JPH11321238A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ノイズ性能と排水性能を両立しうる空気入り
タイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面２ａに、タイヤ周方向にのび
る縦溝９とこの縦溝９に交わる向きにのびる横溝１とで
区分されるブロックＢを形成する。ブロックＢの縦の側
壁１１又は横の側壁１２の少なくとも一つの側壁に、こ
の側壁の溝底側をブロック内部へ凹ませた抉り部１３
を、側壁の両端部ｅ、ｅを避けて設けることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ノイズ性能と排水
性能を両立しうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】近
年、地球環境問題に関わるものとして、自動車の騒音低
減が急務となっている。自動車の騒音低減には、タイヤ
が発生する騒音を低減することが効果的である。一般
に、タイヤが発生する騒音には、主としてタイヤ周方向
にのびる縦溝内で空気の圧縮解放が繰り返されることに
より生じる共鳴音、トレッドパターンに起因した周期的
なピッチ音、さらには駆動、制動時に生じるタイヤと路
面との間のすべり音などが含まれる。

【０００３】このようなタイヤ騒音を低減させるために
は、トレッド面に形成されるトレッド溝の溝巾、溝深さ
を小さくすることが効果的であるが、この方法では溝容
積の大幅な低減を招き、タイヤの最も重要な性能である
排水性能を低下させるという問題がある。つまりタイヤ
にとってノイズ性能と排水性能とは二律背反の関係にあ
り、従来では、これらをバランスさせるようにトレッド
溝の溝巾や溝深さが設定されていたため、両性能の両立
が困難であった。

【０００４】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
されたもので、トレッド面に形成されるブロックの少な
くとも１つの側壁に、この側壁の溝底側をブロック内部
へ凹ませた抉り部を設けることを基本として、ノイズ性
能と排水性能との両立を可能としうる空気入りタイヤを
提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、トレッド面に、タイヤ周方向にのびる縦
溝とこの縦溝に交わる向きにのびる横溝とを設けること
により、前記縦溝に面した縦の側壁と前記横溝に面した
横の側壁とを有するブロックを形成するとともに、前記
ブロックの縦の側壁又は横の側壁の少なくとも一つの側
壁に、この側壁の溝底側をブロック内部へ凹ませた抉り
部を、側壁の両端部を避けて設けてなる空気入りタイヤ
である。

【０００６】また請求項２記載の発明は、前記縦の側壁
は、前記抉り部を有し、かつこの抉り部は前記縦の側壁
のほぼ中央に形成されるとともに、この抉り部の縦溝の
溝底からのタイヤ半径方向の縦溝抉り部高さｈ１を、縦
溝深さＤ１の４０〜６０％とし、かつ抉り部の縦の側壁
に沿う縦溝抉り部長さＬ１を、前記縦の側壁の該側壁に
沿う縦の側壁の長さＷＬ１の５０〜７０％としたことを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤである。

【０００７】また請求項３記載の発明は、前記横の側壁
は、前記抉り部を有し、かつこの抉り部は前記横の側壁
のほぼ中央に形成されるとともに、この抉り部の横溝の
溝底からのタイヤ半径方向の横溝抉り部高さｈ２を、横
溝深さＤ２の４０〜６０％とし、かつ抉り部の横の側壁
に沿う横溝抉り部長さＬ２を、前記横の側壁の該側壁に
沿う横の側壁の長さＷＬ２の５０〜７０％としたことを
特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤであ
る。

【０００８】また請求項４記載の発明は、前記抉り部
は、側壁からの凹み量Ｆがタイヤ半径方向内方に向けて
徐々に増大することを特徴とする請求項１ないし３のい
ずれか１記載の空気入りタイヤである。

【０００９】また請求項５記載の発明は、前記抉り部
は、向き合った縦の側壁又は横の側壁において、実質的
に対向して形成されることにより、トレッド表面側から
溝底側に向けて縦溝又は横溝の溝巾を増大させる溝巾増
大部を形成することを特徴とする請求項１ないし４のい
ずれか１記載の空気入りタイヤである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１に示すように、本実施形態の
空気入りタイヤは、トレッド部２からサイドウォール部
３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６
と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６のタイヤ半
径方向外側に配されたベルト層７とを具えた例えば乗用
車用のラジアルタイヤを例示している。

【００１１】前記カーカス６は、例えばカーカスコード
をタイヤ赤道Ｃに対して７０゜〜９０゜の角度で配列し
たラジアル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプ
ライ６Ａからなり、トレッド部２からサイドウォール部
３を経てビード部４のビードコア５に至るトロイド状を
なす本体部６ａと、この本体部６ａからのびて前記ビー
ドコア５の廻りで折り返される折返し部６ｂとを一体に
有する。また前記カーカスコードは、ナイロン、レーヨ
ン若しくはポリエステル等の有機繊維コードが好ましく
採用されるが、必要に応じてスチールコードをも採用し
うる。

【００１２】なおカーカスプライ６Ａの本体部６ａと折
返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半
径方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペッ
クス８が配され、ビード部４を補強している。

【００１３】また前記ベルト層７は、例えば金属コード
をタイヤ赤道に対して１０〜４５°の小角度で傾けて配
列した少なくとも２枚、本例では内、外２枚のベルトプ
ライ７Ａ、７Ｂを前記コードが互いに交差する向きに重
ね合わせて構成している。なお図示していないが、ベル
ト層７のタイヤ半径方向外側には、低弾性の有機繊維コ
ードを実質的にタイヤ周方向に配したバンド層などを配
することもできる。

【００１４】また前記トレッド面２ａには、図１、図２
に示すように、タイヤ周方向にのびる縦溝９とこの縦溝
９に交わる向きにのびる横溝１０とを設けることによ
り、前記縦溝９に面した縦の側壁１１と前記横溝１０に
面した横の側壁１２とを有する複数のブロックＢを形成
している。

【００１５】前記縦溝９は、本例では、タイヤ赤道Ｃの
上に配される中央の縦溝９ａと、この中央の縦溝９ａの
タイヤ軸方向両側に配される外の縦溝９ｂ、９ｂの合計
３本からなるものを例示している。本例では、これらの
縦溝９ａ、９ｂは、いずれもタイヤ周方向に連続してか
つ直線状に形成されたものを例示している。

【００１６】また前記横溝１０は、本例では、前記中央
の縦溝９ａと外の縦溝９ｂとを継ぐ内の横溝１０ａと、
前記外の縦溝９ｂとトレッド縁Ｅとの間を継ぐ外の横溝
１０ｂとを具え、本例では、これらの各横溝１０ａ、１
０ｂは、前記中央の縦溝９ａを中心とする略Ｖ字状に配
されたものを例示している。

【００１７】なお前記縦溝９、横溝１０は、いずれも波
状或いはジグザグ状に屈曲するものなど図示以外の種々
の形状で構成することができ、タイヤをリム組みして内
圧を充填したときに、トレッド表面にて測定した溝巾が
好ましくは４mm以上、溝深さは例えば６mm以上とするこ
とが特に望ましい。

【００１８】そして本発明では、図３に示すように、前
記ブロックＢの前記縦の側壁１１又は横の側壁１２の少
なくとも一つの側壁に、この側壁の溝底側をブロック内
部へ凹ませた抉り部１３を、側壁の両端部ｅ、ｅを避け
て設けたことを特徴の一つとしている。

【００１９】このように、ブロックＢの少なくとも一つ
の側壁１１又は１２の溝底側に抉り部１３を設けること
によって、溝容積を実質的に拡大できるため、それと引
き換えに例えば縦溝９又は横溝１０の溝巾を小とするこ
とが可能となるためウエット性能とノイズ性能の両立を
可能としうる。またこのような抉り部１３を側壁１１又
は１２の両端部ｅ、ｅを避けて設けたことによって、ブ
ロックＢの剛性低下などを最小限に抑え、乾燥路面での
操縦安定性能といった諸性能の低下をも抑制しうる点で
好ましい。

【００２０】本実施形態では、前記抉り部１３は、図２
に示すように、前記縦の側壁１１、横の側壁１２の双方
に設けられたものを例示している。またこれらの抉り部
１３は、前記側壁１１、１２の両端部ｅ、ｅを除きかつ
前記縦の側壁１１、横の側壁１２のほぼ中央に形成され
るものが特に好ましい。このような抉り部１３は、ブロ
ック内部側へと凹むことによって、この凹み部分で前述
のように排水を蓄えることができ、実質的に溝容積が増
大される。

【００２１】図３に示すように、抉り部１３の縦溝９の
溝底からのタイヤ半径方向の縦溝抉り部高さｈ１は、縦
溝深さＤ１の４０〜６０％とすることが望ましい。前記
縦溝抉り部高さｈ１が、縦溝深さＤ１の４０％未満であ
ると、抉り部１３による効果が相対的に低下する傾向に
あり、逆に６０％を越えると、ブロックＢの剛性を低下
させ、操縦安定性などを相対的に低下させる傾向があ
る。

【００２２】また縦の側壁１１に設けられる抉り部１３
の縦の側壁１１に沿う縦溝抉り部長さＬ１（図２に示
す）は、前記縦の側壁１１の該側壁に沿う縦の側壁の長
さＷＬ１の５０〜７０％とすることが望ましい。前記縦
溝抉り部長さＬ１が、縦の側壁の長さＷＬ１の５０％未
満であると、抉り部１３による効果が相対的に低下する
傾向にあり、逆に７０％を越えると、ブロックＢの剛性
を低下させる傾向がある。

【００２３】また前記横の側壁１２に設けられる抉り部
１３についても、図３に示すように、抉り部１３の横溝
１２の溝底からのタイヤ半径方向の横溝抉り部高さｈ２
を、横溝深さＤ２の４０〜６０％とし、かつ抉り部１３
の横の側壁１２に沿う横溝抉り部長さＬ２を、前記横の
側壁１２の該側壁に沿う横の側壁の長さＷＬ２の５０〜
７０％とすることが前記同様の理由から望ましい。

【００２４】図４（Ａ）には、図２のＸ−Ｘ断面を示し
ている。抉り部１３のない向き合う縦の側壁１１、１１
は、溝底側へ向けてほぼ直線でのびかつ溝底と小円弧を
介して連なるとともに、例えばタイヤ半径方向線Ｎに対
して１５゜以下の角度で溝巾を減じる向きに傾斜してい
るものを例示している。

【００２５】これに対して、図２のＹ−Ｙ断面である図
４（Ｂ）に示すように、前記抉り部１３は、側壁１１か
らの凹み量Ｆがタイヤ半径方向内方に向けて徐々に増大
するものを例示している。なおこのような凹み量Ｆは、
例えば図４（Ｃ）ないし（Ｄ）に示すような種々の抉り
方が可能である。

【００２６】また本実施形態では、向き合った縦の側壁
１１又は横の側壁１２において、実質的に凹み部１３を
対向して形成したことにより、トレッド表面側から溝底
側に向けて縦溝９又は横溝１０の溝巾を増大させる溝巾
増大部１５を形成するものを例示している。この溝巾増
大部１５の最大巾Ｗは、トレッド表面での溝巾ＧＷの
１．０〜１．２５倍とするのが好ましい。

【００２７】これによって、排水を蓄える大きな空間を
溝内に適宜形成でき、より排水性能が向上するととも
に、例えば縦溝９を通過する空気がこの溝巾増大部１５
によって攪乱され、共鳴音の抑制などによりノイズ性能
のさらなる向上を図りうる。

【００２８】図５には、前記縦溝深さＤ１が３０％まで
減少した摩耗状態でのトレッド面２ａを示している。図
から明らかなように、縦溝９、横溝１０の溝壁１１、１
２に対向して設けられた抉り部１３がなす前記溝巾増大
部１５がトレッド面２ａに現れることにより、新品時に
トレッド表面で均一であった縦溝９、横溝１０の溝巾
が、摩耗により広狭を繰り返す不均一に形成される。こ
のように、溝深さが減じる摩耗時には、適宜抉り部１３
がトレッド面２ａに現れることによって、摩耗時の排水
性能の低下代を最小限にとどめうる。またとりわけ溝巾
の不均一な縦溝９は、前記共鳴音が生じにくく、摩耗時
においてもさらにノイズ性能を向上しうる。

【００２９】以上、本発明の実施形態について詳述した
が、抉り部の形状や大きさ、配置個数、縦溝および横溝
の形状など、図示したもの以外にも種々のものが採用で
き、本発明は種々の態様に変形しうる。また抉り部１３
は金型による成形、手彫りなど種々の方法で構成しう
る。

【００３０】

【実施例】タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５であり、
かつ図１のトレッドパターンを有するタイヤを各種試作
し、ノイズ性能、排水性能、操縦安定性能についてテス
トを行った。なお試作したタイヤは、いずれも横溝本数
４０本、タイヤ周方向に対する傾斜角を３０°としたシ
ングルピッチ構造とした。テストの方法は次の通りであ
る。

【００３１】＜ノイズ性能＞排気量２０００ｃｃの国産
乗用車に試験タイヤを４輪装着し、ＪＡＳＯ／Ｃ／６０
６に規定する実車惰行試験に準拠して、直線状のテスト
コース（アスファルト路面）を通過速度６０km／ｈで５
０ｍの距離を惰行走行させるとともに、コースの中間点
において走行中心線から側方に７．５ｍ、かつ路面から
１．２ｍの位置に設置した定置マイクロフォンにより通
過騒音の最大レベルｄＢ（Ａ）を測定し、抉り部を有し
ない従来例を１００とする指数で評価した。数値が大き
いほど通過（車外）騒音が小さく良好である。

【００３２】＜排水性能＞半径１００ｍのアスファルト
路面に、水深５mm、長さ２０ｍの水たまりを設けたコー
ス上を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入
させ、横加速度（横Ｇ）を計測し、５０〜８０km／ｈの
速度における前輪の平均横Ｇを算出した。結果は、従来
例を１００とする指数で表示し、数値が大きい程良好で
ある。

【００３３】＜操縦安定性能＞上記テスト車両を用い、
タイヤテストコースの乾燥アスファルト路面上にてテス
ト走行を行い、直進性、旋回性能、制動性能など総合的
に評価し、ドライバーの官能により従来例を１００とす
る指数にて評価を行った。数値が大きい程良好である。
テストの結果を表１に示す。

【００３４】

【表１】

【００３５】実施例のタイヤは、操縦安定性能を維持し
つつ排水性能とノイズ性能としていることが確認でき
る。なお実施例１と従来例とをそれぞれ５０％摩耗させ
たときのノイズ性能、排水性能についても併せて測定し
たが、実施例１では、抉り部のない従来例に比べて通過
騒音と排水性能を大幅に向上していることが確認でい
た。

【００３６】

【発明の効果】請求項１〜３記載の発明では、ブロック
の少なくとも一つの側壁の溝底側にブロック内部へ凹ま
せた抉り部を設けることによって、溝容積を拡大できる
ため、それと引き換えに例えば縦溝又は横溝の溝巾を小
とすることが可能となり、ウエット性能とノイズ性能の
両立を可能としうる。また抉り部を側壁の両端部を避け
て設けたことによって、ブロックの剛性低下などを最小
限に抑え、乾燥路面などでの操縦安定性能の低下をも抑
制しうる。

【００３７】また請求項４記載の発明では、抉り部は、
側壁からの凹み量Ｆがタイヤ半径方向内方に向けて徐々
に増大することにより、摩耗とともに溝巾を増し、摩耗
時の排水性能の低下代を最小限に抑制しうる。

【００３８】また請求項５記載の発明では、抉り部は、
向き合った縦の側壁又は横の側壁において、実質的に対
向して形成されることにより、トレッド表面側から溝底
側に向けて縦溝又は横溝の溝巾を増大させる溝巾増大部
を形成するため、摩耗によりトレッド面に抉り部が現れ
ると、縦溝又は横溝の溝巾が広狭を繰り返す不均一をな
し得る結果、排水性能を向上でき、かつとりわけ共鳴音
を低減するのに役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の空気入りタイヤの子午線断面図で
ある。

【図２】本発明の実施例を示すトレッドパターンの展開
図である。

【図３】そのブロックの詳細を示す斜視図である。

【図４】（Ａ）は、図２のＸ−Ｘ断面図、（Ｂ）は図２
のＹ−Ｙ断面図、（Ｃ）および（Ｄ）は他の抉り部の実
施形態を示す図２のＹ−Ｙ断面図である。

【図５】図２の７０％摩耗時であるトレッドパターンの
展開図である。

【符号の説明】

２ａ トレッド面 ９ 縦溝 １０ 横溝 １１ 縦の側壁 １２ 横の側壁 １３ 抉り部 １５ 溝巾増大部 Ｂ ブロック

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、タイヤ周方向にのびる縦溝
   とこの縦溝に交わる向きにのびる横溝とを設けることに
   より、前記縦溝に面した縦の側壁と前記横溝に面した横
   の側壁とを有するブロックを形成するとともに、 前記ブロックの縦の側壁又は横の側壁の少なくとも一つ
   の側壁に、この側壁の溝底側をブロック内部へ凹ませた
   抉り部を、側壁の両端部を避けて設けてなる空気入りタ
   イヤ。
2. 【請求項２】前記縦の側壁は、前記抉り部を有し、かつ
   この抉り部は前記縦の側壁のほぼ中央に形成されるとと
   もに、 この抉り部の縦溝の溝底からのタイヤ半径方向の縦溝抉
   り部高さｈ１を、縦溝深さＤ１の４０〜６０％とし、 かつ抉り部の縦の側壁に沿う縦溝抉り部長さＬ１を、前
   記縦の側壁の該側壁に沿う縦の側壁の長さＷＬ１の５０
   〜７０％としたことを特徴とする請求項１記載の空気入
   りタイヤ。
3. 【請求項３】前記横の側壁は、前記抉り部を有し、かつ
   この抉り部は前記横の側壁のほぼ中央に形成されるとと
   もに、 この抉り部の横溝の溝底からのタイヤ半径方向の横溝抉
   り部高さｈ２を、横溝深さＤ２の４０〜６０％とし、 かつ抉り部の横の側壁に沿う横溝抉り部長さＬ２を、前
   記横の側壁の該側壁に沿う横の側壁の長さＷＬ２の５０
   〜７０％としたことを特徴とする請求項１又は２記載の
   空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】前記抉り部は、側壁からの凹み量Ｆがタイ
   ヤ半径方向内方に向けて徐々に増大することを特徴とす
   る請求項１ないし３のいずれか１記載の空気入りタイ
   ヤ。
5. 【請求項５】前記抉り部は、向き合った縦の側壁又は横
   の側壁において、実質的に対向して形成されることによ
   り、トレッド表面側から溝底側に向けて縦溝又は横溝の
   溝巾を増大させる溝巾増大部を形成することを特徴とす
   る請求項１ないし４のいずれか１記載の空気入りタイ
   ヤ。