CN110341386B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供轮胎，能够持续发挥优异的雪上性能。轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包含被沿轮胎周向延伸的第1边缘(10a)和沿轮胎周向延伸的第2边缘(10b)划分出的陆部(10)。在陆部(10)设置有第1横槽(15)、纵槽(16)以及刀槽(17)，该第1横槽(15)从第1边缘(10a)朝向第2边缘(10b)延伸，并且在陆部内终止，该纵槽(16)与第1横槽(15)相连，沿轮胎周向延伸，并且两个端部在所述陆部内中断，该刀槽(17)与纵槽(16)相连，向第2边缘(10b)侧延伸。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，详细而言，涉及适合雪上行驶的轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中提出有如下充气轮胎：在胎面部设置有胎纹槽和纵沟槽，该胎纹槽从主槽延伸并且具有在陆部内终止的内端，该纵沟槽与该胎纹槽连通并且两端在所述陆部内终止。
专利文献1：日本特开2016-107912号公报
在利用专利文献1的轮胎进行雪上行驶的情况下，具有雪容易堵塞于所述胎纹槽和沟槽的内部的倾向。而且，存在一旦雪堵塞于这些槽等中，则无法利用这些槽等获得雪上牵引力，从而使雪上性能降低的问题。
发明内容
本发明就是鉴于以上那样的问题而提出的，其主要目的在于，提供能够持续发挥优异的雪上性能的轮胎。
本发明是轮胎，其具有胎面部，其中，所述胎面部包含陆部，所述陆部是被沿轮胎周向延伸的第1边缘以及沿轮胎周向延伸的第2边缘划分而成的，在所述陆部设置有第1横槽、纵槽和刀槽，该第1横槽从所述第1边缘朝向所述第2边缘延伸，并且在所述陆部内终止，该纵槽与所述第1横槽相连，沿轮胎周向延伸，并且两端部在所述陆部内中断，该刀槽与所述纵槽相连并向所述第2边缘侧延伸。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第1横槽相对于轮胎轴向倾斜。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第1横槽包含槽宽朝向所述纵槽侧而增大的部分。
在本发明的轮胎中，优选为，所述纵槽的深度小于所述第1横槽的深度。
在本发明的轮胎中，优选为，所述刀槽延伸至所述第2边缘。
在本发明的轮胎中，优选为，所述刀槽的深度大于所述纵槽的深度。
在本发明的轮胎中，优选为，所述刀槽的至少一部分位于使所述第1横槽沿着所述第1横槽的长度方向延长而成的区域内。
在本发明的轮胎中，优选为，所述第1横槽和所述刀槽相对于轮胎轴向朝相同方向倾斜。
在本发明的轮胎中，优选为，所述陆部具有倒角部，所述倒角部配置于该陆部的踏面与所述第2边缘侧的侧壁之间，并且包含倾斜面，所述刀槽延伸至所述倒角部。
在本发明的轮胎中，优选为，所述胎面部包含隔着配置于所述陆部的所述第2边缘侧的主槽与所述陆部相邻的另一个陆部，在所述另一个陆部设置有与所述主槽相连的第2横槽。
在本发明的轮胎中，优选为，所述刀槽与所述主槽相连，使所述刀槽沿该刀槽的长度方向延长而成的区域与所述第2横槽的端部相交。
在本发明的轮胎的胎面部上被划分出的陆部设置有第1横槽、纵槽以及刀槽，该第1横槽从第1边缘朝向第2边缘延伸，并且在陆部内终止，该纵槽与所述第1横槽相连，沿轮胎周向，并且两端部在陆部内中断，该刀槽与纵槽相连并向所述第2边缘侧延伸。
在雪上行驶时，第1横槽和纵槽将雪压固在内部并对其进行剪切，从而提供较大的牵引力。尤其是，在第1横槽与纵槽连接的连接部分处，使雪更牢固地压固，从而发挥了较大的雪柱剪切力。另外，由于所述刀槽容易使纵槽附近的陆部适当变形，因此被压固在第1横槽和纵槽内的雪容易通过陆部的变形而排出，持续地发挥了优异的雪上性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的外侧中间陆部和胎冠陆部的放大图。
图3是图2的第1横槽、纵槽以及刀槽的放大图。
图4的(a)是图2的A-A线剖视图，(b)是图2的B-B线剖视图，(c)是图2的C-C线剖视图。
图5是图1的外侧胎肩陆部的放大图。
图6是图1的内侧中间陆部和内侧胎肩陆部的放大图。
图7是本发明的其他实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图8是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
标号说明
2：胎面部；10：陆部；10a：第1边缘；10b：第2边缘；15：第1横槽；16：纵槽；17：刀槽。
具体实施方式
以下，根据附图，对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如是乘用车用的充气轮胎，优选作为也能够应对雪上行驶的全季节用轮胎而使用。但是，本发明的轮胎1不限定于这样的方式。
如图1所示，本实施方式的轮胎1例如具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部2。胎面部2具有：外侧胎面端To，其在轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧，以及内侧胎面端Ti，其在轮胎1安装于车辆时位于车辆内侧。向车辆安装的方向例如在胎侧部(省略图示)利用文字或者记号来表示。
在充气轮胎的情况下，各胎面端To、Ti是使标准状态的轮胎1承载标准载荷并以外倾角0°与平面接地时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。“标准状态”是指将轮胎组装到标准轮辋、填充标准内压且无负载的状态。在本说明书中，在没有特别声明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在所述标准状态下测定的值。
“标准轮辋”是指在包含轮胎所依据的标准在内的标准体系中，该标准按每一轮胎所规定的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。
“标准内压”是指在包含轮胎所依据的标准在内的标准体系中，各标准按每一轮胎所规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”、如果是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。
“标准载荷”是指在包含轮胎所依据的标准的标准体系中，各标准按照每一轮胎所规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大承载能力”、如果是TRA，则为表"TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负载能力(LOAD CAPACITY)”。
在胎面部2设置有沿轮胎周向连续延伸的多个主槽。多个主槽例如包含外侧胎肩主槽3、内侧胎肩主槽4、外侧胎冠主槽5和内侧胎冠主槽6。本实施方式的各主槽3至6例如呈直线状延伸，但不限定于这样的方式，例如，也可以呈Z字状延伸。
外侧胎肩主槽3例如设置在多个主槽之中的最靠外侧胎面端To侧。内侧胎肩主槽4例如设置在多个主槽之中的最靠内侧胎面端Ti侧。外侧胎冠主槽5例如设置在外侧胎肩主槽3与轮胎赤道C之间。内侧胎冠主槽6例如设置在内侧胎肩主槽4与轮胎赤道C之间。
外侧胎肩主槽3和内侧胎肩主槽4分别例如优选为从轮胎赤道C到槽中心线的距离L1为胎面宽度TW的0.20倍～0.30倍。外侧胎冠主槽5和内侧胎冠主槽6分别例如优选为从轮胎赤道C到槽中心线的距离L2为胎面宽度TW的0.05倍～0.15倍。胎面宽度TW是在所述标准状态下的从外侧胎面端To到内侧胎面端Ti的轮胎轴向的距离。
外侧胎肩主槽3的槽宽W1a、内侧胎肩主槽4的槽宽W1b、外侧胎冠主槽5的槽宽W1c以及内侧胎冠主槽6的槽宽W1d例如优选为胎面宽度TW的4％～7％。外侧胎肩主槽3的槽宽W1a例如在多个主槽的槽宽之中是最小的。外侧胎冠主槽5的槽宽W1c例如小于所述内侧胎肩主槽4的槽宽W1b。内侧胎冠主槽6的槽宽W1d例如在多个主槽的槽宽之中是最大的。像这样的槽宽的分布有助于平衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。另外，在是乘用车用的轮胎的情况下，各主槽3至6例如优选具有5mm～10mm左右的深度。但是，各主槽3至6的尺寸不限定于这样的范围。
通过设置上述的主槽3至6，在胎面部2上划分出多个陆部。在本实施方式的胎面部2上划分出外侧胎肩陆部8、内侧胎肩陆部9、外侧中间陆部10、胎冠陆部11以及内侧中间陆部12。外侧胎肩陆部8是在外侧胎肩主槽3与外侧胎面端To之间被划分出的。内侧胎肩陆部9是在内侧胎肩主槽4与内侧胎面端Ti之间被划分出的。外侧中间陆部10是在外侧胎肩主槽3与外侧胎冠主槽5之间被划分出的。胎冠陆部11是在外侧胎冠主槽5与内侧胎冠主槽6之间被划分出的。内侧中间陆部12是在内侧胎肩主槽4与内侧胎冠主槽6之间被划分出的。
在图2中，作为对陆部的一例进行说明的图，示出了外侧中间陆部10和胎冠陆部11的放大图。如图2所示，外侧中间陆部10是在第1边缘10a与第2边缘10b之间被划分出的。在本实施方式中，第1边缘10a是在外侧胎面端To侧沿轮胎周向延伸的边缘。第2边缘10b是在轮胎赤道C侧沿轮胎周向延伸的边缘。
在外侧中间陆部10上设置有第1横槽15、纵槽16和刀槽17。在图3中，示出了它们的放大图。如图3所示，第1横槽15从第1边缘10a朝向第2边缘10b延伸，并且在陆部内终止。纵槽16与第1横槽15相连地沿轮胎周向延伸，两个端部在陆部内中断。刀槽17与纵槽16相连地向第2边缘10b侧延伸。另外，在本说明书中，“刀槽”是指宽度小于1.5mm的切槽。
在雪上行驶时，第1横槽15和纵槽16将雪压固在内部而对其进行剪切，从而提供了较大的牵引力。尤其是，在第1横槽15与纵槽16连接的连接部分处，雪被更牢固地压固，从而发挥了较大的雪柱剪切力。另外，由于所述刀槽17容易使纵槽附近的陆部适当地变形，因此被压固在第1横槽15和纵槽16内的雪容易通过陆部的变形而排出，从而持续发挥优异的雪上性能。
在本实施方式中，由第1横槽15、纵槽16和刀槽17构成的槽要素配置在外侧中间陆部10，但本发明不限定于这样的方式，也可以将所述槽要素配置在任意陆部上。
如图2所示，本实施方式的第1横槽15、纵槽16和刀槽17例如分别配置在被完全横穿陆部的贯通槽19划分而成的多个块20上。
第1横槽15例如相对于轮胎轴向倾斜。第1横槽15相对于轮胎轴向的角度θ1例如优选为45°以下，具体而言是25°～35°。像这样的第1横槽15不仅能够提高雪上牵引力，还能够提高雪上行驶时的转弯性能。
第1横槽15例如优选为包含槽宽朝向纵槽16侧而增大的部分。本实施方式的第1横槽15例如在从第1边缘10a以固定的槽宽延伸的固定宽度部15a的纵槽16侧与槽宽增大的增大宽度部15b相连，该增大宽度部15b与纵槽16连接。这样的第1横槽15能够进一步抑制雪在内部的堵塞。
第1横槽15的槽宽W2(在图3中示出)例如优选为第1边缘10a侧的主槽的槽宽(在本实施方式中是图1所示的外侧胎肩主槽3的槽宽W1a)的0.40倍～0.65倍。这样的第1横槽15能够平衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
纵槽16例如优选为以相对于轮胎周向的角度为20°以下的角度延伸，更优选为以10°以下的角度延伸，在本实施方式中与轮胎周向平行地延伸。另外，纵槽16呈直线状延伸。但是，不限定于这样的方式，纵槽16例如也可以呈Z字状延伸。
纵槽16例如优选为具有小于第1横槽15的槽宽W3。纵槽16的槽宽W3例如优选为第1横槽15的槽宽W2的0.50倍以下，具体而言，优选为所述槽宽W2的0.30倍～0.45倍。
如图3所示，纵槽16的轮胎周向的长度L4优选为至少小于块20的轮胎周向的长度L3。纵槽16的所述长度L4例如优选为所述长度L3的一半以下，具体而言，优选为所述长度L3的0.10倍～0.30倍。这样的纵槽16能够维持干燥路面上的操纵稳定性，并且发挥优异的雪上性能。
在本实施方式中，在将纵槽16划分为具有相同的轮胎周向长度的3个槽部分时，优选轮胎周向的中央的槽部分16a与第1横槽15相连。在更优选的方式中，第1横槽15的槽中心线的第2边缘10b侧的端部与纵槽16的轮胎周向的中心位置16c之间的轮胎周向的距离L5优选为小于第1横槽15的槽宽W2。另外，所述距离L5优选为所述槽宽W2的0.05倍～0.20倍。由此，能够利用纵槽16的中央的槽部分16a将雪牢固地压固，从而发挥较大的雪柱剪切力。
刀槽17例如优选为从纵槽16延伸至第2边缘10b。这样的刀槽17能够进一步抑制雪堵塞于第1横槽15和纵槽16。
刀槽17例如优选为与纵槽16的所述中央的槽部分16a相连。由此，刀槽17的至少一部分位于使第1横槽15沿该第1横槽15的长度方向延长的区域内。在更优选的方式中，整个刀槽17位于所述区域内。由此，能够进一步提高上述效果。
刀槽17例如优选为相对于轮胎轴向朝与第1横槽15相同的方向倾斜。刀槽17相对于轮胎轴向的角度θ2例如为25°～35°。在本实施方式中，第1横槽15相对于轮胎轴向的角度θ1与刀槽17相对于轮胎轴向的角度θ2之差小于10°。这样的刀槽17容易使第1横槽15打开，从而能够进一步抑制雪堵塞于第1横槽15和纵槽16。
在图4的(a)中，示出了第1横槽15、纵槽16和刀槽17的A-A线剖视图。如图4的(a)所示，纵槽16例如具有小于第1横槽15的深度。纵槽16的深度d2例如为第1横槽15的深度d1的0.20倍～0.50倍。这样的纵槽16有助于平衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
刀槽17例如具有小于第1横槽15的深度。另外，刀槽17具有大于纵槽16的深度。具体而言，刀槽17的深度d3例如是第1横槽15的深度d1的0.50倍～0.80倍。
如图2所示，在外侧中间陆部10具有配置于其踏面与第2边缘10b侧的侧壁之间的包含倾斜面的倒角部21。另外，刀槽17优选为延伸至倒角部21。在雪上行驶时，外侧胎冠主槽5在倒角部21附近形成牢固的雪柱，从而提供了较大的雪柱剪切力。另外，与刀槽17连接的倒角部21容易适度地变形，从而能够抑制雪堵塞主槽。
设置于外侧中间陆部10的贯通槽19例如相对于轮胎轴向朝与第1横槽15相同的方向倾斜。贯通槽19相对于轮胎轴向的角度θ3例如优选为20°～35°。
贯通槽19例如具有大于纵槽16的槽宽。具体而言，贯通槽19的槽宽W4优选为纵槽16的槽宽W3的1.5倍～2.5倍。
在图4的(b)中示出了贯通槽19的B-B线剖视图。如图4的(b)所示，贯通槽19例如具有槽底在第1边缘10a侧隆起的隆起部23。隆起部23的深度d5例如是贯通槽19的最大的深度d4的0.60倍～0.70倍。另外，隆起部23的轮胎轴向的宽度例如为外侧中间陆部10的轮胎轴向的宽度的0.40倍～0.60倍。这样的隆起部23抑制了使贯通槽19过度打开，进而能够提高干燥路面上的操纵稳定性。
如图2所示，外侧中间陆部10例如优选为设置有完全横穿陆部的贯通刀槽25。在块20内，贯通刀槽25例如优选为在第1横槽15的轮胎周向的一侧和另一侧各设置一条。在冰上行驶时，贯通刀槽25能够提供较大的摩擦力。
贯通刀槽25例如朝与第1横槽15相同的方向倾斜。贯通刀槽25相对于轮胎轴向的角度θ4例如优选为20°～30°。
在图4的(c)中示出了贯通刀槽25的C-C线剖视图。如图4的(c)所示，贯通刀槽25例如包含底部在第2边缘10b侧隆起的第1隆起部26和底部在第1边缘10a侧隆起的第2隆起部27。第1隆起部26的深度d7例如是贯通刀槽25的最大的深度d6的0.25倍～0.40倍。第2隆起部27的深度d8例如是贯通刀槽25的最大的深度d6的0.60倍～0.75倍。各隆起部能够抑制贯通刀槽25过度打开，从而能够维持干燥路面上的操纵稳定性，并且能够提高雪上性能和冰上性能。
第2隆起部27例如优选为具有大于第1隆起部26的轮胎轴向的宽度。本实施方式的第2隆起部27的轮胎轴向的宽度与贯通槽19的隆起部23的所述宽度相同。这样的贯通刀槽25能够与贯通槽19一起提高外侧中间陆部10的外侧胎面端To侧的刚性，进而能够提高干燥路面上的操纵稳定性。
如图2所示，在胎面部2上，作为隔着配置在外侧中间陆部10的第2边缘10b侧的外侧胎冠主槽5与外侧中间陆部10相邻的另一个陆部而划分出胎冠陆部11。
在胎冠陆部11例如设置有第2横槽29。第2横槽29例如从外侧胎冠主槽5向内侧胎面端Ti侧延伸，在胎冠陆部11内中断。本实施方式的第2横槽29例如不横穿轮胎赤道C而中断。
第2横槽29例如相对于轮胎轴向朝与第1横槽15相同的方向倾斜。第2横槽29相对于轮胎轴向的角度θ5例如优选为大于第1横槽15相对于轮胎轴向的角度θ1。具体而言，所述角度θ5优选为50°～70°。这样的第2横槽29能够提高雪上行驶时的转弯性能。
在本实施方式中，使刀槽17沿该刀槽17的长度方向延长而成的区域优选为与第2横槽29的端部相交。在更优选的方式中，第2横槽29的端部与使外侧中间陆部10的倒角部21朝向轮胎轴向内侧延长而成的区域相交。由此，能够在第2横槽29和倒角部21附近形成牢固的雪柱，并且能够抑制雪堵塞于第2横槽29。
在胎冠陆部11设置有多个胎冠刀槽30。各胎冠刀槽30例如朝与第1横槽15相同的方向倾斜。胎冠刀槽30相对于轮胎轴向的角度θ6例如优选为20°～30°。
胎冠刀槽30例如包含第1胎冠刀槽31、第2胎冠刀槽32和第3胎冠刀槽33。第1胎冠刀槽31例如从第2横槽29的端部延伸至内侧胎冠主槽6。第2胎冠刀槽32例如与第2横槽29在比第1胎冠刀槽31靠外侧胎面端To侧的位置相连，并延伸至内侧胎冠主槽6。第3胎冠刀槽33例如完全横穿胎冠陆部11。这样的各胎冠刀槽30的配置抑制了陆部的偏磨损，并且有助于平衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
在胎冠陆部11设置有配置于其踏面与内侧胎冠主槽6侧的侧壁之间的包含倾斜面的胎冠倒角部34。第3胎冠刀槽33的内侧胎面端Ti侧的端部优选为与胎冠倒角部34连接。由此，使雪不容易堵塞在内侧胎冠主槽6，从而持续发挥优异的雪上性能。
在图5中示出了外侧胎肩陆部8的放大图。如图5所示，在外侧胎肩陆部8例如设置有多个第1外侧胎肩横槽36和多个第2外侧胎肩横槽37。
第1外侧胎肩横槽36例如从外侧胎面端To延伸至外侧胎肩主槽3。第1外侧胎肩横槽36例如优选为相对于轮胎轴向朝与第1横槽15相反的方向倾斜。
第2外侧胎肩横槽37例如从外侧胎面端To向轮胎赤道C侧延伸，在外侧胎肩陆部8内中断。这样的第2外侧胎肩横槽37能够维持干燥路面上的操纵稳定性，并且提高雪上性能。
在本实施方式的外侧胎肩陆部8设置有外侧胎肩纵细槽38、外侧胎肩倒角部39、第1外侧胎肩刀槽41以及第2外侧胎肩刀槽42。
外侧胎肩纵细槽38例如使在轮胎周向上相邻的第1外侧胎肩横槽36之间连通起来。在优选的方式中，外侧胎肩纵细槽38通过第2外侧胎肩横槽37与外侧胎肩主槽3之间，与轮胎周向平行地呈直线状延伸。
外侧胎肩倒角部39配置在外侧胎肩陆部8的踏面与外侧胎肩主槽3侧的侧壁之间，包含倾斜面。在优选的方式中，优选为，使外侧胎肩倒角部39沿轮胎轴向延长而成区域与第1横槽15的端部相交。
第1外侧胎肩刀槽41例如配置在第1外侧胎肩横槽36与第2外侧胎肩横槽37之间，沿轮胎轴向延伸。第1外侧胎肩刀槽41例如从外侧胎肩纵细槽38向外侧胎面端To侧延伸，并在外侧胎面端To之前中断。
第2外侧胎肩刀槽42例如从第2外侧胎肩横槽37的端部延伸至外侧胎肩主槽3。本实施方式的第2外侧胎肩刀槽42例如与外侧胎肩倒角部39连接。
在图6中示出了内侧中间陆部12和内侧胎肩陆部9的放大图。如图6所示，在内侧中间陆部12设置有多个第1内侧中间横槽43和多个第2内侧中间横槽44。第1内侧中间横槽43和第2内侧中间横槽44例如优选为朝与第1横槽15相同的方向倾斜。
第1内侧中间横槽43例如完全横穿内侧中间陆部12。第2内侧中间横槽44例如从内侧胎冠主槽6朝向内侧胎面端Ti侧延伸，在内侧中间陆部12内中断。
在本实施方式的内侧中间陆部12例如设置有内侧中间倒角部45、第1内侧中间刀槽46和第2内侧中间刀槽47。
内侧中间倒角部45配置在内侧中间陆部12的踏面与内侧胎肩主槽4侧的侧壁之间，包含倾斜面。
第1内侧中间刀槽46例如配置在第1内侧中间横槽43与第2内侧中间横槽44之间。第1内侧中间刀槽46例如相对于轮胎轴向朝与第1内侧中间横槽43相同的方向倾斜，完全横穿内侧中间陆部12。
第2内侧中间刀槽47例如从第2内侧中间横槽44延伸至内侧胎肩主槽4。在优选的方式中，第2内侧中间刀槽47与内侧中间倒角部45连接。这样的第2内侧中间刀槽47使内侧中间倒角部45附近的陆部容易变形，进而能够抑制雪堵塞在内侧胎肩主槽4内。
在内侧胎肩陆部9例如设置有多个内侧胎肩横槽48和多个内侧胎肩刀槽49。
内侧胎肩横槽48例如从内侧胎面端Ti延伸至内侧胎肩主槽4。在优选的方式中，使内侧胎肩横槽48的端部沿轮胎轴向延长而成的区域与第1内侧中间横槽43或内侧中间倒角部45相交。由此，能够在内侧胎肩主槽4内形成更牢固的雪柱。
内侧胎肩刀槽49例如从内侧胎肩主槽4向内侧胎面端Ti侧延伸，并在内侧胎面端Ti之前中断。本实施方式的内侧胎肩刀槽49例如优选为朝与第1横槽15相反的方向倾斜。
在图7中示出了本发明的其他实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在该实施方式中，对与上述的实施方式共同的要素标注相同的标号，并在这里省略说明。
在该实施方式的外侧中间陆部10上，在第1横槽15与贯通槽19之间设置有多个贯通刀槽25。这样的贯通刀槽25的配置有助于进一步提高冰上性能。
在外侧胎肩陆部8和内侧胎肩陆部9例如优选为设置有Z字状刀槽50。另外，Z字状刀槽50优选为是一端与槽相连并且另一端在陆部内中断的半开刀槽。像这样的Z字状刀槽50能够抑制陆部的刚性的降低，从而维持干燥路面上的操纵稳定性。
在外侧胎肩陆部8和内侧胎肩陆部9优选设置有从外侧胎面端To或者内侧胎面端Ti向轮胎赤道C侧延伸并且在陆部内中断的多个胎面端侧刀槽51。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式而实施。
【实施例】
根据表1的规格试制了具有图1的基本胎面图案的尺寸为215/60R16的充气轮胎。如图8所示，作为比较例，试制了外侧中间陆部的纵槽a不与刀槽连接的轮胎。对各测试轮胎的雪上性能和干燥路面上的操纵稳定性进行了测试。各测试轮胎的通用规格和和测试方法如下。
安装轮辋：16×6.5J
轮胎内压：220kPa
测试车辆：排气量2500cc、前轮驱动車
＜雪上性能＞
根据测试驾驶员的感官对驾驶上述测试车辆在积雪路面上行驶时的行驶性能进行评价。结果用以比较例1为100的评分来表示，数值越大表示越能持续发挥优异的雪上性能。
＜干燥路面上的操纵稳定性＞
根据测试驾驶员的感官对驾驶上述测试车辆在干燥路面上行驶时的操纵稳定性进行评价。结果用以比较例1为100的评分来表示，数值越大表示干燥路面上的操纵稳定性越优异。
测试结果在表1中示出。
【表1】
Figure BDA0001993583740000111
测试的结果是能够确认：实施例的轮胎持续发挥了优异的雪上性能。另外，能够确认：实施例的轮胎维持了干燥路面上的操纵稳定性。

Claims (11)

1.一种轮胎，其具有胎面部，其中，
所述胎面部包含陆部，所述陆部是被沿轮胎周向延伸的第1边缘以及沿轮胎周向延伸的第2边缘划分而成的，
在所述陆部设置有第1横槽、纵槽和刀槽，
该第1横槽从所述第1边缘朝向所述第2边缘延伸，并且在所述陆部内终止，
该纵槽与所述第1横槽相连，沿轮胎周向延伸，并且两端部在所述陆部内中断，
该刀槽与所述纵槽相连并向所述第2边缘侧延伸，
在将所述纵槽划分为具有相同的轮胎周向长度的3个槽部分时，所述第1横槽与所述纵槽的轮胎周向的中央的槽部分相连。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述第1横槽相对于轮胎轴向倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1横槽包含槽宽朝向所述纵槽侧而增大的部分。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述纵槽的深度小于所述第1横槽的深度。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述刀槽延伸至所述第2边缘。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述刀槽的深度大于所述纵槽的深度。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述刀槽的至少一部分位于使所述第1横槽沿着所述第1横槽的长度方向延长而成的区域内。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1横槽和所述刀槽相对于轮胎轴向朝相同方向倾斜。
9.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述陆部具有倒角部，所述倒角部配置于该陆部的踏面与所述第2边缘侧的侧壁之间，并且包含倾斜面，
所述刀槽延伸至所述倒角部。
10.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述胎面部包含隔着配置于所述陆部的所述第2边缘侧的主槽与所述陆部相邻的另一个陆部，
在所述另一个陆部设置有与所述主槽相连的第2横槽。
11.根据权利要求10所述的轮胎，其中，
所述刀槽与所述主槽相连，
使所述刀槽沿该刀槽的长度方向延长而成的区域与所述第2横槽的端部相交。
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