CN114347727A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种使在干燥路面上的操纵稳定性及冰雪上性能提高的轮胎。轮胎具有胎面部。胎面部包括沿轮胎周向连续延伸的多条周向沟、和由上述周向沟划分出的陆地部。在陆地部的踏面沿轮胎周向设置有多条倾斜刀槽花纹。倾斜刀槽花纹包括第一倾斜刀槽花纹及第二倾斜刀槽花纹。第一倾斜刀槽花纹包括：配置在第一周向边缘侧的第一深底部；和配置在第二周向边缘侧并且深度比上述第一深底部小的第一浅底部。第二倾斜刀槽花纹包括：配置在第二周向边缘侧的第二深底部；和配置在第一周向边缘侧并且深度比第二深底部小的第二浅底部。第二深底部配置在与将第一深底部沿轮胎轴向平行地延长而得到的区域重叠的位置。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，提出了一种充气子午线轮胎，通过确定胎面部的花纹要素，从而使雪上性能提高。具体而言，上述轮胎通过使纵刀槽花纹以及横刀槽花纹连通成大致L字形，从而期待雪上转弯性能以及雪上制动性能的提高。

专利文献1：特开2006-160055号公报

近年来，要求能够应对各种路面状况的轮胎，尤其是要求在干燥路面上的操纵稳定性以及冰雪上性能优异的轮胎。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种使在干燥路面上的操纵稳定性以及冰雪上性能提高的轮胎。

本发明为一种轮胎，其具有胎面部，上述胎面部包括沿轮胎周向连续延伸的多条周向沟、和由上述周向沟划分出的至少1个第一陆地部，上述第一陆地部具备第一周向边缘、第二周向边缘、以及它们之间的踏面，在上述踏面沿轮胎周向设置有多条倾斜刀槽花纹，上述倾斜刀槽花纹相对于轮胎轴向朝第一方向倾斜，上述倾斜刀槽花纹包括在轮胎周向上邻接的第一倾斜刀槽花纹和第二倾斜刀槽花纹，上述第一倾斜刀槽花纹包括：第一深底部，其配置在上述第一周向边缘侧；以及第一浅底部，其配置在上述第二周向边缘侧，并且深度比上述第一深底部的深度小，上述第二倾斜刀槽花纹包括：第二深底部，其配置在上述第二周向边缘侧；以及第二浅底部，其配置在上述第一周向边缘侧，并且深度比上述第二深底部的深度小，上述第二深底部配置在与将上述第一深底部沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域重叠的位置。

在本发明的轮胎中，优选上述第一陆地部设置在轮胎赤道上。

在本发明的轮胎中，优选上述倾斜刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度为15～55°。

在本发明的轮胎中，优选上述倾斜刀槽花纹从上述第一周向边缘延伸至上述第二周向边缘。

在本发明的轮胎中，在上述第一陆地部设置有第一短沟和第二短沟，上述第一短沟从上述第一周向边缘延伸并在上述第一陆地部内中断，上述第二短沟从上述第二周向边缘延伸并在上述第一陆地部内中断。

在本发明的轮胎中，优选上述第一短沟及上述第二短沟朝与上述第一方向相反的第二方向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选在上述第一陆地部设置有第一短沟、第二短沟、以及连接刀槽花纹，上述第一短沟从上述第一周向边缘延伸并在上述第一陆地部内中断，上述第二短沟从上述第二周向边缘延伸并在上述第一陆地部内中断，上述连接刀槽花纹从上述第一短沟延伸至上述第二短沟。

在本发明的轮胎中，优选上述连接刀槽花纹的最大的深度小于上述第一深底部的最大的深度及上述第二深底部的最大的深度。

在本发明的轮胎中，优选上述胎面部包括与上述第一陆地部相邻的第二陆地部，上述第二陆地部具备第一周向边缘、第二周向边缘、以及它们之间的踏面，在上述第二陆地部的上述踏面设置有多条横贯刀槽花纹，上述横贯刀槽花纹从上述第一周向边缘延伸至上述第二周向边缘。

在本发明的轮胎中，优选上述横贯刀槽花纹包括：第一部分，其与上述第一周向边缘连通并且朝与上述第一方向相反的第二方向倾斜；第二部分，其与上述第二周向边缘连通并且朝上述第二方向倾斜；以及第三部分，其在上述第一部分与上述第二部分之间朝上述第一方向倾斜。

本发明的轮胎通过采用上述的结构，能够使在干燥路面上的操纵稳定性及冰雪上性能提高。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的第一陆地部的放大图。

图3是图2的A-A线剖视图。

图4是图2的B-B线剖视图。

图5是图2的第一倾斜刀槽花纹及第二倾斜刀槽花纹的放大俯视图。

图6是图2的C-C线剖视图。

图7是图1的第二陆地部的放大图。

图8是图7的横贯刀槽花纹的放大图。

图9是图7的D-D线剖视图。

图10是图1的第三陆地部的放大图。

附图标记说明

2…胎面部；3…周向沟；6…陆地部；6a…第一周向边缘；6b…第二周向边缘；6s…踏面；10…倾斜刀槽花纹；11…第一倾斜刀槽花纹；12…第二倾斜刀槽花纹；16…第一深底部；17…第一浅底部；21…第二深底部；22…第二浅底部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适用为全季节用的轿车用的充气轮胎。但是，本发明并不限于这样的方式，例如，也可以适用于冬用的轮胎。

如图1所示，胎面部2包括在两个胎面端Te之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3、和由周向沟3划分出的多个陆地部。

两个胎面端Te分别相当于对正规状态的轮胎1加载正规载荷且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

“正规状态”是指在为规定了各种规格的充气轮胎的情况下，轮胎组装于正规轮辋且填充有正规内压，并且无负载的状态。在为未规定各种规格的轮胎、或非空气式轮胎的情况下，上述正规状态意味着与轮胎的使用目的相应的标准的使用态状且是无负载的状态。在本说明书中，在未特别声明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则是“标准轮辋”，若为TRA则是“Design Rim”，若为ETRTO则是“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA则是“最高气压”，若为TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则是“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是指在为规定了各种规格的充气轮胎的情况下，在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则是“最大负载能力”，若为TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则是“LOAD CAPACITY”。另外，在为未规定各种规格的轮胎、或非空气式轮胎的情况下，“正规载荷”是指在轮胎的标准安装状态下，作用于一个轮胎的载荷。上述“标准安装状态”是指轮胎安装于与轮胎的使用目的相应的标准的车辆，并且上述车辆以能够行驶的状态静止在平坦的路面上的状态。

周向沟3例如包括两条胎冠周向沟4和两条胎肩周向沟5。

两条胎冠周向沟4设置为隔着轮胎赤道C。两条胎肩周向沟5设置为隔着两条胎冠周向沟4。从胎冠周向沟4的沟中心线到轮胎赤道C的轮胎轴向上的距离L1例如是胎面宽度TW的5％～15％。从胎肩周向沟5的沟中心线到轮胎赤道C的轮胎轴向上的距离L2例如是胎面宽度TW的20％～35％。此外，胎面宽度TW是从一个胎面端Te到另一个胎面端Te的轮胎轴向上的距离。

各周向沟3例如沿轮胎周向平行地呈直线状延伸。各周向沟3也可以沿轮胎周向呈锯齿状或波状延伸。

周向沟3的沟宽度W1例如希望是胎面宽度TW的3.0％～6.0％。周向沟3的深度(省略图示)例如希望是5.0～15.0mm。但是，周向沟3并不限于这种方式。

本实施方式的陆地部包括第一陆地部6、第二陆地部7以及第三陆地部8。第一陆地部6被划分在2条胎冠周向沟4之间，并被设置在轮胎赤道C上。第二陆地部7被划分在胎冠周向沟4与胎肩周向沟5之间。在本实施方式中，2个第二陆地部7隔着第一陆地部6。第三陆地部8包括胎面端Te，并被划分在胎肩周向沟5的轮胎轴向外侧。在本实施方式中，2个第三陆地部8隔着1个第一陆地部6及2个第二陆地部7。

图2中示出了第一陆地部6的放大图。如图2所示，第一陆地部6具备第一周向边缘6a、第二周向边缘6b以及它们之间的踏面6s。

在第一陆地部6的踏面6s，沿轮胎周向设置有多个倾斜刀槽花纹10，倾斜刀槽花纹10相对于轮胎轴向朝第一方向(在本说明书的各图中为朝向右上的方向。)倾斜。另外，倾斜刀槽花纹10包括在轮胎周向上邻接的第一倾斜刀槽花纹11及第二倾斜刀槽花纹12。

在本说明书中，“刀槽花纹”是指具有微小的宽度的切口要素，且相互面对的两个刀槽花纹壁之间的宽度为1.5mm以下。刀槽花纹的上述宽度优选为0.3～1.2mm，更加优选为0.5～1.0mm。本实施方式的刀槽花纹的上述宽度遍及其整个深度地为上述的范围。在刀槽花纹中，也可以与宽度比上述的范围大的倒角开口部、或鼓底部相连。

在图3中，作为表示第一倾斜刀槽花纹11的截面的图，示出了图2的A-A线剖视图。在图4中，作为表示第二倾斜刀槽花纹12的截面的图，示出了图2的B-B线剖视图。如图3所示，第一倾斜刀槽花纹11包括：配置在第一周向边缘6a侧的第一深底部16；和配置在第二周向边缘6b侧并且深度比第一深底部16小的第一浅底部17。另外，如图4所示，第二倾斜刀槽花纹12包括：配置在第二周向边缘6b侧的第二深底部21；和配置在第一周向边缘6a侧并且深度比第二深底部21小的第二浅底部22。

图5中示出了第一倾斜刀槽花纹11及第二倾斜刀槽花纹12的放大俯视图。此外，在图5中，为了易于理解发明的特征，第一深底部16及第二深底部21被着色。如图5所示，第二深底部21配置于与将第一深底部16沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域重叠的位置。通过采用上述的结构，本发明的轮胎1能够使在干燥路面上的操纵稳定性以及冰雪上性能提高。作为其理由，推测为以下的机制。

第一倾斜刀槽花纹11及第二倾斜刀槽花纹12在冰雪路面上朝轮胎周向及轮胎轴向发挥摩擦力，使在冰雪上的制动性能及转弯性能提高。另一方面，第一倾斜刀槽花纹11的第一深底部16及第一浅底部17的配置、以及第二倾斜刀槽花纹12的第二深底部21及第二浅底部22的配置有助于在轮胎周向上使刚性平衡均匀来提高前进稳定性，并且通过具有刚性较高的部分与刚性较低的部分从而易形成滑移角，进而能够期待顺畅的转弯。这样的作用有助于使在干燥路面上的操纵稳定性(以下，有时简称为“操纵稳定性”。)提高。

而且，在本发明中，由于第二深底部21配置于与将第一深底部16沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域重叠的位置，因此当第一倾斜刀槽花纹11及第二倾斜刀槽花纹12接地时，第一深底部16及第二深底部21一起打开而由它们的边缘提供较大的摩擦力。由此，推测为冰雪上性能更进一步提高。

以下，进一步对本实施方式的详细结构进行说明。此外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体形态。因此，本发明即使不具备以下说明的结构，也可发挥上述的效果。另外，也可以将以下说明的各结构的任一个单独应用于具备上述的特征的本发明的轮胎，能够期待与各结构相应的性能的提高。进一步，在将以下说明的各结构的若干复合应用的情况下，能够期待与各结构相应的复合的性能的提高。

如图2所示，本实施方式的倾斜刀槽花纹10从第一周向边缘6a延伸至第二周向边缘6b，横贯第一陆地部6。但是，并不限于这样的方式，倾斜刀槽花纹10也可以在第一陆地部6内中断。

倾斜刀槽花纹10例如呈直线状延伸。由此，当倾斜刀槽花纹10的相互面对的刀槽花纹壁彼此接触时，第一陆地部6容易在倾斜刀槽花纹10的长度方向上剪切变形。这样的变形能够抑制雪堵塞胎冠周向沟4、倾斜刀槽花纹10的内部。

倾斜刀槽花纹10相对于轮胎轴向的角度例如为15～55°，优选为30～50°。在倾斜刀槽花纹10的角度较小的情况下，优选沿轮胎周向排列的倾斜刀槽花纹10的间隔较小，由此上述的第二深底部21配置于与第一深底部16的投影区域重叠的位置。另外，优选第一倾斜刀槽花纹11与第二倾斜刀槽花纹12以相互接近的角度倾斜。第一倾斜刀槽花纹11与第二倾斜刀槽花纹12的角度差优选为10°以下，更加优选为5°以下。作为进一步优选的方式，在本实施方式中，第一倾斜刀槽花纹11与第二倾斜刀槽花纹12相互平行地配置。由此，在冰雪上的制动性能以及转弯性能均衡地提高。

在轮胎周向上邻接的第一倾斜刀槽花纹11与第二倾斜刀槽花纹12之间的轮胎周向上的最大的距离L3例如为第一陆地部6的轮胎轴向的宽度W2的50％以下，优选为20％～45％，更加优选为30％～40％。这样的第一倾斜刀槽花纹11及第二倾斜刀槽花纹12的配置能够使操纵稳定性与冰雪上性能均衡地提高。

如图3所示，第一倾斜刀槽花纹11包括第一变深部18，在第一深底部16与第一浅底部17之间，第一变深部18的深度在刀槽花纹的长度方向上发生变化。由此，第一深底部16及第一浅底部17分别以恒定的深度延伸。

第一深底部16的深度d1例如是胎冠周向沟4的深度的60％～80％。第一深底部16的轮胎轴向的长度L4是第一陆地部6的轮胎轴向的宽度W2(如图2所示，下同。)的35％～55％。

第一浅底部17的深度d2例如是第一深底部16的深度d1的50％以上，优选为55％～75％，更优选为60％～70％。这样的第一浅底部17能够在维持第一陆地部6的刚性的同时，提高冰雪上性能。

第一浅底部17的轮胎轴向上的长度L5例如优选为第一深底部16的轮胎轴向上的长度L4的80％以上，更加优选为90％以上，且优选为120％以下，更加优选为110％以下。这样的第一深底部16及第一浅底部17能够在抑制第一陆地部6的不均匀磨损的同时，提高操纵稳定性及冰雪上性能。

如图4所示，第二倾斜刀槽花纹12包括第二变深部23，在第二深底部21与第二浅底部22之间，第二变深部23的深度沿刀槽花纹的长度方向变化。由此，第二深底部21及第二浅底部22分别以恒定的深度延伸。能够对第二深底部21、第二浅底部22及第二变深部23分别应用上述的第一深底部16、第一浅底部17及第一变深部18的结构，因而省略此处的说明。

如图5所示，第一深底部16与第二深底部21的重叠区域在轮胎周向上的长度L12优选为第一深底部16的轮胎周向上的长度L11的30％以上，更优选为50％以上，在本实施方式中为60％～80％。由此，能够可靠地发挥上述的效果。

如图2所示，在本实施方式中，第一倾斜刀槽花纹11与第二倾斜刀槽花纹12的刀槽花纹对14沿轮胎周向排列有多个，在上述刀槽花纹对14之间设置有第三倾斜刀槽花纹13。能够对在胎面俯视下的第三倾斜刀槽花纹13的结构应用上述的第一倾斜刀槽花纹11或第二倾斜刀槽花纹12的构成。

图6中，示出了图2的C-C线剖视图。如图6所示，本实施方式的第三倾斜刀槽花纹13包括：设置于其长度方向的中央部的中央浅底部26；和设置在中央浅底部26与胎冠周向沟4之间的外侧深底部27。

中央浅底部26例如配置于将第三倾斜刀槽花纹13沿其长度方向3等分时的中央的区域，包含第三倾斜刀槽花纹13的轮胎轴向的中心位置。中央浅底部26的轮胎轴向上的长度L7例如是第一陆地部6的轮胎轴向上的宽度W2的30％～45％。这样的中央浅底部26能够抑制第三倾斜刀槽花纹13过度打开，因此抑制了第一陆地部6的不均匀磨损，并且操纵稳定性提高。此外，中央浅底部26的上述长度L7例如在其高度方向的中心位置进行测定。

中央浅底部26的深度d3例如是胎冠周向沟4的深度的40％～55％。

在本实施方式中，中央浅底部26、第一浅底部17以及第二浅底部22以相互相同的深度构成。由此，在发挥上述的效果的同时，更进一步抑制了第一陆地部6的不均匀磨损。

在俯视观察胎面时，优选中央浅底部26配置于与将第一浅底部17或第二浅底部22沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域重叠的位置。

外侧深底部27的深度d4例如是胎冠周向沟4的深度的60％～80％。在本实施方式中，外侧深底部27、第一深底部16以及第二深底部21以相互相同的深度构成。

如图2所示，在本实施方式的第一陆地部6，沿轮胎周向设置有多条倾斜刀槽花纹组15，倾斜刀槽花纹组15由5条倾斜刀槽花纹10构成。倾斜刀槽花纹组15包括2个由第一倾斜刀槽花纹11与第二倾斜刀槽花纹12构成的刀槽花纹对14，并且包括配置在刀槽花纹对14之间的1条第三倾斜刀槽花纹13。另外，在沿轮胎周向相邻的两个倾斜刀槽花纹组15之间设置有第一短沟31和第二短沟32，第一短沟31从第一周向边缘6a延伸并在第一陆地部6内中断，第二短沟32从第二周向边缘延伸并在第一陆地部6内中断。另外，在第一陆地部6设置有连接刀槽花纹30，连接刀槽花纹30从第一短沟31延伸至第二短沟32。

第一短沟31及第二短沟32朝与第一方向相反的第二方向(在本说明书的各图中，为右下方向。)倾斜。第一短沟31及第二短沟32相对于轮胎轴向的角度例如是15～55°，优选是30～50°。由此，能够在冰雪上朝与倾斜刀槽花纹10不同的方向发挥较大的摩擦力，从而使冰雪上的转弯性能及制动性能提高。

第一短沟31及第二短沟32例如不与第一陆地部6的轮胎轴向的中心位置交叉而中断。第一短沟31及第二短沟32的轮胎轴向上的长度L8例如是第一陆地部6的轮胎轴向上的宽度W2的15％～35％，优选是20％～30％。这样的第一短沟31及第二短沟32使操纵稳定性与冰雪上性能均衡地提高。

第一短沟31及第二短沟32的深度例如是胎冠周向沟4的深度的60％～80％。本实施方式的第一短沟31及第二短沟32与第一深底部16的深度相同。

连接刀槽花纹30例如朝第一方向倾斜。连接刀槽花纹30相对于轮胎轴向的角度例如是15～55°，优选是30～50°。本实施方式的连接刀槽花纹30与倾斜刀槽花纹10的角度差是5°以下，在更优选的方式中，与倾斜刀槽花纹10平行地延伸。这样的连接刀槽花纹30与倾斜刀槽花纹10一起使在冰雪上的制动性能以及转弯性能提高。

连接刀槽花纹30的最大的深度小于第一深底部16的最大的深度以及第二深底部21的最大的深度。连接刀槽花纹30的上述深度例如是胎冠周向沟4的深度的40％～55％，在本实施方式中，与第一浅底部17及第二浅底部22的深度相同。由此，抑制了第一陆地部6的不均匀磨损。

图7中示出了第二陆地部7的放大图。如图7所示，第二陆地部7具备第一周向边缘7a、第二周向边缘7b、以及它们之间的踏面7s。

在第二陆地部7的踏面7s设置有第一中断沟33、第二中断沟34、第一连通刀槽花纹37、第二连通刀槽花纹38、以及横贯刀槽花纹40。第一中断沟33从第一周向边缘7a延伸并且在踏面7s内具有中断端33a。第二中断沟34从第二周向边缘7b延伸并且在踏面7s内具有中断端34a。第一连通刀槽花纹37从第一中断沟33的中断端33a延伸至第二周向边缘7b。第二连通刀槽花纹38从第二中断沟34的中断端34a延伸至第一周向边缘7a。横贯刀槽花纹40从第一周向边缘7a延伸至第二周向边缘7b。

图8中示出了横贯刀槽花纹40的放大图。如图8所示，横贯刀槽花纹40包括：从第一周向边缘7a倾斜地延伸的第一部分41；从第二周向边缘7b朝与第一部分41相同的方向倾斜地延伸的第二部分42；以及朝与第一部分41相反的方向倾斜并与第一部分41及第二部分42相连的第三部分43。本实施方式的第一部分41及第二部分42例如相对于轮胎轴向朝第二方向倾斜，第三部分43相对于轮胎轴向朝第一方向倾斜。另外，在本实施方式中，第一中断沟33、第二中断沟34、第一连通刀槽花纹37及第二连通刀槽花纹38相对于轮胎轴向朝第二方向倾斜。

在俯视观察胎面时，第一部分41与将第一连通刀槽花纹37或第二连通刀槽花纹38沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域55(在图8中被着色。)重叠。第二部分42与将第一连通刀槽花纹37或第二连通刀槽花纹38沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域55重叠。在本实施方式中，通过采用上述的结构，能够在抑制在干燥路面上的操纵稳定性的下降的同时，使冰雪上性能提高。作为其理由，推测为以下的机制。

在本实施方式中，第一中断沟33和第一连通刀槽花纹37、以及第二中断沟34和第二连通刀槽花纹38在抑制第二陆地部7的刚性降低的同时，提供边缘成分。由此，在抑制了在干燥路面上的操纵稳定性的降低的同时，使冰雪上性能提高。

另外，上述的横贯刀槽花纹40通过该边缘成分朝多个方向提供摩擦力，从而维持冰雪上性能。另外，在刀槽花纹壁接触时，横贯刀槽花纹防止陆地部的倾倒，使在干燥路面上的制动性能提高。

而且，在本实施方式中，横贯刀槽花纹40的第一部分41及第二部分42与上述投影区域55重叠，因此各刀槽花纹相互配合而朝轮胎轴向提供较大的摩擦力，从而使在冰雪上的转弯性能提高。

如图7所示，第一中断沟33及第一连通刀槽花纹37相对于轮胎轴向的角度例如是15～55°，优选为30～50°。这样的第一中断沟33及第一连通刀槽花纹37能够使在冰雪上的制动性能与转弯性能均衡地提高。

第一中断沟33例如不与第二陆地部7的轮胎轴向的中心位置交叉而中断。第一中断沟33的轮胎轴向上的长度小于横贯刀槽花纹40的第一部分41的轮胎轴向上的长度。第一中断沟33的轮胎轴向上的长度L9例如是第二陆地部7的轮胎轴向上的宽度W3的25％～45％，优选为30％～40％。这样的第一中断沟33有助于均衡地提高在干燥路面上的制动性能以及冰雪上性能。

第一中断沟33的深度例如是胎冠周向沟4的深度的60％～80％。由此，在干燥路面上的操纵稳定性与冰雪上性能均衡地提高。

根据同样的观点，优选第一连通刀槽花纹37的深度小于第一中断沟33的深度。第一连通刀槽花纹37的深度例如是胎冠周向沟4的深度的40％～55％。

第二中断沟34实际上具备与第一中断沟33相同的结构，能够对第二中断沟34应用第一中断沟33的上述的结构。第二连通刀槽花纹38实际上具备与第一连通刀槽花纹37相同的结构，能够对第二连通刀槽花纹38应用第一连通刀槽花纹37的上述的结构。

横贯刀槽花纹40位于第一中断沟33与第二中断沟34之间。更具体而言，横贯刀槽花纹40设置在由第一中断沟33及第一连通刀槽花纹37构成的第一切口要素28、与由第二中断沟34及第二连通刀槽花纹38构成的第二切口要素29之间。

横贯刀槽花纹40例如连结其两端的假想直线相对于轮胎轴向朝第二方向倾斜。第一部分41及第二部分42相对于轮胎轴向的角度例如是15～55°，优选是40～50°。在本实施方式中，第一部分41与第一中断沟33的角度差为5°以下，第二部分42与第二中断沟34的角度差为5°以下。由此，抑制了第二陆地部7的不均匀磨损。

第三部分43例如与第二陆地部7的轮胎轴向的中心位置交叉。第三部分43的轮胎轴向上的长度L10是第二陆地部7的轮胎轴向上的宽度W3的10％～25％。第三部分43相对于轮胎轴向上的角度例如是40～60°，优选是45～55°。

第一部分41与第三部分43之间的角度、以及第二部分42与第三部分43之间的角度分别优选为80°以上，更加优选为90°以上，且优选为120°以下，更加优选为110°以下。这样的横贯刀槽花纹40能够在抑制第二陆地部7的不均匀磨损的同时，在刀槽花纹壁彼此接触时有效地抑制第二陆地部7的变形。

图9中示出了图7的D-D线剖视图。如图9所示，横贯刀槽花纹40的第三部分43具有比第一部分41及第二部分42小的深度。第三部分43的深度d6例如是横贯刀槽花纹40的最大的深度d5的55％～75％，优选是60％～70％。这样的第三部分43能够在抑制横贯刀槽花纹40过度打开并抑制第二陆地部7的不均匀磨损的同时，提高操纵稳定性以及冰雪上性能。

在更优选的方式中，第一部分41的最大的深度d7大于第一连通刀槽花纹37的最大的深度。第一部分41的最大的深度d7是第一连通刀槽花纹37的最大的深度的140％～160％。同样地，第二部分42的最大的深度d8大于第二连通刀槽花纹38的最大的深度。第二部分42的最大的深度d8是第二连通刀槽花纹38的最大的深度的140％～160％。由此，第一部分41及第二部分42的边缘能够提供较大的摩擦力，使冰雪上性能提高。

如图7及图8所示，横贯刀槽花纹40沿轮胎周向交替地包括第一横贯刀槽花纹40A与第二横贯刀槽花纹40B。第一横贯刀槽花纹40A的第一部分41的长度的50％以上与投影区域55重叠，并且第二部分42的长度的50％以上与投影区域55重叠。第二横贯刀槽花纹40B的第一部分41的长度的不足50％与投影区域55重叠，并且第二部分42的长度的不足50％与投影区域55重叠。由此，操纵稳定性与冰雪上性能均衡地提高。

为了可靠地发挥上述的效果，在本实施方式中，第一横贯刀槽花纹40A优选第一部分41的长度的60％以上、更优选80％以上与投影区域55重叠。关于第一横贯刀槽花纹40A的第二部分42也相同。另外，第二横贯刀槽花纹40B优选第一部分41的长度的40％以下、更优选30％以下与投影区域55重叠。关于第二横贯刀槽花纹40B的第二部分42也相同。

如图7所示，在本实施方式的第一切口要素28与第二切口要素29之间，设置有第一中断刀槽花纹46及第二中断刀槽花纹47。第一中断刀槽花纹46从第一周向边缘7a延伸并且在踏面7s内具有中断端46a。第二中断刀槽花纹47从第二周向边缘7b延伸并且在踏面7s内具有中断端47a。这样的第一中断刀槽花纹46及第二中断刀槽花纹47有助于在维持操纵稳定性的同时，提高冰雪上性能。

第一中断刀槽花纹46配置在横贯刀槽花纹40的第一部分41的轮胎周向的一侧，第二中断刀槽花纹47配置在横贯刀槽花纹40的第二部分的轮胎周向的另一侧。第一中断刀槽花纹46及第二中断刀槽花纹47例如相对于轮胎轴向朝第二方向倾斜。第一中断刀槽花纹46及第二中断刀槽花纹47相对于轮胎轴向的角度例如是15～55°。第一中断刀槽花纹46与横贯刀槽花纹40的第一部分41的角度差为5°以下，在本实施方式中，它们平行地延伸。第二中断刀槽花纹47与横贯刀槽花纹40的第二部分42的角度差为5°以下，在本实施方式中，它们平行地延伸。这样的第一中断刀槽花纹46及第二中断刀槽花纹47能够在抑制第二陆地部7的不均匀磨损的同时，均衡地提高在冰雪上的牵引性能及转弯性能。

在俯视观察胎面时，第一中断刀槽花纹46与将第一部分41沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域重叠。另外，第二中断刀槽花纹47与将第二部分42沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域重叠。另一方面，第二中断刀槽花纹47不与将第一中断刀槽花纹46沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域重叠。由此，在维持第二陆地部7的刚性的同时，各刀槽花纹相互协作而在冰雪上提供较大的摩擦力。

第一中断刀槽花纹46的轮胎轴向上的长度例如小于横贯刀槽花纹40的第一部分41的轮胎轴向上的长度，优选小于第一中断沟33的轮胎轴向上的长度。同样地，第二中断刀槽花纹47的轮胎轴向上的长度例如小于横贯刀槽花纹40的第二部分42的轮胎轴向上的长度，优选小于第二中断沟34的轮胎轴向上的长度。具体而言，第一中断刀槽花纹46或第二中断刀槽花纹47的轮胎轴向上的长度L13是第二陆地部7的轮胎轴向上的宽度W3的20％～35％。这样的第一中断刀槽花纹46及第二中断刀槽花纹47能够有效地维持第二陆地部7的刚性，尤其是有效地维持在干燥路面上的制动性能。

为了在维持操纵稳定性的同时使冰雪上性能提高，第一中断刀槽花纹46的最大的深度大于横贯刀槽花纹40的第三部分43的深度，是横贯刀槽花纹40的最大的深度的90％～110％。另外，第一中断刀槽花纹46的最大的深度小于第一连通刀槽花纹37的最大的深度以及第二连通刀槽花纹38的最大的深度。

同样地，第二中断刀槽花纹47的最大的深度大于横贯刀槽花纹40的第三部分43的深度，是横贯刀槽花纹40的最大的深度的90％～110％。另外，第二中断刀槽花纹47的最大的深度小于第一连通刀槽花纹37的最大的深度以及第二连通刀槽花纹38的最大的深度。

图10中示出了第三陆地部8的放大图。如图10所示，在第三陆地部8设置有横贯第三陆地部8的多条横沟49、和呈锯齿状延伸的多条锯齿刀槽花纹50。

锯齿刀槽花纹50包括：从胎肩周向沟5延伸并在第三陆地部8内中断的第一锯齿刀槽花纹51；和从胎面端Te延伸并在第三陆地部内中断的第二锯齿刀槽花纹52。这样的第一锯齿刀槽花纹51和第二锯齿刀槽花纹52有助于在相互面对的刀槽花纹壁彼此接触时提高第三陆地部8的表观刚度，使操纵稳定性与冰雪上性能均衡地提高。

以上，详细地说明了本发明的一实施方式的充气轮胎，但本发明并不限于上述的具体实施方式，可变更为各种方式而实施。

【实施例】

试制了具有图1的基本花纹的尺寸215/60R16的充气轮胎。此外，各实施例的第一深底部与第二深底部以相同的深度构成，第一浅底部与第二浅底部以相同的深度构成。作为比较例，试制了具有图1的基本花纹并且倾斜刀槽花纹的深度沿其长度方向恒定(5.5mm)的充气轮胎。测试了各测试轮胎在冰雪上的制动性能及转弯性能、以及在干燥路面的操纵稳定性。各测试轮胎的通用规格、测试方法如以下那样。

安装轮辋：16×6J

轮胎内压：240kPa

测试车辆：排气量2400cc，前轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜在冰雪上的制动性能及转弯性能＞

通过驾驶员的感官对在冰雪上制动时以及转弯时的性能进行了评价。结果示出将比较例设为100的得分，数值越大，在冰雪上的制动性能或者转弯性能越优异。此外，上述制动性能及转弯性能的得分的合计相当于综合的冰雪上性能。

＜在干燥路面上的操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官对在干燥路面上行驶时的操纵稳定性进行了评价。结果示出将比较例设为100的得分，数值越大，在干燥路面上的操纵稳定性越优异。

将测试结果示出在表1及表2中。

【表1】

【表2】

根据测试的结果确认得出：实施例的轮胎使在干燥路面上的操纵稳定性及冰雪上性能提高。

Claims (10)

1.一种轮胎，具有胎面部，

所述轮胎的特征在于，

所述胎面部包括沿轮胎周向连续延伸的多条周向沟、和由所述周向沟划分出的至少1个第一陆地部，

所述第一陆地部具备第一周向边缘、第二周向边缘、以及它们之间的踏面，

在所述踏面沿轮胎周向设置有多条倾斜刀槽花纹，所述倾斜刀槽花纹相对于轮胎轴向朝第一方向倾斜，

所述倾斜刀槽花纹包括在轮胎周向上邻接的第一倾斜刀槽花纹和第二倾斜刀槽花纹，

所述第一倾斜刀槽花纹包括：第一深底部，其配置在所述第一周向边缘侧；以及第一浅底部，其配置在所述第二周向边缘侧，并且深度比所述第一深底部的深度小，

所述第二倾斜刀槽花纹包括：第二深底部，其配置在所述第二周向边缘侧；以及第二浅底部，其配置在所述第一周向边缘侧，并且深度比所述第二深底部的深度小，

所述第二深底部配置在与将所述第一深底部沿轮胎轴向平行地延长而得到的投影区域重叠的位置。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第一陆地部设置在轮胎赤道上。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述倾斜刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度为15～55°。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述倾斜刀槽花纹从所述第一周向边缘延伸至所述第二周向边缘。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述第一陆地部设置有第一短沟和第二短沟，所述第一短沟从所述第一周向边缘延伸并在所述第一陆地部内中断，所述第二短沟从所述第二周向边缘延伸并在所述第一陆地部内中断。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

所述第一短沟及所述第二短沟朝与所述第一方向相反的第二方向倾斜。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述第一陆地部设置有第一短沟、第二短沟、以及连接刀槽花纹，所述第一短沟从所述第一周向边缘延伸并在所述第一陆地部内中断，所述第二短沟从所述第二周向边缘延伸并在所述第一陆地部内中断，所述连接刀槽花纹从所述第一短沟延伸至所述第二短沟。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

所述连接刀槽花纹的最大的深度小于所述第一深底部的最大的深度以及所述第二深底部的最大的深度。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括与所述第一陆地部相邻的第二陆地部，

所述第二陆地部具备第一周向边缘、第二周向边缘、以及它们之间的踏面，

在所述第二陆地部的所述踏面设置有多条横贯刀槽花纹，所述横贯刀槽花纹从所述第一周向边缘延伸至所述第二周向边缘。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述横贯刀槽花纹包括：第一部分，其与所述第一周向边缘连通并且朝与所述第一方向相反的第二方向倾斜；第二部分，其与所述第二周向边缘连通并且朝所述第二方向倾斜；以及第三部分，其在所述第一部分与所述第二部分之间朝所述第一方向倾斜。

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