JP7205241B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2を示す展開図である。図1に示されるように、本実施形態のタイヤ1は、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを備えたトレッド部2を有している。
テスト車両:排気量3.8リットルの4輪駆動式乗用車
前輪タイヤサイズ:255/40R20
後輪タイヤサイズ:285/35R20
前輪リムサイズ:20×10J
後輪リムサイズ:20×10.5J
前輪空気圧:210kPa
後輪空気圧:200kPa
テストドライバー1名が乗車したテスト車両で周回路のテストコースを走行し、低速時(40~80km/h)及び高速時(100~120km/h)の操舵に対する車両の応答性が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする指数で表示され、数値が大きいほど操縦安定性能に優れていることを示す。
テストドライバー1名が乗車したテスト車両で振動路のテストコースを走行し、40km/hでの乗り心地がテストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする指数で表示され、数値が大きいほど乗り心地性能に優れていることを示す。
3 周方向溝
3A 外側周方向溝
4 陸部
4A 外側ショルダー陸部
5 第1外側横溝
Claims (6)
- 車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを備えたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、前記車両への装着時、タイヤ赤道よりも車両外側に位置する外側トレッド端と、前記タイヤ赤道よりも車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝により区分される複数の陸部とを有し、
前記周方向溝は、前記タイヤ赤道よりも前記外側トレッド端側で、前記タイヤ赤道に隣接して延びる外側周方向溝と、前記タイヤ赤道よりも前記内側トレッド端側で、前記内側トレッド端に隣接して延びる第1内側周方向溝とを含み、
前記陸部は、前記外側周方向溝と前記外側トレッド端との間にタイヤ軸方向に連続して区分されかつ前記陸部の中で最もタイヤ軸方向の幅が大きい外側ショルダー陸部と、前記第1内側周方向溝と前記内側トレッド端との間に区分され、かつ、タイヤ周方向に連続して延びる溝及びサイプ並びにタイヤ軸方向に横断する溝が設けられていない内側ショルダー陸部とを含み、
前記外側ショルダー陸部は、前記外側トレッド端からタイヤ軸方向内側に延びて前記外側ショルダー陸部内で終端する第1外側横溝を有し、
前記第1外側横溝は、前記外側ショルダー陸部内の終端位置におけるタイヤ軸方向に対する角度が0~20°であり、
前記内側ショルダー陸部は、前記内側トレッド端からタイヤ軸方向内側に延びて前記内側ショルダー陸部内で終端する内側横溝を有する、
タイヤ。 - 車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを備えたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、前記車両への装着時、タイヤ赤道よりも車両外側に位置する外側トレッド端と、前記タイヤ赤道よりも車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝により区分される複数の陸部とを有し、
前記周方向溝は、前記タイヤ赤道よりも前記外側トレッド端側で、前記タイヤ赤道に隣接して延びる外側周方向溝と、前記タイヤ赤道よりも前記内側トレッド端側で、前記タイヤ赤道に隣接して延びる第2内側周方向溝とを含み、
前記陸部は、前記外側周方向溝と前記外側トレッド端との間にタイヤ軸方向に連続して区分されかつ前記陸部の中で最もタイヤ軸方向の幅が大きい外側ショルダー陸部と、前記外側周方向溝と前記第2内側周方向溝との間に区分されるクラウン陸部とを含み、
前記外側ショルダー陸部は、前記外側トレッド端からタイヤ軸方向内側に延びて前記外側ショルダー陸部内で終端する第1外側横溝を有し、
前記第1外側横溝は、前記外側ショルダー陸部内の終端位置におけるタイヤ軸方向に対する角度が0~20°であり、
前記クラウン陸部は、前記タイヤ赤道よりも前記外側周方向溝側のタイヤ軸方向の第1長さL1が、前記タイヤ赤道よりも前記第2内側周方向溝側のタイヤ軸方向の第2長さL2よりも大きく、
前記第1長さL1と前記第2長さL2との差(L1-L2)は、前記クラウン陸部の幅Wcの20%~80%である、
タイヤ。 - 車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを備えたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、前記車両への装着時、タイヤ赤道よりも車両外側に位置する外側トレッド端と、前記タイヤ赤道よりも車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝により区分される複数の陸部とを有し、
前記周方向溝は、前記タイヤ赤道よりも前記外側トレッド端側で、前記タイヤ赤道に隣接して延びる外側周方向溝を含み、
前記陸部は、前記外側周方向溝と前記外側トレッド端との間にタイヤ軸方向に連続して区分されかつ前記陸部の中で最もタイヤ軸方向の幅が大きい外側ショルダー陸部を含み、
前記外側ショルダー陸部は、前記外側トレッド端からタイヤ軸方向内側に延びて前記外側ショルダー陸部内で終端する第1外側横溝と、前記外側周方向溝からタイヤ軸方向外側に延びて前記外側ショルダー陸部内で終端する第2外側横溝とを有し、
前記第1外側横溝は、前記外側ショルダー陸部内の終端位置におけるタイヤ軸方向に対する角度が0~20°であり、
前記第2外側横溝のタイヤ軸方向の長さLo2は、前記外側ショルダー陸部の幅Woと前記第1外側横溝のタイヤ軸方向の長さLo1との差(Wo-Lo1)の25%~75%である、
タイヤ。 - 車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを備えたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、前記車両への装着時、タイヤ赤道よりも車両外側に位置する外側トレッド端と、前記タイヤ赤道よりも車両内側に位置する内側トレッド端と、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝により区分される複数の陸部とを有し、
前記周方向溝は、前記タイヤ赤道よりも前記外側トレッド端側で、前記タイヤ赤道に隣接して延びる外側周方向溝と、前記タイヤ赤道よりも前記内側トレッド端側で、前記タイヤ赤道に隣接して延びる第2内側周方向溝とを含み、
前記陸部は、前記外側周方向溝と前記外側トレッド端との間にタイヤ軸方向に連続して区分されかつ前記陸部の中で最もタイヤ軸方向の幅が大きい外側ショルダー陸部と、前記外側周方向溝と前記第2内側周方向溝との間に区分されるクラウン陸部とを含み、
前記外側ショルダー陸部は、前記外側トレッド端からタイヤ軸方向内側に延びて前記外側ショルダー陸部内で終端する第1外側横溝と、前記外側周方向溝からタイヤ軸方向外側に延びて前記外側ショルダー陸部内で終端する第2外側横溝とを有し、
前記第1外側横溝は、前記外側ショルダー陸部内の終端位置におけるタイヤ軸方向に対する角度が0~20°であり、
前記クラウン陸部は、前記外側周方向溝からタイヤ軸方向内側に延びて前記クラウン陸部内で終端する第1クラウン横溝を含み、
前記第1クラウン横溝の前記外側周方向溝との開口部は、前記第2外側横溝の延長線上に位置する、
タイヤ。 - 前記外側ショルダー陸部の幅Woは、前記外側トレッド端と前記内側トレッド端との間のトレッド幅の25%~40%である、請求項1ないし4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1外側横溝のタイヤ軸方向の長さLo1は、前記外側ショルダー陸部の幅Woの40%~60%である、請求項1ないし5のいずれかに記載のタイヤ。
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