CN112829520B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明均衡地提高低μ路、雪路上的行驶性能以及耐磨损性能。一种轮胎(1)，其具有胎面部(2)。胎面部(2)包含纵沟(3)与陆地部(5)。在陆地部(5)设置有第1横沟(6)与刀槽(7)。第1横沟(6)从第1周向边缘(5e)沿轮胎轴向延伸并且具有在陆地部(5)内中断的内端(6i)。在第1横沟(6)的内端(6i)侧以比第1横沟(6)的长度(L1)小的长度设置有拉筋(8)。刀槽(7)包含从第2周向边缘(5i)向第1横沟(6)延伸的第1刀槽部(10)以及在拉筋(8)上延伸的第2刀槽部(11)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，记载有一种充气轮胎，其具有被中央侧周向沟与胎肩侧周向沟划分形成的中间肋条。在上述中间肋条设置有向上述胎肩侧周向沟开口的倾斜长沟、以及与上述倾斜长沟连通并延伸至上述中央侧周向沟的倾斜刀槽。

专利文献1：日本特开2013－151235号公报

在上述专利文献1的充气轮胎中，对于均衡地提高摩擦系数小的铁板路等低μ路、雪路上的行驶性能以及耐磨损性能方面，存在研究的余地。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于，提供一种能够均衡地提高低μ路、雪路上的行驶性能以及耐磨损性能的轮胎。

本发明为一种轮胎，其具有胎面部，在上述胎面部包含沿轮胎周向延伸的纵沟、以及与上述纵沟邻接的陆地部，上述陆地部被上述纵沟侧的第1周向边缘以及与上述第1周向边缘相反的一侧的第2周向边缘划分，在上述陆地部设置有第1横沟与刀槽，上述第1横沟从上述第1周向边缘沿轮胎轴向延伸并且具有在上述陆地部内中断的内端，在上述第1横沟的上述内端侧以比上述第1横沟的长度小的长度设置有拉筋，上述刀槽包含从上述第2周向边缘向上述第1横沟延伸的第1刀槽部、以及在上述拉筋上延伸的第2刀槽部。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述第1刀槽部与上述第2刀槽部连接。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述第1刀槽部与上述第2刀槽部相对于轮胎轴向向相同朝向倾斜。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述第1刀槽部与上述第2刀槽部呈直线状地连接。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述第1刀槽部与上述第2刀槽部具有相同的深度。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述第1横沟的沟深为上述纵沟的沟深的20％～60％。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述第1横沟的轮胎轴向的长度为上述陆地部的轮胎轴向的长度的20％～70％。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述第1刀槽部的轮胎轴向的长度为上述陆地部的轮胎轴向的长度的20％～80％。

本发明所涉及的轮胎优选为，在上述陆地部设置有两端配置于上述陆地部内的闭合刀槽。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述纵沟相对于轮胎周向呈锯齿状地延伸。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述刀槽沿轮胎周向并排排列，上述刀槽的轮胎周向间距小于上述纵沟的锯齿节距。

本发明所涉及的轮胎优选为，在上述陆地部设置有从上述第2周向边缘沿轮胎轴向延伸并且具有在上述陆地部内中断的内端的第2横沟。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述第1横沟与上述第2横沟之间的轮胎周向的长度为上述纵沟的锯齿节距的30％～70％。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述纵沟包含胎肩纵沟、以及配置于比上述胎肩纵沟靠轮胎轴向的内侧的位置的胎冠纵沟，上述陆地部是上述胎肩纵沟与上述胎冠纵沟之间的胎冠陆地部。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述陆地部包含经由上述胎肩纵沟在轮胎轴向上与上述胎冠陆地部邻接的胎肩陆地部，在上述胎肩陆地部设置有横穿上述胎肩陆地部的胎肩横沟，上述胎肩横沟的沟深为上述胎肩纵沟的沟深的30％～70％。

本发明所涉及的轮胎优选为，在俯视观察上述胎面部时，上述胎肩陆地部以及上述胎冠陆地部分别包含沿轮胎轴向突出的突部，上述突部呈曲率半径为2mm以上的圆弧状。

本发明的充气轮胎包含设置有第1横沟与刀槽的陆地部。上述第1横沟从第1周向边缘沿轮胎轴向延伸。这样的第1横沟与纵沟协作发挥雪柱剪断力。另外，上述第1横沟具有在上述陆地部内中断的内端，因此抑制上述陆地部的刚性的降低、接地面积的降低，而提高耐磨损性能、低μ路上的行驶性能。

另外，在上述第1横沟的上述内端侧设置有小于上述第1横沟的长度的拉筋。这样的拉筋维持排雪性，并且抑制上述陆地部的刚性的降低，从而提高耐磨损性能。

另外，上述刀槽包含从第2周向边缘向上述第1横沟延伸的第1刀槽部、以及在上述拉筋上延伸的第2刀槽部。上述第1刀槽部由于发挥边缘效应，因此进一步提高低μ路上的行驶性能。另外，上述第2刀槽部通过缓和上述陆地部的刚性，并且提高排雪性，由此兼得雪路上的行驶性能与耐磨损性能。

因此，本发明的轮胎均衡地提高雪路、低μ路上的行驶性能以及耐磨损性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的胎面部的展开的放大图。

图2是图1的A－A线剖视图。

图3是展开胎面部的放大图。

图4是胎面部的整体的展开图。

附图标记的说明

1…轮胎；2…胎面部；3…纵沟；5…陆地部；5e…第1周向边缘；5i…第2周向边缘；6…第1横沟；6i…内端；7…刀槽；8…拉筋；10…第1刀槽部；11…第2刀槽部。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开的放大图。作为优选的方式，图1示出了安装于轻型卡车的全季节用的充气轮胎1。此外，本发明也能够应用于轿车用或载重用的充气轮胎1、或其他范畴的轮胎1。

如图1所示，本实施方式的胎面部2包含沿轮胎周向延伸的纵沟3以及与纵沟3邻接的陆地部5。

在本实施方式中，陆地部5被纵沟3侧的第1周向边缘5e以及与第1周向边缘5e相反的一侧的第2周向边缘5i划分。第1周向边缘5e例如是陆地部5的踏面5a与纵沟3的沿轮胎径向延伸的沟壁3a交叉的交叉缘。

在陆地部5设置有第1横沟6与刀槽7。在本说明书中，刀槽是与长度方向正交的方向上的宽度不足1.5mm的切缝状体。纵沟3、第1横沟6等沟是与长度方向正交的方向上的宽度超过1.5mm的沟状体。

第1横沟6从第1周向边缘5e沿轮胎轴向延伸。这样的第1横沟6与纵沟3协作发挥雪柱剪断力。另外，第1横沟6具有在陆地部5内中断的内端6i。由此，能够抑制陆地部5的刚性的降低、接地面积的降低，而提高耐磨损性能、低μ路上的行驶性能。

在第1横沟6的内端6i侧以比第1横沟6的长度L1小的长度La设置有拉筋8。拉筋8通过使沟的沟底隆起而形成，是指比沟的最大深度浅，且比踏面5a深的区域。这样的拉筋8维持排雪性，并且抑制陆地部5的刚性的降低，从而提高耐磨损性能。在本说明书中，拉筋8的长度La以及第1横沟6的长度L1为轮胎轴向的长度。

刀槽7包含从第2周向边缘5i向第1横沟6延伸的第1刀槽部10与在拉筋8上延伸的第2刀槽部11。第1刀槽部10由于发挥边缘效果，因此进一步提高低μ路中的行驶性能。另外，第2刀槽部11缓和陆地部5的刚性，并且提高排雪性，由此兼得雪路上的行驶性能与耐磨损性能。

在本实施方式中，纵沟3相对于轮胎周向呈锯齿状地延伸。这样的纵沟3具有轮胎轴向的成分，因此发挥雪柱剪断力、相对于低μ路的抓地力。此外，纵沟3不限定于锯齿状，例如可以呈波状、圆弧状地延伸，也可以呈直线状地延伸。

纵沟3的沟壁3a相对于法线n的角度θ1(图2所示)优选为4～20度。这样的纵沟3能够容易地排出咬入纵沟3内的碎石等的异物，因此提高耐夹石性能。法线n是沟壁3a与陆地部5的交点k1处的与陆地部5的踏面5a正交的直线。

在本实施方式中，第1周向边缘5e以及第2周向边缘5i分别相对于轮胎周向呈锯齿状地延伸。在本实施方式中，第1周向边缘5e包含向陆地部5的轮胎轴向的外侧凸出的第1外角部12a与向陆地部5的轮胎轴向的内侧凹陷的第1内角部12b。在本实施方式中，第1外角部12a与第1内角部12b沿轮胎周向交替地被配置。在本实施方式中，第2周向边缘5i包含向陆地部5的轮胎轴向的外侧凸出的第2外角部13a与向陆地部5的轮胎轴向的内侧凹陷的第2内角部13b。在本实施方式中，第2外角部13a与第2内角部13b沿轮胎周向交替地被配置。

在本实施方式中，第1刀槽部10与第2刀槽部11连接。这样的刀槽7由第2刀槽部11提高第1刀槽部10的边缘效果。此外，刀槽7不限定于这样的方式，例如，第1刀槽部10与第2刀槽部11也可以不连接。

在本实施方式中，第1刀槽部10相对于轮胎轴向向相同朝向连续地倾斜。在本实施方式中，第2刀槽部11相对于轮胎轴向向相同朝向连续地倾斜。第1刀槽部10例如与第2刀槽部11相对于轮胎轴向向相同朝向倾斜。这样的刀槽7减少第1刀槽部10与第2刀槽部11的交叉部k2处的刚性阶梯差，而抑制偏磨损的产生。

为了有效地发挥上述的作用，第1刀槽部10相对于轮胎轴向的角度α1与第2刀槽部11相对于轮胎轴向的角度α2之差的绝对值|α1－α2|优选为20度以下，优选为10度以下。

在本实施方式中，第1刀槽部10与第2刀槽部11呈直线状地连接。由此，第1刀槽部10发挥高的边缘效果，并且抑制陆地部5的刚性的降低，因此低μ路中的行驶性能与耐磨损性能均衡地提高。第1刀槽部10与第2刀槽部11例如形成1条直线。此外，第1刀槽部10与第2刀槽部11也可以呈锯齿状、波状地延伸。

第1刀槽部10例如与第1横沟6的轮胎周向的中间位置连接。这样的第1刀槽部10维持陆地部5的刚性高。

在本实施方式中，第1刀槽部10与第2外角部13a连接。这样的第1刀槽部10例如在转弯行驶时大的横向力作用于第2外角部13a时，促进第1横沟6的变形而提高该沟内的排雪性。

虽然不特别地限定，但第1刀槽部10的角度α1以及第2刀槽部11的角度α2优选为10～30度。

虽然不特别地限定，但第1刀槽部10的轮胎轴向的长度L2优选为陆地部5的轮胎轴向的长度(最大长度)Wa的20％以上，更加优选为30％以上，更进一步优选为40％以上。第1刀槽部10的长度L2优选为陆地部5的长度Wa的80％以下，更优选为70％以下，更进一步优选为60％以下。

第2刀槽部11例如将拉筋8的轮胎轴向的两端之间连接。这样的第2刀槽部11进一步提高排雪性，而提高雪路上的行驶性能。此外，第2刀槽部11不限定于这样的方式，例如，也可以是在拉筋8内中断的方式。

图2是图1的A－A线剖视图。如图2所示，第1刀槽部10与第2刀槽部11具有相同的深度。“相同的深度”是指陆地部5的踏面5a与各刀槽部10、11的刀槽底10s、11s之间的轮胎径向的距离相同。这样的刀槽7抑制陆地部5的刚性的降低。

第1刀槽部10的深度d1优选为第1横沟6的沟深D1的50％～85％。第1刀槽部10的深度d1由于在第1横沟6的沟深D1的50％以上，因此能够提高相对于低μ路的抓地力。第1刀槽部10的深度d1由于在第1横沟6的沟深D1的85％以下，因此能够抑制陆地部5的刚性的降低。

如图1所示，第1横沟6相对于轮胎轴向倾斜。这样的第1横沟6由于还具有轮胎周向的成分，因此提高转弯行驶时的雪路性能、低μ路上的行驶性能。

第1横沟6例如与第1刀槽部10相对于轮胎轴向向相同朝向倾斜。这样的第1横沟6提高第1刀槽部10的边缘效果。第1横沟6相对于轮胎轴向的角度α3与第1刀槽部10的角度α1之差的绝对值|α1－α3|优选为20度以下，更优选为10度以下。在本实施方式中，绝对值|α1－α3|为0度。

第1横沟6例如与第1内角部12b连接。这样的第1横沟6消除第1内角部12b的刚性阶梯差，而提高耐磨损性能。

在本实施方式中，第1横沟6的沟深D1(图2所示)为纵沟3的沟深Da的20％～60％。由于沟深D1在沟深Da的20％以上，因此能够提高雪路上的行驶性能。由于沟深D1在沟深Da的60％以下，因此维持高的磨损性能。第1横沟6的沟深D1进一步优选为纵沟3的沟深Da的30％以上，进一步优选为50％以下。纵沟3的沟深Da例如为10.0～15.0mm。

第1横沟6的长度L1优选为陆地部5的轮胎轴向的长度Wa的20％～70％。由于第1横沟6的长度L1在陆地部5的长度Wa的20％以上，因此能够提高雪路上的行驶性能。由于第1横沟6的长度L1在陆地部5的长度Wa的70％以下，因此维持高的磨损性能。第1横沟6的长度L1更优选为陆地部5的长度Wa的30％以上，更进一步优选为40％以上。另外，第1横沟6的长度L1更优选为陆地部5的长度Wa的60％以下，更进一步优选为50％以下。

虽不特别地限定，但第1横沟6的轮胎周向的沟宽W1例如为陆地部5的轮胎轴向的长度Wa的10％～20％。

在本实施方式中，拉筋8与第1横沟6的内端6i连接。由此，能够大幅抑制在第1横沟6的内端6i产生的裂缝、崩缺等。

拉筋8的长度La优选为第1横沟6的长度L1的60％～90％。由此，更加均衡地提高雪路上的行驶性能与磨损性能。

拉筋8的隆起高度h1优选为第1横沟6的沟深D1的30％～70％。由于拉筋8的隆起高度h1在第1横沟6的沟深D1的30％以上，因此陆地部5维持高的刚性，从而能够抑制耐磨损性能的降低。由于拉筋8的隆起高度h1在第1横沟6的沟深D1的70％以下，因此发挥雪柱剪断力，从而能够提高雪路上的行驶性能。拉筋8的隆起高度h1是第1横沟6的沟底与拉筋8的轮胎径向的外表面之间的轮胎径向的长度。

图3是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开的放大图。如图3所示，在本实施方式中，在陆地部5设置有从第2周向边缘5i沿轮胎轴向延伸，并且具有在陆地部5内中断的内端15i的第2横沟15。这样的第2横沟15进一步提高边缘效果、雪柱剪断力。

第2横沟15例如与第2内角部13b连接。这样的第2横沟15在行驶时抑制在大的载荷容易集中的第2内角部13b产生的偏磨损。

在第2横沟15的内端15i侧以比第2横沟15的长度小的长度设置有拉筋17。第2横沟15的拉筋17以与第1横沟6的拉筋8相同的方式形成。因此，省略第2横沟15的拉筋17的详细的说明。在本说明书中，“相同的方式”包含轮胎轴向的长度、深度或者它们的各比值以及倾斜的朝向。

在本实施方式中，第2横沟15的沟宽W2形成为大于第1横沟6的沟宽W1。这样的第2横沟15产生比第1横沟6大的雪柱剪断力。为了均衡地提高雪路上的行驶性能与耐磨损性能，第2横沟15的轮胎周向的沟宽W2优选为第1横沟6的沟宽W1的1.1倍以上，另外，优选为1.4倍以下。

在本实施方式中，第2横沟15的内端15i配置于比第1横沟6的内端6i更靠第2周向边缘5i侧的位置。换言之，陆地部5不具有第2横沟15与第1横沟6在轮胎周向上重叠的区域。这样的陆地部5维持高的刚性，因此磨损性能提高。虽不特别地限定，但第2横沟15的内端15i与第1横沟6的内端6i的轮胎轴向的距离L3优选为陆地部5的轮胎轴向的长度Wa的5％～15％。

第1横沟6与第2横沟15之间的轮胎周向的长度L4优选为纵沟3的锯齿节距P1的30％～70％。由于长度L3在锯齿节距P1的30％以上，因此能够抑制陆地部5的刚性的降低。由于长度L3在锯齿节距P1的70％以下，因此发挥高的边缘效果、大的雪柱剪断力。

在本实施方式中，刀槽7包含由第1刀槽部10与第2刀槽部11(图1所示)构成的第1刀槽7A、以及由第3刀槽部18与第4刀槽部19构成的第2刀槽7B，并且沿轮胎周向并排。第1刀槽7A以及第2刀槽7B例如沿轮胎周向交替地被设置。在本实施方式中，第3刀槽部18从第1周向边缘5e向第2横沟15延伸。第4刀槽部19例如在第2横沟15的拉筋17上延伸。

本实施方式的第3刀槽部18与第1外角部12a连接。这样的第3刀槽部18例如在转弯行驶时大的横向力作用于第1外角部12a时，促进第2横沟15的变形，而提高该沟内的排雪性。

第3刀槽部18相对于轮胎轴向的角度α4与第1刀槽部10的角度α1(图1所示)之差的绝对值|α1－α4|优选为20度以下，更优选为10度以下。在本实施方式中，绝对值|α1－α4|为0度。

在本实施方式中，第3刀槽部18以与第1刀槽部10相同的方式形成。第4刀槽部19例如以与第2刀槽部11相同的方式形成。因此，省略第3刀槽部18以及第4刀槽部19的详细的说明。

在本实施方式中，刀槽7的轮胎周向间距Pa比纵沟3的锯齿节距P1小。由此，能够提高刀槽7的边缘效果。在本实施方式中，在纵沟3的锯齿节距P1设置有第1刀槽7A以及第2刀槽7B这2条刀槽。

在本实施方式的陆地部5设置有两端16e配置于陆地部5内的闭合刀槽16。闭合刀槽16例如沿轮胎周向并排排列。在本实施方式中，闭合刀槽16设置于第1刀槽7A与第2刀槽7B之间。在本实施方式中，闭合刀槽16的轮胎周向间距Pb比纵沟3的锯齿节距P1小。

闭合刀槽16的轮胎轴向的长度L5优选为陆地部5的轮胎轴向的长度Wa的20％～40％。由于闭合刀槽16的长度L5在陆地部5的长度Wa的20％以上，因此低μ路上的行驶性能提高。由于闭合刀槽16的长度L5在陆地部5的长度Wa的40％以下，因此维持高的耐磨损性能。

闭合刀槽16例如相对于轮胎轴向倾斜。在本实施方式中，闭合刀槽16与刀槽7相对于轮胎轴向向相同朝向倾斜。闭合刀槽16相对于轮胎轴向的角度α5与第1刀槽部10的角度α1之差的绝对值|α1－α5|优选为20度以下，更优选为10度以下。在本实施方式中，绝对值|α1－α5|为0度。闭合刀槽16例如呈直线状地延伸。

图4是胎面部2的整体的展开图。如图4所示，本实施方式的纵沟3包含胎肩纵沟3A与配置于比胎肩纵沟3A更靠轮胎轴向的内侧的位置的胎冠纵沟3B。在本实施方式中，胎肩纵沟3A配置为与两侧的胎面端Te邻接，沿轮胎周向连续地延伸。本实施方式的胎冠纵沟3B配置在轮胎赤道C上，沿轮胎周向连续地延伸。

上述“胎面端Te”是指对正规状态的充气轮胎1加载正规载荷且以0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地端。胎面端Te之间的轮胎轴向的距离为胎面宽度TW。

上述“正规状态”是指将轮胎1安装于正规轮辋(省略图示)并且填充有正规内压的无负荷状态。在不特别说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在该正规状态下测定出的值。

上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的轮辋，若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRELOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

上述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRELOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“LOADCAPACITY”。

在本实施方式中，胎肩纵沟3A以及胎冠纵沟3B相对于轮胎周向呈锯齿状地延伸。

在本实施方式中，陆地部5包含胎肩纵沟3A与胎冠纵沟3B之间的胎冠陆地部5A、以及经由胎肩纵沟3A在轮胎轴向上与胎冠陆地部5A邻接的胎肩陆地部5B。胎冠陆地部5A以及胎肩陆地部5B例如设置于轮胎赤道C的两侧。在本实施方式中，上述的第1横沟6以及刀槽7设置于各胎冠陆地部5A。胎冠陆地部5A作用有大的接地压力。通过在这样的胎冠陆地部5A设置第1横沟6、刀槽7以及拉筋8，由此进一步发挥均衡地提高低μ路、雪路上的行驶性能以及耐磨损性能的效果。此外，第1横沟6以及刀槽7也可以设置于胎肩陆地部5B。

本实施方式的胎冠陆地部5A的第1周向边缘5e配置于胎冠纵沟3B侧，第2周向边缘5i配置于胎肩纵沟3A侧。在本实施方式中，在胎冠陆地部5A中，沟宽相对小的第1横沟6配置于作用有更大的接地压力的轮胎赤道C侧，沟宽相对大的第2横沟15配置于胎面端Te侧。由此，能够均衡地提高雪路上的行驶性能与耐磨损性能。

在本实施方式中，胎肩陆地部5B被胎肩纵沟3A侧的第3周向边缘5f划分。在本实施方式中，第3周向边缘5f相对于轮胎周向呈锯齿状地延伸。第3周向边缘5f例如包含向轮胎赤道C侧凸出的第3外角部20a与向胎面端Te侧凹陷的第3内角部20b。

在本实施方式中，胎肩陆地部5B包含胎肩横沟21与胎肩刀槽22。胎肩横沟21以及胎肩刀槽22例如分别沿轮胎周向并排排列。

胎肩横沟21例如将胎肩纵沟3A与胎面端Te连接，并横穿胎肩陆地部5B。由此，胎肩陆地部5B被划分为沿轮胎周向并排排列的胎肩花纹块23。胎肩横沟21例如与第3内角部20b连接。

胎肩横沟21的沟深(省略图示)优选为胎肩纵沟3A的沟深的30％～70％。由于胎肩横沟21的沟深在胎肩纵沟3A的沟深的30％以上，因此能够提高雪路上的行驶性能。由于胎肩横沟21的沟深在胎肩纵沟3A的沟深的70％以下，因此胎肩陆地部5B能够维持高的耐磨损性能。胎肩纵沟3A的沟深优选为3.0～10.0mm。

在本实施方式中，胎肩刀槽22包含从胎肩纵沟3A延伸的胎肩第1刀槽24与从胎面端Te延伸的胎肩第2刀槽25。

胎肩第1刀槽24例如设置于各胎肩花纹块23。胎肩第1刀槽24在各胎肩花纹块23至少设置有1条，在本实施方式中设置有1条。

本实施方式的胎肩第1刀槽24以将胎肩纵沟3A与胎肩横沟21连接的方式延伸。在本实施方式中，胎肩第1刀槽24形成为包含轴向部分24A、周向部分24B以及圆弧部24C，呈大致V字状。轴向部分24A例如是从胎肩纵沟3A沿轮胎轴向延伸的部分。周向部分24B例如是从胎肩横沟21沿轮胎周向延伸的部分。圆弧部24C例如是将轴向部分24A与周向部分24B连接并呈圆弧状地延伸的部分。

胎肩第2刀槽25例如在胎肩花纹块23设置有多个。胎肩第2刀槽25的轮胎轴向的长度比胎肩第1刀槽24小。胎肩第2刀槽25抑制胎面端Te上的偏磨损。

胎冠陆地部5A以及胎肩陆地部5B分别包含沿轮胎轴向突出的突部27。突部27呈曲率半径r为2mm以上的圆弧状。这样的突部27抑制偏磨损、陆地部5的崩缺等。若突部27的曲率半径r过大，则存在相对于雪路的剪断力变小的担忧。因此，曲率半径r优选为5mm以下。在本实施方式中，突部27形成于胎冠陆地部5A的第1外角部12a、第2外角部13a(图1所示)以及胎肩陆地部5B的第3外角部20a。

虽不特别地限定，但胎冠陆地部5A的轮胎轴向的长度Wa优选为胎肩陆地部5B的轮胎轴向的长度(最大长度)Wb的30％～90％。胎冠陆地部5A的锯齿节距(相当于胎冠纵沟3B的锯齿节距P1。)优选为胎肩花纹块23的轮胎周向的长度Ls的80％～120％。由此，均衡地维持雪路上的行驶性能与耐磨损性能。

胎肩陆地部5B的陆地比优选为70％～90％。陆地比是胎肩陆地部5B的踏面的面积Sb相对于填埋胎肩刀槽22与胎肩横沟21而得的胎肩陆地部5B的假想踏面的面积Sa之比(Sb/Sa)。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，能够变形成各种方式而实施。

【实施例】

基于表1以及表2的规格试制了具有图4的基本花纹的轮胎。然后，针对各测试轮胎，测试了雪路以及低μ路上的行驶性能、耐夹石性能以及耐磨损性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

轮胎尺寸：205/85R16 117/115L

轮辋尺寸：16×5.5J

气压：600kPa

＜行驶性能＞

将测试轮胎安装于排气量3000cc的轻型卡车的全轮。测试驾驶员以零装载量(无装载)驾驶上述车辆行驶在铁板路、雪路，针对各路面，分别通过测试驾驶员的感官进行与驱动性、制动性以及稳定性有关的评价。结果利用以实施例1为100的评分进行显示。数值越大，各路面上的行驶性能越优越。

＜耐夹石性能＞

由测试驾驶员驾驶装载3t载荷的上述车辆在碎石道路的测试路线上行驶100km。然后，通过测试人员的目视观察确认后轮(驱动轮)轮胎中的各纵沟以及横沟的状态。结果利用夹石的产生状况进行评价，利用以实施例1为100的评分进行显示。数值越大，夹石越少越良好。

＜耐磨损性能＞

由测试驾驶员驾驶上述车辆行驶在干燥沥青路面。然后，通过测试驾驶员的感官评价胎冠陆地部的磨损的程度、偏磨损的产生状况。结果利用以实施例1为100的评分进行显示。数值越大，越能够抑制磨损、偏磨损的产生，耐磨损性能优越。

行驶距离：20000km

测试的结果示于表1以及表2。

【表1】

【表2】

实施例的轮胎相对于比较例的轮胎，均衡地提高低μ路、雪路上的行驶性能以及耐磨损性能。另外，实施例的轮胎能够维持耐夹石性能。

Claims (16)

1.一种轮胎，其具有胎面部，

其特征在于，

在所述胎面部包含沿轮胎周向延伸的纵沟、以及与所述纵沟邻接的陆地部，

所述陆地部被所述纵沟侧的第1周向边缘以及与所述第1周向边缘相反的一侧的第2周向边缘划分，

在所述陆地部设置有第1横沟与刀槽，

所述第1横沟从所述第1周向边缘沿轮胎轴向延伸并且具有在所述陆地部内中断的内端，

在所述第1横沟的所述内端侧以比所述第1横沟的长度小的长度设置有拉筋，

所述刀槽包含从所述第2周向边缘向所述第1横沟延伸并与中断的所述内端连接的第1刀槽部、以及在所述拉筋上延伸的第2刀槽部，

所述第2周向边缘相对于轮胎周向呈锯齿状地延伸，

所述第2周向边缘包含向所述陆地部的轮胎轴向外侧凸出的第2外角部和向所述陆地部的轮胎轴向内侧凹陷的第2内角部，

所述第1刀槽部与所述第2外角部连接。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第1刀槽部与所述第2刀槽部连接。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述第1刀槽部与所述第2刀槽部相对于轮胎轴向向相同朝向倾斜。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1刀槽部与所述第2刀槽部呈直线状地连接。

5.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述陆地部的踏面与所述第1刀槽部的刀槽底之间的轮胎径向距离与所述陆地部的踏面与所述第2刀槽部的刀槽底之间的轮胎径向距离相同。

6.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1横沟的沟深为所述纵沟的沟深的20％~60％。

7.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1横沟的轮胎轴向的长度为所述陆地部的轮胎轴向的长度的20％~70％。

8.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1刀槽部的轮胎轴向的长度为所述陆地部的轮胎轴向的长度的20％~80％。

9.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述陆地部设置有两端配置于所述陆地部内的闭合刀槽。

10.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述纵沟相对于轮胎周向呈锯齿状地延伸。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

所述刀槽沿轮胎周向并排排列，

所述刀槽的轮胎周向间距小于所述纵沟的锯齿节距。

12.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述陆地部设置有从所述第2周向边缘沿轮胎轴向延伸并且具有在所述陆地部内中断的内端的第2横沟。

13.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于，

所述第1横沟与所述第2横沟之间的轮胎周向的长度为所述纵沟的锯齿节距的30％~70％。

14.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述纵沟包含胎肩纵沟、以及配置于比所述胎肩纵沟更靠轮胎轴向的内侧的位置的胎冠纵沟，

所述陆地部是所述胎肩纵沟与所述胎冠纵沟之间的胎冠陆地部。

15.根据权利要求14所述的轮胎，其特征在于，

所述陆地部包含经由所述胎肩纵沟在轮胎轴向上与所述胎冠陆地部邻接的胎肩陆地部，

在所述胎肩陆地部设置有横穿所述胎肩陆地部的胎肩横沟，

所述胎肩横沟的沟深为所述胎肩纵沟的沟深的30％~70％。

16.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于，

在俯视观察所述胎面部时，

所述胎肩陆地部以及所述胎冠陆地部分别包含沿轮胎轴向突出的突部，

所述突部呈曲率半径为2mm以上的圆弧状。