CN109383197A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

技术问题：提供一种能够提高耐侧滑性的充气轮胎。解决手段：充气轮胎具备胎面部。胎面部具备：沿着轮胎周向延伸的多条周槽；以及比多条周槽中的位于轮胎宽度方向的最外侧的第一周槽更靠轮胎宽度方向的外侧的第一陆部。第一陆部在轮胎宽度方向的外侧区域具备：沿着轮胎周向延伸且沿着轮胎周向并列的多条第一刀槽花纹。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种具备胎面部的充气轮胎。

背景技术

以无钉防滑轮胎为代表的冬用轮胎等轮胎容易在胎肩部分发生侧滑。这是由于胎肩部分受侧向力的影响大。侧滑会引起胎肩部分的偏磨损，因此希望提高耐侧滑性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4872004号

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种能够提高耐侧滑性的充气轮胎。

(二)技术方案

本发明的充气轮胎具备胎面部，该胎面部具有：沿着轮胎周向延伸的多条周槽；以及比多条周槽中的位于轮胎宽度方向的最外侧的第一周槽更靠轮胎宽度方向的外侧的第一陆部，第一陆部在轮胎宽度方向的外侧区域具备：沿着轮胎周向延伸且沿着轮胎周向并列的多条第一刀槽花纹。

附图说明

图1是实施方式1的充气轮胎的胎面的主要部分展开图。

图2是变形例的充气轮胎的胎面的主要部分展开图。

具体实施方式

本发明的充气轮胎具备胎面部，该胎面部具有：沿着轮胎周向延伸的多条周槽；以及比多条周槽中的位于轮胎宽度方向的最外侧的第一周槽更靠轮胎宽度方向的外侧的第一陆部，第一陆部在轮胎宽度方向的外侧区域具备：沿着轮胎周向延伸且沿着轮胎周向并列的多条第一刀槽花纹。

本发明的充气轮胎的耐侧滑性优异。这是由于：充气轮胎在受侧向力的影响大的区域即第一陆部中的轮胎宽度方向的外侧区域具备：沿着轮胎周向延伸且沿着轮胎周向并列的多条第一刀槽花纹。第一刀槽花纹能够针对侧向力发挥边缘效应，并能够抑制转向时的侧滑、摩擦接触(wiping)所引起的侧滑。摩擦接触所引起的侧滑是指：伴随着接地时的接地面内压缩而产生的侧滑。因此，本发明的充气轮胎的耐侧滑性优异。

下面参照图1、2对对本发明的实施方式1进行说明。此外在各图中图上的尺寸比与实际的尺寸比未必一致，另外各图之间的尺寸比也未必一致。图1、2所示的轮胎宽度方向D1是与轮胎旋转轴平行的方向。轮胎周向D2是绕着轮胎旋转轴的方向。轮胎径向是充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)的直径方向。

实施方式1的轮胎11(参照图1)具备：一对胎圈部(未图示)；从各胎圈部向轮胎径向的外侧延伸的侧壁部(未图示)；以及与一对侧壁部的轮胎径向的外端部连接且外表面构成胎面的胎面部12(参照图1)。轮胎11安装于轮辋(未图示)，轮胎11的内部利用空气进行了加压。充气轮胎11可以适宜地作为全天候轮胎、冬用轮胎使用。尤其是能够适宜地作为行驶于冬季路面的卡车、巴士等四轮车的前轮胎使用。

如图1所示，胎面部12具备沿着轮胎周向D2延伸的多条周槽26、27。第一周槽26位于轮胎宽度方向D1的最外侧。第二周槽27位于比第一周槽26更靠轮胎宽度方向的内侧。周槽26、27设置于胎面部12的胎面。在实施方式1中，胎面部12具备由两条第一周槽26和两条第二周槽27组成的四条周槽26、27，但本发明不限于此。第一周槽26的深度例如为18.0mm～21.0mm。第一周槽26的深度是指最大深度。周槽26、27沿着轮胎周向D2呈之字状连续地延伸。

胎面部12具备位于比第一周槽26更靠轮胎宽度方向D1的外侧的第一陆部21。第一陆部21沿着轮胎周向D2连续地延伸。“第一陆部21沿着轮胎周向D2连续地延伸”允许第一陆部21被在实施方式1中未设置的沿着轮胎宽度方向D1延伸的刀槽花纹截断。该刀槽花纹是指宽度1.6mm以下的槽。由于第一陆部21呈沿着轮胎周向D2连续地延伸的形状，因此能够确保刚性，并由此而提高耐偏磨损性。第一陆部21具备沿着轮胎宽度方向D1延伸且开口于第一周槽26的横槽217。横槽217的一端在第一陆部21内闭塞。横槽217的宽度例如为6.0mm～9.0mm。横槽217沿着轮胎周向D2设置有多条。第一陆部21具备通过接地端18并沿着轮胎宽度方向D1延伸的横槽218。横槽218的一端在第一陆部21内闭塞。横槽218的宽度例如为8.0mm～15.0mm。横槽218沿着轮胎周向D2设置有多条。横槽217与横槽218沿着轮胎周向D2交替地设置。横槽217、218能够提高充气轮胎11的牵引性能。

第一陆部21在轮胎宽度方向D1的外侧区域214具备：沿着轮胎周向D2延伸的刀槽花纹211。外侧区域214是指：以将第一陆部21的宽度210二等分的方式在轮胎周向D2上延伸的虚拟线215与接地端18之间的区域。第一陆部21的宽度210是指第一陆部21在轮胎宽度方向D1上的最大宽度。外侧区域214受侧向力的影响大。因此在外侧区域214内设置有刀槽花纹211，刀槽花纹211能够针对侧向力有效地发挥边缘效应，抑制转向时的侧滑、摩擦接触所引起的侧滑。通过这样来提高耐侧滑性，使得耐偏磨损性提高。进一步地，由于耐侧滑性的提高，也可期待转向性能提高。刀槽花纹211的两端在第一陆部21内闭塞。刀槽花纹211沿着轮胎周向D2并列。假设，如果刀槽花纹211不是两端在第一陆部21内闭塞的形状，而呈沿着轮胎周向D2连续地延伸的形状的情况下，那么位于比刀槽花纹211更靠轮胎宽度方向D1的外侧的部分发生脱落的可能性就会比较高。另一方面，在实施方式1中，由于两端在第一陆部21内闭塞的刀槽花纹211是沿着轮胎周向D2并列，因此能够确保刚性而降低了这种可能性。在实施方式1中，刀槽花纹211没有相对于轮胎周向D2倾斜，但也可以倾斜。具体而言，刀槽花纹211相对于轮胎周向D2可以是以超过0°而不足5°的角度倾斜。但是，从确保耐偏磨损性的观点来看，优选刀槽花纹211不相对于轮胎周向D2倾斜。刀槽花纹211的倾斜可以通过与刀槽花纹212相同的方法求出。在以第一周槽26的深度为100％时，从耐偏磨损性的观点来看，刀槽花纹211的深度优选为50％～70％。刀槽花纹211的深度例如为9.0mm～15.0mm。刀槽花纹211的深度是指最大深度。刀槽花纹211的宽度可以例如为1.6mm以下。刀槽花纹211的宽度下限例如为0.3mm。刀槽花纹211的长度例如为20mm～30mm。在实施方式1中，刀槽花纹211在胎面的展开图中呈波状，但本发明不限于此。例如，刀槽花纹211可以呈直线状，也可以呈之字状。

第一陆部21具备相对于轮胎周向D2倾斜地延伸的刀槽花纹212。刀槽花纹212位于比刀槽花纹211更靠轮胎宽度方向D1的内侧。具体而言，刀槽花纹212在外侧区域214，位于比刀槽花纹211更靠轮胎宽度方向D1的内侧。刀槽花纹212不仅能够针对轮胎宽度方向D1的力提高耐侧滑性，而且能够针对在转向时等情况下输入的多方向的力提高耐侧滑性。刀槽花纹212沿着轮胎周向D2并列。关于刀槽花纹212的配置，是相对于一条刀槽花纹211，在比该刀槽花纹211更靠轮胎宽度方向D1的内侧的位置，设置有两条刀槽花纹212。在实施方式1中，相对于一条刀槽花纹211设置有两条刀槽花纹212，但本发明不限于此，例如也可以相对于一条刀槽花纹211设置三条、四条等两条以上的刀槽花纹212。在实施方式1中，由这多条刀槽花纹212构成的组合的两端之间的长度L比刀槽花纹211的长度更长。由此，能够有效地发挥边缘效应。刀槽花纹212相对于轮胎周向D2均具有相同的倾斜。由此，能够实现第一陆部21的接地压力的均匀化，并抑制偏磨损的发生。刀槽花纹212相对于轮胎周向D2倾斜5°～45°。在以第一周槽26的深度为100％时，从耐偏磨损性的观点来看，刀槽花纹212的深度优选为50％～70％。这样，刀槽花纹212的深度可以与刀槽花纹211的深度相同或是相同程度。刀槽花纹212的深度是指最大深度。刀槽花纹212的宽度可以例如为1.6mm以下。刀槽花纹212的宽度下限例如为0.3mm。刀槽花纹212的长度比刀槽花纹211短，例如为12.0mm～18.0mm。在实施方式1中，刀槽花纹212在胎面的展开图中呈波状，但本发明不限于此。例如，刀槽花纹212可以呈直线状，也可以呈之字状。在刀槽花纹212呈波状的情况下，即在通过交替地配置线段和圆弧而构成刀槽花纹212的情况下，可以描绘连结各条线段的中点的线并求出倾斜。在之字状的情况下，可以描绘将构成刀槽花纹212的各条线段的中点连结的线并求出倾斜。在通过重复同一形状的圆弧而构成刀槽花纹212的情况下，可以描绘连结这些圆弧的两端的线并求出倾斜。

第一陆部21具备相对于轮胎周向D2比刀槽花纹212更大幅地倾斜的刀槽花纹213。刀槽花纹213位于比刀槽花纹212更靠轮胎宽度方向D1的内侧。具体而言，刀槽花纹213位于内侧区域216。内侧区域216是指位于比虚拟线215更靠轮胎宽度方向D1的内侧的第一陆部21的区域。刀槽花纹213相对于轮胎周向D2倾斜90°。本发明不限于此，刀槽花纹213例如可以相对于轮胎周向D2倾斜超过45°。刀槽花纹213的倾斜可以通过与刀槽花纹212相同的方法求出。由于倾斜超过45°，因此刀槽花纹213能够提高牵引性能。刀槽花纹213沿着轮胎周向D2并列。在以第一周槽26的深度为100％时，从确保刚性和牵引性能并抑制磨损中期之前的偏磨损的观点来看，刀槽花纹213的深度优选为50％～70％。这样，刀槽花纹213的深度可以与刀槽花纹211的深度相同或是相同程度。刀槽花纹213的深度是指最大深度。刀槽花纹213的宽度可以例如为1.6mm以下。刀槽花纹213的宽度下限例如为0.3mm。刀槽花纹213的长度比刀槽花纹211短，例如为13.0mm～19.0mm。在实施方式1中，刀槽花纹213在胎面的展开图中呈波状，但本发明不限于此。例如，刀槽花纹213可以呈直线状，也可以呈之字状。

第一陆部21具备沿着轮胎周向D2连续地延伸的细槽219。细槽219位于比刀槽花纹211更靠轮胎宽度方向D1的内侧。细槽219位于比刀槽花纹212更靠轮胎宽度方向D1的内侧。具体而言，是在轮胎宽度方向D1上位于刀槽花纹212与刀槽花纹213之间。更具体而言，是位于虚拟线215上。在实施方式1中，细槽219位于虚拟线215上，但本发明不限于此。细槽219可以位于虚拟线215附近。在这样的位置上设置的细槽219，能够有助于接地压平衡的均匀化。细槽219的宽度比周槽26、27的宽度都要窄，且比刀槽花纹211、刀槽花纹212、刀槽花纹213的宽度都更宽。细槽219的宽度例如为2.0mm～4.0mm。细槽219的深度比刀槽花纹211、刀槽花纹212、刀槽花纹213的深度都要浅，例如为1.0mm～3.0mm。细槽219能够提高磨损初期的耐侧滑性。

细槽219有助于在视觉上区分：外侧区域214的刀槽花纹功能、内侧区域216的刀槽花纹功能。外侧区域214的刀槽花纹功能是指刀槽花纹211的功能和刀槽花纹212的功能这两者，具体而言，是指耐侧滑性、耐偏磨损性的提高。另一方面，内侧区域216的刀槽花纹功能是指刀槽花纹213的功能，具体而言，是指牵引性能的提高。

胎面部12具备位于比第一周槽26更靠轮胎宽度方向D1的内侧的第二陆部22。第二陆部22具备沿着轮胎周向D2并列的胎块221。由于第二陆部22具备胎块221从而能够提高牵引性能、耐侧滑性。胎块221具备：通过胎块221的轮胎宽度方向D1的中央并沿着轮胎周向D2延伸的刀槽花纹226。胎块221具备：沿着轮胎宽度方向D1延伸的刀槽花纹227。刀槽花纹227相对于轮胎宽度方向D1倾斜。刀槽花纹227能够提高牵引性能。刀槽花纹226、刀槽花纹227两者的深度可以相同，也可以不同。刀槽花纹226、刀槽花纹227两者的深度例如为10.0mm～15.0mm。该深度是指最大深度。刀槽花纹226、刀槽花纹227两者的宽度可以相同，也可以不同。刀槽花纹226、刀槽花纹227两者的宽度可以例如为1.6mm以下。刀槽花纹226、刀槽花纹227两者的宽度下限例如为0.3mm。第二陆部22在胎块221与胎块221之间具备槽222。槽222沿着轮胎周向D2延伸。

对第二陆部22的刀槽花纹深度与第一陆部21的刀槽花纹深度的关系进行说明。与第二陆部22中的刀槽花纹226的深度相比，第一陆部21中的刀槽花纹212的深度较浅。与第二陆部22中的刀槽花纹227的深度相比，刀槽花纹212的深度也较浅。与第二陆部22中的刀槽花纹226的深度相比，刀槽花纹212、刀槽花纹213两者的深度较浅。与第二陆部22中的刀槽花纹227的深度相比，刀槽花纹212、刀槽花纹213两者的深度也较浅。通过采用这样的结构，能够确保牵引性能并确保第一陆部21的刚性。

胎面部12具备位于比第二周槽27更靠轮胎宽度方向D1的内侧的第三陆部23。第三陆部23具备沿着轮胎周向D2并列的胎块231。由于第三陆部23具备胎块231从而能够提高牵引性能、耐侧滑性。胎块231具备沿着轮胎宽度方向D1延伸的刀槽花纹237。刀槽花纹237相对于轮胎宽度方向D1倾斜。刀槽花纹237能够提高牵引性能。刀槽花纹237的深度例如为10.0mm～15.0mm。刀槽花纹237的深度是指最大深度。刀槽花纹237的宽度可以例如为1.6mm以下。刀槽花纹237的宽度下限例如为0.3mm。第三陆部23在胎块231与胎块231之间具备槽232。槽232沿着轮胎宽度方向D1延伸。

对第三陆部23的刀槽花纹深度与第一陆部21的刀槽花纹深度的关系进行说明。与第三陆部23中的刀槽花纹237的深度相比，第一陆部21中的刀槽花纹212的深度较浅。与第三陆部23中的刀槽花纹237的深度相比，刀槽花纹212、刀槽花纹213两者的深度较浅。通过采用这样的结构，能够确保牵引性能并确保第一陆部21的刚性。

如图2所示，变形例1的轮胎11除了第一陆部21具备沿着轮胎周向D2并列的胎块310、以及在胎块310之间沿着轮胎宽度方向D1延伸的横槽312以外，基本上与实施方式1相同。胎块310具备刀槽花纹211、刀槽花纹212、刀槽花纹213。

如上所述，充气轮胎11具备胎面部12，该胎面部12具有：沿着轮胎周向D2延伸的周槽26、27；以及比周槽26、27中的位于轮胎宽度方向D1的最外侧的第一周槽26更靠轮胎宽度方向D1的外侧的第一陆部21，第一陆部21在轮胎宽度方向D1的外侧区域214具备：沿着轮胎周向D2延伸且沿着轮胎周向D2并列的多条刀槽花纹211。

充气轮胎11的耐侧滑性优异。这是由于：充气轮胎11在受侧向力影响大的区域即外侧区域214具备：沿着轮胎周向D2延伸且沿着轮胎周向D2并列的多条刀槽花纹211。刀槽花纹211能够针对侧向力发挥边缘效应，并能够抑制转向时的侧滑、摩擦接触所引起的侧滑。因此，充气轮胎11的耐侧滑性优异。

第一陆部21可以进一步具备位于外侧区域214且比刀槽花纹211更靠轮胎宽度方向D1的内侧的刀槽花纹212，刀槽花纹212可以相对于轮胎周向D2倾斜地延伸。刀槽花纹212不仅能够针对轮胎宽度方向D1的力提高耐侧滑性，而且能够针对在转向时等情况下输入的多方向的力提高耐侧滑性。

胎面部12可以还具有位于比第一周槽26更靠轮胎宽度方向D1的内侧的第二陆部22，第二陆部22可以具备刀槽花纹226及/或刀槽花纹227，与第二陆部22中的刀槽花纹226及刀槽花纹227的深度相比，刀槽花纹211的深度可以较浅。根据这样的结构，能够利用刀槽花纹226及刀槽花纹227来确保牵引性能，并确保第一陆部21的刚性。

第一陆部21可以沿着轮胎周向D2连续地延伸。第一陆部21呈沿着轮胎周向D2连续地延伸的形状，因此能够确保刚性，并由此提高耐偏磨损性。

第一陆部21可以进一步具备：比刀槽花纹211更靠轮胎宽度方向D1的内侧且沿着轮胎周向D2连续地延伸的细槽219。细槽219能够提高耐侧滑性。进一步地，在细槽219位于虚拟线215上或是其附近的情况下，能够实现接地压平衡的均匀化。

第一陆部21可以进一步具备位于比细槽219更靠轮胎宽度方向D1的内侧的刀槽花纹213，刀槽花纹213相对于轮胎周向D2倾斜的角度，可以比刀槽花纹212相对于轮胎周向D2倾斜的角度更大。刀槽花纹213能够提高牵引性能。进一步地，能够通过细槽219在视觉上区分：外侧区域214的刀槽花纹功能、内侧区域216的刀槽花纹功能。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其具备胎面部，

该胎面部具有：沿着轮胎周向延伸的多条周槽；以及比所述多条周槽中的位于轮胎宽度方向的最外侧的第一周槽更靠所述轮胎宽度方向的外侧的第一陆部，

所述第一陆部在所述轮胎宽度方向的外侧区域具备：沿着所述轮胎周向延伸且沿着所述轮胎周向并列的多条第一刀槽花纹。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一陆部还具备：位于所述外侧区域且比所述第一刀槽花纹更靠所述轮胎宽度方向的内侧的第二刀槽花纹，

所述第二刀槽花纹相对于所述轮胎周向倾斜地延伸。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部还具有：位于比所述第一周槽更靠所述轮胎宽度方向的内侧的第二陆部，

所述第二陆部具备刀槽花纹，

与所述第二陆部中的所述刀槽花纹的深度相比，所述第一刀槽花纹的深度较浅。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一陆部沿着所述轮胎周向连续地延伸。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一陆部还具备：比所述第一刀槽花纹更靠所述轮胎宽度方向的内侧且沿着所述轮胎周向连续地延伸的细槽。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一陆部还具备：位于所述外侧区域且比所述第一刀槽花纹更靠所述轮胎宽度方向的内侧的第二刀槽花纹，

所述第二刀槽花纹相对于所述轮胎周向倾斜地延伸，

所述第一陆部还具备：比所述第一刀槽花纹更靠所述轮胎宽度方向的内侧且沿着所述轮胎周向连续地延伸的细槽，

所述第一陆部还具备：位于比所述细槽更靠所述轮胎宽度方向的内侧的第三刀槽花纹，

所述第三刀槽花纹相对于所述轮胎周向倾斜的角度比所述第二刀槽花纹相对于所述轮胎周向倾斜的角度更大。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述各第一刀槽花纹的两端在所述第一陆部内闭塞。

8.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述第一陆部，所述第二刀槽花纹沿着所述轮胎周向并列，且所述各第二刀槽花纹相对于所述轮胎周向具有相同的倾斜。

9.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述各第一刀槽花纹的宽度为1.6mm以下。

10.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽位于比所述第二刀槽花纹更靠所述轮胎宽度方向的内侧。