CN105764709A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及充气轮胎（1），其由4条周向主槽（3）形成5条陆部（4），陆部包括轮胎宽度方向中央的中央陆部（4A）、中央陆部的轮胎宽度方向两外侧的中间陆部（4B）以及各中间陆部的轮胎宽度方向外侧的胎肩陆部（4C），各陆部上形成有与轮胎周向相交的横纹槽（5）以及花纹细缝（6），在该充气轮胎（1）中，在中间陆部上，第一副槽（11）和第二副槽（12）分别独立且在轮胎宽度方向两侧在轮胎周向上交替配置，并且在轮胎宽度方向外侧的壁上，隔着各横纹槽在轮胎周向上形成有凹部（8），第一副槽（11）设置成横纹槽的一端开口于周向主槽，另一端在中间陆部内形成终端；第二副槽（12）设置成横纹槽的一端向周向主槽开口、另一端在中间陆部内形成终端，并且花纹细缝的一端向该横纹槽的终端开口、另一端在中间陆部内形成终端。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够兼顾雪上性能和干燥路面操纵稳定性能的充气轮胎。
背景技术
以往，例如专利文献1所述的充气轮胎，其目的是降低轮胎噪声，尤其降低花纹噪声，并实现良好的排水性。该充气轮胎中，由沿胎面圆周线延伸且在轮胎宽度方向上间隔地配置的多个主槽以及胎面端部，将轮胎胎面划分为在胎面周向上连续的多个陆部，在该充气轮胎的胎面上，沿胎面周向按大致相等的间隔地配置有花纹细缝，该花纹细缝从两侧胎面端部沿着斜向横切主槽并在胎面中央区域收敛的方向延伸，并且间断地具有在胎面表面上的开口宽度扩大了的槽状肥大部。
此外，例如专利文献2所述的充气轮胎，其目的是在没有影响到干燥路面上的制动性能的条件下，改善雪地性能。该充气轮胎具有的胎面花纹是以多个花纹块作为基调，该多个花纹块是由沿轮胎旋转方向设置的多条周向槽、和沿轮胎宽度方向设置的多条横向槽划分而形成的，该花纹块中，在胎肩上排列的花纹块上设置横纹槽，该横纹槽的一端贯穿该花纹块的侧壁而向周向槽开口。
此外，例如专利文献3所述的充气轮胎，其目的是在确保湿地性能的同时，提高雪上性能。该充气轮胎在轮胎的胎面踏面上具有沿胎面周线延伸的多条周向主槽，并且具有由这些周向主槽划分出的陆部，在至少任一个陆部上具有多条横向槽以及横向花纹细缝，其从划分出该陆部的2条周向主槽的一条侧向另一条侧延伸且向至少一条周向主槽开口，在至少任一个陆部的两侧分别具有多个凸部，该凸部从划分该陆部的2条周向主槽的槽底向轮胎径向外侧突出且与该陆部的侧壁相连。
此外，例如专利文献4所述的充气轮胎，其目的是在维持和以往相同水平的雪地性能的同时改善干地性能。该充气轮胎在胎面表面上由在轮胎周向上延伸的4条主槽划分形成5个陆部，这5个陆部包括中央陆部、其轮胎宽度方向外侧的2个中间陆部、以及轮胎宽度方向更外侧的2个胎肩陆部，这些陆部上分别设置有副槽和花纹细缝，各个陆部上的副槽和花纹细缝的总槽面积比，在中央陆部及胎肩陆部与中间陆部的有所不同，中央陆部及胎肩陆部的总槽面积比较低，中间陆部的总槽面积比较高。
专利文献1：日本特开平6-55912号公报
专利文献2：日本特开2011-51408号公报
专利文献3：日本特开2013-39899号公报
专利文献4：日本特开2010-168006号公报
发明内容
上述专利文献1～专利文献4的充气轮胎，主要如专利文献4那样，在胎面表面上形成有由沿轮胎周向延伸的4条主槽划分出的5个陆部，这5个陆部包括中央陆部、其轮胎宽度方向外侧的2个中间陆部、以及轮胎宽度方向更外侧的2个胎肩陆部，这些陆部上分别形成有副槽和花纹细缝。副槽和花纹细缝具有排水性和排雪性，有助于提高雪上性能(雪地性能)。但是，副槽和花纹细缝会使花纹块的刚性下降，产生干燥路面操纵稳定性(干地性能)下降的倾向。
在专利文献4中，通过使在干燥路面上对直行行驶时的操纵稳定性有影响的中央陆部以及对转弯时的操纵稳定性有影响的胎肩陆部上的槽面积比率降低，来提高中央陆部和胎肩陆部的刚性，从而实现干燥路面上的操纵稳定性的提高。但是，对于干燥路面操纵稳定性贡献大的是中间陆部，该中间陆部由于被形成为块状所以刚性降低，难以显著获得提高干燥路面操纵稳定性能的效果。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的是提供能够兼顾雪上性能和干燥路面操纵稳定性的充气轮胎。
为了解决上述问题来实现发明的目的，第一形态的充气轮胎，其在胎面部的胎面表面上，由沿轮胎周向延伸的4条周向主槽形成在轮胎周向上延伸的5条陆部，该陆部包括配置在轮胎宽度方向中央的中央陆部、在上述中央陆部的轮胎宽度方向两外侧与其相邻配置的中间陆部、以及在各上述中间陆部的轮胎宽度方向外侧与其相邻配置的胎肩陆部，各上述陆部上形成有与轮胎周向相交的横纹槽以及花纹细缝，上述充气轮胎的特征在于，在上述中间陆部上，第一副槽和第二副槽分别独立且在轮胎宽度方向两侧在轮胎周向上交替配置，并且在轮胎宽度方向外侧的壁上，隔着各上述副槽在轮胎周向上形成有凹部，上述第一副槽设置成上述横纹槽的一端向上述周向主槽开口、另一端在中间陆部内形成终端；上述第二副槽设置成上述横纹槽的一端向上述周向主槽开口、另一端在上述中间陆部内形成终端，并且上述花纹细缝的一端向该横纹槽的终端开口、另一端在上述中间陆部内形成终端。
根据该充气轮胎，由于在各陆部上形成有与轮胎周向相交的横纹槽和花纹细缝，从而能够具有排水性和排雪性来获得雪上性能。此外，由于在中间陆部上具有分别独立的第一副槽和第二副槽，第一副槽的横纹槽的一端向周向主槽开口、另一端在中间陆部内形成终端，第二副槽的横纹槽的一端向周向主槽开口、另一端在中间陆部内形成终端，并且花纹细缝的一端向该横纹槽的终端开口、另一端在中间陆部内形成终端，由此，能够将中间陆部构成为在轮胎周向上连续延伸的肋条，所以中间陆部的刚性增加，能够获得干燥路面操纵稳定性能。其结果，能够兼顾雪上性能和干燥路面操纵稳定性能。而且，由于第一副槽和第二副槽在轮胎宽度方向两侧在轮胎周向上交替配置，从而能够使沟槽配置均等化来提高雪上性能和干燥路面操纵稳定性能。而且，由于在轮胎宽度方向外侧的壁上，隔着各副槽，在轮胎周向上形成凹部，这样能够增加轮胎宽度方向外侧的周向主槽的槽面积，因此能够提高排水性和排雪性来改善雪上性能。
此外，第二形态的充气轮胎，其特征在于，在第一形态中，在上述中间陆部上，配置在轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧的各上述副槽，其终端位置在轮胎周向上错开配置。
根据该充气轮胎，由于配置在轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧的各副槽的终端位置在轮胎周向上错开配置，所以能够增加在轮胎周向上连续的中间陆部的在轮胎宽度方向上的尺寸，由此中间陆部的刚性增加，能够改善干燥路面操纵稳定性能。
此外，第三形态的充气轮胎，其特征在于，在第一或第二形态中，在上述中央陆部上，在轮胎周向上交替地配置有第三副槽和第四副槽，上述第三副槽设置成上述横纹槽的一端向上述周向主槽开口、另一端在上述中央陆部内形成终端，并且在轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧使终端相向地配置；上述第四副槽设置成在轮胎宽度方向两内侧和轮胎宽度方向外侧，上述横纹槽的一端向上述周向主槽开口、另一端在上述中央陆部内形成终端，并且以使该横纹槽的终端连接的方式设置上述花纹细缝。
根据该充气轮胎，在中央陆部上，由于由横纹槽构成的第三副槽，中央陆部的刚性增加，从而能够改善干燥路面操纵稳定性能，并由于具有花纹细缝的第四副槽，能够提高排水性和排雪性来改善雪上性能。而且，由于第三副槽和第四副槽在轮胎周向上交替配置，所以能够兼顾雪上性能和干燥路面操纵稳定性能。
此外，第四形态的充气轮胎，其特征在于，在第三形态中，上述中间陆部的上述副槽和上述中央陆部的上述副槽，隔着上述周向主槽在轮胎宽度方向上相向地配置，且向轮胎周向的同一方向倾斜地形成。
根据该充气轮胎，由于将在中央陆部和中间陆部之间的周向主槽所产生的噪声分散至中央陆部的副槽和中间陆部的副槽中，因此能够降低车外噪声来改善耐通过噪声性能。
此外，第五形态的充气轮胎，其特征在于，在第一至第四形态的任一形态中，上述胎肩陆部在接地宽度内配置有沿轮胎周向延伸的辅助槽。
根据该充气轮胎，由于辅助槽，能够提高排水性和排雪性来改善雪上性能。
此外，第六形态的充气轮胎，其特征在于，在第五形态中，在上述胎肩陆部上，在轮胎周向上交替地配置有第五副槽和第六副槽，上述第五副槽具有在上述辅助槽的轮胎宽度方向外侧与上述辅助槽相连通的上述横纹槽；上述第六副槽具有在上述辅助槽的轮胎宽度方向外侧不与上述辅助槽相连通而形成终端的上述横纹槽。
根据该充气轮胎，由于具有在辅助槽的轮胎宽度方向外侧不与辅助槽相连通而形成终端的横纹槽的第六副槽，能够提高胎肩陆部的刚性来改善干燥路面操纵稳定性能，且由于横纹槽的终端，能够降低车外噪声来改善耐通过噪声性能。而且，由于包括具有与辅助槽相连通的横纹槽的第五副槽，所以能够提高排水性和排雪性来维持雪上性能。
此外，第七形态的充气轮胎，其特征在于，在第五或第六形态中，在上述胎肩陆部上，上述花纹细缝设置成从各上述副槽的上述横纹槽的朝向上述辅助槽的端部向轮胎宽度方向内侧延伸，并且向上述周向主槽开口。
根据该充气轮胎，由于设置在各副槽上的花纹细缝经过辅助槽并向周向主槽开口，因此能够提高排水性和排雪性来改善雪上性能。
本发明涉及的充气轮胎，能够兼顾雪上性能和干燥路面操纵稳定性能。
附图说明
图1是本发明实施方式涉及的充气轮胎的俯视图。
图2是表示本发明实施方式涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
符号说明
1充气轮胎
2胎面部
2a胎面表面
3周向主槽
3A中央主槽
3B侧部主槽
4陆部
4A中央陆部
4B中间陆部
4Ba壁
4C胎肩陆部
5横纹槽
6花纹细缝
7辅助槽
8凹部
11第一副槽
12第二副槽
13第三副槽
14第四副槽
15第五副槽
16第六副槽
CL轮胎赤道面(轮胎赤道线)
WT接地宽度
具体实施方式
下面，基于附图详细地说明本发明的实施方式。不过本发明并不局限于该实施方式。此外，本实施方式的结构要素中包含本领域技术人员能够替换的、容易想到的、或者实质上相同的结构要素。还有，本实施方式所记载的多个变形示例在对本领域技术人员而言显然易见的范围内可以任意进行组合。
图1是本实施方式涉及的充气轮胎的平面图。
在以下的说明中，“轮胎径向”是指与充气轮胎1的旋转轴(未图示)正交的方向，“轮胎径向内侧”是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，“轮胎径向外侧”是指在轮胎径向上远离旋转轴的一侧。“轮胎宽度方向”是指与上述旋转轴平行的方向，“轮胎宽度方向内侧”是指在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，“轮胎宽度方向外侧”是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。另外，“轮胎周向”是指以上述旋转轴为中心轴的圆周方向。另外，“轮胎赤道面CL”是指与充气轮胎1的旋转轴正交且通过充气轮胎1的轮胎宽度中心的平面。“轮胎赤道线”是指位于轮胎赤道面CL上且沿着充气轮胎1周向的线。本实施方式中，对轮胎赤道线标注与轮胎赤道面相同的符号“CL”。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎1具有胎面部2。胎面部2由橡胶材料构成，露出在充气轮胎1的胎径方向最外侧，其表面作为胎面表面2a形成充气轮胎1的轮廓。
此外，本实施方式的充气轮胎1，在胎面部2上以轮胎赤道面CL为界，轮胎宽度方向两侧有对称(将轮胎赤道线CL上的点作为基准的点对称)的对称胎面花纹。在胎面部2的胎面表面2a上，在轮胎宽度方向上并列设置有4条沿轮胎周向延伸的周向主槽3。而且，在胎面部2的胎面表面2a上，由4条周向主槽3形成5条沿轮胎周向延伸的肋条状的陆部4。周向主槽3的槽宽为5mm以上且10mm以下，槽深为5mm以上且10mm以下。
而且，将在轮胎宽度方向内侧、轮胎赤道面CL在其中间的2条周向主槽3设为中央主槽3A。此外，将中央主槽3A的轮胎宽度方向外侧的各周向主槽3设为侧部主槽3B。并且，将位于2条中央主槽3A之间且处于轮胎赤道线CL上的陆部4设为中央陆部4A。此外，将位于中央主槽3A和侧部主槽3B之间且在中央陆部4A的轮胎宽度方向外侧与其相邻的陆部4设为中间陆部4B。此外，将位于侧部主槽3B的轮胎宽度方向外侧，且在中间陆部4B的轮胎宽度方向外侧与其相邻的陆部4设为胎肩陆部4C。
此外，各陆部4(4A，4B，4C)上形成有不是沿轮胎周向延伸而是与轮胎周向相交的横纹槽5以及花纹细缝6。横纹槽5的槽宽为2mm以上且10mm以下、槽深比周向主槽3浅。此外，花纹细缝6的槽宽为0.4mm以上且1.5mm以下、槽深比周向主槽3浅。此外，胎肩陆部4C在接地端T的轮胎宽度方向内侧、即接地宽度WT内配置有在轮胎周向上延伸的辅助槽7。辅助槽7的槽宽为0.5mm以上且2mm以下，槽深为3mm以上且6mm以下。
在此，“接地端T”是指接地区域的轮胎宽度方向的两侧最外端，在图1中，沿轮胎周向连续地表示接地端T。接地区域是将充气轮胎1组装到标准轮辋上且在充气至标准内压并施加标准载荷的70％时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面表面2a与路面接地的区域。接地宽度WT是接地端T的轮胎宽度方向的间隔。
“标准轮辋”是指日本汽车轮胎制造商协会(JATMA)所规定的“标准轮辋”、美国轮胎协会(TRA)所规定的“设计轮辋(DesignRim)”、或者欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO)所规定的“测量轮辋(MeasuringRim)”。此外，“标准内压”是指JATMA所规定的“最高气压”、TRA所规定的“各种冷充胀压力下的轮胎负载极限(TireLoadLimitsAtVariousColdInflationPressures)”中记载的最大值、或者ETRTO所规定的“充胀压力(InflationPressures)”。此外，“标准载荷”是指JATMA所规定的“最大负荷能力”、TRA所规定的“各种冷充胀压力下的轮胎负载极限”中记载的最大值、或者ETRTO所规定的“负载能力(LoadCapacity)”。
在中间陆部4B上，横纹槽5形成为其一端向中央主槽3A或侧部主槽3B开口、另一端在中间陆部4B内形成终端。此外，在中间陆部4B上，花纹细缝6形成为其一端向横纹槽5的另一端开口并在横纹槽5的延伸方向上延续、另一端在中间陆部4B内形成终端。而且，在中间陆部4B上，将仅由横纹槽5所形成的槽设为第一副槽11。另外在中间陆部4B上，将由横纹槽5和花纹细缝6所形成的槽设为第二副槽12。这些第一副槽11和第二副槽12互不连接，而是分别独立形成，在中央主槽3A侧(中间陆部4B的轮胎宽度方向内侧)和侧部主槽3B侧(中间陆部4B的轮胎宽度方向外侧)在轮胎周向上交替配置。此外，尽管第一副槽11以及第二副槽12包括与轮胎周向正交而延伸的结构，但在本实施方式中，两者都向同一个方向与轮胎周向成直角以下的角度倾斜地形成。该第一副槽11和第二副槽12的倾斜角度优选40°以上且70°以下。此外，第一副槽11与第二副槽12优选平行延伸地形成。
并且，中央主槽3A侧(中间陆部4B的轮胎宽度方向内侧)的第一副槽11和第二副槽12，与侧部主槽3B侧(中间陆部4B的轮胎宽度方向外侧)的第一副槽11和第二副槽12，其终端位置不相向，而是在轮胎周向上错开配置。也就是说，在从第一副槽11和第二副槽12的终端位置朝向自身的延伸方向的前方，不存在其它第一副槽11和第二副槽12，而存在周向主槽3。
在这样设置有第一副槽11和第二副槽12的中间陆部4B中，在侧部主槽3B侧(轮胎宽度方向外侧)的壁4Ba上，隔着第一副槽11和第二副槽12，在轮胎周向上形成有凹部8。
在中央陆部4A上，横纹槽5形成为其一端向位于中央陆部4A的两侧的中央主槽3A的某一方开口、另一端在中央陆部4A内形成终端。此外，在中央陆部4A上，花纹细缝6形成为使各中央主槽3A侧(轮胎宽度方向两侧)的横纹槽5的另一端相连。而且，在中央陆部4A上，将仅由横纹槽5形成的槽设为第三副槽13。此外，在中央陆部4A上，将由横纹槽5和花纹细缝6形成的槽设为第四副槽14。这些第三副槽13和第四副槽14互不连接，而是分别独立形成，在各中央主槽3A侧(轮胎宽度方向两侧)在轮胎周向上交替配置。此外，尽管第三副槽13和第四副槽14包括与轮胎周向正交延伸的结构，但在本实施方式中，两者都向同一方向与轮胎周向成直角以下的角度倾斜地形成。该第三副槽13和第四副槽14的倾斜角度优选70°以上且90°以下。此外，第三副槽13与第四副槽14优选平行延伸地形成。
并且，各中央主槽3A侧(轮胎宽度方向两侧)的各第三副槽13，其终端位置彼此相向地配置。也就是说，在从第三副槽13的终端位置朝向其自身的延伸方向的前方，存在其它第三副槽13。
此外，中间陆部4B的副槽(第一副槽11及第二副槽12)与中央陆部4A的副槽(第三副槽13及第四副槽14)，隔着作为周向主槽3的中央主槽3A，在轮胎宽度方向上相向地配置。也就是说，第一副槽11及第二副槽12的横纹槽5的一端和第三副槽13及第四副槽14的横纹槽5的一端，隔着中央主槽3A在轮胎宽度方向上相向地配置。而且，中间陆部4B的副槽(第一副槽11及第二副槽12)和中央陆部4A的副槽(第三副槽13及第四副槽14)向轮胎周向的同一方向倾斜地形成。
在胎肩陆部4C上，一种横纹槽5形成为其一端向辅助槽7的轮胎宽度方向外侧且比接地端T靠轮胎宽度方向外侧开口、另一端经过接地端T与辅助槽7相连通。此外，另一种横纹槽5形成为其一端向辅助槽7的轮胎宽度方向外侧且比接地端T靠轮胎宽度方向外侧开口、另一端经过接地端T而在胎肩陆部4C内形成终端。此外，在胎肩陆部4C上，花纹细缝6形成为其一端向横纹槽5的另一端开口并沿横纹槽5的延伸方向延伸、另一端向侧部主槽3B开口。此外，在胎肩陆部4C上，将横纹槽5的另一端与辅助槽7相连通所形成的槽设为第五副槽15。此外，在胎肩陆部4C上，将横纹槽5的另一端在胎肩陆部4C内形成终端来形成的槽设为第六副槽16。这些第五副槽15与第六副槽16互不连接，而是分别独立形成，并在轮胎周向上交替配置。此外，第五副槽15和第六副槽16虽然包括与轮胎周向正交并延伸的结构，但在本实施方式中，则是向轮胎周向弯曲地形成。此外，第五副槽15与第六副槽16优选平行延伸地形成。
像这样构成的本实施方式的充气轮胎1，其在胎面部2的胎面表面2a上，由沿轮胎周向延伸的4条周向主槽3，形成在轮胎周向上延伸的5条陆部4，该陆部4包括配置在轮胎宽度方向中央的中央陆部4A、在中央陆部4A的轮胎宽度方向两外侧与其相邻配置的中间陆部4B、以及在各中间陆部4B的轮胎宽度方向外侧与其相邻配置的胎肩陆部4C，各陆部4A，4B，4C上形成有与轮胎周向相交的横纹槽5以及花纹细缝6，该充气轮胎1中，在中间陆部4B上，第一副槽11和第二副槽12分别独立且在轮胎宽度方向两侧的各周向主槽3侧(中央主槽3A侧和侧部主槽3B侧)在轮胎周向上交替配置，并且在轮胎宽度方向外侧(侧部主槽3B侧)的壁4Ba上，隔着各副槽11、12在轮胎周向上形成有凹部8，第一副槽11设置成横纹槽5的一端向周向主槽3(中央主槽3A或侧部主槽3B)开口、另一端在中间陆部4B内形成终端；第二副槽12设置成横纹槽5的一端向周向主槽3(中央主槽3A或侧部主槽3B)开口、另一端在中间陆部4B内形成终端，并且花纹细缝6的一端向该横纹槽5的终端开口、另一端在中间陆部4B内形成终端。
根据该充气轮胎1，由于在各陆部4A，4B，4C上形成有与轮胎周向相交的横纹槽5和花纹细缝6，从而能够具有排水性和排雪性来获得雪上性能。此外，由于在中间陆部4B上具有分别独立的第一副槽11和第二副槽12，第一副槽11的横纹槽5的一端向周向主槽3开口、另一端在中间陆部4B内形成终端，第二副槽12的横纹槽5的一端向周向主槽3开口、另一端在中间陆部4B内形成终端，并且花纹细缝6的一端向该横纹槽5的终端开口、另一端在中间陆部4B内形成终端，由此，能够将中间陆部4B构成为在轮胎周向上连续延伸的肋条，所以中间陆部4B的刚性增加，能够获得干燥路面操纵稳定性能。其结果，能够兼顾雪上性能和干燥路面操纵稳定性能。而且，由于第一副槽11和第二副槽12在轮胎宽度方向两侧在轮胎周向上交替配置，从而能够使沟槽配置均等化来提高雪上性能和干燥路面操纵稳定性能。而且，由于在轮胎宽度方向外侧(侧部主槽3B侧)的壁4Ba上，隔着各副槽11、12在轮胎周向上形成凹部8，这样能够增加轮胎宽度方向外侧的周向主槽3(侧部主槽3B侧)的槽面积，因此能够提高排水性和排雪性来改善雪上性能。
此外，本实施方式的充气轮胎1，优选在中间陆部4B上，配置在轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧的各副槽11、12，其终端位置在轮胎周向上错开配置。
根据该充气轮胎1，由于配置在轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧的各副槽11、12的终端位置在轮胎周向上错开配置，所以能够增加在轮胎周向上连续的中间陆部4B的在轮胎宽度方向上的尺寸，由此中间陆部4B的刚性增加，能够改善干燥路面操纵稳定性能。
此外，本实施方式的充气轮胎1，优选在中央陆部4A上，在轮胎周向上交替地配置有第三副槽13和第四副槽14，第三副槽13设置成横纹槽5的一端向周向主槽3(各中央主槽3A)开口、另一端在中央陆部4A内形成终端，并且在轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧使终端相向地配置，第四副槽14设置成在轮胎宽度方向两内侧和轮胎宽度方向外侧，横纹槽5的一端向周向主槽3(各中央主槽3A)开口、另一端在中央陆部4A内形成终端，并且以使该横纹槽5的终端连接的方式设置花纹细缝6。
根据该充气轮胎1，在中央陆部4A上，由于由横纹槽5构成的第三副槽13，中央陆部4A的刚性增加，从而能够改善干燥路面操纵稳定性能，并由于具有花纹细缝6的第四副槽14，能够提高排水性和排雪性来改善雪上性能。而且，由于第三副槽13和第四副槽14在轮胎周向上交替配置，所以能够兼顾雪上性能和干燥路面的操纵稳定性能。
此外，本实施方式的充气轮胎1，优选中间陆部4B的副槽11、12和中央陆部4A的副槽13、14，隔着周向主槽3(中央主槽3A)在轮胎宽度方向上相向地配置，且向轮胎周向的同一方向倾斜地形成。
根据该充气轮胎1，由于将在中央陆部4A和中间陆部4B之间的周向主槽3(中央主槽3A)所产生的噪声分散至中央陆部4A的副槽13、14和中间陆部4B的副槽11、12中，因此能够降低车外噪声来改善耐通过噪声(Pass-byNoise)性能。
此外，本实施方式的充气轮胎1，优选胎肩陆部4C在接地宽度WT内配置有沿轮胎周向延伸的辅助槽7。
根据该充气轮胎1，由于辅助槽7，能够提高排水性和排雪性来改善雪上性能。
此外，本实施方式的充气轮胎1，优选在胎肩陆部4C上，在轮胎周向上交替地配置有第五副槽15和第六副槽16，第五副槽15具有在辅助槽7的轮胎宽度方向外侧与辅助槽7相连通的横纹槽5；第六副槽16具有在辅助槽7的轮胎宽度方向外侧不与辅助槽7相连通而形成终端的横纹槽5。
根据该充气轮胎1，由于具有在辅助槽7的轮胎宽度方向外侧不与辅助槽7相连通而形成终端的横纹槽5的第六副槽16，能够提高胎肩陆部4C的刚性来改善干燥路面操纵稳定性能，且由于横纹槽5的终端，能够降低车外噪声来改善耐通过噪声性能。而且，由于包括具有与辅助槽7相连通的横纹槽5的第五副槽15，所以能够提高排水性和排雪性来维持雪上性能。
此外，本实施方式的充气轮胎1，优选在胎肩陆部4C上，花纹细缝6设置成从各副槽15、16的横纹槽5的朝向辅助槽7的端部向轮胎宽度方向内侧延伸，并且向周向主槽3(侧部主槽3B)开口。
根据该充气轮胎1，由于设置在各副槽15、16上的花纹细缝6经过辅助槽7并向周向主槽3(侧部主槽3B)开口，能够提高排水性和排雪性来改善雪上性能。
实施例
在本实施例中，针对条件不同的多种充气轮胎，进行与雪上性能、干燥路面的操纵稳定性能、以及耐通过噪声性能相关的性能试验(参照图2)。
在该性能试验中，将轮胎尺寸215/45R17的充气轮胎安装到17×7JJ的标准轮辋，并充气至标准内压后，安装到试验车辆(1600cc混合动力轿车)上。
雪上性能的评价方法是测定上述试验车辆在雪道上从时速40[km/h]起的制动距离。而且，基于该测定结果，进行将现有例作为基准(100)的指数评价。该评价的数值越大越佳。
干燥路面的操纵稳定性能的评价方法是，利用上述试验车辆在干燥路面上在60[km/h]～120[km/h]的速度下，对于直行行驶时的直行稳定性、以及变换车道时及转弯时的旋转稳定性、刚性感、转向性的项目，由熟练的驾驶员进行感官评价。然后，基于该感官评价，进行将现有例作为基准(100)的指数评价。该评价的指数越大，则表示操纵稳定性能越优异。
耐通过噪声性能的评价方法是测定上述试验车辆以53[km/h]在ISO路面的测试路线上行驶时的通过音(车外噪声)。然后，进行将现有例的测定值(通过音[dB])作为基准值(100)的指数评价。该评价的数值越大则表示通过音越小，耐通过噪声性能越优异。
图2中，现有例的充气轮胎是专利文献4的图1所示的充气轮胎，其在胎面表面上形成有4条周向主槽，具有5条陆部，陆部包括中央陆部、中间陆部、以及胎肩陆部，其中，中央陆部配置在轮胎宽度方向中央，中间陆部在中央陆部的轮胎宽度方向两外侧与其相邻配置，胎肩陆部在各中间陆部的轮胎宽度方向外侧与其相邻配置，在各陆部上形成有与轮胎周向相交的横纹槽和花纹细缝。
另一方面，实施例1～实施例17的充气轮胎在中间陆部上具有第一副槽以及第二副槽。实施例2、实施例5、实施例10、实施例11、实施例16以及实施例17的充气轮胎在中间陆部上的轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧所配置的各副槽的终端位置在轮胎周向上错开配置。实施例3～实施例5以及实施例12～实施例17在中央陆部上具有第三副槽和第四副槽。实施例4、实施例5、实施例15～17中，中间陆部的副槽和中央陆部的副槽隔着周向主槽在轮胎宽度方向上相向地配置，且向轮胎周向的同一方向倾斜地形成。实施例6、实施例8、实施例11～实施例17的充气轮胎在胎肩陆部上在接地宽度内配置有沿轮胎周向延伸的辅助槽。实施例7～实施例11以及实施例13～实施例17在胎肩陆部上具有第五副槽和第六副槽。实施例8、实施例9、实施例11、实施例14以及实施例17在胎肩陆部上设置有花纹细缝，其从各副槽的横纹槽的朝向辅助槽的端部向轮胎宽度方向内侧延伸，并向周向主槽开口。
如图2的试验结果所示，可知实施例1～实施例17的充气轮胎兼顾雪上性能和干燥路面操纵稳定性能。此外，可知实施例4、实施例5、实施例7～实施例11以及实施例13～实施例17的充气轮胎的耐通过噪声性能进一步得以改善。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其在胎面部的胎面表面上，由沿轮胎周向延伸的4条周向主槽形成在轮胎周向上延伸的5条陆部，该陆部包括配置在轮胎宽度方向中央的中央陆部、在所述中央陆部的轮胎宽度方向两外侧与其相邻配置的中间陆部、以及在各所述中间陆部的轮胎宽度方向外侧与其相邻配置的胎肩陆部，各所述陆部上形成有与轮胎周向相交的横纹槽以及花纹细缝，所述充气轮胎的特征在于：
在所述中间陆部上，第一副槽和第二副槽分别独立且在轮胎宽度方向两侧在轮胎周向上交替配置，并且在轮胎宽度方向外侧的壁上，隔着各所述副槽在轮胎周向上形成有凹部，所述第一副槽设置成所述横纹槽的一端向所述周向主槽开口、另一端在中间陆部内形成终端；所述第二副槽设置成所述横纹槽的一端向所述周向主槽开口、另一端在所述中间陆部内形成终端，并且所述花纹细缝的一端向该横纹槽的终端开口、另一端在所述中间陆部内形成终端。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：
在所述中间陆部上，配置在轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧的各所述副槽，其终端位置在轮胎周向上错开配置。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于：
在所述中央陆部上，在轮胎周向上交替地配置有第三副槽和第四副槽，所述第三副槽设置成所述横纹槽的一端向所述周向主槽开口、另一端在所述中央陆部内形成终端，并且在轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧使终端相向地配置；所述第四副槽设置成在轮胎宽度方向两内侧和轮胎宽度方向外侧，所述横纹槽的一端向所述周向主槽开口、另一端在所述中央陆部内形成终端，并且以使该横纹槽的终端连接的方式设置所述花纹细缝。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于：
所述中间陆部的所述副槽和所述中央陆部的所述副槽，隔着所述周向主槽在轮胎宽度方向上相向地配置，且向轮胎周向的同一方向倾斜地形成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于：
所述胎肩陆部在接地宽度内配置有沿轮胎周向延伸的辅助槽。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于：
在所述胎肩陆部上，在轮胎周向上交替地配置有第五副槽和第六副槽，所述第五副槽具有在所述辅助槽的轮胎宽度方向外侧与所述辅助槽相连通的所述横纹槽；所述第六副槽具有在所述辅助槽的轮胎宽度方向外侧不与所述辅助槽相连通而形成终端的所述横纹槽。
7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其特征在于：
在所述胎肩陆部上，所述花纹细缝设置成从各所述副槽的所述横纹槽的朝向所述辅助槽的端部向轮胎宽度方向内侧延伸，并且向所述周向主槽开口。
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