JP5852608B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1は、例えば冬用タイヤとして好適に利用される。タイヤ1のトレッド部2には、タイヤ赤道Cのタイヤ軸方向両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のセンター主溝3と、該センター主溝3のタイヤ軸方向外側でタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝4とが設けられる。
<各主溝>
溝深さD1、D2:12.0mm
<横溝>
ミドル横溝の溝深さD3:8.5mm
ミドル補助溝の溝深さD4:6.5mm
第1溝部の溝深さD5:6.5mm
第2溝部の溝深さD6:10.0mm
テスト方法は次の通りである。
下記条件にて、氷路上でテスト車両を30km/hの速度からフルブレーキさせたときの制動距離が測定された。結果は、制動距離の逆数とされ、比較例1及び比較例1Rの値を100とする指数で示されている。数値が大きい程良好である。
テスト車両:排気量2700cc、4輪駆動車
積載量:500kg(最大積載量の50%)
装着リム:15×6.0J
前輪内圧:350kPa
後輪内圧:425kPa
上記テスト車両にて、圧雪路のテストコースをドライバー1名乗車で走行し、ハンドル応答性、制動・駆動等に関する特性がドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1及び比較例1Rを100とする評点で表示されている。数値が大きい程良好である。
テストの結果が表1及び表2に示される。
3 センター主溝
4 ショルダー主溝
6 ミドル陸部
7 ショルダー陸部
11 ミドル補助溝
20 ショルダー横溝
21 ショルダーブロック
22 ショルダー細溝
Claims (6)
- トレッド部に、タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のセンター主溝と、該センター主溝のタイヤ軸方向外側でタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝とを設けることにより、
前記センター主溝と前記ショルダー主溝との間の一対のミドル陸部と、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側の一対のショルダー陸部とが区分された空気入りタイヤであって、
前記ミドル陸部には、一端が前記ショルダー主溝に連通しかつ他端がミドル陸部内で終端する複数のミドル補助溝が設けられ、
前記ショルダー陸部には、前記ショルダー主溝に連通するタイヤ軸方向の内端からタイヤ軸方向の外端にのびる複数のショルダー横溝が設けられ、
前記ショルダー横溝は、前記ショルダー主溝からタイヤ軸方向外側にのびかつ溝幅が一定な第1溝部と、該第1溝部に連なるとともに、前記第1溝部の溝幅よりも大きくかつ一定の溝幅でタイヤ軸方向外側にのびる第2溝部とを含み、
前記第2溝部の溝深さは、前記第1溝部の溝深さよりも大きく、
前記各ショルダー横溝の前記外端の溝幅は、前記内端の溝幅よりも大きく、
前記ショルダー横溝と前記ミドル補助溝とは、前記ショルダー主溝を介して滑らかに連なり、
前記ミドル補助溝の溝中心線のタイヤ軸方向に対する角度は、3〜10°であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部に、タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のセンター主溝と、該センター主溝のタイヤ軸方向外側でタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝とを設けることにより、
前記センター主溝と前記ショルダー主溝との間の一対のミドル陸部と、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側の一対のショルダー陸部とが区分された空気入りタイヤであって、
前記ミドル陸部には、一端が前記ショルダー主溝に連通しかつ他端がミドル陸部内で終端する複数のミドル補助溝が設けられ、
前記ショルダー陸部には、前記ショルダー主溝に連通するタイヤ軸方向の内端からタイヤ軸方向の外端にのびる複数のショルダー横溝が設けられ、
前記ショルダー横溝は、前記ショルダー主溝からタイヤ軸方向外側にのびかつ溝幅が一定な第1溝部と、該第1溝部に連なるとともに、前記第1溝部の溝幅よりも大きくかつ一定の溝幅でタイヤ軸方向外側にのびる第2溝部とを含み、
前記第2溝部の溝深さは、前記第1溝部の溝深さよりも大きく、
前記各ショルダー横溝の前記外端の溝幅は、前記内端の溝幅よりも大きく、
前記ショルダー横溝と前記ミドル補助溝とは、前記ショルダー主溝を介して滑らかに連なり、
前記ミドル補助溝の溝深さは、前記ショルダー主溝の溝深さの0.45〜0.60倍であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部に、タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向に連続してのびる一対のセンター主溝と、該センター主溝のタイヤ軸方向外側でタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝とを設けることにより、
前記センター主溝と前記ショルダー主溝との間の一対のミドル陸部と、前記ショルダー主溝のタイヤ軸方向外側の一対のショルダー陸部とが区分された空気入りタイヤであって、
前記ミドル陸部には、一端が前記ショルダー主溝に連通しかつ他端がミドル陸部内で終端する複数のミドル補助溝が設けられ、
前記ショルダー陸部には、前記ショルダー主溝に連通するタイヤ軸方向の内端からタイヤ軸方向の外端にのびる複数のショルダー横溝が設けられ、
前記ショルダー横溝は、前記ショルダー主溝からタイヤ軸方向外側にのびかつ溝幅が一定な第1溝部と、該第1溝部に連なるとともに、前記第1溝部の溝幅よりも大きくかつ一定の溝幅でタイヤ軸方向外側にのびる第2溝部とを含み、
前記第2溝部の溝深さは、前記第1溝部の溝深さよりも大きく、
前記各ショルダー横溝の前記外端の溝幅は、前記内端の溝幅よりも大きく、
前記ショルダー横溝と前記ミドル補助溝とは、前記ショルダー主溝を介して滑らかに連なり、
前記第1溝部は、タイヤ軸方向に対して5〜25°の角度で傾斜し、
前記第2溝部は、タイヤ軸方向と平行であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第2溝部の溝深さは、前記第1溝部の溝深さの1.4〜1.6倍である請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ミドル陸部には、前記センター主溝及び前記ショルダー主溝に連通しかつタイヤ軸方向に対して一方側に傾斜するミドル横溝が設けられ、
前記ミドル補助溝の溝中心線は、前記ミドル横溝とは逆向きに傾斜する請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー陸部には、前記ショルダー主溝よりも小さい溝幅でタイヤ周方向に連続してのびるショルダー細溝が設けられ、
前記ショルダー細溝は、前記第1溝部と前記第2溝部との連なり部に連通する請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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