JP4740301B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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以下、本発明の他の実施の形態について説明する。
テストタイヤ(サイズ205/65R15)を実車(国産3000ccクラスのFRセダン)に装着し、1名乗車の荷重条件にて、アイス路面を走行させ、速度40km/hで制動力をかけてABSを作動させた際の制動距離を指数で評価した。なお、評価は従来品(比較例1)を100としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好なアイス制動性能を示す。
テストタイヤ(サイズ205/65R15)を実車(国産3000ccクラスのFRセダン)に装着し、1名乗車の荷重条件にて、ドライ路面(舗装道路)を走行させ、速度40km/hで制動力をかけてABSを作動させた際の制動距離を指数で評価した。なお、評価は従来品(比較例1)を100としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好なドライ制動性能を示す。
サイプ中心部とサイプ端部とが共に波形状であって、その厚みが共に0.5mmであるサイプを形成したブロックを有するトレッドパターンを備え、ブロックの幅方向長さをYとした場合にサイプ中心部の幅方向長さを0.7Y、サイプ中心部の幅方向最外側に位置する半球状の凸部の直径を1.5mm、高さを0.75mm、サイプ中心部の内側に位置する半球状の凸部の直径を0.5mm、高さを0.25mmに設定した空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1および2に示すブロックを有するトレッドパターンを備え、サイプ端部5bの厚みT2を0.5mm、サイプ中心部5aの厚みT1を1.25mm(=2.5T2)、ブロックの幅方向長さをYとした場合にサイプ中心部5aの幅方向長さY1を0.7Y、図3(b)に示すサイプ中心部5aの幅方向最外側に位置する半球状の凸部6の直径Woutを1.5mm、高さHoutを0.75mm、図3(a)に示すサイプ中心部5aの内側に位置する半球状の凸部6の直径Winを0.5mm、高さHinを0.25mmに設定した空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1および2に示すブロックを有するトレッドパターンを備え、サイプ端部5bの厚みT2を0.5mm、サイプ中心部5aの厚みT1を1.25mm(=2.5T2)、ブロックの幅方向長さをYとした場合にサイプ中心部5aの幅方向長さY1を0.7Y、図5に示すサイプ中心部5aの幅方向最外側に位置する二段凸部60の直径Woutを0.5mm、高さHoutを0.25mm、図3(a)に示すサイプ中心部5aの内側に位置する半球状の凸部6の直径Winを0.5mm、高さHinを0.25mmに設定した空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1および2に示すブロックを有するトレッドパターンを備え、サイプ端部5bの厚みT2を0.5mm、サイプ中心部5aの厚みT1を1.25mm(=2.5T2)、ブロックの幅方向長さをYとした場合にサイプ中心部5aの幅方向長さY1を0.7Y、図5に示すサイプ中心部5aの幅方向最外側に位置する二段凸部60の直径Woutを1.5mm、高さHoutを0.96mm、図3(a)に示すサイプ中心部5aの内側に位置する半球状の凸部6の直径Winを0.5mm、高さHinを0.25mmに設定した空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
サイプ中心部とサイプ端部とが共に波形状であって、その厚みが共に0.5mmであるサイプを形成したブロックを有するトレッドパターンを備え、該サイプの内壁面に凸部および凹部を有しない空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
サイプ中心部とサイプ端部とが共に波形状であって、その厚みが共に0.5mmであるサイプを形成したブロックを有するトレッドパターンを備え、ブロックの幅方向長さをYとした場合にサイプ中心部の幅方向長さを0.7Y、サイプ中心部の幅方向最外側およびサイプ中心部の内側に位置する半球状の凸部6の直径を0.5mm、高さを0.25mmに設定した空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1および2に示すブロックを有するトレッドパターンを備え、サイプ端部5bの厚みT2を0.5mm、サイプ中心部5aの厚みT1を1.25mm(=2.5T2)、ブロックの幅方向長さをYとした場合にサイプ中心部5aの幅方向長さY1を0.7Yと設定し、かつサイプの内壁面に凸部および凹部を有しない空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
2:ブロック
3:主溝
4:横溝
5:サイプ
5a:サイプ中心部
5b:サイプ端部
6:凸部
7:凹部
60:二段凸部
70:二段凹部
SH:タイヤショルダー端部
Y:ブロックの幅方向長さ
Y1:サイプ中心部の幅方向長さ
Y2:サイプ端部の幅方向長さ
T1:サイプ中心部の厚み
T2:サイプ端部の厚み
Claims (3)
- 複数のサイプを形成したブロックを有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、ブロックの幅方向中心領域に位置する波形状のサイプ中心部と、その両端に位置する直線状のサイプ端部とからなり、
前記サイプ中心部は、対向する内壁面の谷部に隔設配置された複数の凸部と、前記凸部と噛み合う凹部とを有するものであり、
前記サイプ中心部のサイプ厚みは、前記サイプ端部のサイプ厚みより厚く形成されたものであり、
前記サイプ中心部の幅方向最外側に位置する前記凸部の大きさを、前記サイプ中心部の内側に位置する前記凸部の大きさよりも大きくしたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 複数のサイプを形成したブロックを有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、ブロックの幅方向中心領域に位置する波形状のサイプ中心部と、その両端に位置する直線状のサイプ端部とからなり、
前記サイプ中心部は、対向する内壁面の谷部に隔設配置された複数の凸部と、前記凸部と噛み合う凹部とを有するものであり、
前記サイプ中心部のサイプ厚みは、前記サイプ端部のサイプ厚みより厚く形成されたものであり、
前記サイプ中心部の幅方向最外側に位置する前記凸部は、段差を有する二段凸部であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイプ中心部の幅方向最外側に位置する前記凸部の大きさを、前記サイプ中心部の内側に位置する前記凸部の大きさよりも大きくしたものである請求項2に記載の空気入りタイヤ。
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