CN108859612B - 轮胎 - Google Patents

轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN108859612B
CN108859612B CN201810194851.2A CN201810194851A CN108859612B CN 108859612 B CN108859612 B CN 108859612B CN 201810194851 A CN201810194851 A CN 201810194851A CN 108859612 B CN108859612 B CN 108859612B
Authority
CN
China
Prior art keywords
inclined portion
tire
groove
circumferential direction
crown
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201810194851.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108859612A (zh
Inventor
高野宏和
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=64097058&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CN108859612(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Publication of CN108859612A publication Critical patent/CN108859612A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108859612B publication Critical patent/CN108859612B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0346—Circumferential grooves with zigzag shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0362—Shallow grooves, i.e. having a depth of less than 50% of other grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
    • B60C2011/0376—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane characterised by width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/04—Tyres specially adapted for particular applications for road vehicles, e.g. passenger cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本发明提供一种轮胎，能够发挥优异的越野性能和噪声性能。一种轮胎，其具有胎面部(2)。在胎面部(2)上至少设置有沿轮胎周向连续地延伸的第一主槽(3)和第二主槽(4)。第一主槽(3)包含：第一倾斜部(11)，其相对于轮胎周向倾斜；以及第二倾斜部(12)，其与第一倾斜部(11)相连并且向与第一倾斜部(11)相反的方向倾斜。第二主槽(4)包含：第三倾斜部(13)，其相对于轮胎周向向与第一倾斜部(11)相同的方向倾斜；第四倾斜部，其向与第三倾斜部(13)相反的方向倾斜；以及纵槽部(15)，其配置在第三倾斜部与第四倾斜部(14)之间，使得第三倾斜部与第四倾斜部(14)不直接连接，该纵槽部(15)沿着轮胎周向延伸。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及能够发挥优异的越野性能和噪声性能的轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中，作为适合不平整地面行驶的轮胎，提出了设置有呈梯形波状的锯齿的多条主槽的轮胎。然而，当上述轮胎例如在沥青路面上行驶时，具有产生特定的频段的强度大并且令人不愉快的噪声的倾向。
专利文献1：日本特开2014-162259号公报
发明内容
本发明是鉴于以上那样的情况而完成的，其目的在于，提供能够发挥优异的越野性能和噪声性能的轮胎。
本发明是一种轮胎，其具有胎面部，其中，在所述胎面部上至少设置有沿轮胎周向连续地延伸的第一主槽和第二主槽，所述第一主槽包含：第一倾斜部，其相对于轮胎周向倾斜；以及第二倾斜部，其与所述第一倾斜部相连，并且向与所述第一倾斜部相反的方向倾斜，所述第二主槽包含：第三倾斜部，其相对于轮胎周向向与所述第一倾斜部相同的方向倾斜；第四倾斜部，其向与所述第三倾斜部相反的方向倾斜；以及纵槽部，其配置在所述第三倾斜部与所述第四倾斜部之间，使得所述第三倾斜部与所述第四倾斜部不直接连接，该纵槽部沿着轮胎周向延伸。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第二主槽具有比所述第一主槽小的槽宽。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第三倾斜部相对于轮胎周向以比所述第一倾斜部大的角度倾斜。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第三倾斜部相对于轮胎周向以比第二倾斜部小的角度倾斜。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第四倾斜部相对于轮胎周向以比所述第一倾斜部大的角度倾斜。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第四倾斜部相对于轮胎周向以比所述第二倾斜部小的角度倾斜。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第三倾斜部和所述第四倾斜部分别具有比所述第一倾斜部小的轮胎周向长度。
在本发明的轮胎中，优选为，所述纵槽部具有比所述第一倾斜部小的轮胎周向长度。
发明效果
在本发明的轮胎的胎面部上至少设置有沿轮胎周向连续地延伸的第一主槽和第二主槽。第一主槽包含：第一倾斜部，其相对于轮胎周向倾斜；以及第二倾斜部，其与第一倾斜部相连并且向与第一倾斜部相反的方向倾斜。第二主槽包含：第三倾斜部，其相对于轮胎周向向与第一倾斜部相同的方向倾斜；第四倾斜部，其向与第三倾斜部相反的方向倾斜；以及纵槽部，其配置在第三倾斜部与第四倾斜部之间，使得第三倾斜部与第四倾斜部不直接连接，该纵槽部沿着轮胎周向延伸。
在不平整地面行驶时，第一主槽和第二主槽的各倾斜部在多方向上提供摩擦力，因此发挥优异的越野性能。并且，在第一主槽中，第一倾斜部与第二倾斜部相连，与此相对，第二主槽包含配置在第三倾斜部与第四倾斜部之间的纵槽部。由此，各主槽产生的噪声(包含气柱共鸣声和槽缘接触地面时的碰撞声等)的频段被分散。因此，本发明的轮胎能够抑制令人不愉快的噪声产生。
像以上那样，本发明的轮胎能够发挥优异的越野性能和噪声性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2的(a)是图1的第一主槽的轮廓的放大图，图2的(b)是图1的第二主槽的轮廓的放大图。
图3是图1的胎冠陆部的放大图。
图4是图3的胎冠块的放大图。
图5是图1的中间陆部的放大图。
图6是图5的中间块的放大图。
图7是沿图6的A-A线的剖视图。
图8是图1的胎肩陆部的放大图。
图9是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
标号说明
2：胎面部；3：第一主槽；4：第二主槽；11：第一倾斜部；12：第二倾斜部；13：第三倾斜部；14：第四倾斜部；15：纵槽部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1示出了本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1优选适用于例如不仅能够在铺设路上行驶也能够在不平整地面上行驶的SUV等四轮驱动车。但是，本发明的轮胎不限于这样的方式。在本发明的其他方式中，轮胎1能够用作例如重载用的轮胎和不在轮胎的内部填充加压后的空气的非充气式轮胎等。
如图1所示，在胎面部2上至少设有例如沿轮胎周向连续地延伸的第一主槽3和第二主槽4。
第一主槽3例如在一个胎面端Te与轮胎赤道C之间以及轮胎赤道C与另一个胎面端Te之间各设置一条。
“胎面端”Te是在使正规状态的轮胎1负载正规载荷并以外倾角0度与平面接触时的最靠轮胎轴向外侧的接触地面位置，上述正规状态是指被组装在正规轮辋上并且填充有正规内压而且无负载的状态。除非另有说明，轮胎的各部分的尺寸等是指在正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照该规格而确定的轮辋，例如如果是JATMA，则是“标准轮辋”，如果是TRA，则是“Design Rim”，或者如果是ETRTO，则是“Measuring Rim”。
“正规内压”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的空气压，如果是JATMA，则是“最高气压”，如果是TRA，则是表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE。
“正规载荷”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的载荷，如果是JATMA，则是“最大负载能力”，如果是TRA，则是表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“LOAD CAPACITY”。
第二主槽4例如设置在第一主槽3与轮胎赤道C之间。本实施方式的第二主槽4例如以隔着轮胎赤道C的方式设置有两条。例如也可以是，第二主槽4在轮胎赤道C上设置有一条。
在本实施方式的胎面部2上设置有两条第一主槽3和配置在它们之间的两条第二主槽4。但是，本发明不限于这样的主槽3、4的配置。
第一主槽3例如优选为从轮胎赤道C到槽中心线的距离L1是胎面宽度TW的0.20倍～0.30倍。第二主槽4例如优选为从轮胎赤道C到槽中心线的距离L2是胎面宽度TW的0.05倍～0.12倍。另外，胎面宽度TW是上述正规状态下的从一个胎面端Te到另一个胎面端Te的轮胎轴向上的距离。
在图2的(a)中示出了第一主槽3的放大图。在图2的(b)中示出了第二主槽4的放大图。如图2的(a)和(b)所示，第一主槽3包含第一倾斜部11和第二倾斜部12。第一倾斜部11相对于轮胎周向向一个方向倾斜。第二倾斜部12与第一倾斜部11相连并且向与上述第一倾斜部11相反的方向倾斜。本实施方式的第一主槽3构成为第一倾斜部11与第二倾斜部12在轮胎周向上交替地配置的锯齿状。
第二主槽4包含第三倾斜部13、第四倾斜部14以及纵槽部15。第三倾斜部13相对于轮胎周向朝向与第一倾斜部11相同的方向倾斜。第四倾斜部14向与第三倾斜部13相反的方向倾斜。纵槽部15配置在第三倾斜部13与第四倾斜部14之间并沿轮胎周向延伸，使得它们不会直接连接。
纵槽部15例如包含配置在轮胎轴向上的不同位置的内侧纵槽部15a和外侧纵槽部15b。内侧纵槽部15a配置在第三倾斜部13的轮胎轴向的一侧(在本实施方式中，是轮胎赤道C侧)的端部与第四倾斜部14的上述轮胎轴向的一侧的端部之间。外侧纵槽部15b配置在第三倾斜部13的轮胎轴向的另一侧(在本实施方式中，是胎面端Te侧)的端部与第四倾斜部14的上述轮胎轴向的另一侧的端部之间。由此，外侧纵槽部15b的槽中心线位于比内侧纵槽部15a的槽中心线靠轮胎轴向外侧的位置。在本实施方式中，由第三倾斜部13、内侧纵槽部15a、第四倾斜部14以及外侧纵槽部15b构成的锯齿要素沿轮胎周向设置有多个。由此，第二主槽4构成为梯形波状的锯齿。
第一主槽3和第二主槽4的各倾斜部在不平整地面行驶时在多方向上提供摩擦力，因此发挥优异的越野性能。并且，在第一主槽3中，第一倾斜部11和第二倾斜部12相连，与此相对，第二主槽4包含配置在第三倾斜部13与第四倾斜部14之间的纵槽部15。由此，各主槽3、4产生的噪声(包含气柱共鸣声和槽缘接触地面时的碰撞声等)的频段被分散。因此，本发明的轮胎能够抑制令人不愉快的噪声产生。
本实施方式的第一主槽3例如优选为，第一倾斜部11的轮胎周向上的长度L4(是指槽中心线的长度，以下相同)大于第二倾斜部12的轮胎周向上的长度L5。由此，第一倾斜部11的槽缘接触地面时的碰撞声和第二倾斜部12的槽缘接触地面时的碰撞声的频段被分散，进而取得了更优异的噪声性能。
第一倾斜部11的上述长度L4例如优选为第一倾斜部11和第二倾斜部12的总计长度L3的0.75倍～0.85倍。第一倾斜部11的上述长度L4与第二倾斜部12的上述长度L5之比L4/L5例如优选为3.00～5.80。由此，充分确保了第一倾斜部11的长度，不仅能够取得上述的效果，也能够取得优异的湿地性能。
第一倾斜部11相对于轮胎周向的最大角度θ1(是指槽中心线的角度，以下相同)例如优选为15°～25°。这样的第一倾斜部11在不平整地面行驶时在轮胎轴向上和轮胎周向上均衡地提供摩擦力。另外，第一倾斜部11的例如相对于轮胎周向的角度可以局部地变化。
第二倾斜部12的轮胎周向上的长度L5例如优选为上述总计长度L3的0.10倍～0.25倍。
第二倾斜部12例如优选为相对于轮胎周向以比第一倾斜部11大的角度倾斜。第二倾斜部相对于轮胎周向的最大角度θ2例如优选为45°～60°。由此，第二倾斜部12例如在泥泞地行驶时能够提供较大的牵引。
为了发挥上述的效果并且提高湿地性能，第一主槽3的轮胎轴向上的振幅A1(是指槽中心线的振幅，以下相同)例如优选为胎面宽度TW的3.0％～5.0％。
第三倾斜部13的轮胎周向上的长度L7例如优选为第三倾斜部13、第四倾斜部14、内侧纵槽部15a以及外侧纵槽部15b的总计长度L6的0.08倍～0.20倍。在更优选的方式中，第三倾斜部13具有比第一倾斜部11小的轮胎周向上的长度。由此，能够使各主槽产生的噪声的频段进一步分散。
出于相同的观点，第三倾斜部13例如优选为相对于轮胎周向以比第一倾斜部11大的角度倾斜。并且，第三倾斜部13例如优选为相对于轮胎周向以比第二倾斜部12小的角度倾斜。具体而言，第三倾斜部13相对于轮胎周向的最大角度θ3例如优选为30°～50°。
第四倾斜部14的轮胎周向上的长度L8例如优选为上述总计长度L6的0.08倍～0.20倍。在优选的方式中，第四倾斜部14例如具有比第一倾斜部11小的轮胎周向上的长度。这样的第四倾斜部14能够与第三倾斜部13一同使各主槽的噪声的频段进一步分散。
第四倾斜部14例如优选为相对于轮胎周向以比第一倾斜部11大的角度倾斜。并且，第四倾斜部14例如优选为相对于轮胎周向以比第二倾斜部12小的角度倾斜。具体而言，第四倾斜部14相对于轮胎周向的最大角度θ4例如优选为30°～50°。
内侧纵槽部15a例如优选为具有上述总计长度L6的0.20倍～0.30倍的轮胎周向上的长度L9。外侧纵槽部15b例如优选为具有上述总计长度L6的0.45倍～0.55倍的轮胎周向上的长度L10。在更优选的方式中，各纵槽部15a、15b例如具有比第一倾斜部11小的轮胎周向上的长度。并且，在本实施方式中，外侧纵槽部15b例如具有比内侧纵槽部15a大的轮胎周向上的长度。由此，使内侧纵槽部15a和外侧纵槽部15b产生的噪声的频段分散，能够进一步抑制令人不愉快的噪声产生。
外侧纵槽部15b的上述长度L10与内侧纵槽部15a的上述长度L9之比L10/L9例如优选为1.50～2.50。由此，均衡地提高了噪声性能、越野性能以及湿地性能。
第二主槽4的轮胎轴向上的振幅A2例如优选为小于第一主槽3的上述振幅A1。具体而言，第二主槽4的振幅A2例如优选为胎面宽度TW(图1所示，以下相同)的2.0％～4.0％。这样的第二主槽4能够与第一主槽3一同均衡地提高了噪声性能、越野性能以及湿地性能。
出于同样的观点，第二主槽4例如优选具有比第一主槽3小的槽宽。在优选的方式中，第二主槽4的槽宽W2例如优选为第一主槽3的槽宽W1的0.70倍～0.90倍。具体而言，第一主槽3例如优选具有胎面宽度TW的3.5％～5.5％的槽宽W1。第二主槽4例如优选具有胎面宽度TW的2.5％～4.0％的槽宽W2。
在乘用车用的轮胎的情况下，第一主槽3和第二主槽4的槽深例如优选为5mm～15mm。
如图1所示，在胎面部2上例如设置有由上述的四条主槽划分出的五个陆部。在本实施方式的胎面部2上例如划分出了胎冠陆部5、中间陆部6以及胎肩陆部7。胎冠陆部5例如被划分在两条第二主槽4之间，设置在轮胎赤道C上。中间陆部6例如被划分在第一主槽3与第二主槽4之间。胎肩陆部7例如被划分在第一主槽3与胎面端Te之间。但是，本发明不限于这样的方式。
在图3中示出了胎冠陆部5的放大图。如图3所示，在胎冠陆部5上例如设置有将两条第二主槽4之间连通起来的多条胎冠横槽17。
胎冠横槽17例如优选将一方的第二主槽4的内侧纵槽部15a与另一方的第二主槽4的内侧纵槽部15a之间连通起来。由此，在轮胎行驶时易于将胎冠横槽17和内侧纵槽部15a内的空气向轮胎轴向外侧引导，进而能够降低胎冠横槽17的泵气(pumping)声。
胎冠横槽17例如包含第一胎冠横槽17A和第二胎冠横槽17B。第一胎冠横槽17A例如相对于轮胎轴向向一个方向(在本说明书的各图中，向右下降)倾斜。第二胎冠横槽17B例如向与第一胎冠横槽17A相反的方向(在本说明书的各图中，向右上升)倾斜。第一胎冠横槽17A和第二胎冠横槽17B在轮胎周向上交替地设置。
第二胎冠横槽17B例如具有比第一胎冠横槽17A小的槽深。由此，能够使第一胎冠横槽17A和第二胎冠横槽17B产生的噪声的频段分散。
本实施方式的胎冠陆部5例如包含由上述的胎冠横槽17划分出的多个胎冠块18。胎冠块18例如包含在轮胎周向上交替地设置的第一胎冠块18A和第二胎冠块18B。在本实施方式中，第一胎冠块18A和第二胎冠块18B例如隔着槽深小的第二胎冠横槽17B而相邻，构成一个块对。在本实施方式的胎冠陆部5中，例如，该块对沿轮胎周向排列有多个。
第一胎冠块18A和第二胎冠块18B例如优选具有点对称的形状。
在图4中示出了胎冠块18的放大图。如图4所示，在胎冠块18上设置有例如胎冠花纹槽20、第一胎冠刀槽21以及第二胎冠刀槽22。另外，在本说明书中，“刀槽”是指宽度不到1.5mm的切槽。
胎冠花纹槽20例如从第二主槽4朝向块的轮胎轴向的中心位置延伸并且在块内中断。胎冠花纹槽20例如优选在比上述中心位置靠近前的位置中断。胎冠花纹槽20的轮胎轴向上的长度L11例如优选为胎冠块18的轮胎轴向上的宽度W3的0.25倍～0.40倍。
第一胎冠刀槽21例如从与胎冠花纹槽20相连的边缘朝向上述中心位置延伸并且在块内中断。第二胎冠刀槽22例如从与胎冠花纹槽20相连的边缘的相反侧的边缘朝向上述中心位置延伸并且在块内中断。在更优选的方式中，第一胎冠刀槽21和第二胎冠刀槽22超过上述中心位置。这样的第一胎冠刀槽21和第二胎冠刀槽22也有助于减小块接触地面时的碰撞声。
为了抑制块的刚性的过度降低，第一胎冠刀槽21和第二胎冠刀槽22分别优选具有至少一个弯折部23。在优选的方式中，各胎冠刀槽21、22分别具有彼此向相反方向凸出的两个弯折部23。
第一胎冠刀槽21例如包含第一部分21a、第二部分21b以及第三部分21c。第一部分21a例如从第二主槽4向与第二胎冠横槽17B相同的方向倾斜并延伸。第二部分21b例如与第一部分21a相连，向与第一部分21a相反的方向倾斜。第三部分21c例如与第二部分21b相连，向与第一部分21a相同的方向倾斜并延伸。
第二胎冠刀槽22例如包含第一部分22a、第二部分22b以及第三部分22c。第一部分22a例如从第二主槽4向与第二胎冠横槽17B相同的方向倾斜并延伸。第二部分22b例如与第一部分22a相连，向与第一部分22a相反的方向倾斜。第三部分22c例如与第二部分22b相连，向与第一部分22a相同的方向倾斜并延伸。
这样的胎冠刀槽21、22能够在不平整地面行驶时提高多方向的摩擦力。
在图5中示出了中间陆部6的放大图。如图5所示，在中间陆部6上例如设置有将第一主槽3与第二主槽4之间连通起来的多条中间横槽25。各中间横槽25例如优选相对于轮胎轴向倾斜并呈直线状延伸。
各中间横槽25例如优选向与第二胎冠横槽17B相同的方向倾斜。在本实施方式中，由于第一胎冠横槽17A具有比第二胎冠横槽17B大的槽深，因此泵气声相对更大。因此，通过使各中间横槽25和第二胎冠横槽17B向相同方向倾斜，使胎冠横槽17和中间横槽25产生的噪声的频段分散。
各中间横槽25例如与第一主槽3以形成T字状的三岔路的方式相连。由此，各横槽的泵气声不容易传递到轮胎的外侧，提高了噪声性能。
本实施方式的中间陆部6例如包含由上述的中间横槽25划分出的多个中间块26。
在图6中示出了中间块26的放大图。如图6所示，中间块26例如包含宽幅部27和窄幅部28，例如窄幅部28的踏面的边缘之间的轮胎轴向上的宽度W5小于宽幅部27的踏面的边缘之间的轮胎轴向上的宽度W4。窄幅部28的上述宽度W5例如优选为宽幅部27的上述宽度W4的0.55倍～0.70倍。这样的中间块26的窄幅部28在不平整地面行驶时深深地陷入到路面中。由于陷入到路面中的窄幅部28被宽幅部27抑制了较大的变形，因此能够推开泥土而发挥较大的反作用力。
在中间块26上例如设置有中间花纹槽30、第一中间刀槽31以及第二中间刀槽32。
中间花纹槽30例如从第一主槽3朝向块的轮胎轴向的中心位置延伸并且在块内中断。中间花纹槽30例如优选在比上述中心位置靠近前的位置中断。这样的中间花纹槽30能够维持块刚性并且提高不平整地面行驶时的摩擦力。
中间花纹槽30例如优选具有比胎冠花纹槽20(图4所示)小的轮胎轴向上的长度L12。具体而言，中间花纹槽30的上述长度L12优选为胎冠花纹槽20的上述长度L11的0.55倍～0.65倍。这样的中间花纹槽30能够与胎冠花纹槽20一同均衡地提高越野性能和噪声性能。
第一中间刀槽31例如优选从第一主槽3朝向上述中心位置延伸并且在块内中断。在优选的方式中，第一中间刀槽31设置于窄幅部28。第二中间刀槽32例如从第二主槽4朝向上述中心位置延伸并且在块内中断。在优选的方式中，第二中间刀槽32设置于宽幅部27。在更优选的方式中，第一中间刀槽31和第二中间刀槽32超过上述中心位置。这样的第一中间刀槽31和第二中间刀槽32适当地缓和了中间块26的刚性，并且能够进一步提高越野性能。
为了抑制中间块26的刚性的过度降低，第一中间刀槽31和第二中间刀槽32分别优选具有至少一个弯折部33。在优选的方式中，各中间刀槽31、32分别具有彼此向相反方向凸出的两个弯折部33。
第一中间刀槽31例如包含第一部分31a、第二部分31b以及第三部分31c。第一部分31a例如从第一主槽3沿着中间横槽25延伸。第二部分31b例如与第一部分31a相连，向与第一部分31a相同的方向倾斜。并且，第二部分31b比第一部分31a相对于轮胎轴向的角度大。第三部分31c与第二部分31b相连，沿着中间横槽25延伸。
第二中间刀槽32例如包含第一部分32a、第二部分32b以及第三部分32c。第一部分32a例如从第二主槽4沿着中间横槽25延伸。第二部分32b例如与第一部分32a相连，向与第一部分32a相反的方向倾斜。由此，第二部分32b与第一部分32a相连并弯折成远离第一中间刀槽31。第三部分32c例如与第二部分32b相连，沿着中间横槽25延伸。
在本实施方式中，具有窄幅部28在铺设路行驶时容易偏磨损的倾向。为了抑制上述偏磨损，优选在窄幅部28上设置例如锥部34和切口部35。更具体而言，锥部34例如设置于由第一主槽3和中间横槽25形成的第一角部36a(图5所示)。切口部35例如设置于由第二主槽4和中间横槽25形成的第二角部36b(图5所示)。
在图7中示出了锥部34和切口部35的沿A-A线的剖视图。如图7所示，锥部34例如具有从踏面倾斜地延伸的倾斜面34a。本实施方式的倾斜面34a例如从踏面延伸至第一主槽3的底面。倾斜面34a例如相对于轮胎半径方向以40°～45°的角度θ5倾斜。
切口部35例如优选从踏面呈阶梯状凹陷。切口部35的深度d2例如优选为第二主槽4的深度d1的0.20倍～0.35倍。
在图8中示出了胎肩陆部7的放大图。如图8所示，在胎肩陆部7上例如设置有从第一主槽3延伸至胎面端Te的多条胎肩横槽38。
胎肩横槽38例如包含多条横槽部38a和将它们连接起来的连接部38b。横槽部38a例如相对于轮胎轴向以10°以下的角度配置。连接部38b配置在彼此相邻的横槽部38a之间，相对于轮胎轴向以例如50°～70°的角度θ6倾斜。本实施方式的胎肩横槽38例如包含三个横槽部38a和两个连接部38b。两个连接部38b彼此向相反方向倾斜。由此，使胎肩横槽38、胎冠横槽17以及中间横槽25产生的噪声的频段分散，能够取得优异的噪声性能。
本实施方式的胎肩陆部8例如包含由上述的胎肩横槽38划分出的多个胎肩块39。优选在胎肩块39上设置例如多条胎肩刀槽40。各胎肩刀槽40例如呈锯齿状延伸。并且，各胎肩刀槽40构成为两端在块内中断的封闭式刀槽。
在本实施方式的胎肩块39上设置有在轮胎轴向上彼此相邻的第一胎肩刀槽41和第二胎肩刀槽42。第一胎肩刀槽41和第二胎肩刀槽42隔着第一间隙45彼此相邻。
在本实施方式的胎肩块39上，在与第一胎肩刀槽41和第二胎肩刀槽42在轮胎周向上不同的位置设置有彼此相邻的第三胎肩刀槽43和第四胎肩刀槽44。第三胎肩刀槽43和第四胎肩刀槽44隔着第二间隙46彼此相邻。
第二间隙46的轮胎轴向上的长度L14优选大于第一间隙45的轮胎轴向上的长度L13。第二间隙46的长度L14例如优选为第一间隙45的上述长度L13的1.5倍～2.5倍。这样的各刀槽的配置能够缓和胎肩块39接触地面时的碰撞声并且抑制特定频率的声压级变大。
以上，详细地对本发明的一个实施方式的轮胎进行了说明，但本发明不限于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式进行实施。
【实施例】
根据表1的规格，试制了具有图1的基本图案的尺寸265/70R17的轮胎。作为比较例，试制了像图9所示那样各主槽呈梯形波状的锯齿的轮胎。测试了各测试轮胎的噪声性能、越野性能以及湿地性能。各测试轮胎的共同规格和测试方法如下。
安装轮辋：17×8.0J
轮胎内压：240kPa
测试车辆：四轮驱动车、排气量4300cc
轮胎安装位置：所有轮
<噪声性能>
使用上述测试车辆，测试了在干燥路面上以速度100km/h行驶时的车内噪声。结果是以比较例的值为100的指数，数值越小，表示车内噪声越小、越好。
<越野性能>
使用上述测试车辆，通过驾驶人员的感官来评价在不平整地面上行驶时的性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大表示越野性能越优异。
<湿地性能>
使用上述测试车辆，在设置有水深2.0mm并且长度20m的水坑的半径100m的沥青路面上行驶，测量了前轮的横向加速度(横向G)。结果是速度50km/h～80km/h的平均横向G，是用以比较例1的值为100的指数来表示的。数值越大表示湿地性能越优异。
测试的结果如表1所示。
【表1】
Figure BDA0001592784540000111
Figure BDA0001592784540000121
测试的结果是，能够确认实施例的轮胎发挥了优异的越野性能和噪声性能。并且，也能够确认实施例的轮胎维持了湿地性能。

Claims (8)

1.一种轮胎，其具有胎面部，其中，
在所述胎面部上至少设置有第一主槽和第二主槽，所述第一主槽和所述第二主槽沿轮胎周向连续地延伸，
所述第一主槽包含：第一倾斜部，其相对于轮胎周向倾斜；以及第二倾斜部，其与所述第一倾斜部相连，并且向与所述第一倾斜部相反的方向倾斜，
所述第二主槽包含：第三倾斜部，其相对于轮胎周向向与所述第一倾斜部相同的方向倾斜；第四倾斜部，其向与所述第三倾斜部相反的方向倾斜；以及纵槽部，其配置在所述第三倾斜部与所述第四倾斜部之间，使得所述第三倾斜部与所述第四倾斜部不直接连接，该纵槽部沿着轮胎周向延伸，
所述第二主槽隔着轮胎赤道设置有两条，
在两条所述第二主槽之间划分出胎冠陆部，
在所述胎冠陆部上设置有将两条所述第二主槽之间连通起来的多条胎冠横槽，
所述胎冠横槽包含第一胎冠横槽和第二胎冠横槽，所述第一胎冠横槽相对于轮胎轴向向一个方向倾斜，所述第二胎冠横槽相对于轮胎轴向向与所述第一胎冠横槽相反的方向倾斜。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述第二主槽具有比所述第一主槽小的槽宽。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第三倾斜部相对于轮胎周向以比所述第一倾斜部大的角度倾斜。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第三倾斜部相对于轮胎周向以比第二倾斜部小的角度倾斜。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第四倾斜部相对于轮胎周向以比所述第一倾斜部大的角度倾斜。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第四倾斜部相对于轮胎周向以比所述第二倾斜部小的角度倾斜。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第三倾斜部和所述第四倾斜部分别具有比所述第一倾斜部小的轮胎周向长度。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述纵槽部具有比所述第一倾斜部小的轮胎周向长度。
CN201810194851.2A 2017-05-09 2018-03-09 轮胎 Active CN108859612B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-093253 2017-05-09
JP2017093253A JP6907683B2 (ja) 2017-05-09 2017-05-09 タイヤ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108859612A CN108859612A (zh) 2018-11-23
CN108859612B true CN108859612B (zh) 2022-06-07

Family

ID=64097058

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810194851.2A Active CN108859612B (zh) 2017-05-09 2018-03-09 轮胎

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11267291B2 (zh)
JP (1) JP6907683B2 (zh)
CN (1) CN108859612B (zh)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6880878B2 (ja) * 2017-03-21 2021-06-02 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
WO2020171223A1 (ja) * 2019-02-22 2020-08-27 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP7283331B2 (ja) * 2019-09-25 2023-05-30 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
DE102021105422A1 (de) * 2020-03-31 2021-09-30 The Yokohama Rubber Co., Ltd. R e i f e n
JP2022067496A (ja) * 2020-10-20 2022-05-06 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP7140231B1 (ja) 2021-05-14 2022-09-21 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60189608A (ja) * 1984-03-09 1985-09-27 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH11245625A (ja) * 1998-02-27 1999-09-14 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
CN1476994A (zh) * 2002-07-29 2004-02-25 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
CN203974424U (zh) * 2014-06-19 2014-12-03 南港(张家港保税区)橡胶工业有限公司 一种全地形轮胎

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1024836A (en) * 1962-03-09 1966-04-06 Dunlop Rubber Co Improvements in or relating to pneumatic tyres
JPH0325007A (ja) * 1989-06-23 1991-02-01 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ラジアルタイヤ
JP3079026B2 (ja) * 1995-11-15 2000-08-21 住友ゴム工業株式会社 スタッドレスタイヤ
EP1070606B1 (en) * 1999-07-19 2005-10-19 Bridgestone Corporation Pneumatic tire
JP5018984B1 (ja) * 2011-05-12 2012-09-05 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
US9757991B2 (en) * 2013-02-19 2017-09-12 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
JP5834031B2 (ja) * 2013-02-21 2015-12-16 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5732089B2 (ja) * 2013-02-26 2015-06-10 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US10471778B2 (en) * 2013-05-13 2019-11-12 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
AU2015201350B2 (en) * 2014-03-25 2018-05-10 Sumitomo Rubber Industries Ltd. Pneumatic tyre
JP6114731B2 (ja) * 2014-10-31 2017-04-12 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6504930B2 (ja) * 2015-06-15 2019-04-24 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ
JP6627426B2 (ja) * 2015-10-30 2020-01-08 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6646410B2 (ja) * 2015-11-16 2020-02-14 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ
JP6676485B2 (ja) * 2016-06-30 2020-04-08 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60189608A (ja) * 1984-03-09 1985-09-27 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH11245625A (ja) * 1998-02-27 1999-09-14 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
CN1476994A (zh) * 2002-07-29 2004-02-25 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
CN203974424U (zh) * 2014-06-19 2014-12-03 南港(张家港保税区)橡胶工业有限公司 一种全地形轮胎

Also Published As

Publication number Publication date
CN108859612A (zh) 2018-11-23
JP6907683B2 (ja) 2021-07-21
JP2018188036A (ja) 2018-11-29
US20180326792A1 (en) 2018-11-15
US11267291B2 (en) 2022-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108859612B (zh) 轮胎
CN107539032B (zh) 轮胎
US10836215B2 (en) Tire
CN107081993B (zh) 充气轮胎
US9452642B2 (en) Pneumatic tire
RU2596390C2 (ru) Пневматическая шина
US10266013B2 (en) Pneumatic tire
EP3000622B1 (en) Pneumatic tire
CN108995483B (zh) 轮胎
US10279631B2 (en) Pneumatic tire
CN107433824B (zh) 轮胎
CN107539031B (zh) 轮胎
CN108688411B (zh) 充气轮胎
JP6420709B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN107757260B (zh) 轮胎
CN108790615B (zh) 轮胎
US9630454B2 (en) Pneumatic tire
EP3115229B1 (en) Heavy duty pneumatic tire
CN109278479B (zh) 轮胎
JP2009096220A (ja) 空気入りタイヤ
US11685194B2 (en) Tire
WO2015004888A1 (ja) 空気入りタイヤ
CN110194030B (zh) 轮胎
JP4800610B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2016222207A (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant