JP4446077B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(1)本発明の空気入りタイヤが有するトレッドパターンは、特に限定されるものではない。したがって、例えば、平面視矩形のブロックに代えて、V字形や多角形、曲線基調等何れの形状のブロックにも適用できる。また、ブロックに代えて又は加えて、タイヤ周方向に沿って直線状又はジグザグ状に延びるリブを採用してもよい。更に、本発明では、上記の如きサイプ構造を、トレッドパターン内の全ての陸部に対して採用することができるが、トレッドパターン内の一部の陸部に対してだけ採用しても構わない。
アイス制動性能は、タイヤを実車(3000ccクラスのFRセダン)に装着し、アイス路面を走行して速度40km/hから制動力をかけてABSを作動させた際の制動距離を測定することで評価し、タイヤ新品時及び45%摩耗時の2段階において行った。タイヤ新品時における比較例の結果を100として指数で示し、数値が大きいほどアイス制動性能が良好であることを示す。
ドライ制動性能は、新品タイヤを実車(3000ccクラスのFRセダン)に装着し、ドライ路面(舗装道路)を走行して速度100km/hから制動力をかけてABSを作動させた際の制動距離を測定することで評価した。比較例の結果を100として指数で示し、数値が大きいほどドライ制動性能が良好であることを示す。
評価するサイプ形成用ブレードをタイヤ製造用金型に装着し、かかるタイヤ製造用金型を使用して、1000回加硫成形後にサイプ形成用ブレードにて発生した曲がり又は折れの有無を目視にて確認した。1000回加硫成形後においても、サイプ形成用ブレードにて曲がり又は折れが発生しない場合を○、曲がり又は折れのいずれかが発生した場合を×とした。
図2〜図4に示す波形サイプを備えた空気入りタイヤ(タイヤサイズ205/65R15)において、W=0.3、D=6.5、DE=3、d=0.3、D1=D2=D3=1.3、D4=1.5、W1=W2=W3=W4=0.3、X1=2、及びX2=3とした。
トレッド面に形成された溝部に対する開端部でのサイプ深さと中央部におけるサイプ深さが同じであり(D=DE=6.5)、各サイプ部が、隣接する他のサイプ部と深さ方向において重なる部分を有しないものであり(d=0)、さらに各幅広部の深さが一定である(D1=D2=D3=D4=1.3)こと以外は実施例と同じ構成である空気入りタイヤを比較例とし、上記の評価を行った。結果を表1に示す。
2 溝部
10 サイプ
11 第1幅広部
12 第2幅広部
13 第3幅広部
14 第4幅広部
S1 第1サイプ部
S2 第2サイプ部
S3 第3サイプ部
S4 第4サイプ部
D1 第1幅広部11の深さ
D2 第2幅広部11の深さ
D3 第3幅広部11の深さ
D4 第4幅広部11の深さ
Claims (3)
- トレッド面の陸部にサイプを形成した空気入りタイヤにおいて、
前記サイプが、
底部を有する第1幅広部が設けられた第1サイプ部と、
前記第1幅広部の底部よりもトレッド面側となる深さ位置から深さ方向に延在して底部を有する第2幅広部が、サイプ幅方向の前記第1幅広部と異なる側に設けられ、前記第1サイプ部のサイプ底部側に位置する第2サイプ部と、
前記第2幅広部の底部よりもトレッド面側となる深さ位置から深さ方向に延在して底部を有する第3幅広部が、サイプ幅方向の前記第1幅広部と同じ側に設けられ、前記第2サイプ部のサイプ底部側に位置する第3サイプ部と、を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイプのサイプ深さを、トレッド面に形成された溝部に対する開端部にて浅くしたものである請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプの深さ方向の最深部に設けられた幅広部の深さと、他の幅広部の深さとの比率が1.1〜2である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
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