JPH0740712A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエット性を維持しながら、騒音の低減化を
図ったトレッドパターンを有する空気入りタイヤを提供
する。 【構成】 トロイド状を呈したタイヤの路面と係合する
円筒状トレッド部に所定間隔をおいて周方向に延びる主
溝５と、その主溝５に対して交わる方向に延びていて周
方向に所定間隔をおいて多数設けた横方向溝６と、これ
らの溝群によって区分された陸部からなるトレッドパタ
ーンであって、トレッド部２のパターンを構成する最小
単位となっている１つの横方向溝６から周方向に隣り合
った次の横方向溝６までを１ピッチとするその範囲にあ
る周方向主溝５について、溝幅が拡大した拡部Ｗ₁ と比
較的幅が狭い縮部Ｗ₂ が２個以上存在しており、その周
方向拡部Ｗ₁ 相互間或いは周方向縮部Ｗ₂ 相互間の距離
が異なるように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウエット路面を走行す
る際の排水性を高め、ウエットハイドロプレーニング性
を維持するとともに、併せてドライ路面において発生す
るタイヤ騒音を抑制するタイヤトレッドパターンを有す
る空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般用空気入りタイヤは、その使用され
る路面状態、例えば、ドライ路面はもちろんのこと、ウ
エット路面等においても安定した性能が必要である。し
かるに、この空気入りタイヤがウエット路面を走行する
ときのためにウエット性、特にハイドロプレーニング性
を確保することが必要なことはいうまでもない。そうい
う空気入りタイヤのトレッドパターンとして周方向スト
レート溝を複数本配設したものが挙げられる。図３に示
されるようにトレッド部２に周方向に複数本の主溝５が
設けられており、２本の主溝５間をつなぐ横方向溝６
が、赤道面の両側で右上り或いは左上りになったトレッ
ドパターンである。そしてこの空気入りタイヤはこの溝
配置により路面上に存在する水をタイヤ後方へ効果的に
押し出すことができ、このため、タイヤ接地面内への水
の侵入を防止でき、結果的にウエットハイドロプレーニ
ング性を良好に維持できている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなパターンを有するタイヤにおいても、路面上の水膜
が厚くなるにつれて、タイヤ接地面内に多くの水が侵入
するようになる。この侵入した水は、このタイヤ特有の
溝形状により、トレッド部中央域に水が集まり易い傾向
にあるため、トレッド部中央域が水面上に浮き上り易
く、続いて側方領域が浮き上り、タイヤの接地面全体が
水上に乗り上げたとき、ハイドロプレーニング現象が発
生する。また周方向に設けられたストレート溝は、接地
転動中の踏込み、蹴出部で、その溝幅が急激に変動し、
これに伴い、溝側壁に高周波振動が発生し、それが接地
面内の周方向溝内、つまり管内の空気を振動させてその
先の方の溝が音響的に共鳴して、所謂、気柱共鳴音を発
生し、タイヤ騒音レベルでの悪化を招いている。それを
低減してサイレンサーの効果を持たせるために溝幅の拡
縮が考えられるが、これもウエット性能を考えるとき溝
幅拡大時に水流に乱れを生じ、排水性を阻害することに
なり、結果的にウエット性と騒音性とに背反関係を生
じ、問題である。本発明は、上記の問題を解決するため
に創案されたものであり、ウエット性を維持しながら、
騒音の低減化を図ったトレッドパターンを有する空気入
りタイヤを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤにおいてはトロイド状を呈
したタイヤの路面と係合する円筒状トレッド部に所定間
隔をおいて周方向に延びる主溝と、該主溝に対し交わる
方向に延び周方向に所定間隔をおいて多数設けた横方向
溝と、これらの溝群によって区分された陸部を含むパタ
ーンを有するタイヤにおいて、上記トレッド部のパター
ンを構成する最小単位として１つの横方向溝から周方向
に隣合った次の横方向溝までの距離によって定義される
ピッチ内に含まれる少なくとも１本の周方向主溝につ
き、その溝幅が拡大した拡部と比較的幅が狭い縮部を夫
々複数、周方向拡部相互間距離または周方向縮部相互間
距離を異にして設けたことを特徴とするものが提供され
る。ここで、本発明による空気入りタイヤの例を図１に
示す。図中１は空気入りタイヤ、２はトレッド部、３は
トレッド部中央域、４はトレッド部側方域、５は周方向
主溝、６は横方向溝である。本発明の空気入りタイヤ１
は、一対のサイドウォールと両サイドウォール間に跨が
るトレッド部２がトロイド状に連なっている。トレッド
部２は、その全周にわたりトレッド部中央域３及びその
両側方域４にそれぞれ円周を含む平面に対し実質上平行
な周方向主溝５が少なくとも１本設けられており、その
主溝５に対して交わる方向に横方向溝６が所定間隔をお
いて延びているパターンを有している。そしてそのトレ
ッド部２のパターンを構成する最小単位となる１つの横
方向溝６から周方向に隣合った次の横方向溝６までの距
離を１ピッチとするそのピッチＰの範囲内において少な
くとも１本の周方向溝５について、その溝幅が拡大した
拡部Ｗ₁ と比較的幅が狭い縮部Ｗ₂ がそれぞれ、２個以
上周方向拡部Ｗ₁ の相互距離ｌ₁ とｌ₂ 或いは周方向縮
部Ｗ₂ の相互間の距離ｌ₁ ′とｌ₂ ′を異にして設けら
れていることが特徴である。

【０００５】また、周上の拡部ｌ₁ ，ｌ₂ 或いは縮部ｌ
₁ ′，ｌ₂ ′間同志の間隔は上記のように不等間隔で、
その比率は１：１．３〜１：１：１．８の幅を持つ繰り
返しであるのがよい。即ち図１（ｂ）にみられるよう
に、例えば、拡部Ｗ₁ 間の距離の最小のものをｌ₁ と
し、別の拡部Ｗ₁ 間の距離をｌ₂ とすると、それらの配
置はｌ₁ ・ｌ₂ ・ｌ₁ ・ｌ₂ というように繰返しの配置
がよい。周上の拡部ｌ₁ ，ｌ₂ 或いは縮部ｌ₁ ′，
ｌ₂ ′間同志の間隔を１：１．３以下とすると、例え
ば、ｌ₁ ：ｌ₂ ＝１：１の場合には、共鳴により騒音レ
ベルが悪化する。また間隔を不等比にすると、共鳴は抑
制することができるが、１：１．８以上にすると、例え
ば、１：１．２の場合には、２次共鳴が発生するので、
上記１．３〜１．８の範囲の幅とした。さらに、拡部幅
と縮部幅の比Ｗ₁ ／Ｗ₂ は１．３５以下とするのが好ま
しい。そうすることによって拡部に発生する水流の乱れ
を抑制し、周方向溝での後方へ排水をよくし、ハイドロ
プレーニング性の低下を防止し、一方、共鳴の抑制も図
れる。拡部幅と縮部幅の比Ｗ₁ ／Ｗ₂ を１．３５以上に
すると、水流に乱れを生じ、排水性を害する。

【０００６】

【作用】従来例タイヤは、タイヤの後方へ水を押し出す
能力、即ち排水性は優れているものの、タイヤの後方へ
の水の押し出し能力が優れていても、路面上の水が多く
なるとタイヤ接地面内に多くの水が存在することにな
り、タイヤ接地面内に水を呼び込みやすく、特にトレッ
ド部側方域よりもその中央域の方が水が集まり易くな
り、この結果、タイヤ接地面内に侵入する水の量が増加
するにつれて、まずトレッド部中央域が水上に乗り上げ
るようになり、次いでトレッド部側方域が乗り上げるよ
うになり、タイヤが路面と直接接する面積が零になった
とき、ハイドロプレーニング現象が生ずる。一方、従来
例タイヤは周方向ストレート溝が接地転動中の踏込み／
蹴出部で溝幅が急激に変動するのに伴って溝側壁に高周
波振動が発生し、それが気柱管共鳴音を発生させ、タイ
ヤの騒音性の悪化を招いている。そこで、本発明のタイ
ヤにおいては、トレッド部中央域３に侵入した水を速や
かに排出するため、従来のトレッド部２の全周にわたっ
て等幅で配設していた周方向主溝５を、少なくともその
１つが２つの横方向溝６間の距離を１ピッチとする範囲
で、その溝幅が拡大した拡部と比較的幅が狭い縮部を夫
々複数、周方向拡部相互間膜離または周方向相互間距離
を異にして設けた構造にすることにより、タイヤ接地面
の周方向主溝５に侵入した水はそのポンプ作用により、
タイヤの後方へ排出され、横方向溝６に侵入した水も周
方向溝５との水圧の関係で周方向溝５へ流れ込み易すく
なり、共にタイヤ後方へ排出される。

【０００７】それ故、本発明タイヤは、トレッド中央域
３に水が侵入しても速やかにその水を後方排出できるの
で、ハイドロプレーニング現象の発生を抑制でき、従来
例タイヤ並のハイドロプレーニング性を維持できる。一
方、ドライ路面での走行では、タイヤ接地面内でのトレ
ッド溝への空気が流入し、この空気が急激に外に排出さ
れると、吹出し音という騒音を発生するが、溝幅の拡縮
によりサイレンサー効果が得られ、騒音の低減化に寄与
する。また横方向溝６間の周方向主溝５の１ピッチ内に
それぞれ２個以上の拡部、縮部を配設することによって
サイレンサーを多数配置したのと同等の効果を期待でき
る。さらに、拡部或いは縮部のタイヤ同志の間隔を不等
間隔とすることにより、等間隔にするのと比べて共鳴が
抑制される。

【０００８】

【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図２は本発明の実施例の図１とは異なるトレッドパ
ターンで、トレッド部２の中央域３の周方向主溝５と側
方区域４の周方向主溝５間に右上りに等間隔に設けられ
た、赤道面左側で先細り状に、右側で先太状に若干彎曲
した横方向溝６が形成され、一方、トレッド部２の中央
域３の周方向主溝５はトレッドパターンを構成する最小
単位として１つの横方向溝５から周方向に隣り合う次の
横方向溝５までの距離Ｐを１ピッチとする、そのＰの範
囲に、溝幅が拡大した拡部と比較的幅が狭い縮部を２本
以上、周方向主溝５の拡部相互間或いは縮部相互間の距
離をｌ₁ （ｌ₁ ′）及びｌ₂ （ｌ₂ ′）と異ならしめた
構造のパターンである。それに対して図３に示されたも
のが従来例タイヤで、トレッド部２の周方向主溝５の溝
幅が全周にわたって等幅で、横方向溝も等幅でそれ以外
は図２に示す本発明の実施例と同じである。

【０００９】ここで、本発明の別の実施例及び従来例を
タイヤサイズ235/60ZR16で、レーヨンのカーカスと５枚
ベルト層（二枚のスチールコード層、二枚のナイロンキ
ャップ層及び一枚の左右の補助層）を有する公知構造の
供試タイヤを用いてウエット性及び騒音の試験を行っ
た。図４及び図５（ａ），（ｂ），（ｃ）は供試タイヤ
のフットプリントを示したものである。 （１）寸法等の条件（寸法については図２及び図３も参
照。） 周方向主溝５の最小拡部間の距離ｌ₁ ＝１２ｍｍ、相隣
る拡部間の距離ｌ₂ ＝２０ｍｍ、ｌ₁ ：ｌ₂ ＝１：１．
６７ 周方向主溝５の拡部と縮部の幅をそれぞれ１３ｍｍ，１
０ｍｍとし、拡部幅／縮部幅＝Ｗ₁ ／Ｗ₂ ＝１．３とし
た。（上記寸法等はパターンＢ、パターンＣ、パターン
Ｄに共通とする。） 従来例タイヤは、トレッド部２の周方向主溝５の溝幅が
全周にわたって等幅で１１ｍｍ、横方向溝６も等幅で３
ｍｍである。 （２）試験方法 ウエット性は水深１０ｍｍとした１００Ｒのコーナー通
過時の横方向加速度が０となる速度を測定することによ
りハイドロプレーニングの評価をした。騒音は、表面が
平滑な回転ドラム上を走行する室内単体台上試験（自動
車規格タイヤ騒音試験法ＪＡＳＯＣ６０６）により音圧
レベル値を測定することにより評価した。 （３）結果 ウエット性

【００１０】 ハイドロプレーニング性については従来例のものに比
し、本発明のトレッドパターンＢ〜Ｄはほぼ同等または
良好となることが確認された。 騒音性

【００１１】 以上の結果より従来例タイヤのトレッドパターンＡに比
べて、本発明の実施例のトレッドパターンＢ〜Ｄが、音
圧レベル（ｄＢ）においてかなりの低減がみられること
が判った。

【００１２】

【発明の効果】以上詳述したように本発明は構成されて
いるので、周方向主溝には、トレッド部のパターンを構
成する最小単位として１つの横方向溝から周方向に隣り
合った次の横方向溝までの距離を１ピッチとする、その
ピッチの範囲に、溝幅が拡大した拡部と比較的幅が狭い
縮部をそれぞれ複数、周方向拡部相互間或いは周方向縮
部相互間の距離を異ならせて設けたことによって、ウエ
ット性、特にハイドロプレーニング性を維持しつつ、騒
音の低減化を図ることができる等の効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明タイヤの実施例のトレッドパ
ターンの要部を示した図である。（ｂ）は、（ａ）にお
ける周方向主溝の拡大図である。

【図２】本発明のタイヤの別の実施例のトレッドパター
ンを示した図である。

【図３】従来例タイヤのトレッドパターンを示した図で
ある。

【図４】従来例タイヤのフットプリントを示した図であ
る。

【図５】本発明タイヤのさらに別の実施例のフットプリ
ントを示した図である。

【符号の説明】

１ 空気入りタイヤ ２ トレッド部 ３ トレッド部中央域 ４ トレッド部側方域 ５ 周方向主溝 ６ 横方向溝 ｌ₁ ，ｌ₂ 拡部相互間の距離 ｌ₁ ′ｌ₂ ′縮部相互間の距離 Ｗ₁ 拡部（幅） Ｗ₂ 縮部（幅）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トロイド状を呈したタイヤの路面と係合
   する円筒状トレッド部に所定間隔をおいて周方向に延び
   る主溝と、該主溝に対し交わる方向に延び周方向に所定
   間隔をおいて多数設けた横方向溝と、これらの溝群によ
   って区分された陸部を含むパターンを有するタイヤにお
   いて、上記トレッド部のパターンを構成する最小単位と
   して１つの横方向溝から周方向に隣合った次の横方向溝
   までの距離によって定義されるピッチ内に含まれる少な
   くとも１本の周方向主溝につき、その溝幅が拡大した拡
   部と比較的幅が狭い縮部を夫々複数、周方向拡部相互間
   距離または周方向縮部相互間距離を異にして設けたこと
   を特徴とする空気入りタイヤ。