JP5981949B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)は、例えば冬用タイヤとして好適に利用でき、タイヤの回転方向Rが指定された非対称のトレッドパターンを具える。タイヤの回転方向Rは、例えばサイドウォール部(図示せず)に、文字等で表示される。
(D1−1.6)×0.75≦D6≦(D1−1.6)
<トレッド部>
トレッド接地幅TW:196mm
キャップゴム部のゴム硬度:52°
ランド比:62%
ショルダーサイピングの波長λ:4.0mm
ショルダーサイピングの振幅y:1.5mm
ショルダーサイピングと先着縁との距離L4:7.5mm
先着縁の長辺のタイヤ軸方向に対する角度α1:5°
深底部の深さD6:9.0mm
<各溝>
ショルダー主溝の溝幅W1:6.8mm
ショルダー主溝の溝深さD1:12.2mm
ショルダー主溝の溝中心線のタイヤ軸方向の距離Laとトレッド接地幅TWとの比(La/TW):0.15
幅狭ショルダー横溝の溝幅W2a:10.2mm
幅広ショルダー横溝の溝幅W2b:12.5mm
センター溝部の溝幅W3a:3.0〜4.2mm
ミドル溝部の溝幅W3b:7.0〜8.8mm
傾斜縦溝の溝幅W4:6.5〜8.8mm
ショルダー横溝の溝深さD2:11.6mm
傾斜横主溝及び傾斜縦溝の溝深さD3及びD4:10.0〜12.2mm
テスト方法は、次の通りである。
各試供タイヤを、下記の条件で、排気量4000ccの4輪駆動車の全輪に装着し、圧雪路及び氷路のテストコースをドライバー1名乗車で走行させた。そして、このときのハンドル応答性、剛性感及びグリップ等に関する走行特性がドライバーの官能により評価された。結果は、圧雪路及び氷路での評価の平均を算出し、比較例1の評価を4とする10点法で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム:7.5
内圧:220kPa(全輪)
荷重:5.8kN
上記テスト車両にて、ドライアスファルト路面のテストコースを8000Km走行させた後、ショルダーブロックの先着縁のタイヤ軸方向の中点での摩耗量と、後着縁のタイヤ軸方向の中点での摩耗量との差が計測された。結果は、比較例1の摩耗量の差の逆数を10とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
耐偏摩耗性能における摩耗量の計測後、ショルダーサイピングの底部に生じたチャンキング(クラックを含む)の数が確認された。数値は、比較例1のショルダーサイピングの底部に生じたチャンキングの数の逆数を100とする指数で表示された。数値が大きい方が良好である。
テストの結果が表1に示される。
7 ショルダーブロック
13 先着縁
15 長辺
16 短辺
18 凸となる頂点
21 ショルダーサイピング
22 深底部
23 浅底部
Claims (4)
- トレッド部に、最も接地端側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝及び該ショルダー主溝と前記接地端との間をのびる複数本のショルダー横溝が設けられることにより、前記接地端と前記ショルダー主溝と前記ショルダー横溝とで区分されたショルダーブロックがタイヤ周方向に隔設された一対のショルダーブロック列を具え、かつ、回転方向が指定された空気入りタイヤであって、
タイヤ軸方向にのびかつ前記ショルダーブロックの回転方向の先着側の端縁である先着縁は、タイヤ軸方向に対して一方側に傾斜する長辺と、タイヤ軸方向に対して他方側に傾斜しかつ前記長辺よりもタイヤ軸方向の長さが小さい短辺とが交互に配されることによってジグザグ状の凹凸を有し、
前記ショルダーブロックには、タイヤ軸方向に対して0〜20°の角度でのびる複数のショルダーサイピングが配され、
該ショルダーサイピングは、深さが大きい深底部と、該深底部よりも深さが小さい浅底部とを含み、
前記浅底部は、前記先着縁がショルダー横溝側に前記ジグザグ状の凸となる頂点を含むタイヤ軸方向位置に設けられ、
前記接地端側の前記長辺は、タイヤ赤道側の前記長辺よりもタイヤ軸方向の長さが大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ショルダーサイピングの前記深底部は、前記先着縁がショルダーブロック側に前記ジグザグ状の凸となる頂点を含むタイヤ軸方向位置に設けられている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に配されるトレッドゴムは、踏面を形成するキャップゴム部を含み、
前記キャップゴム部のゴム硬度が50〜55°である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダーサイピングは、長手方向に波状にのびる請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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