CN109414965A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，所述充气轮胎的胎面花纹具备：具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁的内侧周向主槽和外侧周向主槽；从内侧周向主槽朝向外侧周向主槽延伸的内侧横槽；从外侧周向主槽朝向内侧周向主槽延伸的外侧横槽；以及使内侧横槽与外侧横槽连通的刀槽花纹，沿着踏面上的刀槽花纹的延伸方向在刀槽花纹的壁设置有一对倒角面。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及设有胎面花纹的充气轮胎。
背景技术
作为以往的充气轮胎，已知有一种如下的充气轮胎(参照专利文献1)：具备在轮胎周向上延伸的多个周向主槽和形成于在轮胎宽度方向上相邻的两条周向主槽之间的陆部，在陆部的区域，遍及轮胎周向地设置有多个与陆部的两侧的周向主槽连通的横槽或刀槽花纹。在专利文献1的轮胎中，能够维持湿地性能并且减小噪声。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平7-40712号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在专利文献1的轮胎中，由于周向主槽的宽度根据轮胎周向上的位置而变动，因此排水性能根据轮胎周向上的位置而变动，整体上湿地性能有可能变差。
本发明的目的在于提供一种行驶时的湿地性能优异的充气轮胎。
用于解决问题的技术方案
本发明的一技术方案是具有胎面花纹的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面花纹具备：
内侧周向主槽，该内侧周向主槽具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
外侧周向主槽，该外侧周向主槽在所述内侧周向主槽的轮胎宽度方向上的一方侧，具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
内侧横槽，该内侧横槽从所述内侧周向主槽朝向所述外侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；
外侧横槽，该外侧横槽从所述外侧周向主槽朝向所述内侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；以及
刀槽花纹，该刀槽花纹使所述内侧横槽的所述外侧周向主槽侧的端部与所述外侧横槽的所述内侧周向主槽侧的端部连通，
沿着所述踏面上的所述刀槽花纹的延伸方向在所述刀槽花纹的壁设置有一对倒角面，由此所述刀槽花纹的宽度朝向胎面表面而扩大。
优选的是，所述倒角面与踏面形成的一对棱线之间的间隔与所述内侧横槽的槽宽及所述外侧横槽的槽宽相等。
优选的是，在所述刀槽花纹的与所述内侧横槽及所述外侧横槽连接的连接部，所述刀槽花纹的宽度方向上的中心位置与所述内侧横槽及所述外侧横槽的槽宽方向上的中心位置一致。
优选的是，所述内侧横槽从所述内侧周向主槽的所述外侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述内侧周向主槽的所述外侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸，
所述外侧横槽从所述外侧周向主槽的所述内侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述外侧周向主槽的所述内侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸。
优选的是，所述内侧横槽从所述内侧周向主槽的所述外侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述内侧周向主槽的所述外侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸，所述外侧横槽从所述外侧周向主槽的所述内侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述外侧周向主槽的所述内侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸。
本发明的另一技术方案是具有胎面花纹的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面花纹具备：
内侧周向主槽，该内侧周向主槽具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
第1外侧周向主槽，该第1外侧周向主槽在所述内侧周向主槽的轮胎宽度方向上的第1侧，具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
第1内侧横槽，该第1内侧横槽从所述内侧周向主槽朝向所述第1外侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述第1外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；
第1外侧横槽，该第1外侧横槽从所述第1外侧周向主槽朝向所述内侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述第1外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；
第1刀槽花纹，该第1刀槽花纹使所述第1内侧横槽的所述第1外侧周向主槽侧的端部与所述第1外侧横槽的所述内侧周向主槽侧的端部连通；
第2外侧周向主槽，该第2外侧周向主槽在所述内侧周向主槽的轮胎宽度方向上的与第1侧相反的一侧的第2侧，具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
第2内侧横槽，该第2内侧横槽从所述内侧周向主槽朝向所述第2外侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述第2外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；
第2外侧横槽，该第2外侧横槽从所述第2外侧周向主槽朝向所述内侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述第2外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；以及
第2刀槽花纹，该第2刀槽花纹使所述第2内侧横槽的所述第2外侧周向主槽侧的端部与所述第2外侧横槽的所述内侧周向主槽侧的端部连通；
沿着所述踏面上的所述第1刀槽花纹的延伸方向在所述第1刀槽花纹的壁设置有一对第1倒角面，由此所述第1刀槽花纹的宽度朝向胎面表面而扩大，
沿着所述踏面上的所述第2刀槽花纹的延伸方向在所述第2刀槽花纹的壁设置有一对第2倒角面，由此所述第2刀槽花纹的宽度朝向胎面表面而扩大。
优选的是，所述充气轮胎向车辆安装的安装方向被预先设定，
以所述第1侧成为所述车辆内侧的方式安装所述充气轮胎，
所述第1内侧横槽从所述内侧周向主槽的第1侧的槽壁与踏面所成的角度比所述内侧周向主槽的第1侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸，
所述第1外侧横槽从所述第1外侧周向主槽的第2侧的槽壁与踏面所成的角度比所述第1外侧周向主槽的第2侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸。
优选的是，所述充气轮胎向车辆安装的安装方向被预先设定，
以所述第2侧成为所述车辆外侧的方式安装所述充气轮胎，
所述第2内侧横槽从所述内侧周向主槽的第2侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述内侧周向主槽的第2侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸，
所述第2外侧横槽从所述第2外侧周向主槽的第1侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述第2外侧周向主槽的第1侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸。
优选的是，在将所述第1外侧横槽的长度设为LA、将所述第1内侧横槽的长度设为LB时，1.8≤LA/LB≤2.2。
优选的是，在将所述第2内侧横槽的长度设为LC、将所述第2外侧横槽的长度设为LD时，1.0＜LC/LD≤1.2。
优选的是，所述第1倒角面与踏面形成的一对棱线之间的间隔与所述第1内侧横槽的槽宽及所述第1外侧横槽的槽宽相等。
优选的是，所述第2倒角面与踏面构成的一对棱线之间的间隔与所述第2内侧横槽的槽宽及所述第2外侧横槽的槽宽相等。
发明的效果
根据本发明，能够得到湿地性能优异的充气轮胎。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的轮胎的剖视图。
图2是图1所示的轮胎的胎面花纹的一例的接地端之间的平面展开图。
图3是图2的III-III向视剖视图。
图4是图3的IV-IV向视剖视图。
图5是图2的V-V向视剖视图。
图6是图5的VI-VI向视剖视图。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式的充气轮胎详细地进行说明。
图1示出本实施方式的充气轮胎1的剖视图。
充气轮胎(以下称为轮胎)1是乘用车用轮胎。
本实施方式的轮胎1的构造及橡胶部件能够使用公知的构造及橡胶部件。
如图1所示，轮胎1具有胎面部2、胎侧3、胎圈4、胎体层5、带束层6。除此以外，虽然没有图示，但轮胎1还可以具有内衬层等。胎侧3及胎圈4以夹着胎面部2的方式成对地配置于轮胎宽度方向的两侧。
胎面部2、胎圈4、带束层6、内衬层等能够使用公知的构成。
如图2所示，本实施方式的轮胎1在胎面部2形成有作为本实施方式的特征的胎面花纹10。图2是本实施方式的轮胎1的胎面花纹10的接地端之间的平面展开图。具有胎面花纹10的轮胎1能够适用于乘用车用轮胎。
本实施方式的轮胎1，朝向车辆外侧安装的轮胎的安装方向被预先设定。关于轮胎的安装的方向，例如表示车辆外侧或车辆内侧的记号和/或文字等作为信息显示于胎侧3的表面，因此，根据该显示而将轮胎1安装于车辆。在图2中，附图标记CL表示轮胎赤道线，比轮胎赤道线CL靠图2的纸面左侧(第1侧)的胎面花纹10的区域表示安装于车辆内侧的半胎面区域11a。比轮胎赤道线CL靠图2的纸面右侧(第2侧)的胎面花纹10的区域表示安装于车辆外侧的半胎面区域11b。在以下的说明中，将轮胎宽度方向中的在安装于车辆时成为车辆的内侧的方向称为车辆内侧，将成为车辆的外侧的方向称为车辆外侧。
关于胎面花纹10，在将轮胎1安装于车辆的状态下，如图2所示，在由接地宽度11w表示的区域与路面接地。
在此，接地宽度11w是在将轮胎1组装于正规轮辋(日文：正規リム)且填充正规内压(日文：正規内圧)180kPa的空气并且以正规载荷(日文：正規荷重)的88％为负载载荷的条件下使轮胎1与水平面接地时的接地面的轮胎宽度方向上的宽度。此外，在此所说的正规轮辋是指JATMA所规定的“标准轮辋”、TRA所规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或ETRTO所规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，正规内压是指JATMA所规定的“最高空気圧(最高气压)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”，在轮胎为乘用车用的情况下设为180kPa。另外，正规载荷是指JATMA所规定的“最大負荷能力(最大负载能力)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“LOADCAPACITY(负载能力)”。
在本实施方式中，轮胎宽度方向W是指轮胎1的旋转中心轴方向，轮胎周向R是指以轮胎旋转中心轴为中心使轮胎1旋转时的胎面表面的旋转方向。在图2中标注了这些方向。
胎面花纹10具备波型周向主槽群、横槽/刀槽花纹组合体群、以及胎肩横槽41、43等。
(波型周向主槽群)
波型周向主槽群包括内侧周向主槽13、外侧周向主槽15(第1外侧周向主槽)、以及外侧周向主槽17(第2外侧周向主槽)。内侧周向主槽13及外侧周向主槽15、17分别在轮胎周向上呈环状地延伸。
内侧周向主槽13沿着轮胎赤道线CL设置，被两半胎面区域11a、11b共有。外侧周向主槽15位于在轮胎宽度方向上相对于内侧周向主槽13向车辆内侧离开的位置。外侧周向主槽17位于在轮胎宽度方向上相对于内侧周向主槽13向车辆外侧离开的位置。
内侧周向主槽13及外侧周向主槽15、17分别具有两个槽壁，通过该两个槽壁与踏面交叉，从而分别形成在轮胎周向上延伸的两个边缘。将内侧周向主槽13的车辆内侧的边缘设为13A、将车辆外侧的边缘设为13B、将外侧周向主槽15的车辆内侧的边缘设为15A、将车辆外侧的边缘设为15B、将外侧周向主槽17的车辆内侧的边缘设为17A、将车辆外侧的边缘设为17B。边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B的轮胎宽度方向上的位置根据轮胎周向上的位置而以预定的振幅变动，边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B在轮胎周向上呈波形状地延伸。因此，与在轮胎周向上呈直线状地延伸的直线形状的周向主槽相比，边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B的长度变长，因边缘增加而湿地性能提高。
另一方面，内侧周向主槽13、外侧周向主槽15、17均具有恒定的轮胎宽度方向上的槽宽13w、15w、17w。因此，与槽宽变动的情况相比，能够提高排水性能。在此，槽宽13w是边缘13A、13B的轮胎宽度方向上的间隔，槽宽15w是边缘15A、15B的轮胎宽度方向上的间隔，槽宽17w是边缘17A、17B的轮胎宽度方向上的间隔。此外，槽宽13w、15w、17w也可以互相相等或不同。
槽宽13w、15w、17w的总和优选为接地宽度11w的20～35％。通过使槽宽13w、15w、17w的总和为接地宽度11w的20％以上，从而能够得到充分的排水性能，湿地性能提高。另外，通过使槽宽13w、15w、17w的总和为接地宽度11w的35％以下，从而能够抑制内侧周向主槽13与外侧周向主槽15、17之间的陆部的宽度的下降，能够确保该陆部的刚性处于适当的范围。
内侧周向主槽13及外侧周向主槽15、17是从胎面部2的踏面向轮胎径向内侧凹陷的槽，分别具有底部13b、15b、17b。底部13b、15b、17b分别具有在轮胎宽度方向上比槽宽13w、15w、17w窄的恒定的宽度。在此，底部13b的宽度是通过内侧周向主槽13的一对槽壁与内侧周向主槽13的底面交叉而形成的一对谷线的轮胎宽度方向上的间隔。另外，底部15b的宽度是通过外侧周向主槽15的一对槽壁与外侧周向主槽15的底面交叉而形成的一对谷线的轮胎宽度方向上的间隔，底部17b的宽度是通过外侧周向主槽17的一对槽壁与外侧周向主槽17的底面交叉而形成的一对谷线的轮胎宽度方向上的间隔。将底部13b的车辆内侧的谷线设为13C、将车辆外侧的谷线设为13D，将底部15b的车辆内侧的谷线设为15C、将车辆外侧的谷线设为15D，将底部17b的车辆内侧的谷线设为17C、将车辆外侧的谷线设为17D。谷线13C、13D、15C、15D、17C、17D根据轮胎周向上的位置而轮胎宽度方向上的位置以预定的振幅变动，从而在轮胎周向上呈波形状地延伸。此外，谷线13C、13D、15C、15D、17C、17D的波形状的波长比边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B的波形状的波长短。因此，内侧周向主槽13及外侧周向主槽15、17的槽壁形成为，在以包括旋转中心轴且沿着与轮胎宽度方向W及轮胎周向R正交的轮胎径向的平面剖切而得的内侧周向主槽13及外侧周向主槽15、17的槽截面形状中，呈直线状或曲线形状地倾斜，该槽壁的倾斜在槽深方向上的相同位置根据轮胎周向上的位置而以预定的振幅变动。
内侧周向主槽13及外侧周向主槽15、17的槽壁形成为如下波形状：由该槽壁和在边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B与踏面相切的平面形成的交线根据轮胎周向上的位置而在轮胎宽度方向上以预定的振幅变动。也可以以越从踏面朝向轮胎径向内侧则该波形状的波长越短的方式形成内侧周向主槽13及外侧周向主槽15、17的槽壁。因此，随着轮胎1的磨损进展而边缘的合计长度变长，随着轮胎1的磨损进展而边缘效果增加。由此能够抑制磨损时的湿地性能的下降。
此外，边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B的波形状的波长及振幅既可以互相相等，也可以不同。在边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B的波形状的波长互相相等的情况下，优选轮胎周向上的相同位置处的波形状的相位没有相位差，但也可以有相位差。在边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B的波形状的波长及振幅互相相等且轮胎周向上的相同位置处的波形状的相位没有相位差的情况下，能够使内侧周向主槽13与外侧周向主槽15之间的内侧陆部的宽度、内侧周向主槽13与外侧周向主槽17之间的内侧陆部的宽度恒定而与轮胎周向上的位置无关。因此，能够抑制偏磨损。
谷线13C、13D、15C、15D、17C、17D的波形状的波长及振幅既可以互相相等，也可以不同。在边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B的波形状的波长互相相等且谷线13C、13D、15C、15D、17C、17D的波形状的波长互相相等的情况下，能够使轮胎的磨损进展时的内侧周向主槽13及外侧周向主槽15、17的边缘的相位对齐。
此外，在图2中，谷线13C、13D、15C、15D、17C、17D的波长分别为边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B的波长的1/2，但也可以是小于或大于1/2的波长。
另外，也可以仅波型周向主槽群的任一周向主槽具有波长比边缘的波长短的谷线。另外，波型周向主槽群的任一周向主槽也可以具有波长与边缘的波长相等或长于边缘的波长的谷线。
而且，虽然没有在图2中示出，但是从提高接地压来提高湿地性能的观点出发也可以对边缘13A、13B、15A、15B、17A、17B进行倒角。此外，在进行了倒角的情况下，槽宽为使周向主槽的两个槽壁向轮胎径向外侧延长的两个延长面与踏面的两条交线彼此的轮胎宽度方向上的间隔。
(横槽/刀槽花纹组合体群)
横槽/刀槽花纹组合体群具备：在轮胎周向上隔有间隔地设置于内侧周向主槽13与外侧周向主槽15之间的多个横槽/刀槽花纹组合体20；和在轮胎周向上隔有间隔地设置于内侧周向主槽13与外侧周向主槽17之间多个横槽/刀槽花纹组合体30。
多个横槽/刀槽花纹组合体20设置成将内侧周向主槽13的车辆内侧的槽壁与外侧周向主槽15的车辆外侧的槽壁连接。横槽/刀槽花纹组合体20分别具备两端的横槽21(第1外侧横槽)、横槽23(第1内侧横槽)以及中央部的刀槽花纹25(第1刀槽花纹)。
在本实施方式中，横槽是指槽宽为1.5mm以上且槽深为5mm以上的槽。另外，在本实施方式中，刀槽花纹是指宽度小于1.5mm的槽。
横槽21从外侧周向主槽15的车辆外侧的槽壁朝向车辆外侧延伸。优选的是，横槽21从外侧周向主槽15的车辆外侧的槽壁与踏面所成的角度θ1(参照图3)比角度θ1的最大值与最小值的平均大的位置朝向车辆外侧延伸。尤其优选的是，从角度θ1为最大值的位置朝向车辆外侧延伸。即，优选的是，如图2所示，从边缘15B与谷线15D的轮胎宽度方向上的间隔最宽的位置朝向车辆外侧延伸。在此，槽壁与踏面所成的角度如图3所示，为轮胎径向截面中的槽壁和在边缘与踏面相切的平面所成的角度。此外，图3示出了外侧周向主槽15的车辆外侧的槽壁与踏面所成的角度θ1为最大的例子。另外，根据一实施方式，在外侧周向主槽15与外侧周向主槽17的波形状的振幅相等的情况下，角度θ1的最小值与图5中的角度θ4相等。
横槽23从内侧周向主槽13的车辆内侧的槽壁朝向车辆内侧延伸。优选的是，横槽23从内侧周向主槽13的车辆内侧的槽壁与踏面所成的角度θ2(参照图3)比角度θ2的最大值与最小值的平均大的位置朝向车辆内侧延伸。尤其优选的是，从角度θ2为最大的位置朝向车辆内侧延伸。即，优选的是，如图2所示，从边缘13A与谷线13C的轮胎宽度方向上的间隔最宽的位置朝向车辆内侧延伸。此外，图3示出了内侧周向主槽13的车辆内侧的槽壁与踏面所成的角度θ2为最大的例子。另外，根据一实施方式，角度θ2的最小值与图5中的角度θ3相等。
优选的是，在将横槽21的长度设为LA、将横槽23的长度设为LB时，LA＞LB。更优选的是，LA为LB的约两倍，优选1.9≤LA/LB≤2.1。当1.9≤LA/LB时，能够充分地发挥湿地性能。另一方面，当LA/LB≤2.1时，能够使耐磨损性良好。
图3是图2的III-III向视剖视图。如图3所示，刀槽花纹25设置于横槽21的车辆外侧的端部与横槽23的车辆内侧的端部之间，将横槽21与横槽23连接。此外，横槽21比外侧周向主槽15浅，刀槽花纹25比横槽21浅。另外，横槽23比内侧周向主槽13浅，刀槽花纹25比横槽23浅。
图4是图3的IV-IV向视剖视图。如图4所示，在刀槽花纹25处，在将刀槽花纹25的一对刀槽花纹壁的各壁与踏面连接的部分施行倒角，并形成有刀槽花纹壁之间的间隔朝向踏面而变宽的倾斜面25a、25b。像这样，通过对刀槽花纹25施行倒角，从而在踏面与路面接地的状态下，水能够通过由路面和倾斜面25a、25b围成的间隙而在横槽21与横槽23之间流动。因此，能够进行在内侧周向主槽13与外侧周向主槽15之间的排水。
刀槽花纹25的长度优选为横槽/刀槽花纹组合体20的53％～58％。当刀槽花纹25的长度小于53％时，无法充分地发挥由进行了倒角的刀槽花纹25实现的排水性能的效果。另一方面，当刀槽花纹25的长度超过58％时，无法将内侧周向主槽13与外侧周向主槽15之间的陆部的刚性维持在适当的范围。
优选的是，倾斜面25a与踏面的边缘25A、与倾斜面25b与踏面的边缘25B的间隔等于横槽21的槽宽及横槽23的槽宽。通过使边缘25A、25B之间的间隔与横槽21的槽宽及横槽23的槽宽一致，从而水容易流动，排水性良好。
优选的是，在横槽21、23与刀槽花纹25的连接部，刀槽花纹25的刀槽花纹壁之间的中心位置(宽度方向上的中心位置)与横槽21、23的槽宽方向上的中心位置一致。由此，水容易流动，排水性良好。
优选的是，倾斜面25a、25b设置于从距刀槽花纹25的槽壁的踏面的深度为0.5～3.0mm的位置到踏面之间。通过从0.5mm以上的深度的位置设置倾斜面25a、25b，从而能够充分地提高接地压并且提高排水性而使湿地性能提高。另一方面，通过将倾斜面25a、25b设置于距踏面的深度为3.0mm以下的范围，从而能够确保内侧周向主槽13与外侧周向主槽15之间的陆部的刚性，能够使湿地性能提高。
横槽21从外侧周向主槽15的车辆外侧的槽壁与踏面所成的角度为最大的位置朝向车辆外侧延伸，并且横槽23从内侧周向主槽13的车辆内侧的槽壁与踏面所成的角度为最大的位置朝向车辆内侧延伸，从而能够提高内侧周向主槽13及外侧周向主槽15的排水性能。即，在上述位置，槽壁相对于槽底的倾斜变缓，内侧周向主槽13及外侧周向主槽15的槽截面积在该部分最小，沿着槽壁的排水性能恶化，因此，通过在该部分设置横槽，从而能够促进从周向主槽向横槽的排水。尤其是，通过在车辆内侧提高排水性能，从而能够提高湿地性能、例如湿地操纵性能。
多个横槽/刀槽花纹组合体30设置成，将内侧周向主槽13的车辆外侧的槽壁与外侧周向主槽17的车辆内侧的槽壁连接。横槽/刀槽花纹组合体30分别具备两端的横槽31(第2内侧横槽)、横槽33(第2外侧横槽)以及中央部的刀槽花纹35(第2刀槽花纹)。
横槽31从内侧周向主槽13的车辆外侧的槽壁朝向车辆外侧延伸。优选的是，横槽31从内侧周向主槽13的车辆外侧的槽壁与踏面所成的角度θ3(参照图5)比角度θ3的最大值与最小值的平均小的位置朝向车辆内侧延伸。尤其优选的是，从角度θ3为最小的位置朝向车辆外侧延伸。即，优选的是，如图2所示，从边缘13B与谷线13D的轮胎宽度方向上的间隔最窄的位置朝向车辆外侧延伸。此外，图5示出了内侧周向主槽13的车辆外侧的槽壁与踏面所成的角度θ3为最小值的角度的例子。另外，根据一实施方式，角度θ3的最大值与图3所示的角度θ2相等。
横槽33从外侧周向主槽17的车辆内侧的槽壁朝向车辆内侧延伸。优选的是，横槽33从外侧周向主槽17的车辆内侧的槽壁与踏面所成的角度θ4(参照图5)比角度θ4的最大值与最小值的平均小的位置朝向车辆内侧延伸。尤其优选的是，从角度θ4为最小的位置朝向车辆内侧延伸。即，优选的是，如图2所示，从边缘17A与谷线17C的轮胎宽度方向上的间隔最窄的位置朝向车辆内侧延伸。此外，图5示出了外侧周向主槽17的车辆内侧的槽壁与踏面所成的角度θ4为最小值的角度的例子。另外，根据一实施方式，在外侧周向主槽15与外侧周向主槽17的波形状的振幅相等的情况下，θ4的最大值与图3所示的θ1相等。
优选的是，在将横槽31的长度设为LC、将横槽33的长度设为LD时，LC＞LD。更优选的是，1.03≤LC/LD≤1.2。当1.03≤LC/LD时，能够充分地发挥湿地性能。另一方面，当LC/LD≤1.2时，能够使耐磨损性良好。
图5是图2的V-V向视剖视图。如图5所示，刀槽花纹35设置于横槽31的车辆内侧的端部与横槽33的车辆外侧的端部之间，将横槽31与横槽33连接。此外，横槽31比内侧周向主槽13浅，刀槽花纹35比横槽31浅。另外，横槽33比外侧周向主槽17浅，刀槽花纹35比横槽33浅。
图6是图5的VI-VI向视剖视图。如图6所示，在刀槽花纹35处，在将刀槽花纹35的一对刀槽花纹壁的各壁与踏面连接的部分施行倒角，并形成有刀槽花纹壁之间的间隔朝向踏面而变宽的倾斜面35a、35b。像这样，通过对刀槽花纹35施行倒角，从而在踏面与路面接地的状态下，水能够通过由路面和倾斜面35a、35b围成的间隙而在横槽31与横槽33之间流动。因此，能够进行在内侧周向主槽13与外侧周向主槽17之间的排水。
刀槽花纹35的长度优选为横槽/刀槽花纹组合体30的48～53％。当刀槽花纹35的长度小于48％时，无法充分地发挥由进行了倒角的刀槽花纹35实现的排水性能的效果。另一方面，当刀槽花纹35的长度超过53％时，无法将内侧周向主槽13与外侧周向主槽17之间的陆部的刚性维持在适当的范围。
优选的是，倾斜面35a与踏面的边缘35A、与倾斜面35b与踏面的边缘35B之间的间隔等于横槽31的槽宽及横槽33的槽宽。通过使边缘35A、35B之间的间隔与横槽31的槽宽及横槽33的槽宽一致，从而水容易流动，排水性良好。
优选的是，在横槽31、33与刀槽花纹35的连接部，刀槽花纹35的槽宽方向上的中心位置与横槽31、33的槽宽方向上的中心位置一致。由此，水容易流动，排水性良好。
优选的是，从距刀槽花纹35的槽壁的踏面的深度为0.5～3.0mm的位置设置倾斜面35a、35b。通过从0.5mm以上的深度的位置设置倾斜面35a、35b，从而能够充分地提高接地压并且提高排水性而使湿地性能提高。另一方面，通过将倾斜面35a、35b设置于距踏面的深度为3.0mm以下的范围，从而能够确保内侧周向主槽13与外侧周向主槽17之间的陆部的刚性，能够使湿地性能提高。
横槽31从内侧周向主槽13的车辆外侧的槽壁与踏面所成的角度为最小的位置朝向车辆外侧延伸，并且横槽33从外侧周向主槽17的车辆内侧的槽壁与踏面所成的角度为最小的位置朝向车辆内侧延伸，从而能够提高由内侧周向主槽13、外侧周向主槽17以及横槽/刀槽花纹组合体30围成的陆部的刚性。即，关于沿着内侧周向主槽13与外侧周向主槽17之间的陆部的槽壁的部分，槽壁与踏面所成的角度越大则陆部的刚性越高，槽壁与踏面所成的角度越小则刚性越小。在槽壁与踏面所成的角度更小的部分设置横槽/刀槽花纹组合体30的连接部分，在槽壁与踏面所成的角度大、刚性高的部分不设置横槽/刀槽花纹组合体30的连接部分，因此，能够将槽壁与踏面所成的角度大、刚性高的部分设为没有横槽的陆部。由于能够在特别容易偏磨损的车辆外侧提高陆部的刚性，因此，优选的是，在槽壁与踏面所成的角度更小的部分设置横槽/刀槽花纹组合体30的连接部分。
此外，如图2所示，也可以在比外侧周向主槽15靠车辆内侧的位置设置胎肩横槽41。优选的是，胎肩横槽41不与外侧周向主槽15连通。
另外，如图2所示，还可以在比外侧周向主槽17靠车辆外侧的位置设置胎肩横槽43。优选的是，胎肩横槽43不与外侧周向主槽17连通。由此，能够防止从外侧周向主槽15向胎肩横槽41的空气的流动，能够防止从外侧周向主槽17向胎肩横槽43的空气的流动，能够提高噪声性能。
(实施例)
为了调查本实施方式的轮胎1的胎面花纹10的效果，制作了轮胎。
轮胎尺寸设为195/65R15。制作了轮辋设为15×6.0J、设置有以下的表1A、B所示的规格的胎面花纹的轮胎。为了调查轮胎性能而使用的车辆使用了发动机排气量为2L的FF车。内压条件设为前轮、后轮均为230(kPa)。内侧周向主槽及两个外侧周向主槽的波形状的波长和振幅设为相同，相位一致。
在比较例1中，虽然设置了与横槽23和横槽31对应的内侧横槽，但没有设置与横槽21和横槽33对应的外侧横槽，经由刀槽花纹将内侧横槽与外侧周向主槽连接。在刀槽花纹设置有倒角面。在比较例2中，虽然设置了内侧横槽和外侧横槽，但没有在将内侧横槽与外侧横槽连接的刀槽花纹设置倒角面。
在实施例1～10中，均设置了内侧横槽(横槽23及横槽31)和外侧横槽(横槽21及横槽33)，并且在将内侧横槽与外侧横槽连接的刀槽花纹设置了倒角面。θ1、θ2的相对于平均的大小(比平均大/小)，θ3、θ4的相对于平均的大小(比平均大/小)、LA/LB、LC/LD如表1A、B所示。
此外，在比较例1和实施例1～10中，由刀槽花纹的倒角面(倾斜面)和踏面形成的一对边缘之间的距离与横槽的槽宽相等。
作为所制作的轮胎的轮胎性能，如下述那样对湿地性能、耐磨损性能进行评价。
关于湿地性能，在屋外的轮胎试验场的水深1mm的潮湿路面，测定从时速100km起的制动距离。将比较例1的轮胎的测定值的倒数设为100，对其他例子的测定值的倒数进行指数化来进行湿地性能的评价。指数值越大则意味着湿地性能越优异。
关于耐磨损性能，对行驶到设置于周向主槽的磨损指示露出为止的距离进行测定。将比较例1的轮胎的行驶距离设为100，对其他例子的行驶距离进行指数化来进行耐磨损性能的评价。指数值越大则意味着耐磨损性能越优异。
表1A、1B示出评价结果。
表1A
表1B
对比较例1、比较例2以及实施例1进行对比可知：通过设置内侧横槽和外侧横槽，并且在将内侧横槽与外侧横槽连接的刀槽花纹设置倒角面，从而湿地性能提高，并且耐磨损性能提高。
对实施例1和实施例2进行对比可知：通过将车辆内侧的内侧横槽和外侧横槽设置于角度θ1以及角度θ2比角度θ1以及角度θ2的平均大的位置，从而湿地性能变高。
另外，对实施例2和实施例3进行对比可知：通过将车辆外侧的内侧横槽和外侧横槽设置于角度θ3以及角度θ4比角度θ3以及角度θ4的平均小的位置，从而耐磨损性能变高。
对实施例3～7进行对比可知：通过将LA/LB设为1.8以上，从而湿地性能优异。另一方面，通过将LA/LB设为2.2以下，从而耐磨损性能优异。
对实施例5、8～10进行对比可知：通过将LC/LD设为1.1以上，从而湿地性能优异。另一方面，通过将LC/LD设为1.2以下，从而耐磨损性能优异。
以上，对本实施方式的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，也可以进行各种改良和变更。
上述的实施方式的胎面花纹如图2所示那样，在两半胎面区域11a、11b具备内侧周向主槽13、外侧周向主槽15、外侧周向主槽17、以及刀槽花纹组合体20、30，但一实施方式的胎面花纹也可以设为如下胎面花纹：在任意一方的半胎面区域中，具备外侧周向主槽15和外侧周向主槽17中的一方、和刀槽花纹组合体20、30中的一方。刀槽花纹组合体20、30具有具备进行了倒角的倾斜面的刀槽花纹，因此具有排水功能，而且，作为刀槽花纹能够发挥边缘效果。而且，设置有刀槽花纹组合体20、30的陆部的刚性比设置有不具有倒角的刀槽花纹的陆部的刚性高，因此能够抑制偏磨损。
此时，在新品轮胎中，刀槽花纹的倒角面和胎面部的踏面形成的一对棱线之间的间隔与内侧横槽的槽宽及外侧横槽的槽宽相等的情况从提高排水性这一点出发是优选的，另外，在刀槽花纹的与内侧横槽及外侧横槽连接的连接部，刀槽花纹的宽度方向上的中心位置与内侧横槽及外侧横槽的槽宽方向上的中心位置一致的情况在提高排水性这一点出发是优选的。
另外，在内侧横槽从内侧周向主槽的外侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度比内侧周向主槽的外侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸、外侧横槽从外侧周向主槽的内侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度比外侧周向主槽的内侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸的构成的情况下，能够促进从内侧周向主槽或外侧周向主槽向外侧横槽或内侧横槽排水，因此能够提高湿地性能。
另外，在内侧横槽从内侧周向主槽的外侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度比内侧周向主槽的外侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸、外侧横槽从外侧周向主槽的内侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度比外侧周向主槽的内侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸的构成的情况下，在比外侧周向主槽的内侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的陆部的刚性高的位置不设置内侧横槽及外侧横槽的连接部分，因此能够抑制陆部的刚性的下降，能够抑制磨损。
附图标记说明
1 充气轮胎
2 胎面部
3 胎侧
4 胎圈
5 胎体层
6 带束层
10 胎面花纹
11a、11b 半胎面区域
13 内侧周向主槽
13A、13B、15A、15B、17A、17B、25A、25B、35A、35B 边缘
13C、13D、15C、15D、17C、17D 谷线
13b、15b、17b 底部
15、17 外侧周向主槽
20、30 刀槽花纹组合体
21、23、31、33 横槽
25、35 刀槽花纹
25a、25b、35a、35b 倾斜面
41、43 胎肩横槽

Claims (12)

1.一种充气轮胎，具有胎面花纹，其特征在于，
所述胎面花纹具备：
内侧周向主槽，该内侧周向主槽具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
外侧周向主槽，该外侧周向主槽在所述内侧周向主槽的轮胎宽度方向上的一方侧，具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
内侧横槽，该内侧横槽从所述内侧周向主槽朝向所述外侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；
外侧横槽，该外侧横槽从所述外侧周向主槽朝向所述内侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；以及
刀槽花纹，该刀槽花纹使所述内侧横槽的所述外侧周向主槽侧的端部与所述外侧横槽的所述内侧周向主槽侧的端部连通，
沿着所述踏面上的所述刀槽花纹的延伸方向在所述刀槽花纹的壁设置有一对倒角面，由此所述刀槽花纹的宽度朝向胎面表面而扩大。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，
所述倒角面与踏面形成的一对棱线之间的间隔与所述内侧横槽的槽宽及所述外侧横槽的槽宽相等。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，
在所述刀槽花纹的与所述内侧横槽及所述外侧横槽连接的连接部，所述刀槽花纹的宽度方向上的中心位置与所述内侧横槽及所述外侧横槽的槽宽方向上的中心位置一致。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，
所述内侧横槽从所述内侧周向主槽的所述外侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述内侧周向主槽的所述外侧周向主槽侧的槽壁与踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸，
所述外侧横槽从所述外侧周向主槽的所述内侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述外侧周向主槽的所述内侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，
所述内侧横槽从所述内侧周向主槽的所述外侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述内侧周向主槽的所述外侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸，
所述外侧横槽从所述外侧周向主槽的所述内侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述外侧周向主槽的所述内侧周向主槽侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸。
6.一种充气轮胎，具有胎面花纹，其特征在于，
所述胎面花纹具备：
内侧周向主槽，该内侧周向主槽具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
第1外侧周向主槽，该第1外侧周向主槽在所述内侧周向主槽的轮胎宽度方向上的第1侧，具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
第1内侧横槽，该第1内侧横槽从所述内侧周向主槽朝向所述第1外侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述第1外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；
第1外侧横槽，该第1外侧横槽从所述第1外侧周向主槽朝向所述内侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述第1外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；
第1刀槽花纹，该第1刀槽花纹使所述第1内侧横槽的所述第1外侧周向主槽侧的端部与所述第1外侧横槽的所述内侧周向主槽侧的端部连通；
第2外侧周向主槽，该第2外侧周向主槽在所述内侧周向主槽的轮胎宽度方向上的与第1侧相反的一侧的第2侧，具有一边使相对于踏面的角度以预定的振幅变动一边在轮胎周向上延伸的槽壁；
第2内侧横槽，该第2内侧横槽从所述内侧周向主槽朝向所述第2外侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述第2外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；
第2外侧横槽，该第2外侧横槽从所述第2外侧周向主槽朝向所述内侧周向主槽延伸至所述内侧周向主槽与所述第2外侧周向主槽之间的陆部的区域的途中；以及
第2刀槽花纹，该第2刀槽花纹使所述第2内侧横槽的所述第2外侧周向主槽侧的端部与所述第2外侧横槽的所述内侧周向主槽侧的端部连通；
沿着所述踏面上的所述第1刀槽花纹的延伸方向在所述第1刀槽花纹的壁设置有一对第1倒角面，由此所述第1刀槽花纹的宽度朝向胎面表面而扩大，
沿着所述踏面上的所述第2刀槽花纹的延伸方向在所述第2刀槽花纹的壁设置有一对第2倒角面，由此所述第2刀槽花纹的宽度朝向胎面表面而扩大。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，
所述充气轮胎向车辆安装的安装方向被预先设定，
以所述第1侧成为所述车辆内侧的方式安装所述充气轮胎，
所述第1内侧横槽从所述内侧周向主槽的第1侧的槽壁与踏面所成的角度比所述内侧周向主槽的第1侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸，
所述第1外侧横槽从所述第1外侧周向主槽的第2侧的槽壁与踏面所成的角度比所述第1外侧周向主槽的第2侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值大的位置延伸。
8.根据权利要求6或7所述的充气轮胎，
所述充气轮胎向车辆安装的安装方向被预先设定，
以所述第2侧成为所述车辆外侧的方式安装所述充气轮胎，
所述第2内侧横槽从所述内侧周向主槽的第2侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述内侧周向主槽的第2侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸，
所述第2外侧横槽从所述第2外侧周向主槽的第1侧的槽壁与所述踏面所成的角度比所述第2外侧周向主槽的第1侧的槽壁与所述踏面所成的角度的最大值与最小值的平均值小的位置延伸。
9.根据权利要求6～8中任一项所述的充气轮胎，
在将所述第1外侧横槽的长度设为LA、将所述第1内侧横槽的长度设为LB时，1.8≤LA/LB≤2.2。
10.根据权利要求6～9中任一项所述的充气轮胎，
在将所述第2内侧横槽的长度设为LC、将所述第2外侧横槽的长度设为LD时，1.0＜LC/LD≤1.2。
11.根据权利要求6～10中任一项所述的充气轮胎，
所述第1倒角面与踏面形成的一对棱线之间的间隔与所述第1内侧横槽的槽宽及所述第1外侧横槽的槽宽相等。
12.根据权利要求6～11中任一项所述的充气轮胎，
所述第2倒角面与踏面形成的一对棱线之间的间隔与所述第2内侧横槽的槽宽及所述第2外侧横槽的槽宽相等。
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