JP5201720B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記サイプが実質上タイヤ軸方向に沿って配置され、かつ、
少なくとも一部のブロック列が、該ブロック列を画成する前記周方向主溝の溝深さをA、該ブロック列を画成する前記ラグ溝の溝深さをB、該ブロック列の各ブロックにおけるサイプのうち、ブロック端に位置する一対の端部サイプの最深部深さをC、残る中間サイプの最深部深さをDとしたとき、A>D>B>Cの関係を満足することを特徴とするものである。
図1に、本発明の一好適例の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分展開図を示す。図示するように、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝1a,1bと、略タイヤ軸方向に延びる複数のラグ溝2a,2bとにより画成された複数のブロック列11,12,13を有している。また、タイヤ踏面部におけるブロック全体にサイプ3が配置されており、このサイプ3は、実質上タイヤ軸方向に沿って配置されている。
(従来例)
図1に示すように、タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に延びる同一幅の4本の周方向主溝と、略タイヤ軸方向に延びる複数のラグ溝とにより画成された複数のブロック列を有するスノータイヤを、タイヤサイズ205/50R17にて、タイヤ踏面部におけるブロック全体にサイプを配置して作製した。サイプは、図示するように、実質上タイヤ軸方向に沿って配置した。この従来例のトレッドパターンにおいては、溝およびサイプの底上げは行わなかった。
実施例の供試タイヤについては、タイヤ赤道上に配置された第一ブロック列11に隣接する、第二ブロック列12について、ブロック列を画成する周方向主溝1a,1bの溝深さ(A)8.7mmに対し、ラグ溝2bの溝深さ(B)を3mm底上げして5.7mmとした。この場合、底上げ部の溝深さは、連結している主溝深さの70%程度であった。
2a,2b ラグ溝
3 サイプ
3A 端部サイプ
3B 中間サイプ
11,12,13 ブロック列
Claims (4)
- タイヤ踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝と略タイヤ軸方向に延びる複数のラグ溝とにより画成された複数のブロック列を有し、タイヤ踏面部におけるブロック全体にサイプが配置されてなる空気入りタイヤにおいて、
前記サイプが実質上タイヤ軸方向に沿って配置され、かつ、
少なくとも一部のブロック列が、該ブロック列を画成する前記周方向主溝の溝深さをA、該ブロック列を画成する前記ラグ溝の溝深さをB、該ブロック列の各ブロックにおけるサイプのうち、ブロック端に位置する一対の端部サイプの最深部深さをC、残る中間サイプの最深部深さをDとしたとき、A>D>B>Cの関係を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記少なくとも一部のブロック列の各ブロックにおけるサイプが、タイヤ軸方向の少なくとも片側で、深さ4〜6mmの底上げがされている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記一対の端部サイプが、他のサイプに対し深さ4〜6mmの底上げがされている請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記少なくとも一対のブロック列が、タイヤ赤道上に配置された第一ブロック列に隣接する、第二ブロック列である請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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