CN104442215A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种均衡地提高冰路性能和操纵稳定性能的充气轮胎。在轮胎周向上排列有中间花纹块(10)。中间花纹块(10)在轮胎周向上的两侧具有相对于轮胎轴向以15度以下的角度延伸的轴向边缘(10a)。中间花纹块(10)设置有多条中间刀槽花纹(20)。中间刀槽花纹(20)包括：在轮胎周向上的两侧配置的外刀槽花纹(21)；以及在两侧的外刀槽花纹(21)之间配置的内刀槽花纹(22)。轴向边缘(10a)和外刀槽花纹(21)之间的轮胎周向上的长度，大于在轮胎周向上相邻的中间刀槽花纹(20)的轮胎周向上的间距。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及均衡地提高冰路性能和操纵稳定性能的充气轮胎。

背景技术

冬季用的充气轮胎不仅在冰路行驶，还在干燥路等行驶。因此，对于这种冬季用充气轮胎而言，不仅要求提高冰路性能，还要求提高干燥路上的操纵稳定性能。

例如，为了提高相对于冰路的摩擦力而提高轮胎的冰路性能，提出有在胎面部的陆地部配置有多个刀槽花纹的充气轮胎。然而，在这种充气轮胎中，存在如下问题：陆地部的刚性小，干燥路上的操纵稳定性能变差。这样，操纵稳定性能和冰路性能之间存在背反关系，难以均衡地提高这两种性能。下述文献中记载有相关技术。

专利文献1：日本特开2000-6620号公报

发明内容

本发明是鉴于以上这样的实际情形而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，对设置于中间陆地部的中间刀槽花纹进行改善，以此为基本，均衡地提高冰路性能和操纵稳定性能。

本发明的充气轮胎在胎面部设置有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央主沟；在该中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟；以及将所述中央主沟和所述胎肩主沟之间连接的多条中间横沟，由此，具备由所述中央主沟、所述胎肩主沟以及所述中间横沟划分出的中间花纹块在轮胎周向上排列而成的一对中间花纹块列，所述中间花纹块在轮胎周向上的两侧具有相对于轮胎轴向以15度以下的角度延伸的轴向边缘，所述中间花纹块设置有多条中间刀槽花纹，所述中间刀槽花纹包括：在轮胎周向上的两侧配置的外刀槽花纹；以及在两侧的所述外刀槽花纹之间配置的内刀槽花纹，所述轴向边缘和所述外刀槽花纹之间的轮胎周向上的长度，大于在轮胎周向上相邻的所述中间刀槽花纹的轮胎周向上的间距。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，所述轴向边缘和所述外刀槽花纹之间的轮胎周向上的长度，是所述在轮胎周向上相邻的中间刀槽花纹的轮胎周向上的间距的1.1倍～1.4倍。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述中间刀槽花纹以恒定的所述间距配置。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述中间刀槽花纹为锯齿状，所述中间刀槽花纹的锯齿的振幅中心线相对于轮胎轴向的角度为30度以下。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，各所述中间刀槽花纹的所述振幅中心线相对于轮胎轴向的角度恒定。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述外刀槽花纹是两端在中间花纹块内形成终端的闭合型刀槽花纹。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述中间花纹块设置有：外凹部，该外凹部从所述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸、且在所述中间花纹块内形成终端；以及内凹部，该内凹部从所述中央主沟朝轮胎轴向外侧延伸、且在所述中间花纹块内形成终端，所述中间刀槽花纹与所述中央主沟或所述胎肩主沟连通、或者不与所述外凹部以及所述内凹部连通而在所述中间花纹块内形成终端。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，最接近所述外凹部或所述内凹部的所述中间刀槽花纹的端部、与所述外凹部或所述内凹部之间的最短距离为1mm～5mm。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述胎面部设置有将所述胎肩主沟和所述胎面端连接的多条胎肩横沟，由此由所述胎肩主沟、所述胎面端以及所述胎肩横沟而设置在轮胎周向上排列的多个胎肩花纹块，所述中间花纹块和所述胎肩花纹块以相同的间距在轮胎周向上被隔开设置，且配置成轮胎周向上错开半个间距的相位。

本发明的充气轮胎的中间花纹块在轮胎周向上的两侧具有相对于轮胎轴向以15度以下的角度延伸的轴向边缘。由此，由于确保了中间花纹块的轮胎周向上的两侧部分的花纹刚性高，因此，发挥优异的操纵稳定性能。

中间花纹块设置有多条中间刀槽花纹。这种中间花纹块通过中间刀槽花纹的边缘与冰路刮擦而提高冰路上的摩擦力，由此，冰路性能得以提高。

中间刀槽花纹包括：在轮胎周向上的两侧配置的外刀槽花纹；以及在两侧的外刀槽花纹之间配置的内刀槽花纹。轴向边缘和外刀槽花纹之间的轮胎周向上的长度，大于在轮胎周向上相邻的中间刀槽花纹的轮胎周向上的间距。由此，能够确保在驱动、制动时作用有大的剪切力的中间花纹块的轴向边缘和外刀槽花纹之间的两端部分的花纹刚性高。因此，本发明的充气轮胎均衡地提高了冰路性能和操纵稳定性能。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1中的右侧的胎面部的放大图。

图3是图1的X-X剖视图。

图4是图1中的右侧的中间陆地部的放大图。

图5是示出本发明的其它实施方式的胎面部的展开图。

图6是示出本发明的又一其它实施方式的胎面部的展开图。

附图标记说明：

10…中间花纹块；10a…轴向边缘；20…中间刀槽花纹；21…外刀槽花纹；22…内刀槽花纹。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1中示出了表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)例如优选用作无钉防滑轮胎。

如图1所示，在胎面部2设置有一对中央主沟3、3、一对胎肩主沟4、4、多条中间横沟8以及多条胎肩横沟9。

中央主沟3在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续延伸。胎肩主沟4在中央主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸。中间横沟8将中央主沟3和胎肩主沟4之间连接。胎肩横沟9将胎肩主沟4和接地端Te之间连接。由此，在本实施方式的胎面部2配置有中央陆地部5、一对中间陆地部6以及一对胎肩陆地部7。

一对中央主沟3、3之间划分成中央陆地部5。中间陆地部6形成为中间花纹块列，该中间花纹块列通过由中央主沟3、胎肩主沟4以及中间横沟8划分出的多个中间花纹块10沿轮胎周向排列而成。胎肩陆地部7形成为胎肩花纹块列，该胎肩花纹块列通过由胎肩主沟4、接地端Te以及胎肩横沟9划分出的多个胎肩花纹块11沿轮胎周向排列而成。

所述“接地端”规定为对组装于正规轮辋、且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎加载正规载荷，且使该轮胎以0°的外倾角与平地面接触的正规载荷负载状态时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，将接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离规定为胎面接地宽度TW。在未特别声明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在正规状态下测定所得的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURES”。在轮胎用于轿车的情况下，正规内压为180kPa。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，例如，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。在轮胎用于轿车的情况下，正规载荷为相当于上述载荷的88％的载荷。

图2中示出图1中的右侧的胎面部2的放大图。如图2所示，本实施方式中的中央主沟3形成为长边部3a和短边部3b交替地配置而成的锯齿状。这种中央主沟3包括轮胎轴向成分。因此，直行行驶时在冰路、雪路上的牵引力得以提高。图2中由假想线示出长边部3a和短边部3b的边界。

长边部3a相对于轮胎周向朝一侧倾斜。短边部3b将长边部3a、3a之间连接，且其轮胎周向上的长度小于长边部3a的轮胎周向上的长度。

虽未特殊限定，但根据均衡地提高中央主沟3的轮胎轴向成分、和中央陆地部5以及中间陆地部6的花纹刚性的观点，对于长边部3a相对于轮胎周向的角度α1而言，优选为5度以上，更优选为7度以上，另外，优选为20度以下，更优选为18度以下。对于短边部3b相对于轮胎周向的角度α2而言，优选为30度以上，更优选为35度以上，另外，优选为60度以下，更优选为55度以下。在本说明书中，借助沟中心线来测定沟的角度。

在本实施方式中，胎肩主沟4延伸成直线状。这种胎肩主沟4能够提高胎面部2的胎肩主沟4附近的轮胎周向上的刚性，并能够提高直行稳定性能。此外，中央主沟3以及胎肩主沟4并不限定于这种形态。

对于各主沟3、4的沟宽(在与沟中心线成直角的方向上测定的沟宽)W1、W2以及沟深D1、D2(图3所示)而言，能够按照惯例进行各种设定。优选地，各主沟3、4的沟宽W1、W2例如为胎面接地宽度TW的2％～7％。优选地，各主沟3、4的沟深D1、D2例如为9mm～18mm。

本实施方式中的中间横沟8以恒定的沟宽延伸。由此，中间陆地部6的刚性的下降得以抑制，确保了操纵稳定性能高。中间横沟8并不限定于这种形态。

在本实施方式中，中间横沟8与长边部3a的轮胎周向上的中间位置连通。由此，长边部3a和短边部3b的锯齿的交点被配置于中间花纹块10的轮胎周向上的中央部分。因此，确保中间花纹块10的轮胎周向上的两端侧的刚性高。

在本实施方式中，中间横沟8包括：配置于中央主沟3侧的内侧部分12；以及配置于胎肩主沟4侧的外侧部分13。

图3是图1的X-X剖视图。如图3所示，本实施方式中的外侧部分13具有沟深小于内侧部分12的沟深的浅底部13a。这种浅底部13a确保了转弯行驶时作用有大的横向力的中间陆地部6的轮胎轴向上的外侧的刚性，提高了操纵稳定性能。

为了有效地发挥上述作用，浅底部13a的沟深D4优选为内侧部分12的沟深D3的85％～95％。浅底部13a的轮胎轴向上的长度L1优选为中间陆地部6的轮胎轴向上的最大宽度Wa(图2所示)的20％～50％。

为了确保由中间横沟8而产生的大的雪柱、且抑制中间陆地部6的刚性的下降，内侧部分12的沟深D3优选为中央主沟3的沟深D1的65％～85％。

为了有效地发挥上述作用，如图2所示，中间横沟8的沟宽W3优选为中间陆地部6的轮胎轴向上的最大宽度Wa的5％～15％。

本实施方式中的中间横沟8倾斜。在中间横沟8相对于轮胎轴向的角度α3大的情况下，中间花纹块10的轮胎周向上的两端侧的刚性减小，操纵稳定性能有可能下降。另外，基于中间横沟8的雪柱剪切力有可能减小。在所述角度α3小的情况下，中间花纹块10的轮胎周向上的边缘成分减小，冰路性能有可能变差。因此，中间横沟8的角度α3优选为3度以上，更优选为5度以上，另外，优选为15度以下，更优选为13度以下。

在本实施方式中，胎肩横沟9包括：倾斜部9a，该倾斜部9a从胎肩主沟4朝接地端Te侧且朝一侧倾斜；以及轴向部9b，该轴向部9b将倾斜部9a和接地端Te之间连接、且沿轮胎轴向延伸。由于倾斜部9a使轮胎周向上的边缘成分增加，因此提高了转弯性能。轴向部9b发挥大的雪柱剪切力，提高了雪路性能。

如图3所示，倾斜部9a具有：底深部14A，该底深部14A与胎肩主沟4连通；以及底浅部14B，该底浅部14B将底深部14A和轴向部9b连接、且沟深小于底深部14A的沟深。这种底浅部14B提高了胎肩花纹块11的轮胎轴向内侧的刚性。

为了发挥大的雪柱剪切力，底深部14A的沟深D5为胎肩主沟4的沟深D2的80％～100％。

底浅部14B的沟深D6优选为胎肩主沟4的沟深D2的35％～55％。底浅部14B的轮胎轴向上的长度L2为胎肩陆地部7的最大宽度Wb(图2所示)的35％～55％。

如图2所示，虽未特殊限定，但倾斜部9a相对于轮胎轴向的角度α4优选为10度以上，更优选为12度以上，另外，优选为20度以下，更优选为18度以下。

倾斜部9a的沟宽W4优选为胎肩陆地部7的轮胎轴向上的最大宽度Wb的6％以上，更优选为8％以上，另外，优选为16％以下，更优选为14％以下。在倾斜部9a的沟宽W4大的情况下，胎肩花纹块11的刚性有可能下降。在倾斜部9a的沟宽W4小的情况下，雪路性能有可能变差。

在本实施方式中，轴向部9b的沟宽W5形成为大于倾斜部9a的沟宽W4。由此，在轴向部9b产生大的雪柱，通过对该雪柱进行剪切，能够获得大的雪柱剪切力。考虑到对胎肩花纹块11的轮胎轴向外侧的刚性的确保，为了发挥上述作用，轴向部9b的沟宽W5优选为倾斜部9a的沟宽W4的1.2倍～1.7倍。

如图3所示，根据同样的观点，轴向部9b的沟深D7优选为胎肩主沟4的沟深D2的75％～95％。

图4中示出了图1中的右侧的中间陆地部6的放大图。如图4所示，中间陆地部6的中间花纹块10在轮胎周向上的两侧具有轴向边缘10a、10a。

本实施方式中的轴向边缘10a倾斜。在轴向边缘10a相对于轮胎轴向的角度θ1超过15度的情况下，中间花纹块10的轮胎周向上的两侧部分的花纹刚性有可能减小。因此，轴向边缘10a的角度θ1设定为15度以下。

在本实施方式中，轴向边缘10a延伸成直线状。由此，中间花纹块10的两侧部分具有更大的花纹刚性。

中间花纹块10具有外凹部17和内凹部18。

外凹部17从胎肩主沟4朝轮胎轴向内侧延伸、且在中间花纹块10内形成终端。内凹部18从中央主沟3朝轮胎轴向外侧延伸、且在中间花纹块10内形成终端。由于这种外凹部17以及内凹部18具有轮胎轴向成分，因此发挥了大的雪柱剪切力。

外凹部17的深度小于中央主沟3的沟深。内凹部18的深度小于胎肩主沟4的沟深。由此，既确保上述作用，又抑制中间花纹块10的花纹刚性的过度下降。

外凹部17设置于中间花纹块10的轮胎周向上的中间位置。由此，确保中间花纹块10的轮胎周向两侧的刚性高。

本实施方式中的内凹部18设置于短边部3b(图2所示)。由此，能够在短边部3b和内凹部18形成大的雪柱。因此，雪路性能得以提高。

为了均衡地提高雪路性能和操纵稳定性能，外凹部17的深度优选为胎肩主沟4的沟深D2的50％～70％。内凹部18的深度优选为中央主沟3的沟深D1的65％～85％。

虽未特殊限定，但为了有效地发挥上述作用，外凹部17以及内凹部18的踏面侧的开口面积，优选为中间花纹块10的假想踏面的假想表面积的1％～3％，其中，中间花纹块10的假想踏面通过将两个凹部17、18以及后述的中间刀槽花纹20填平而获得。

中间花纹块10设置有多条切口状的中间刀槽花纹20。对于这种中间花纹块10而言，通过中间刀槽花纹20的边缘对冰路进行刮擦而提高冰路上的摩擦力，由此，冰路性能得以提高。

本实施方式中的中间刀槽花纹20以锯齿状形成。中间刀槽花纹20并不限定于这种形态，例如可以是波状、直线状。

中间刀槽花纹20包括：在轮胎周向上的两侧配置的外刀槽花纹21；以及在两侧的外刀槽花纹21、21之间配置的内刀槽花纹22。

在本实施方式中，外刀槽花纹21是两端21e在中间花纹块10内形成终端的闭合型的刀槽花纹。这种外刀槽花纹21确保中间花纹块10的刚性高。

外刀槽花纹21和轴向边缘10a之间的轮胎周向上的长度La，大于在轮胎周向上相邻的中间刀槽花纹20的轮胎周向上的间距P1。由此，能够确保在驱动、制动时作用有大的剪切力的中间花纹块10的外刀槽花纹21和轴向边缘10a之间的两端部分23的花纹刚性高。因此，操纵稳定性能得以提高。在本说明书中，两端部分23的所述长度La说的是中间刀槽花纹20的锯齿状的振幅中心线20a和轴向边缘10a之间的距离。另外，间距P1说的是中间刀槽花纹20的振幅中心线20c、20c之间的距离。

两端部分23的所述长度La比中间刀槽花纹20的间距P1过大的情况下，中间花纹块10的中间刀槽花纹20、20之间的刚性下降，操纵稳定性能反而有可能变差。因此，两端部分23的所述长度La优选为中间刀槽花纹20的所述间距P1的1.1倍～1.4倍。

优选地，中间刀槽花纹20以恒定的所述间距P1配置。由此，均衡地确保中间花纹块10的中间刀槽花纹20之间的刚性，维持操纵稳定性能。

为了更加有效地发挥上述作用，优选各中间刀槽花纹20相对于轮胎轴向的角度θ2恒定。

为了确保两端部分23的刚性高，中间刀槽花纹20的所述角度θ2优选为30度以下，更优选为与轴向边缘10a的θ1相同。

本实施方式中的内刀槽花纹22包括：与外刀槽花纹21相邻的一对相邻刀槽花纹22a；以及夹于相邻刀槽花纹22a、22a之间的中央刀槽花纹22b。

对于相邻刀槽花纹22a而言，例如其一端与主沟3或4连通，其另一端在中间花纹块10内形成终端。对于中央刀槽花纹而言，例如其两端在中间花纹块10内形成终端。这样，在本实施方式中，中间刀槽花纹20不与外凹部17以及内凹部18连通。由此，由于维持了中间花纹块10的轮胎周向中央部分的刚性高，因此操作稳定性能优异。

对于最接近外凹部17或内凹部18的中间刀槽花纹20的端部20e、与外凹部17或内凹部18之间的最短距离Lm而言，优选为1mm～5mm。在所述最短距离Lm不足1mm的情况下，中间花纹块10的刚性有可能变差。在所述最短距离Lm超过5mm的情况下，冰路上的摩擦力有可能减小。

虽未特殊限定，但中间刀槽花纹20优选在一个中间花纹块上为3条～5条左右。另外，中间刀槽花纹20的深度优选为中央主沟3的沟深D1的60％～90％。

如图1所示，中间花纹块10的间距Pm与胎肩花纹块11的间距Ps相同。中间花纹块10和胎肩花纹块11以相同的间距在轮胎周向上被隔开设置，且配置成在轮胎周向上错开半个间距的相位。即，中间横沟8和胎肩花纹块11的轮胎周向上的中央部在轮胎轴向上并列。另外，胎肩横沟9和中间花纹块10的轮胎轴向上的中央部在轮胎轴向上并列。由此，从外表上看，中间花纹块10以及胎肩花纹块11具有大的轮胎轴向上的刚性。因此，操纵稳定性能得以提高。

本实施方式中的胎肩花纹块11设置有沿胎肩横沟9延伸的多条胎肩刀槽花纹25。胎肩刀槽花纹25例如包括：沿倾斜部9a倾斜延伸的内侧胎肩刀槽花纹25a；以及沿轴向部9b在轮胎轴向上延伸的外侧胎肩刀槽花纹25b。这种胎肩刀槽花纹25进一步提高了冰路性能。

中央陆地部5设置有中央凹部27，该中央凹部27从中央主沟3朝轮胎轴向内侧延伸、且在中央陆地部5内形成终端。本实施方式中的中央凹部27设置成包括长边部3a和短边部3b的交点。由于这种中央凹部27确保接地压力在中央陆地部5升高的交点的刚性大，因此操纵稳定性能得以提高。

本实施方式中的中央陆地部5设置有沿轮胎轴向延伸的多条中央刀槽花纹28。这种中央刀槽花纹28具有轮胎轴向上的边缘成分，提高了冰路上的制动、驱动力。虽然本实施方式中的中央刀槽花纹28为锯齿状，但是并不限定于这种形态。

以上虽然对本发明中的充气轮胎进行了详细的说明，但是本发明并不限定于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式加以实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1中的基本花纹、且尺寸为205/85R16的充气轮胎，并对各供试轮胎的冰路性能、雪路性能以及干燥路上的操纵稳定性能进行了测试。各供试轮胎的共通规格、测试方法如下。

胎面接地宽度TW：162mm

中央主沟的沟宽W1：6.0mm

中央主沟的沟深D1：13.5mm

胎肩主沟的沟宽W2：6.0mm

胎肩主沟的沟深D2：13.5mm

中间横沟的沟宽W3：3.0mm

内侧部分的沟深D3：8.5mm

浅底部的沟深D4：10.0mm

底深部的沟深D5：13.5mm

底浅部的沟深D6：6.0mm

轴向部的沟深D7：12.0mm

各刀槽花纹的深度/中央主沟的沟深：70％

<冰路性能、雪路性能、干燥路上的操纵稳定性能>

在下述条件下将各测试轮胎装配于排气量为3000cc的3吨载重的2-D车的所有车轮。并且，由测试驾驶员使上述车辆在结冰路面、雪路(压雪路)以及干燥沥青路面的测试跑道上行驶，根据驾驶员的感官感受对与此时的方向盘响应性、刚性感、抓地力等相关的行驶特性进行了评价。以将实施例1的值评为100的评分来表示结果。数值越大越好。

轮辋(所有车轮)：16×5.5J

内压(所有车轮)：600kPa

载重载荷：1.5吨

表1中示出测试结果。

表1

根据测试结果能够确认：与比较例相比，实施例的轮胎均衡地提高了各项性能。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央主沟；在该中央主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟；以及将所述中央主沟和所述胎肩主沟之间连接的多条中间横沟，

由此，具备由所述中央主沟、所述胎肩主沟以及所述中间横沟划分出的中间花纹块在轮胎周向上排列而成的一对中间花纹块列，

所述充气轮胎的特征在于，

所述中间花纹块在轮胎周向上的两侧具有相对于轮胎轴向以15度以下的角度延伸的轴向边缘，

所述中间花纹块设置有多条中间刀槽花纹，

所述中间刀槽花纹包括：在轮胎周向上的两侧配置的外刀槽花纹；以及在两侧的所述外刀槽花纹之间配置的内刀槽花纹，

所述轴向边缘和所述外刀槽花纹之间的轮胎周向上的长度，大于在轮胎周向上相邻的所述中间刀槽花纹的轮胎周向上的间距。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述轴向边缘和所述外刀槽花纹之间的轮胎周向上的长度，是所述在轮胎周向上相邻的中间刀槽花纹的轮胎周向上的间距的1.1倍～1.4倍。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间刀槽花纹以恒定的所述间距配置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间刀槽花纹为锯齿状，

所述中间刀槽花纹的锯齿的振幅中心线相对于轮胎轴向的角度为30度以下。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

各所述中间刀槽花纹的所述振幅中心线相对于轮胎轴向的角度恒定。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外刀槽花纹是两端在中间花纹块内形成终端的闭合型刀槽花纹。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间花纹块设置有：外凹部，该外凹部从所述胎肩主沟朝轮胎轴向内侧延伸、且在所述中间花纹块内形成终端；以及内凹部，该内凹部从所述中央主沟朝轮胎轴向外侧延伸、且在所述中间花纹块内形成终端，

所述中间刀槽花纹与所述中央主沟或所述胎肩主沟连通、或者不与所述外凹部以及所述内凹部连通而在所述中间花纹块内形成终端。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，

最接近所述外凹部或所述内凹部的所述中间刀槽花纹的端部，与所述外凹部或所述内凹部之间的最短距离为1mm～5mm。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部设置有将所述胎肩主沟和所述胎面端连接的多条胎肩横沟，由此由所述胎肩主沟、所述胎面端以及所述胎肩横沟而设置在轮胎周向上排列的多个胎肩花纹块，

所述中间花纹块和所述胎肩花纹块以相同的间距在轮胎周向上被隔开设置，且配置成在轮胎周向上错开半个间距的相位。