣接する周方
向溝からブロックの他方に隣接する周方向溝へ向かって
延びブロック内に実質終端する第１サイプと、ブロック
の上記他方に隣接する周方向溝から上記一方の周方向溝
へ向かって延びブロック内に実質終端する第２サイプの
交互配置に成ることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。ここでブロック内に実質終端するとしている理由
は、横向きサイプを部分的に浅くすることによって、新
品時にはオ−プンサイプに見えるが、初期摩耗後には一
端開口サイプとなるようにすることができるからであ
る。
向溝と、該周方向溝を横切って延びる多数のラグ溝によ
って区分されたブロックを含み、これらのブロックに複
数の横向きサイプを備えたトレッドを有するタイヤにし
て、上記横向きサイプはブロックの一方に隣接する周方
向溝からブロックの他方に隣接する周方向溝へ向かって
延びブロック内に実質終端する第１サイプと、ブロック
の上記他方に隣接する周方向溝から上記一方の周方向溝
へ向かって延びブロック内に実質終端する第２サイプの
交互配置に成ることを特徴とする空気入りタイヤであ
る。ここでブロック内に実質終端するとしている理由
は、横向きサイプを部分的に浅くすることによって、新
品時にはオ−プンサイプに見えるが、初期摩耗後には一
端開口サイプとなるようにすることができるからであ
る。
【０００６】
【作用】本発明のタイヤは、ブロックに設ける横向きサ
イプ（以下、単にサイプと云う）につき、ブロックの一
方に隣接する周方向溝からブロックの他方に隣接する周
方向溝へ向かって延び、ブロック内に実質終端する第１
サイプと、ブロックの上記他方に隣接する周方向溝から
上記一方の周方向溝へ向かって延び、ブロック内に実質
終端する第２サイプを交互配に置配置している。そのた
めサイプ密度を増加させてもブロック剛性を維持するこ
とが可能である。それはブロックがサイプによって分断
されることなく、周方向に向かって千鳥状に連なるた
め、サイプ密度が増加しサイプ間隔が小さくなっても、
必要なブロック剛性を確保することができるのである。
イプ（以下、単にサイプと云う）につき、ブロックの一
方に隣接する周方向溝からブロックの他方に隣接する周
方向溝へ向かって延び、ブロック内に実質終端する第１
サイプと、ブロックの上記他方に隣接する周方向溝から
上記一方の周方向溝へ向かって延び、ブロック内に実質
終端する第２サイプを交互配に置配置している。そのた
めサイプ密度を増加させてもブロック剛性を維持するこ
とが可能である。それはブロックがサイプによって分断
されることなく、周方向に向かって千鳥状に連なるた
め、サイプ密度が増加しサイプ間隔が小さくなっても、
必要なブロック剛性を確保することができるのである。
【０００７】
【実施例】以下本発明を図面に基づき説明する。図１
（ａ）は本発明における第１実施例を示すトレッドの部
分平面図、図１（ｂ）は図（ａ）におけるブロックの拡
大図である。図１（ａ）においてトレッド1 は、複数本
の周方向溝2 と、該周方向溝2 を横切って延びる多数の
ラグ溝3 によって区分されたブロック4 を含み、これ等
のブロックに複数のサイプ5 を備える。図１（ａ）に示
す実施例では、周方向溝としてトレッド中央寄りに一
対、トレッド端E 寄りに一対周方向溝21、22をほぼ等間
隔に設け、ラグ溝3 とによって、中央ブロック41、中間
ブロック42、ショルダ−ブロック43を区分し、そしてこ
れのブロックの総てに複数のサイプ5 を設けている。な
おタイヤのトレッド以外の部分は図示を省略している
が、左右サイドウォ−ルとクラウン部がトロイド状に延
び、一方のサイドウォ−ルからクラウン部通り他方のサ
イドウォ−ルに至る間ラジアルカ−カスで補強し、カ−
カスのクラウン部外周に非伸長性ベルト層を配置して強
化した公知の構造を適用することができ、上記ベルト層
の径方向外側にトレッド1 が位置する訳である。
（ａ）は本発明における第１実施例を示すトレッドの部
分平面図、図１（ｂ）は図（ａ）におけるブロックの拡
大図である。図１（ａ）においてトレッド1 は、複数本
の周方向溝2 と、該周方向溝2 を横切って延びる多数の
ラグ溝3 によって区分されたブロック4 を含み、これ等
のブロックに複数のサイプ5 を備える。図１（ａ）に示
す実施例では、周方向溝としてトレッド中央寄りに一
対、トレッド端E 寄りに一対周方向溝21、22をほぼ等間
隔に設け、ラグ溝3 とによって、中央ブロック41、中間
ブロック42、ショルダ−ブロック43を区分し、そしてこ
れのブロックの総てに複数のサイプ5 を設けている。な
おタイヤのトレッド以外の部分は図示を省略している
が、左右サイドウォ−ルとクラウン部がトロイド状に延
び、一方のサイドウォ−ルからクラウン部通り他方のサ
イドウォ−ルに至る間ラジアルカ−カスで補強し、カ−
カスのクラウン部外周に非伸長性ベルト層を配置して強
化した公知の構造を適用することができ、上記ベルト層
の径方向外側にトレッド1 が位置する訳である。
【０００８】本発明においてサイプ5 は、ブロック4 の
一方に隣接する周方向溝2 からブロックの他方に隣接す
る周方向溝2 へ向かって延び、残部6 を残してブロック
内に終端する第１サイプ51と、ブロックの上記他方に隣
接する周方向溝2 から上記一方の周方向溝2 へ向かって
延び、残部7 を残してブロック内に終端する第２サイプ
52を交互に配置するものとする。図１（ａ）に示す実施
例においては、中央ブロック4 につき、図上右側の中央
寄り周方向溝21から左側の周方向溝21へ向かって第１サ
イプ51が軸方向に２本ストレ−トに延び、左側の中央寄
り周方向溝21からは、右側の周方向溝21に向かって第２
サイプ52が軸方向に３本ストレ−トに延びている。そし
てこれ等各サイプは、周方向に実質上等間隔に設けられ
ている。中間ブロックについては左側のブロック42の場
合、中央寄り周方向溝21から第１サイプ51が同様に２本
（右側ブロック42は３本）、そしてショルダ−周方向溝
22からは第２サイプ52が同様に３本（右側ブロック42は
２本）それぞれ延びている。また、ショルダ−ブロック
43についてショルダ−周方向溝22からトレッド端E に向
かって第１サイプ51' が２本（右側ショルダ−ブロック
43は３本）延び、トレッド端E からショルダ−周方向溝
22へ向かって延びる第２サイプ52' は、左側ショルダ−
ブロック43につき３本（右側ショルダ−ブロック43は２
本）である。その結果ブロック4 は、第１、および第２
サイプによって区分された部分が分断されることなく、
ほぼ同幅をもって残部6 、7 を通じ千鳥状に連なってい
る。
一方に隣接する周方向溝2 からブロックの他方に隣接す
る周方向溝2 へ向かって延び、残部6 を残してブロック
内に終端する第１サイプ51と、ブロックの上記他方に隣
接する周方向溝2 から上記一方の周方向溝2 へ向かって
延び、残部7 を残してブロック内に終端する第２サイプ
52を交互に配置するものとする。図１（ａ）に示す実施
例においては、中央ブロック4 につき、図上右側の中央
寄り周方向溝21から左側の周方向溝21へ向かって第１サ
イプ51が軸方向に２本ストレ−トに延び、左側の中央寄
り周方向溝21からは、右側の周方向溝21に向かって第２
サイプ52が軸方向に３本ストレ−トに延びている。そし
てこれ等各サイプは、周方向に実質上等間隔に設けられ
ている。中間ブロックについては左側のブロック42の場
合、中央寄り周方向溝21から第１サイプ51が同様に２本
（右側ブロック42は３本）、そしてショルダ−周方向溝
22からは第２サイプ52が同様に３本（右側ブロック42は
２本）それぞれ延びている。また、ショルダ−ブロック
43についてショルダ−周方向溝22からトレッド端E に向
かって第１サイプ51' が２本（右側ショルダ−ブロック
43は３本）延び、トレッド端E からショルダ−周方向溝
22へ向かって延びる第２サイプ52' は、左側ショルダ−
ブロック43につき３本（右側ショルダ−ブロック43は２
本）である。その結果ブロック4 は、第１、および第２
サイプによって区分された部分が分断されることなく、
ほぼ同幅をもって残部6 、7 を通じ千鳥状に連なってい
る。
【０００９】図２は本発明における第２実施例を示すブ
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、ブロ
ック4 につき図上右側部分を区分する周方向溝との関係
で右側に突出した突出部8 と、その付け根から傾斜して
延びる上下傾斜部9 を備え、突出部8 に長めの第１サイ
プ51と、上下傾斜部9 に短めの第１サイプ51を変形周方
向溝から夫々軸方向に真っ直ぐ設け、左側の第２サイプ
52との交互配置によって、ブロック4 を千鳥状にほぼ等
分割した点にある。
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、ブロ
ック4 につき図上右側部分を区分する周方向溝との関係
で右側に突出した突出部8 と、その付け根から傾斜して
延びる上下傾斜部9 を備え、突出部8 に長めの第１サイ
プ51と、上下傾斜部9 に短めの第１サイプ51を変形周方
向溝から夫々軸方向に真っ直ぐ設け、左側の第２サイプ
52との交互配置によって、ブロック4 を千鳥状にほぼ等
分割した点にある。
【００１０】図３は本発明における第３実施例を示すブ
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は平行四
辺形ブロックの左右傾斜周方向溝から延びる第１、第２
サイプ51、52を各々３本ずつ設け、ブロック4 の中央部
における４本のサイプ間隔を比較的密にした点にある。
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は平行四
辺形ブロックの左右傾斜周方向溝から延びる第１、第２
サイプ51、52を各々３本ずつ設け、ブロック4 の中央部
における４本のサイプ間隔を比較的密にした点にある。
【００１１】図４は本発明における第４実施例を示すブ
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、ブロ
ック4 が傾斜六角形を呈し、第１、第２サイプが重なり
合う部分を比較的少なくすることによって残部6 、7 を
大きくとり、また第１、第２サイプ51、52の間隔をブロ
ック4 の周方向両端側から中央に向かって漸減した点に
ある。
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、ブロ
ック4 が傾斜六角形を呈し、第１、第２サイプが重なり
合う部分を比較的少なくすることによって残部6 、7 を
大きくとり、また第１、第２サイプ51、52の間隔をブロ
ック4 の周方向両端側から中央に向かって漸減した点に
ある。
【００１２】図５は本発明における第５実施例を示すブ
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、ブロ
ック4 を縦長の長方形とし、ブロックの長手方向（周方
向）両端部を比較的広く残して中央部に第１、第２サイ
プ51、52を各３本ほぼ等間隔に設けた点にある。なお、
ブロック4 の周方向端に近接したサイプは、比較的短め
のものを用いている。
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、ブロ
ック4 を縦長の長方形とし、ブロックの長手方向（周方
向）両端部を比較的広く残して中央部に第１、第２サイ
プ51、52を各３本ほぼ等間隔に設けた点にある。なお、
ブロック4 の周方向端に近接したサイプは、比較的短め
のものを用いている。
【００１３】図６は本発明における第６実施例を示すブ
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、実質
上正方形ブロック4 に対し左上りに多少傾斜させて第
１、第２サイプ51、52を２本ずつ設けた点にある。
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、実質
上正方形ブロック4 に対し左上りに多少傾斜させて第
１、第２サイプ51、52を２本ずつ設けた点にある。
【００１４】図７は本発明における第７実施例を示すブ
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、スト
レ−ト周方向溝と傾斜ラグ溝によって区分された平行四
辺形ブロック4 に第１、第２サイプ51、52を互い違い傾
斜ブロック端と平行に設け、各サイプの先端に小穴10を
サイプの深さ方向に設けた点にある。
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、スト
レ−ト周方向溝と傾斜ラグ溝によって区分された平行四
辺形ブロック4 に第１、第２サイプ51、52を互い違い傾
斜ブロック端と平行に設け、各サイプの先端に小穴10を
サイプの深さ方向に設けた点にある。
【００１５】図８は本発明における第８実施例を示すブ
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、スト
レ−ト周方向溝とジグザグ状に屈曲したラグ溝によって
区分されたブロック4 に、その周方向端の屈曲形状と平
行に第１、第２サイプ51、52を各２本等間隔に設けた点
にある。
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、スト
レ−ト周方向溝とジグザグ状に屈曲したラグ溝によって
区分されたブロック4 に、その周方向端の屈曲形状と平
行に第１、第２サイプ51、52を各２本等間隔に設けた点
にある。
【００１６】図９は本発明における第９実施例を示すブ
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、ほぼ
正方形のブロック4 に、波形の第１、第２サイプ51、52
を各２本互い違いに設けた点にある。
ロックの平面拡大図である。この実施例の特徴は、ほぼ
正方形のブロック4 に、波形の第１、第２サイプ51、52
を各２本互い違いに設けた点にある。
【００１７】
【効果】このようにして成る本発明のタイヤにつき効果
を確かめるため、185/70R13 サイズのラジアル構造を適
用し、発明のタイヤとして図１に示す実施例のトレッド
におけるブロックとサイプ配置のタイヤを、また比較例
としてサイプの配置のみ図１０に示すオ−プンサイプを
備えたタイヤを試作し、氷上制動性能と、乾燥路上での
操縦安定性テストを行い評価した。トレッドについては
両者共次の諸元を共通して適用した。即ち、周方向溝は
５本共深さ１０mm、幅７mm。ラグ溝は深さ１０mm、幅５
mm。 ブロックの幅と長さは夫々２０mm、２０mm。そして
サイプの幅と深さを０．５mm、７mmとした。
を確かめるため、185/70R13 サイズのラジアル構造を適
用し、発明のタイヤとして図１に示す実施例のトレッド
におけるブロックとサイプ配置のタイヤを、また比較例
としてサイプの配置のみ図１０に示すオ−プンサイプを
備えたタイヤを試作し、氷上制動性能と、乾燥路上での
操縦安定性テストを行い評価した。トレッドについては
両者共次の諸元を共通して適用した。即ち、周方向溝は
５本共深さ１０mm、幅７mm。ラグ溝は深さ１０mm、幅５
mm。 ブロックの幅と長さは夫々２０mm、２０mm。そして
サイプの幅と深さを０．５mm、７mmとした。
【００１８】テスト方法として、タイヤ内圧を１．９Kg
f/Cm2 に調整して車両に装着し、特設の氷結路上を速度
２０Km/Hで走行中にブレ−キをかけ、ブレ−キをかけた
地点から停止した地点までの距離を測定し、測定値の逆
数をもって評価値とした。そして操縦安定性は、乾いた
アスファルト舗装路の周回コ−スを５０〜１２０Km/Hの
速度範囲でドライバ−のフィ−リングによって評価し
た。この場合内圧はKgf/Cm2 とした。テスト結果は表１
に示す通りである。
f/Cm2 に調整して車両に装着し、特設の氷結路上を速度
２０Km/Hで走行中にブレ−キをかけ、ブレ−キをかけた
地点から停止した地点までの距離を測定し、測定値の逆
数をもって評価値とした。そして操縦安定性は、乾いた
アスファルト舗装路の周回コ−スを５０〜１２０Km/Hの
速度範囲でドライバ−のフィ−リングによって評価し
た。この場合内圧はKgf/Cm2 とした。テスト結果は表１
に示す通りである。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１に示すように本発明に成るタイヤは、
比較タイヤ対比氷上制動性能が著しく優れ、一方同等の
操縦安定性能をて維持していることがわかる。
比較タイヤ対比氷上制動性能が著しく優れ、一方同等の
操縦安定性能をて維持していることがわかる。
【図１】本発明における第１実施例のトレッド部分平面
図。
図。
【図２〜９】第２〜９実施例におけるトレッドのブロッ
ク平面拡大図。
ク平面拡大図。
【図１０】比較例におけるトレッドのブロック平面拡大
図。
図。
1 トレッド 2 周方向溝 3 ラグ溝 4 ブロック 5 サイプ 51 第１サイプ 52 第２サイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 複数本の周方向溝と、該周方向溝を横切
って延びる多数のラグ溝によって区分されたブロックを
含み、これらのブロックに複数の横向きサイプを備えた
トレッドを有するタイヤにして、上記横向きサイプはブ
ロックの一方に隣接する周方向溝からブロックの他方に
隣接する周方向溝へ向かって延びブロック内に実質終端
する第１サイプと、ブロックの上記他方に隣接する周方
向溝から上記一方の周方向溝へ向かって延びブロック内
に実質終端する第２サイプの交互配置に成ることを特徴
とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063916A JPH07266810A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6063916A JPH07266810A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266810A true JPH07266810A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13243152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6063916A Pending JPH07266810A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07266810A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09183303A (ja) * | 1995-12-29 | 1997-07-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH09193619A (ja) * | 1996-01-17 | 1997-07-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH09328004A (ja) * | 1996-06-12 | 1997-12-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2001030720A (ja) * | 1999-07-19 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004338662A (ja) * | 2003-05-19 | 2004-12-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りラジアルタイヤ |
| WO2017082413A1 (ja) * | 2015-11-12 | 2017-05-18 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6063916A patent/JPH07266810A/ja active Pending
Cited By (8)
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|---|---|---|---|---|
| JPH09183303A (ja) * | 1995-12-29 | 1997-07-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH09193619A (ja) * | 1996-01-17 | 1997-07-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| JPWO2017082413A1 (ja) * | 2015-11-12 | 2018-10-04 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| EP3939808A1 (en) * | 2015-11-12 | 2022-01-19 | Bridgestone Corporation | Tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040330 |