JP6922547B2

JP6922547B2 - タイヤ

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Publication number: JP6922547B2
Application number: JP2017158810A
Authority: JP
Inventors: 浩彰二宮
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2017-08-21
Filing date: 2017-08-21
Publication date: 2021-08-18
Anticipated expiration: 2037-08-21
Also published as: US20190054771A1; US11179973B2; JP2019034694A

Description

本発明は、雪上走行に適したタイヤに関する。

例えば、下記特許文献１には、トレッド部に、２本の周溝と、各周溝に開口する横断溝と、周溝及び横断溝によって区画されたブロックとが設けられたタイヤが提案されている。また、上記ブロックは、浅溝によって細分化されている。

上記タイヤは、泥濘地の走行に供されることを想定しているが、ドライ路面及び雪上では十分な性能を発揮できない傾向があり、改善が求められていた。

特許第５５０３７７５号公報

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ドライ路面での操縦安定性及び雪上性能を高め得るタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、最小模様構成単位がタイヤ周方向に複数配された繰り返しパターン部分を有し、前記最小模様構成単位は、中央ブロックと、前記中央ブロックを包囲する複数の包囲ブロックと、前記複数の包囲ブロックの間に配された分割溝とを含み、前記分割溝は、互いに逆向きに傾斜した第１分割溝及び第２分割溝を含む。

本発明のタイヤにおいて、前記包囲ブロックは、４つからなるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記包囲ブロックの各々の踏面は、前記中央ブロックの踏面よりも大きい面積を有しているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記包囲ブロックは、前記中央ブロックのタイヤ軸方向の少なくとも一方側に隣接する第１ブロックを含むのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記第１ブロックは、前記中央ブロックよりも大きいタイヤ周方向の長さを有しているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記第１ブロックは、タイヤ軸方向の両側に配された２つの縦側壁を有し、前記各縦側壁は、前記第１ブロックの踏面の図心側に凹んでいるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記包囲ブロックは、前記中央ブロックのタイヤ周方向の少なくとも一方側に隣接する第２ブロックを含むのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記第２ブロックは、前記中央ブロックよりも大きいタイヤ軸方向の長さを有しているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記第２ブロックは、タイヤ軸方向に対して同じ向きに傾斜した第１エッジ及び第２エッジと、前記第１エッジ及び前記第２エッジとは逆向きに傾斜した第３エッジとで囲まれた三角形状の踏面を有するのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記包囲ブロックの各々は、同じ深さを有する複数の溝で区分されているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記中央ブロックは、４つのエッジで囲まれた四角形状の踏面を有しているのが望ましい。

本発明のタイヤのトレッド部は、最小模様構成単位がタイヤ周方向に複数配された繰り返しパターン部分を有している。最小模様構成単位は、中央ブロックと、中央ブロックを包囲する複数の包囲ブロックと、複数の包囲ブロックの間に配された分割溝とを含んでいる。分割溝は、互いに逆向きに傾斜した第１分割溝及び第２分割溝を含んでいる。

本発明の最小模様構成単位は、ドライ路面走行時、中央ブロック及び包囲ブロックが協働して高い剛性を提供し、優れた操縦安定性を発揮することができる。また、上記第１分割溝及び第２分割溝は、雪上走行時、様々な方向に雪柱せん断力を提供し、雪上性能を高めることができる。また、第１分割溝及び第２分割溝で区分された各包囲ブロックは、雪上走行時、中央ブロックとは異なる方向に変形し易い。このため、雪上走行時、中央ブロックと包囲ブロックとの間の溝及び各分割溝に入り込んだ雪が効果的に排出され、優れた雪上性能が長期に亘って発揮される。

以上のように、本発明のタイヤは、ドライ路面での操縦安定性及び雪上性能を高めることができる。

本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。図１のクラウン陸部の最小模様構成単位の拡大図である。図２の中央ブロックの拡大図である。（ａ）は、図２の第１ブロックの拡大図であり、（ｂ）は、図２の第２ブロックの拡大図である。ショルダー陸部の拡大図である。比較例のタイヤのトレッド部の展開図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１のトレッド部２の展開図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、例えば、不整地での走行も想定されるＳＵＶ用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明のタイヤ１は、このような態様に限定されるものではない。

タイヤ１のトレッド部２は、最小模様構成単位８がタイヤ周方向に複数配された繰り返しパターン部分７を有している。本実施形態では、繰り返しパターン部分７がトレッド部２にタイヤ軸方向の中央部に設けられている。但し、繰り返しパターン部分７は、他の部分に設けられても良い。また、繰り返しパターン部分７は、各最小模様構成単位８が完全に同一の形状であるものに限定されず、例えば、バリアブルピッチ等による各最小模様構成単位８の形状の相違は許容し得る。

図２には、最小模様構成単位８の拡大図が示されている。図２に示されるように、最小模様構成単位８は、中央ブロック１０と、中央ブロック１０を包囲する複数の包囲ブロック１１と、複数の包囲ブロック１１の間に配された分割溝１５とを含む。また、分割溝１５は、互いに逆向きに傾斜した第１分割溝１６及び第２分割溝１７を含んでいる。

本発明の最小模様構成単位８は、ドライ路面走行時、中央ブロック１０及び包囲ブロック１１が協働して高い剛性を提供し、優れた操縦安定性を発揮することができる。また、上記第１分割溝１６及び第２分割溝１７は、雪上走行時、様々な方向に雪柱せん断力を提供し、雪上性能を高めることができる。また、第１分割溝１６及び第２分割溝１７で区分された各包囲ブロック１１は、雪上走行時、中央ブロック１０とは異なる方向に変形し易い。このため、雪上走行時、中央ブロック１０と包囲ブロック１１との間の溝及び各分割溝１５に入り込んだ雪が効果的に排出され、優れた雪上性能が長期に亘って発揮される。

上述の効果をさらに発揮させるために、中央ブロック１０は、例えば、タイヤ赤道Ｃ上に設けられているのが望ましい。これにより、中央ブロック１０に大きな接地圧が作用し、雪上走行時に中央ブロック１０が大きな反力を発揮することができる。

図３には、中央ブロック１０の拡大図が示されている。図３に示されるように、中央ブロック１０は、例えば、４つのエッジで囲まれた四角形状の踏面を有している。なお、各エッジは、完全な直線のものだけでなく、例えば、部分的に曲がっているものを含む。このため、四角形状の踏面とは、４つの完全な直線エッジに囲まれた踏面のみに限定されるものではなく、部分的に曲がったエッジに囲まれる態様や、コーナ部が湾曲した態様を許容し得る。

中央ブロック１０のエッジは、例えば、第１分割溝１６と同じ向きに傾斜する２本の第１傾斜エッジ１８と、第１傾斜エッジ１８とは逆向きに傾斜する２本の第２傾斜エッジ１９とを含む。第１傾斜エッジ１８は、例えば、部分的な屈曲部１８ａを含んでいる。第２傾斜エッジ１９は、例えば、直線状に延びている。

第１傾斜エッジ１８のタイヤ軸方向に対する角度θ１は、例えば、３０〜５０°であるのが望ましい。

第２傾斜エッジ１９は、例えば、タイヤ軸方向に対して上記角度θ１よりも大きい角度θ２で傾斜しているのが望ましい。具体的には、第２傾斜エッジ１９のタイヤ軸方向に対する角度θ２は、例えば、タイヤ軸方向に対して６０〜７０°であるのが望ましい。本実施形態の中央ブロック１０は、雪上での加速時又は減速時に、タイヤ軸方向にも撓むため、各溝に雪が詰まるのを抑制することができる。

中央ブロック１０のタイヤ軸方向の長さＬ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．１５〜０．３０倍であるのが望ましい。図１に示されるように、トレッド幅ＴＷは、正規状態のタイヤ１における両側のトレッド端Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離である。

正規状態とは、タイヤ１が正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

トレッド端Ｔｅは、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。

「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。

図３に示されるように、中央ブロック１０のタイヤ周方向の長さＬ２は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．２０〜０．３０倍であるのが望ましい。

中央ブロック１０は、例えば、踏面と側壁とで形成される角部を切り欠いた面取り部２０を有しているのが望ましい。本実施形態では、第１傾斜エッジ１８のタイヤ軸方向の一方の端部に、面取り部２０が設けられている。面取り部２０は、ブロックの欠け難さである耐チッピング性能を高めることができる。なお、面取り部を理解し易いように、本明細書の各図において、各ブロックの面取り部、及び、比較的浅い溝は、各ブロックを区分する溝とは異なる色で着色されている。

中央ブロック１０には、例えば、サイプ２１が設けられているのが望ましい。中央ブロック１０のサイプ２１は、例えば、各第１傾斜エッジ１８から延び、ブロック内で途切れている。本実施形態の中央ブロック１０のサイプ２１は、例えば、第２傾斜エッジ１９に沿って延びている。このようなサイプ２１は、ブロックを適度に変形し易くし、ひいては各溝内に雪が詰まるのを抑制することができる。なお、本明細書において、「サイプ」とは、幅が１．５mm未満の切れ込みを意味する。サイプ２１は、例えば、１．０mm以上の深さを有しているのが望ましい。これにより、各溝内に雪が詰まるのをさらに抑制することができる。

図２に示されるように、本実施形態の包囲ブロック１１は、例えば、２〜８つで構成され、本実施形態では、４つからなる。包囲ブロック１１は、例えば、第１ブロック２３及び第２ブロック２４を含んでいる。

第１ブロック２３は、例えば、中央ブロック１０のタイヤ軸方向の少なくとも一方側に隣接している。第１ブロック２３は、例えば、トレッド部２にタイヤ軸方向の応力が作用したとき、中央ブロック１０と接近して高い剛性を発揮することができる。望ましい態様として、本実施形態では、中央ブロック１０のタイヤ軸方向の両側に第１ブロック２３が設けられている。

図４（ａ）には、第１ブロック２３の拡大図が示されている。図４（ａ）に示されるように、第１ブロック２３は、例えば、タイヤ周方向の長さがタイヤ軸方向の長さよりも大きい縦長状である。本実施形態の第１ブロック２３は、例えば、中央ブロック１０よりも大きいタイヤ周方向の長さＬ３を有しているのが望ましい。第１ブロック２３の上記長さＬ３は、例えば、中央ブロック１０のタイヤ周方向の長さＬ２の１．５０〜１．７０倍であるのが望ましい。このような第１ブロック２３は、雪上走行時、タイヤ軸方向に大きな反力を提供することができる。また、このような第１ブロック２３は、優れた耐チッピング性能を発揮し得る。

第１ブロック２３は、タイヤ軸方向の両側に配された２つの縦側壁２５を有している。各縦側壁２５は、例えば、第１ブロック２３の踏面の図心側に凹んでいるのが望ましい。このような縦側壁２５は、雪上走行時、さらに大きなタイヤ軸方向の反力を提供することができる。

第１ブロック２３は、例えば、各縦側壁２５の最も凹んだ底点２５ｔを結ぶ直線（図示省略）で区分される第１部分２６と第２部分２７とを含んでいる。第２部分２７は、例えば、第１部分２６よりも小さい踏面の面積を有しているのが望ましい。このような第１ブロック２３は、第２部分２７が適度に変形し易くなり、ひいては溝内に雪が詰まるのを抑制することができる。

第１ブロック２３には、例えば、踏面と側壁とで形成される角部を切り欠いた面取り部２８を有しているのが望ましい。本実施形態では、面取り部２８は、第２部分２７のタイヤ周方向の端部に設けられている。これにより、耐チッピング性能が高められる。

第１ブロック２３には、例えば、複数のサイプ２９が設けられているのが望ましい。第１ブロック２３のサイプ２９の１つは、第１部分２６に配されており、例えば、第１分割溝１６側のエッジから延び、第１部分２６を横切っている。第１ブロック２３のサイプ２９の別の１つは、例えば、トレッド端Ｔｅ側の縦側壁２５の底点２５ｔから延び、ブロック内で途切れている。

図２に示されるように、第２ブロック２４は、中央ブロック１０のタイヤ周方向の少なくとも一方側に隣接している。第２ブロック２４は、例えば、トレッド部２にタイヤ周方向の応力が作用したとき、中央ブロック１０と接近して高い剛性を発揮することができる。望ましい態様として、本実施形態では、中央ブロック１０のタイヤ周方向の両側に第２ブロック２４が設けられている。

図４（ｂ）には、第２ブロック２４の拡大図が示されている。図４（ｂ）に示されるように、第２ブロック２４は、例えば、タイヤ軸方向の長さがタイヤ周方向の長さよりも大きい横長状である。本実施形態の第２ブロック２４は、中央ブロック１０よりも大きいタイヤ軸方向の長さＬ４を有しているのが望ましい。第２ブロック２４の上記長さＬ４は、例えば、中央ブロック１０のタイヤ軸方向の長さＬ１の１．８５〜２．００倍であるのが望ましい。このような第２ブロック２４は、ドライ路面での操縦安定性と雪上性能とをバランス良く高めることができる。

第２ブロック２４は、例えば、第１エッジ３１、第２エッジ３２及び第３エッジ３３に囲まれた三角形状の踏面を有している。なお、各エッジは、完全な直線のものだけでなく、例えば、部分的に曲がっているものも含む。このため、三角形状の踏面とは、３つの完全な直線エッジに囲まれた踏面に限定されるものではなく、部分的に曲がったエッジに囲まれる態様や、コーナ部が湾曲した態様を許容し得る。

第１エッジ３１及び第２エッジ３２は、例えば、タイヤ軸方向に対して同じ向きに傾斜している。第１エッジ３１は、例えば、中央ブロック１０側に配されている。第２エッジ３２は、第１エッジよりもタイヤ軸方向に対して小さい角度で傾斜している。第３エッジ３３は、例えば、第１エッジ３１及び第２エッジ３２とは逆向きに傾斜している。第３エッジ３３は、例えば、第１エッジ３１及び第２エッジ３２よりも小さい長さを有している。

上述の各エッジにより、第２ブロック２４の踏面は、第１エッジ３１及び第２エッジ３２の間で、タイヤ軸方向の一方側に凸の横長頂部３４を有している。このような横長頂部３４は、タイヤ周方向に撓みやすく、各溝に雪が詰まるのを抑制でき、ひいては優れた雪上性能を長期に亘って発揮することができる。

第２ブロック２４には、例えば、タイヤ周方向に延びる浅溝３５が設けられている。浅溝３５の溝深さは、例えば、ブロックを区分する各溝の溝深さの０．５〜１．０倍であるのが望ましい。これにより、第２ブロック２４は、浅溝３５で区分された第１部分３６及び第２部分３７を有している。第１部分３６は、例えば、三角形状の踏面を有している。第２部分３７は、例えば、四角形状の踏面を有している。第１部分３６及び第２部分３７は、走行時、実質的に一体で変形し得る。

第２ブロック２４には、例えば、踏面と側壁とで形成される角部を切り欠いた面取り部３８を有しているのが望ましい。本実施形態の面取り部３８は、第１部分３６の先端部を含む領域に設けられているのが望ましい。これにより、横長頂部３４が欠けるのを抑制することができる。

第１部分３６及び第２部分３７には、それぞれ、サイプ３９が設けられているのが望ましい。第１部分３６に設けられたサイプ３９ａは、例えば、浅溝３５から延び、ブロック内で途切れている。第２部分３７に設けられたサイプ３９ｂは、例えば、浅溝３５から延び、第２部分３７を完全に横切っている。これにより、第２ブロック２４が適度に変形し易くなり、ひいてはドライ路面での操縦安定性と雪上性能とがバランス良く高められる。

図２に示されるように、包囲ブロック１１の各々の踏面は、中央ブロック１０の踏面よりも大きい面積Ｓ２を有しているのが望ましい。包囲ブロック１１の各々の踏面の面積Ｓ２は、中央ブロック１０の踏面の面積Ｓ１の好ましくは１．０５倍以上、より好ましくは１．１０倍以上であり、好ましくは１．７０倍以下、より好ましくは１．４０倍以下である。このような包囲ブロック１１は、ドライ路面での操縦安定性と雪上性能とをバランス良く高めることができる。

第１分割溝１６のタイヤ軸方向に対する角度θ３、及び、第２分割溝１７のタイヤ軸方向に対する角度θ４は、例えば、タイヤ軸方向に対して３０〜５５°であるのが望ましい。このような第１分割溝１６及び第２分割溝１７は、タイヤ軸方向及びタイヤ周方向にバランス良く雪柱せん断力を発揮することができる。

第１分割溝１６は、例えば、トレッド端Ｔｅ側で溝幅が縮小しているのが望ましい。このような第１分割溝１６は、縮小した部分で雪を固く押し固めることができる。

本実施形態では、第２分割溝１７の長さ方向の延長上に、中央ブロック１０の面取り部２０が設けられているのが望ましい。これにより、雪上走行時、中央ブロック１０の踏面に押し退けられた雪が第２分割溝１７に入り易くなり、ひいては第２分割溝１７がより固い雪柱を形成することができる。

中央ブロック１０と包囲ブロック１１との間には、これらを区分する環状溝４０が設けられている。環状溝４０は、例えば、中央ブロック１０の第１傾斜エッジ１８に沿って延びる２つの第１溝部４１と、中央ブロック１０の第２傾斜エッジ１９に沿って延びる２つの第２溝部４２とを含んでいる。これにより、環状溝４０は、第１溝部４１と第２溝部４２とが交わる４つの折れ曲がり部４３を有している。折れ曲がり部４３は、例えば、タイヤ周方向に凸となる２つの第１折れ曲がり部４３ａと、タイヤ軸方向に凸となる第２折れ曲がり部４３ｂとを含んでいる。

第１溝部４１は、例えば、一定の溝幅で延びているのが望ましい。第２溝部４２は、例えば、第１溝部４１よりも大きい溝幅を有しているのが望ましい。第２溝部４２は、雪上走行時、タイヤ軸方向に大きな雪柱せん断力を提供し、雪上での旋回性能を高めることができる。

第１折れ曲がり部４３ａには、例えば、第１分割溝１６が接続している。第２折れ曲がり部４３ｂには、例えば、第２分割溝１７が接続している。本実施形態では、第２折れ曲がり部４３ｂの頂点よりも第１溝部４１側に、第２分割溝１７が接続している。これにより、雪上走行時、環状溝４０の各溝部及び分割溝１５で構成される三叉路によって固い雪柱が形成され、優れた雪上性能が得られる。

環状溝４０及び分割溝１５は、例えば、同じ深さを有しているのが望ましい。これにより、包囲ブロック１１の各々は、同じ深さを有する複数の溝で区分されているのが望ましい。これにより、各ブロックの剛性分布が均一になり、ドライ路面での操縦安定性及び耐チッピング性能が高められる。

図１に示されるように、本実施形態の最小模様構成単位８は、例えば、複数の横溝６に区分されている。横溝６は、例えば、タイヤ軸方向に対して一方向に傾斜して延びている。各横溝６は、例えば、タイヤ軸方向に対して同じ向きに傾斜している。本実施形態の横溝６は、例えば、第１分割溝１５及び環状溝４０の第１溝部４１と傾斜の向きが同じである。横溝６のタイヤ軸方向に対する角度θ５は、例えば、２０〜３０°であるのが望ましい。横溝６は、例えば、分割溝１５及び環状溝４０と同じ溝深さを有しているのが望ましい。

本実施形態のトレッド部２には、例えば、繰り返しパターン部分７のタイヤ軸方向の両側において、タイヤ周方向に連続して延びる主溝３が設けられている。主溝３は、例えば、ジグザグ状に延びているのが望ましい。本発明の他の態様では、主溝３は、例えば、タイヤ周方向に沿って直線状に延びるものでも良い。

主溝３は、タイヤ周方向に対して４５°以下の角度で傾斜する複数の傾斜部３ａを有している。望ましい態様では、主溝３の傾斜部３ａの最大の角度θ６は、例えば、１０〜３０°である。

主溝３は、例えば、タイヤ赤道Ｃから溝中心線までの距離Ｌ５がトレッド幅ＴＷの０．２０〜０．３５倍であるのが望ましい。

主溝３は、例えば、トレッド幅ＴＷの３．０％〜７．０％の溝幅Ｗ１を有しているのが望ましい。主溝３は、ＳＵＶ用タイヤの場合、例えば、１０〜２０mmの溝深さを有しているのが望ましい。

トレッド部２は、例えば、上述した繰り返しパターン部分７を有するクラウン陸部４と、主溝３のタイヤ軸方向外側に配されたショルダー陸部５とを有する所謂３リブ構造である。但し、トレッド部２は、このような態様に限定されるものではない。

図５には、ショルダー陸部５の拡大図が示されている。図５に示されるように、ショルダー陸部５は、ショルダー横溝４５に区分されたショルダーブロック４６を含んでいる。

ショルダー横溝４５は、例えば、タイヤ軸方向に対して、上記繰り返しパターン部分７を区分する横溝６とは逆向きに傾斜しているのが望ましい。ショルダー横溝４５は、例えば、トレッド端Ｔｅ側に向かって溝幅が漸増しているのが望ましい。

ショルダーブロック４６は、例えば、５つのエッジに囲まれた五角形状の踏面を有しているのが望ましい。また、ショルダーブロック４６のタイヤ軸方向内側に配された内側側壁４８は、例えば、タイヤ軸方向内側に向かって凸であるのが望ましい。

ショルダーブロック４６には、例えば、ショルダーサイプ４７が設けられているのが望ましい。ショルダーサイプ４７は、例えば、主溝３からトレッド端Ｔｅまで延び、ブロックを完全に横切っている。ショルダーサイプ４７は、例えば、一部で折れ曲がっているのが望ましい。このようなショルダーサイプ４７は、ショルダーブロック４６の剛性を維持し、耐チッピング性能を高めるのに役立つ。

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

図１の基本トレッドパターンを有するサイズ３５×１２．５０Ｒ１５の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、図６に示されるように、包囲ブロックがタイヤ周方向に沿って延びる分割溝と、タイヤ軸方向に沿って延びる分割溝とに区分されたタイヤが試作された。各テストタイヤのドライ路面での操縦安定性及び雪上性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
テスト車両：排気量４０００cc、４輪駆動車
テストタイヤ装着位置：全輪
リム：１５×９．５
タイヤ内圧：前輪３５０kPa、後輪５００kPa

＜ドライ路面での操縦安定性＞
上記テスト車両でドライ路面の周回コースを走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。

＜雪上性能＞
上記テスト車両で雪上を走行したときの性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。
テストの結果が表１に示される。

テストの結果、実施例のタイヤは、優れたドライ路面での操縦安定性及び雪上性能を発揮していることが確認できた。

２トレッド部
７繰り返しパターン部分
８最小模様構成単位
１０中央ブロック
１１包囲ブロック
１５分割溝
１６第１分割溝
１７第２分割溝

Claims

トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、最小模様構成単位がタイヤ周方向に複数配された繰り返しパターン部分を有し、
前記最小模様構成単位は、中央ブロックと、前記中央ブロックを包囲する複数の包囲ブロックと、前記複数の包囲ブロックの間に配された分割溝とを含み、
前記分割溝は、タイヤ軸方向に対して互いに逆向きに傾斜した第１分割溝及び第２分割溝を含み、
前記中央ブロックは、４つのエッジで囲まれた四角形状の踏面を有し、
前記中央ブロックの前記エッジは、タイヤ軸方向に対して前記第１分割溝と同じ向きに傾斜する２つの第１傾斜エッジと、タイヤ軸方向に対して前記第１傾斜エッジとは逆向きに傾斜する２つの第２傾斜エッジとを含み、
前記第２傾斜エッジのタイヤ軸方向に対する角度は、前記第１傾斜エッジのタイヤ軸方向に対する角度よりも大きい、
タイヤ。
前記包囲ブロックは、前記中央ブロックのタイヤ軸方向の少なくとも一方側に隣接する第１ブロックを含む、
請求項１に記載のタイヤ。
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、最小模様構成単位がタイヤ周方向に複数配された繰り返しパターン部分を有し、
前記最小模様構成単位は、中央ブロックと、前記中央ブロックを包囲する複数の包囲ブロックと、前記複数の包囲ブロックの間に配された分割溝とを含み、
前記分割溝は、タイヤ軸方向に対して互いに逆向きに傾斜した第１分割溝及び第２分割溝を含み、
前記包囲ブロックは、前記中央ブロックのタイヤ軸方向の少なくとも一方側に隣接する第１ブロックを含み、
前記第１ブロックは、タイヤ軸方向の両側に配された２つの縦側壁を有し、
前記各縦側壁は、前記第１ブロックの踏面の図心側に凹んでいる、
タイヤ。
前記第１ブロックは、前記中央ブロックよりも大きいタイヤ周方向の長さを有している、
請求項２又は３に記載のタイヤ。
前記包囲ブロックは、前記中央ブロックのタイヤ周方向の少なくとも一方側に隣接する第２ブロックを含む、
請求項２乃至４のいずれかに記載のタイヤ。
前記第１ブロックは、タイヤ周方向の長さがタイヤ軸方向の長さよりも大きい縦長状であり、
前記第２ブロックは、タイヤ軸方向の長さがタイヤ周方向の長さよりも大きい横長状である、
請求項５に記載のタイヤ。
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、最小模様構成単位がタイヤ周方向に複数配された繰り返しパターン部分を有し、
前記最小模様構成単位は、中央ブロックと、前記中央ブロックを包囲する複数の包囲ブロックと、前記複数の包囲ブロックの間に配された分割溝とを含み、
前記分割溝は、タイヤ軸方向に対して互いに逆向きに傾斜した第１分割溝及び第２分割溝を含み、
前記包囲ブロックは、前記中央ブロックのタイヤ周方向の少なくとも一方側に隣接する第２ブロックを含み、
前記第２ブロックは、タイヤ軸方向に対して同じ向きに傾斜した第１エッジ及び第２エッジと、前記第１エッジ及び前記第２エッジとは逆向きに傾斜した第３エッジとで囲まれた三角形状の踏面を有する、
タイヤ。
前記第２ブロックは、前記中央ブロックよりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している、
請求項５乃至７のいずれかに記載のタイヤ。
前記包囲ブロックは、４つからなる、
請求項１乃至８のいずれかに記載のタイヤ。
前記包囲ブロックの各々の踏面は、前記中央ブロックの踏面よりも大きい面積を有している、
請求項１乃至９のいずれかに記載のタイヤ。
前記包囲ブロックの各々は、同じ深さを有する複数の溝で区分されている、
請求項１乃至１０のいずれかに記載のタイヤ。