JP5313322B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
実施形態に係る空気入りタイヤは、図示を省略したが、左右一対のビード部及びサイドウォール部と、左右のサイドウォール部の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部10とを備えて構成されており、一対のビード部間にまたがって延びるカーカスを備える。カーカスは、トレッド部10からサイドウォール部をへて、ビード部に埋設された環状のビードコアにて両端部が係止された少なくとも1枚のカーカスプライからなり、上記各部を補強する。トレッド部10におけるカーカスの外周側には、2層以上のゴム被覆スチールコード層からなるベルトが設けられており、カーカスの外周でトレッド部10を補強する。
第2実施形態に係るサイプ20Aは、図6,7に示すように、第1幅広部22を形成する凹部24を、サイプ20Aの幅方向Wに対向する壁面のうち、一方の壁面のみに設けた点が、第1実施形態に係るサイプ20とは異なる。
第3実施形態に係るサイプ20Bは、図8に示すように、第1及び第2幅広部22,28を形成する凹部24,30を、サイプ深さ方向Hにおいてずれた位置に配置した点が、第1実施形態に係るサイプ20とは異なる。
第4実施形態に係るサイプ20Cは、図9に示すように、第2幅広部28が第1幅広部22よりもサイプ深さ方向Hにおける寸法(即ち、高さ)が大きく設定された点が、第1実施形態に係るサイプ20とは異なる。
上記実施形態では、第2幅広部28をサイプ20,20A〜Cの長さ方向Gにおける中央部に設けたが、必ずしも中央部でなくてもよく、両端部のいずれかに寄せて設けてもよい。また、第2幅広部28はサイプ長さ方向Gに1箇所設ける場合には限定されず、2箇所以上に設けてもよい。また、第1幅広部22及び第2幅広部28は、サイプ深さ方向Hの中間位置に設ける場合には限定されず、サイプの底部に設けてもよい。なお、上記サイプによる気柱管共鳴音の低減効果は、両側がリブに挟まれた周方向溝において、より効果的に奏される。そのため、上記サイプは、両側がリブに挟まれた周方向溝に対して、少なくとも一端が開口するように設けられることが好ましい。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。
14…リブ 20,20A〜C…サイプ 22…第1幅広部
24…凹部 26…サイプ下端 28…第2幅広部
30…凹部 B…タイヤ幅方向 G…サイプ長さ方向 H…サイプ深さ方向 W…サイプ幅方向 θ…傾斜角度
Claims (6)
- 周方向溝に挟まれた陸部をトレッド部に備え、前記陸部に当該陸部を横断し両端が前記周方向溝に開口したサイプが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、タイヤ幅方向に対して傾斜した方向に延びており、トレッド表面からサイプ深さ方向に間隔をおいた位置でサイプ長さ方向に延びて両端が前記周方向溝に開口する第1幅広部を備えるとともに、前記第1幅広部の一方の開口端から他方の開口端に至る途中の位置に前記第1幅広部よりも幅広に形成された第2幅広部を備えた
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイプは、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が10°〜45°の範囲内に設定されたことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1幅広部は、前記サイプの下端からサイプ深さ方向に間隔をおいた位置に設けられたことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1幅広部及び第2幅広部は、前記サイプの幅方向両側の壁面に設けられた凹部により形成されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプの幅方向両側の壁面に設けられた前記凹部が、サイプ深さ方向においてずれた位置に配置されたことを特徴とする請求項4記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2幅広部は、前記第1幅広部よりもサイプ深さ方向における寸法が大きく形成されたことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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