JP6612609B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
トレッド部は、タイヤ周方向に延びる主溝と、前記主溝を挟んで隣り合うセンター側陸部及びショルダー側陸部と、を有し、前記センター側陸部及び前記ショルダー側陸部はタイヤ周方向に複数配列されており、
前記ショルダー側陸部の主溝を形成する側壁の溝底側には、周方向内側から周方向外側へ延びる一対の凹溝が形成され、前記一対の凹溝の周方向外側端は、前記ショルダー側陸部を区画する横溝に開口し、前記一対の凹溝の周方向内側端は、前記ショルダー側陸部の周方向中央部に閉塞部を形成しており、
前記一対の凹溝は、タイヤ周方向に沿って一つおきに前記ショルダー側陸部に設けられている。
タイヤサイズ「215/55R17 94V」のテストタイヤをリム(17×7.0)に組み付け、内圧230kPaにし、実車の全輪にテストタイヤを装着し、荷重470kgにて、所定速度にて8の字旋回を実施して、ドライバーの官能試験により評価した。比較例1のタイヤの結果を100とする指数で表現した。数値が大きいほど、旋回時の転蛇音が低減されていることを示す。
テストタイヤをリム(17×7.0)に組み付け、内圧230kPaにし、実車の全輪にテストタイヤを装着し、荷重470kgにて、旋回走行を実施して、ドライバーの官能試験により評価した。比較例1のタイヤの結果を100とする指数で表現した。数値が大きいほど、旋回安定性能が優れていることを示す。
テストタイヤをリム(17×7.0)に組み付け、内圧230kPaにし、実車の全輪にテストタイヤを装着し、荷重470kgにて、水深4mmのウェット路面を有する直線コースを走行して、ハイドロプレーニング現象が発生するときの速度を測定した。評価は比較例1の100としたときの指数で示し、数値が大きいほど速度が大きく耐ハイドロプレーニング性が高い、即ち排水性能に優れていることを示す。
図1、図2及び図4に示すように、一対の凹溝5,5をタイヤ周方向PDに沿って一つおきにショルダー側陸部3bに設けた。凹溝5は円弧状であり、凹深さe1は、0.7×r1である。凹溝5を有さないショルダー側陸部3bに対応するセンター側陸部3aに突出部4を設けた。タイヤ幅方向一方側と他方側とで凹溝5及び突出部4の配置位相を周方向PDにて一致させている。
図6に示すように、タイヤ幅方向一方側と他方側とで凹溝5及び突出部4の配置位相を周方向PDにて異ならせてある。それ以外は、実施例1と同じとした。
図5Bに示すように、凹溝5を、鈍角αを有する三角形状にした。それ以外は、実施例2と同じとした。
図7に示すように、一対の凹溝5,5を一つおきにショルダー側陸部3bに設けた。センター側陸部3aに突出部4は形成していない。それ以外は、実施例1と同じとした。
主溝1aに突出部を設けていないトレッドパターンを形成した。それ以外は、実施例1と同じタイヤとした。
図8に示すように、一対の凹溝105,105を全てのショルダー側陸部3bに設けた。センター側陸部3aに突出部は形成していない。それ以外は、実施例1と同じとした。
図9に示すように、センター側陸部3aに突出部204を設け、ショルダー側陸部3bに一対の凹溝205,205を設けている。凹溝205は、鋭角βを有する三角形状にしている。それ以外は、実施例2と同じとした。
そこで、本実施形態では、凹溝5は、溝断面視にて、円弧状であって、凹深さe1が、上端P3及び下端P4を通る円の半径r1以下である、又は、鈍角αを有する三角形状に形成されている。この構成によれば、局所的な変形を抑制して旋回操縦安定性能を維持できる。特に、円弧形状であれば、均一に荷重がかかるため、旋回操縦安定性能の維持に好ましい。
2…横溝
3a…センター側陸部
3b…ショルダー側陸部
30…側壁
31…閉塞部
4…突出部
5…凹溝
PD…タイヤ周方向
PD1…周方向内側
PD2…周方向外側
5a…凹溝の周方向内側端
5b…凹溝の周方向外側端
Claims (4)
- トレッド部は、タイヤ周方向に延びる主溝と、前記主溝を挟んで隣り合うセンター側陸部及びショルダー側陸部と、を有し、前記センター側陸部及び前記ショルダー側陸部はタイヤ周方向に複数配列されており、
前記ショルダー側陸部の主溝を形成する側壁の溝底側には、周方向内側から周方向外側へ延びる一対の凹溝が形成され、前記一対の凹溝の周方向外側端は、前記ショルダー側陸部を区画する横溝に開口し、前記一対の凹溝の周方向内側端は、前記ショルダー側陸部の周方向中央部に閉塞部を形成しており、
前記一対の凹溝は、タイヤ周方向に沿って一つおきに前記ショルダー側陸部に設けられており、
前記凹溝は、溝断面視にて、円弧状であって、凹深さが、上端及び下端を通る円の半径以下である、又は、鈍角を有する三角形状に形成されている、空気入りタイヤ。 - 前記一対の凹溝が形成されていない前記ショルダー側陸部に対応する前記センター側陸部は、前記主溝を形成する側壁に溝断面視にて先細り状の突出部を有し、
前記突出部の先端は、溝最大深さの半分よりも踏面側に設けられている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 平面視において、前記突出部の最も突出している部位の中心が、前記ショルダー側陸部の周方向中央を中心として前記ショルダー側陸部の周方向長さの15%の範囲内にある、請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道を挟んでタイヤ幅方向の両側に、前記主溝、前記センター側陸部及び前記ショルダー側陸部がそれぞれ配置されており、
タイヤ幅方向一方側と他方側とで前記一対の凹溝の配置位相が異なっている、請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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