CN108790615B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎，能够均衡地提高排水性能与雪路性能。轮胎(1)在胎面部(2)排列有多个花纹块(5)。花纹块(5)的至少一个为具有轮胎周向的一侧的第一部分(6)与轮胎周向的另一侧的第二部分(7)的第一花纹块(20)。第一部分(6)以大致恒定的轮胎轴向的宽度Wa沿着轮胎周向延伸。第二部分(7)的轮胎轴向的宽度Wb大于第一部分(6)，从而从第一部分(6)向轮胎轴向的外侧突出，并且该突出偏向轮胎轴向的一侧。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及在胎面部形成有多个花纹块的轮胎。

背景技术

考虑易滑的雪路上的行驶，提出了多种在胎面部形成有呈锯齿状地沿轮胎周向延伸的主沟、横沟以及被它们区分的多个花纹块的块状花纹的轮胎。

专利文献1：日本特开2013－6515号公报

上述的块状花纹的轮胎虽能够提高雪上牵引性，但排水性能存在改善的余地。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种能够均衡地提高排水性能与雪路性能的轮胎。

本发明为轮胎，在胎面部排列有多个花纹块，上述多个花纹块中的至少一个为具有轮胎周向的一侧的第一部分以及轮胎周向的另一侧的第二部分的第一花纹块，上述第一部分以大致恒定的轮胎轴向的宽度沿着轮胎周向延伸，上述第二部分的轮胎轴向的宽度大于上述第一部分，从而从上述第一部分向轮胎轴向的外侧突出，并且该突出偏向轮胎轴向的一侧。

本发明的轮胎优选上述第二部分包含从上述第一部分向轮胎轴向的一侧最大程度地突出的第一突出部。

本发明的轮胎优选上述第一突出部呈随着趋向突出端而轮胎周向的长度减少的锥状。

本发明的轮胎优选上述第二部分包含从上述第一部分向轮胎轴向的另一侧突出且突出程度小于上述第一突出部的第二突出部。

本发明的轮胎优选上述第一突出部具有踏面以及从上述踏面向轮胎径向内侧延伸的壁面，在上述壁面的轮胎径向内侧具有局部性地突出的凸部。

本发明的轮胎优选在上述多个花纹块中，上述第一花纹块与第二花纹块沿轮胎周向交替地排列，上述第二花纹块的踏面具有使上述第一花纹块的踏面反转的轮廓形状。

本发明的轮胎优选在上述胎面部包含以使上述第二部分隔着横沟相互相向的方式配置的上述第一花纹块与上述第二花纹块的对，使上述横沟相对于轮胎轴向倾斜，而使上述第一花纹块以及上述第二花纹块的各自的轮胎周向的端部边缘相对于轮胎轴向倾斜。

本发明的轮胎优选使上述横沟呈锯齿状地延伸，而使上述第一花纹块以及上述第二花纹块的上述端部边缘呈锯齿状地延伸。

本发明的轮胎优选上述第二部分的轮胎轴向的最大宽度为上述第一部分的轮胎轴向的最大宽度的1.1～1.5倍。

本发明的轮胎优选上述花纹块为配置于轮胎赤道上的胎冠花纹块。

本发明的轮胎的第一花纹块具有第一部分与第二部分，从而在其轮胎轴向的一侧的侧缘形成相对大的凹凸。上述的大的凹凸提高雪上行驶的牵引性、制动力，而提高雪上行驶性能。另外，若第一花纹块从路面接受力，则第一部分以及第二部分进行不均衡的变形。由此，有效地排出被上述凹凸夹持的雪，因此发挥优越的排雪性。另外，本发明的轮胎的第一花纹块具有第一部分与第二部分，从而其轮胎轴向的另一侧的侧缘实质上沿轮胎周向延伸，或者形成相对小的凹凸。上述的侧缘减小沿着该侧缘流动的排水的阻力。因此，本发明的轮胎均衡地提高排水性能与雪路性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是具有本发明的基本构成的花纹块的俯视图。

图3是本发明的一个实施方式的花纹块的俯视图。

图4中的(a)是图3的A－A线剖视图，图4中的(b)是表示(a)的其他的实施方式的图。

图5是图1的胎冠花纹块的放大图。

图6是图5的B－B线剖视图。

图7是图1的中间花纹块以及胎肩花纹块的放大图。

附图标记的说明

1…轮胎；2…胎面部；5…花纹块；6…第一部分；7…第二部分；20…第一花纹块。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，作为优选的方式，示出了轿车用的充气轮胎。但是，本发明不言而喻也能够应用于例如载重用等其他类型的轮胎1。

如图1所示，在本实施方式的胎面部2设置有沿轮胎周向延伸的主沟3、以及沿轮胎轴向延伸的多个横沟4。

本实施方式的主沟3沿轮胎周向连续地延伸。主沟3在本实施方式中，包含配置于轮胎赤道C的两侧的一对胎冠主沟3A、3A以及配置于胎冠主沟3A与胎面端Te之间的一对胎肩主沟3B、3B。此外，主沟3能够取各种方式，而不是限定于上述的方式。

上述“胎面端”Te规定为对组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎1加载正规载荷且使其以0度外倾角接地于平面的正规载荷负载状态下的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面宽度TW。在未特殊说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在正规状态下被测定的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

横沟4在本实施方式中，包含胎冠横沟4A、中间横沟4B以及胎肩横沟4C。胎冠横沟4A在本实施方式中，将一对胎冠主沟3A、3A之间连接。中间横沟4B在本实施方式中，将胎冠主沟3A与胎肩主沟3B之间连接。胎肩横沟4C在本实施方式中，将胎肩主沟3B与胎面端Te之间连接。此外，横沟4能够取各种方式，而不是限定于上述的方式。

在本实施方式的胎面部2中，被主沟3与横沟4区分的多个花纹块5并排着。花纹块5在本实施方式中，包含胎冠花纹块5A、中间花纹块5B以及胎肩花纹块5C。本实施方式的胎冠花纹块5A被一对胎冠主沟3A、3A以及胎冠横沟4A区分。本实施方式的中间花纹块5B被胎冠主沟3A、胎肩主沟3B以及中间横沟4B区分。本实施方式的胎肩花纹块5C被胎肩主沟3B、胎肩横沟4C以及胎面端Te区分。

图2是表示本发明的花纹块5的基本的构成的俯视图。如图2所示，花纹块5具有轮胎周向的一侧的第一部分6、以及轮胎周向的另一侧的第二部分7。第一部分6在本实施方式中，以大致恒定的轮胎轴向的宽度Wa沿着轮胎周向延伸。第二部分7的轮胎轴向的宽度Wb大于第一部分6，从而从第一部分6向轮胎轴向的外侧突出，并且其突出偏向轮胎轴向的一侧。

上述的花纹块5在其轮胎轴向的一侧(在图中为右侧)的侧缘10形成相对大的凹凸12。这种大的凹凸12提高雪上行驶的牵引性、制动力，提高雪上行驶性能。另外，若上述的花纹块5从路面接受力，则第一部分6以及第二部分7进行不均衡的变形。由此，有效地排出被凹凸12夹持的雪，因此发挥优越的排雪性。另外，花纹块5具有第一部分6与第二部分7，从而其轮胎轴向的另一侧(图中为左侧)的侧缘11形成相对小的凹凸13。上述的侧缘11减小沿着该侧缘11流动的排水的阻力。因此，本发明的轮胎1均衡地提高排水性能与雪路性能。此外，侧缘11也可以为实质上沿轮胎周向延伸的方式(省略图示)，即，不设置有凹凸13的方式。

在本说明书中，“大致恒定的轮胎轴向的宽度”是指第一部分6的一侧的侧缘10a相对于轮胎周向的角度θ1a与另一侧的侧缘11a相对于轮胎周向的角度θ1b的角度之差的绝对值|θ1a－θ1b|为5度以下的方式。另外，“沿着轮胎周向延伸”是指轮胎轴向两侧的侧缘10a、11a的上述角度θ1a、θ1b为15度以下的方式。

图3是花纹块5的一个实施方式的俯视图。如图3所示，本实施方式的花纹块5由相对于轮胎周向倾斜的平行四边形形状的第一部分6、以及在轮胎周向上比第一部分6扁平的梯形形状的第二部分7形成。花纹块5通过上述的第一部分6以及第二部分7形成为靴状。在本说明书中，“平行四边形形状”以及“梯形形状”不是只限定为词典中记载的精确的意义上的形状，也包含所谓本领域技术人员一看便能够知晓是这些形状的程度的方式。

第一部分6是被平滑地延伸的两侧缘10a、11a围起的区域。本实施方式的两侧缘10a、11a呈直线状地延伸。此外，两侧缘10a、11a不限定于上述的方式，例如也包含以比花纹块5的轮胎周向的长度小的周期呈锯齿状、波状延伸的方式。

对于第一部分6而言，在本实施方式中，一侧的侧缘10a与另一侧的侧缘11a相对于轮胎周向以相同的方向且不同的角度倾斜。此外，第一部分6不限定于上述的方式，一侧的侧缘10a与另一侧的侧缘11a可以以相同的角度倾斜，也可以以相对于轮胎周向不同的方向倾斜。

第二部分7在本实施方式中，从两侧缘10a、11a的轮胎周向的另一端10e、11e向轮胎周向的另一侧配置。另一端10e、11e为各侧缘10、11弯折的部分。本实施方式的另一端10e、11e为在花纹块5的轮胎周向的中央区域，侧缘10、11在轮胎周向的最靠一侧弯折的部分。

第二部分7包含从第一部分6向轮胎轴向的一侧最大程度突出的第一突出部15、从第一部分6向轮胎轴向的另一侧突出程度小于第一突出部15的第二突出部16、以及第一突出部15与第二突出部16之间的基部17。第一突出部15在本实施方式中，为比一侧的侧缘10a的另一端10e更向轮胎轴向的一侧突出的部分。第二突出部16在本实施方式中，为比另一侧的侧缘11a的另一端11e更向轮胎轴向的另一侧突出的部分。

第一突出部15在本实施方式中，具有向轮胎轴向的一侧最突出的突出端15e。第二突出部16在本实施方式中，也具有向轮胎轴向的另一侧最突出的突出端16e。

第一突出部15在本实施方式中，形成为随着趋向突出端15e而轮胎周向的长度La减少的锥状。上述的第一突出部15促进与第一部分6的不均衡的变形，因此能够提高排雪性。

第一突出部15在本实施方式中，朝向轮胎周向的另一侧向轮胎轴向的一侧倾斜。上述的第一突出部15减小沿着侧缘10流动的排水的阻力。本实施方式的第一突出部15比基部17更向轮胎周向的另一侧伸出地倾斜。

第一突出部15的突出宽度Wc优选为第一部分6的轮胎轴向的最大宽度W1的30％～50％。在第一突出部15的突出宽度Wc不足第一部分6的最大宽度W1的30％的情况下，存在雪上行驶性能、排雪性能降低的担忧。在第一突出部15的突出宽度Wc超过第一部分6的最大宽度W1的50％的情况下，侧缘10b的凹凸12过度增大，从而沿着侧缘10b流动的排水的阻力增大，因此存在排水性能恶化的担忧。

图4中的(a)是图3的A－A线剖视图。如图4中的(a)所示，第一突出部15具有踏面15a以及从踏面15a向轮胎径向内侧延伸的壁面15b。

第一突出部15在本实施方式中，在壁面15b的轮胎径向内侧具有局部突出的凸部18。上述的凸部18局部性地提高刚性小的第一突出部15的刚性，而将耐磨损性维持为高。

凸部18在本实施方式中，形成为包含沿着第一突出部15的踏面15a延伸的外表面部18a、以及与外表面部18a连接并沿着壁面15b延伸的壁面部18b。此外，凸部18不限定于上述的方式，例如，如图4中的(b)所示，也可以为由与第一突出部15的壁面15b连接并且相对于轮胎径向比壁面15b更平缓地倾斜的缓斜面部18c形成的方式。

为了均衡地提高耐磨损性能与雪路性能，凸部18的高度h1优选为主沟3的沟深d1的40％以上，且优选为60％以下。凸部18的高度h1为从作为主沟3的最深部的沟底3s至外表面部18a的轮胎径向的距离。

如图3所示，凸部18在本实施方式中，设置于突出端15e。本实施方式的凸部18从突出端15e朝向第一部分6延伸，并设置于与主沟3面对的壁面。

第二突出部16在本实施方式中，形成为随着趋向突出端16e而轮胎周向的长度Lb减少的锥状。上述的第二突出部16也促进与第一部分6的不均衡的变形，因此有效地排出被夹在第一部分6与第二突出部16之间的雪。

第二突出部16在本实施方式中，不与基部17在轮胎周向上错位地，向轮胎轴向的另一侧突出。上述的第二突出部16将第二部分7的刚性维持为高，因此提高耐磨损性能。

第二突出部16的突出宽度Wd优选为第一部分6的最大宽度W1的25％以下。在第二突出部16的突出宽度Wd超过第一部分6的25％的情况下，存在排水性能恶化的担忧。

第二部分7的轮胎轴向的最大宽度W2优选为第一部分6的轮胎轴向的最大宽度W1的1.1倍以上。在第二部分7的最大宽度W2不足第一部分6的最大宽度W1的1.1倍的情况下，存在第一突出部15的突出宽度Wc减小，而使雪上行驶性能、排雪性能降低的担忧。另外，第二部分7的最大宽度W2优选为第一部分6的最大宽度W1的1.5倍以下。在第二部分7的最大宽度W2超过第一部分6的最大宽度W1的1.5倍的情况下，除了侧缘10、11的凹凸12、13增大而使排水阻力增大之外，还存在耐磨损性能恶化的担忧。

图5是本实施方式的花纹块5的俯视图。如图5所示，花纹块5包含第一花纹块20、以及与第一花纹块20沿轮胎周向交替排列的第二花纹块21。第一花纹块20具有第一部分6与第二部分7。第二花纹块21的踏面21a具有使第一花纹块20的踏面20a反转的轮廓形状。即，第二花纹块21具有第一部分6与第二部分7。由此，设置有该花纹块5的陆地部的轮胎周向的刚性差变小，因此能够将耐磨损性能维持为高。第一花纹块20以及第二花纹块21分别至少设有一个，在本实施方式中分别设有多个。

在本实施方式中，包含以使第二部分7隔着横沟4相互相向的方式配置的第一花纹块20与第二花纹块21的对。

第一花纹块20以及第二花纹块21分别具有与横沟4面对的轮胎周向的端部边缘22。两端部边缘22、22在本实施方式中，相对于轮胎轴向倾斜。由此，横沟4相对于轮胎轴向倾斜。对于上述的横沟4而言，在行驶时，端部边缘22逐渐从路面分离，因此能够抑制在横沟4内被压缩的空气一次性释放出，因此能够减少间距声。

两端部边缘22、22在本实施方式中，呈锯齿状地延伸。由此，横沟4呈锯齿状地延伸。因此，有效地发挥上述的作用，因此噪声性能提高。

本实施方式的端部边缘22包含配置于第一突出部15侧的第一边缘部22a、配置于第二突出部16侧的第二边缘部22b、以及将第一边缘部22a与第二边缘部22b连接并沿轮胎周向延伸的第三边缘部22c。第一边缘部22a以及第二边缘部22b均相对于轮胎轴向以相同的方向向一侧倾斜(图中，左高右低)。另外，第三边缘部22c以第一边缘部22a与第二边缘部22b在轮胎周向不重叠的方向延伸。上述的端部边缘22能够更有效地减少间距声。

图6是图5的B－B线剖视图。如图6所示，第二部分7具有踏面7a、以及从踏面7a向轮胎径向内侧延伸并且与横沟4面对的壁面7b。

第二部分7在本实施方式中，设置有将壁面7b与踏面7a之间切掉的切口部25。该切口部25增加横沟4的沟容积，并且抑制花纹块5的过度的刚性降低，因此能够均衡地提高雪路性能、排水性能与耐磨损性能。另外，切口部25由于增加横沟4的壁面积，因此搅乱沟内的空气的振动而提高噪声性能。本实施方式的切口部25构成为包含第二边缘部22b与第三边缘部22c。

切口部25在本实施方式中，构成为包含从端部边缘22向轮胎径向内侧延伸并朝向横沟4的中心线侧的向内部25a、以及与向内部25a连接并朝向轮胎径向的外侧的向外部25b。向内部25a优选沿着壁面7b延伸。向外部25b优选沿着踏面7a延伸。切口部25不限定于上述的方式，例如，也可以为通过相对于轮胎径向的角度比壁面7b更大的倾斜部(省略图示)来连接端部边缘22与壁面7b的方式。

为了均衡地提高耐磨损性能与雪路性能、排水性能，切口部25的距沟底的轮胎径向的高度h2，优选为横沟4的沟深d2的40％以上，且优选为60％以下。

如图5所示，在本实施方式中，在第一花纹块20的第二部分7以及第二花纹块21的第二部分7设置有切口部25。第一花纹块20的切口部25A以及第二花纹块21的切口部25B具有在轮胎轴向上重叠的重叠部26。上述的重叠部26增大在横沟4内被压固的雪柱的厚度，而提高其剪断力。重叠部26在本实施方式中，配置于作用有大的接地压力的轮胎赤道C上。

为了有效地发挥上述的作用，重叠部26的轮胎轴向的长度W3优选为第一部分6的轮胎轴向的最大宽度W1的10％～40％。

在花纹块5设置有沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹27。本实施方式的刀槽花纹27为一端与主沟3连通，另一端在花纹块5内形成终端的半开放式。在本说明书中，刀槽花纹被定义为宽度小于沟，且宽度为1mm以下的切痕。

刀槽花纹27相对于轮胎轴向向一侧(图中为左高右低)倾斜。刀槽花纹27包含从两端27e、27e呈直线状地延伸的一对端侧部28、28、以及将一对端侧部28、28之间连接并相对于轮胎轴向比端侧部28更大的角度倾斜且呈直线状地延伸的中央部29。

刀槽花纹27由仅配置于第一部分6的第一刀槽花纹27A与仅配置于第二部分7的第二刀槽花纹27B构成。由此，能够抑制第一部分6以及第二部分7的过度的刚性降低，并且促进第一部分6以及第二部分7的变形。

第一刀槽花纹27A在本实施方式中，与轮胎轴向的另一侧的主沟3a连通。第二刀槽花纹27B在本实施方式中，与轮胎轴向的一侧的主沟3b连通。由此，确保花纹块5的刚性平衡为高。

第二刀槽花纹27B的主沟3侧的一端与凸部18的宽度方向的端部18e连接。上述的第二刀槽花纹27B能够抑制第二部分7的刚性降低，而将耐磨损性能维持为高。

在本实施方式中，包含上述的第一部分6以及第二部分7的花纹块5作为胎冠花纹块5A而形成。胎冠花纹块5A由于在行驶时作用有最大的接地压力，因此大大发挥提高雪上行驶的牵引性、制动力的效果。此外，具有第一部分6以及第二部分7的花纹块5，不言而喻也可以构成为中间花纹块5B、胎肩花纹块5C。

图7是图1的中间花纹块5B以及胎肩花纹块5C的放大图。如图7所示，中间花纹块5B在本实施方式中，沿轮胎周向交替地设置有第一中间花纹块30A与第二中间花纹块30B。在本实施方式中，第一中间花纹块30A的踏面30a具有与第二中间花纹块30B的踏面30b不同的形状。

第一中间花纹块30A设置有从胎冠主沟3A延伸的第一中间横纹沟31。通过使第一中间横纹沟31的沟中心线31c平滑地延长，第一中间花纹块30A被区分成第一花纹块部32与第二花纹块部33。第一花纹块部32具有长方形的踏面32a。第二花纹块部33具有轮胎周向的长度Lc从其轮胎轴向的中央部分朝向轮胎轴向的两侧变小的四边形形状的踏面33a。

第二中间花纹块30B设置有从胎肩主沟3B延伸的第二中间横纹沟34。通过使第二中间横纹沟34的沟中心线34c平滑地延长，第二中间花纹块30B被区分成第三花纹块部35与第四花纹块部36。第三花纹块部35具有长方形的踏面35a。第四花纹块部36具有轮胎周向的长度Ld从轮胎赤道C侧朝向胎面端Te侧减小的锥状的踏面36a。

中间横沟4B具有第一中间横沟37与第二中间横沟38。第一中间横沟37夹设于第一中间花纹块30A的第一花纹块部32与第二中间花纹块30B的第三花纹块部35之间。第二中间横沟38夹设于第一中间花纹块30A的第二花纹块部33与第二中间花纹块30B的第四花纹块部36之间。

第一中间横沟37相对于轮胎轴向倾斜并且呈锯齿状地延伸。上述的第一中间横沟37搅乱在沟内流动的空气的振动，并且其沟缘逐渐从路面分离，因此提高噪声性能。

第二中间横沟38具有大于第一中间横沟37的沟宽，并且呈直线状地延伸。上述的第二中间横沟38对沟内的雪给予大的剪断力，因此提高雪路性能。

胎肩花纹块5C沿轮胎周向交替地具有：第一胎肩花纹块41、以及轮胎轴向的宽度Wf大于第一胎肩花纹块41的第二胎肩花纹块42。第一胎肩花纹块41以及第二胎肩花纹块42在本实施方式中，分别包含第一胎肩部43与第二胎肩部44。第一胎肩部43从胎面端Te向轮胎轴向的内侧沿着轮胎轴向延伸。第二胎肩部44与第一胎肩部43连接，且相对于轮胎轴向比第一胎肩部43更大地倾斜。

以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限定于例示的实施方式，不言而喻能够变形成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制具有图1的基本花纹的尺寸265/70R17的轮胎，测试了各供试轮胎的耐磨损性能、雪路性能、排水性能以及噪声性能。各供试轮胎的主要的共通规格、测试方法如下。

＜胎冠花纹块＞

凸部的高度h1/胎冠主沟的深度d1：50(％)

切口部的高度h2/胎冠横沟的深度d2：50(％)

第一突出部的突出宽度Wc/第一部分的最大宽度W1：40(％)

＜排水性能、雪路性能＞

将各供试轮胎在下述的条件下安装于排气量3500cc的四轮驱动车的全轮。然后，由测试驾驶员行驶在雪路面以及水深2mm的湿沥青路面的测试路线，根据测试驾驶员的感官评价与此时的牵引性、行驶稳定性、操舵性有关的行驶特性。结果以比较例1为100的评分显示。数值越大越良好。

轮辋：17×7.5J

内压：240kPa(全轮)

＜噪声性能＞

测定利用上述测试车辆，在干燥的沥青路面以60km/h的速度行驶时的车内噪声。车内噪声由位于驾驶席的头部的扩音器计测。评价以噪声的大小(db)的倒数进行，以比较例1为100的指数表示。数值越大，噪声性能越优越。

＜耐磨损性能＞

利用上述测试车辆，在干燥沥青路面的测试路线行驶10000km，然后，测定胎冠横沟的磨损量。结果使用测定值的倒数，以比较例1的值为100的指数显示。数值越大越良好。

测试的结果等示于表1。

【表1】

测试的结果，能够确认：实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，排水性能以及雪路性能均衡地提高。另外，噪声性能、耐磨损性能也均衡地提高。使凸部的高度、切口部的高度在优选的范围内变化，并进行了测试，但为与表1相同的结果。

Claims (9)

1.一种轮胎，在胎面部排列有多个花纹块，其特征在于，

所述多个花纹块中的至少一个为具有轮胎周向的一侧的第一部分以及轮胎周向的另一侧的第二部分的第一花纹块，

所述第一部分以大致恒定的轮胎轴向的宽度沿着轮胎周向延伸，

所述第二部分的轮胎轴向的宽度大于所述第一部分，从而从所述第一部分向轮胎轴向的外侧突出，并且该突出偏向轮胎轴向的一侧，

在所述多个花纹块中，所述第一花纹块与第二花纹块沿轮胎周向交替地排列，所述第二花纹块的踏面具有使所述第一花纹块的踏面反转的轮廓形状。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第二部分包含从所述第一部分向轮胎轴向的一侧最大程度地突出的第一突出部。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述第一突出部呈随着趋向突出端而轮胎周向的长度减少的锥状。

4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于，

所述第二部分包含从所述第一部分向轮胎轴向的另一侧突出且突出程度小于所述第一突出部的第二突出部。

5.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于，

所述第一突出部具有踏面以及从所述踏面向轮胎径向内侧延伸的壁面，在所述壁面的轮胎径向内侧具有局部性地突出的凸部。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎面部包含以使所述第二部分隔着横沟相互相向的方式配置的所述第一花纹块与所述第二花纹块的对，

使所述横沟相对于轮胎轴向倾斜，而使所述第一花纹块以及所述第二花纹块的各自的轮胎周向的端部边缘相对于轮胎轴向倾斜。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

使所述横沟呈锯齿状地延伸，而使所述第一花纹块以及所述第二花纹块的所述端部边缘呈锯齿状地延伸。

8.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第二部分的轮胎轴向的最大宽度为所述第一部分的轮胎轴向的最大宽度的1.1～1.5倍。

9.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述花纹块为配置于轮胎赤道上的胎冠花纹块。

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