CN110435363B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的轮胎，能够提高操纵稳定性能，并且抑制乘车舒适性能、噪声性能的降低。轮胎(1)在胎面部(2)包括胎肩主沟(3)和胎肩陆地部(5)。胎肩陆地部(5)由外侧区域(As)、中间区域(Am)以及内侧区域(Ai)构成。在胎肩陆地部(5)设置有具有轮胎轴向的成分的多个胎肩刀槽(10)。中间区域(Am)的刀槽比率(Rm)小于外侧区域(As)的刀槽比率(Rs)以及内侧区域(Ai)的刀槽比率(Ri)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及在胎面部设置有胎肩陆地部的轮胎。
背景技术
近年来，伴随车辆的高性能化，期望具有优异的操纵稳定性能的轮胎。从这样的观点出发，以提高侧偏刚度为目的，例如提出了减小胎面的橡胶厚度的方案。
然而，这样的轮胎存在无法利用胎面橡胶充分地吸收行驶时的振动，从而容易降低乘车舒适性能、噪声性能的问题(下述专利文献1)。
专利文献1：日本特开2016-159788号公报
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供能够提高操纵稳定性能并且抑制乘车舒适性能、噪声性能的降低的轮胎。
本发明为一种轮胎，在胎面部包括：在最靠胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟、和形成于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的位置的胎肩陆地部，所述胎肩陆地部包括：从所述胎面端向轮胎轴向外侧为胎面宽度的10％的区域亦即外侧区域、从所述胎面端向轮胎轴向内侧为所述胎面宽度的10％的区域亦即中间区域、以及所述中间区域与所述胎肩主沟之间的内侧区域，在所述胎肩陆地部设置有具有轮胎轴向的成分的多个胎肩刀槽，在所述外侧区域、所述中间区域以及所述内侧区域的每一个区域，在将各区域所包含的所述胎肩刀槽的合计开口面积相对于各区域的踏面的整个面积之比设为刀槽比率时，所述中间区域的所述刀槽比率小于所述外侧区域的所述刀槽比率以及所述内侧区域的所述刀槽比率。
本发明的轮胎优选为，所述中间区域的所述刀槽比率为所述外侧区域的所述刀槽比率以及所述内侧区域的所述刀槽比率的70％以下。
本发明的轮胎优选为，所述胎肩陆地部包括以所述胎面端为中心向轮胎轴向的两侧延伸的胎面端区域，该胎面端区域的宽度为所述胎面宽度的10％，所述多个胎肩刀槽包括在所述胎面端区域具有一端的端刀槽。
本发明的轮胎优选为，指定向车辆安装的方向，由此所述胎肩陆地部包括位于车辆外侧的位置的外侧胎肩陆地部，所述外侧胎肩陆地部的所述端刀槽包括：所述一端配置于比所述胎面端靠轮胎轴向的内侧的位置并且向轮胎轴向的外侧延伸的第一端刀槽。
本发明的轮胎优选为，所述多个胎肩刀槽包括横贯所述外侧胎肩陆地部的所述中间区域的主刀槽。
本发明的轮胎优选为，所述主刀槽在所述中间区域以曲线状延伸。
本发明的轮胎优选为，所述主刀槽在所述胎面端上相对于轮胎轴向的角度为35～55度。
本发明的轮胎优选为，指定向车辆安装的方向，由此所述胎肩陆地部包括位于车辆内侧的位置的内侧胎肩陆地部，所述内侧胎肩陆地部的所述端刀槽包括：所述一端配置于比所述胎面端靠轮胎轴向的内侧的位置并且向轮胎轴向的内侧延伸的第二端刀槽、和所述一端配置于比所述胎面端靠轮胎轴向的外侧的位置并且向轮胎轴向的外侧延伸的第三端刀槽。
本发明的轮胎优选为，所述胎面部包括在轮胎轴向与所述内侧胎肩陆地部相邻的内侧中间陆地部，在所述内侧中间陆地部设置有横贯所述内侧中间陆地部的内侧中间横沟，所述内侧中间横沟具有：向轮胎周向的一侧突出的第一顶部、和配置于比所述第一顶部靠车辆外侧的位置并且向轮胎周向的另一侧突出的第二顶部，所述内侧中间陆地部在沿轮胎轴向三等分时，包括车辆最外侧的第一区域和与所述第一区域相邻的第二区域，所述第一顶部配置于所述第二区域，所述第二顶部配置于所述第一区域。
在本发明的轮胎中，胎肩陆地部包括：从胎面端向轮胎轴向外侧为胎面宽度的10％的区域亦即外侧区域、从上述胎面端向轮胎轴向内侧为上述胎面宽度的10％的区域亦即中间区域、以及上述中间区域与上述胎肩主沟之间的内侧区域。
为了提高转弯时的操纵稳定性，提高在转弯时接地长度变长的区域亦即上述中间区域的陆地部刚性尤为重要。在本发明中，上述中间区域的刀槽比率构成为小于上述外侧区域的刀槽比率以及上述内侧区域的刀槽比率。因此相对地提高上述胎肩区域的上述中间区域的刚性，从而发挥优异的操纵稳定性。
另一方面，对于本发明的轮胎而言，在上述胎肩陆地部中，与上述中间区域相比，在转弯时的接地长度的增加率比较小的上述外侧区域以及上述内侧区域，构成为刀槽比率相对较大。因此这些区域的刚性相对降低，从而提高乘车舒适性能和噪声性能。特别是上述内侧区域与胎肩主沟相邻，若降低该区域的刚性，则内侧区域在接地时适当变形，从而抑制在胎肩主沟内的驻波的生成。这有助于抑制在胎肩主沟内的气柱共鸣声。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。
图3是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。
图4是图1的外侧中间陆地部以及内侧中间陆地部的放大图。
图5是图1的胎冠陆地部的放大图。
附图标记说明：1…轮胎；2…胎面部；3…胎肩主沟；5…胎肩横沟；10…胎肩刀槽；As…外侧区域；Am…中间区域；Ai…内侧区域；Rs、Rm、Ri…刀槽比率。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。
图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1适合作为配置有低发热性的胎面橡胶的轿车用充气轮胎使用。另外，本发明并不限定于轿车用，例如也能够应用于载重用、摩托车用的充气轮胎，以及不填充空气的实心轮胎。
如图1所示，本实施方式的胎面部2具备指定了向车辆安装的方向的胎面花纹。例如，向车辆安装的方向在侧壁部(省略图示)等用文字、标记来表示。在图1中，左侧对应于车辆外侧，右侧对应于车辆内侧。
在本实施方式中，胎面部2具有：在车辆安装时位于车辆内侧的位置的内侧胎面端Ti、和在车辆安装时位于车辆外侧的位置的外侧胎面端To。
各胎面端To、Ti是对正规状态的轮胎1加载正规载荷且以0°外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指将轮胎1轮辋组装成正规轮辋(省略图示)，并且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，在没有特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。两个胎面端Ti、To之间的轮胎轴向的距离为胎面宽度TW。
“正规轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。
在胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟3。本实施方式的主沟3包括：外侧胎肩主沟3a、内侧胎肩主沟3b、外侧胎冠主沟3c以及内侧胎冠主沟3d。本实施方式的外侧胎肩主沟3a配置在最靠外侧胎面端To侧的位置。本实施方式的内侧胎肩主沟3b配置在最靠内侧胎面端Ti侧的位置。外侧胎冠主沟3c例如配置于外侧胎肩主沟3a与轮胎赤道C之间。在本实施方式中，内侧胎冠主沟3d配置于轮胎赤道C与内侧胎肩主沟3b之间。
由此，本实施方式的胎面部2形成有外侧胎肩陆地部5A、内侧胎肩陆地部5B、外侧中间陆地部5C、内侧中间陆地部5D以及胎冠陆地部5E。本实施方式的外侧胎肩陆地部5A配置于外侧胎肩主沟3a的车辆外侧的位置。本实施方式的内侧胎肩陆地部5B配置于内侧胎肩主沟3b的车辆内侧的位置。在本实施方式中，外侧中间陆地部5C配置于外侧胎肩主沟3a与外侧胎冠主沟3c之间。内侧中间陆地部5D例如配置于内侧胎肩主沟3b与内侧胎冠主沟3d之间。本实施方式的胎冠陆地部5E配置于外侧胎冠主沟3c与内侧胎冠主沟3d之间。
各胎肩陆地部5A、5B分别包括外侧区域As、中间区域Am以及内侧区域Ai。各外侧区域As为从外侧胎面端To或内侧胎面端Ti向轮胎轴向外侧为胎面宽度TW的10％的区域。各中间区域Am为从外侧胎面端To或内侧胎面端Ti向轮胎轴向内侧为胎面宽度TW的10％的区域。各内侧区域Ai为中间区域Am与外侧胎肩主沟3a或内侧胎肩主沟3b之间的区域。
外侧胎肩陆地部5A以及内侧胎肩陆地部5B包括以各胎面端To、Ti为中心向轮胎轴向的两侧延伸的胎面端区域At，该胎面端区域At的宽度为胎面宽度TW的10％的区域。
根据发明人们的各种实验结果明确了：在转弯时，从各胎面端To、Ti向轮胎轴向内侧延伸的胎面宽度TW的10％的区域，与比该区域靠内侧的区域相比，为承受较大的横向力的部分。因此明确了：例如若在该区域设置沿轮胎周向延伸的主沟，则无法支承横向力，从而不利于操纵稳定性能的提高。因此在本发明中，在从各胎面端To、Ti向轮胎轴向内侧延伸的胎面宽度TW的10％的区域设置有中间区域Am，在中间区域Am的轮胎轴向内侧设置有内侧区域Ai，这些区域相连从而确保操纵稳定性能。
另外明确了：从各胎面端To、Ti向轮胎轴向外侧延伸的胎面宽度TW的10％的区域为在转弯时接地的部分，并且是对操纵稳定性能带来影响的部分。因此在本发明中，将从各胎面端To、Ti向轮胎轴向外侧延伸的胎面宽度TW的10％的区域设为外侧区域As。
在外侧胎肩陆地部5A设置有具有轮胎轴向的成分的多个外侧胎肩刀槽7。这样的外侧胎肩刀槽7有助于减小外侧胎肩陆地部5A的刚性，而提高行驶时的振动的吸收性，从而提高乘车舒适性能、噪声性能。在本说明书中，刀槽(包括后述的刀槽)定义为在胎面部2的踏面2a的最大开口宽度小于1.5mm的切槽，而区别于最大开口宽度超过1.5mm的沟。
在本实施方式中，在外侧胎肩陆地部5A中，中间区域Am的刀槽比率Rm小于外侧区域As的刀槽比率Rs以及内侧区域Ai的刀槽比率Ri。另外，各刀槽比率R是在外侧区域As、中间区域Am以及内侧区域Ai的每一个，各区域所包含的外侧胎肩刀槽7的合计开口面积相对于各区域As、Am以及Ai的踏面的整个面积之比。各区域As、Am以及Ai的踏面的整个面积不包括配置于各区域As、Am以及Ai的沟的表面积。
为了提高转弯时的操纵稳定性，提高接地长度在转弯时变长的区域亦即中间区域Am的陆地部刚性尤为重要。因此通过采用上述刀槽比率R，由此能够相对地提高外侧胎肩陆地部5A的中间区域Am的刚性，从而发挥优异的操纵稳定性。另外，在外侧胎肩陆地部5A中，与中间区域Am相比，在转弯时的接地长度的增加率比较小的外侧区域As以及内侧区域Ai，刀槽比率Rs、Ri构成为相对较大。因此这些区域As、Ai的刚性相对降低，从而提高乘车舒适性能和噪声性能。特别是内侧区域Ai与外侧胎肩主沟3a相邻，若降低该区域Ai的刚性，则内侧区域Ai在接地时适当变形，从而抑制外侧胎肩主沟3a内的驻波的生成。这有助于抑制外侧胎肩主沟3a内的气柱共鸣声。
本实施方式的内侧胎肩陆地部5B设置有具有轮胎轴向的成分的多个内侧胎肩刀槽8。这样的内侧胎肩刀槽8有助于提高行驶时的振动的吸收性，从而进一步提高乘车舒适性能、噪声性能。
在内侧胎肩陆地部5B中，中间区域Am的刀槽比率Rm优选为小于外侧区域As的刀槽比率Rs以及内侧区域Ai的刀槽比率Ri。由此发挥与设定于外侧胎肩陆地部5A的刀槽比率R所起的作用相同的作用，进一步提高操纵稳定性能，并且进一步抑制乘车舒适性能、噪声性能的降低。
这样在本实施方式中，在外侧胎肩陆地部5A以及内侧胎肩陆地部5B设定上述刀槽比率R。然而本发明并不限定于这样的方式，例如，也可以仅在转弯行驶时作用相对较大的横向力的外侧胎肩陆地部5A设定刀槽比率R。另外，也可以仅在内侧胎肩陆地部5B设定刀槽比率R。
在外侧胎肩陆地部5A以及内侧胎肩陆地部5B中，中间区域Am的刀槽比率Rm相对于外侧区域As的刀槽比率Rs以及相对于内侧区域Ai的刀槽比率Ri之比亦即刀槽比率比优选为70％以下。在上述刀槽比率比超过70％的情况下，内侧区域Ai、外侧区域As处的抑制乘车舒适性能、噪声性能降低的效果减小。或者有可能使中间区域Am的陆地部刚性变小，从而操纵稳定性能变差。从这样的观点出发，在外侧胎肩陆地部5A以及内侧胎肩陆地部5B中，上述刀槽比率比更优选为60％以下，进一步优选为50％以下。为了均衡地提高操纵稳定性能以及乘车舒适性能、噪声性能，在外侧胎肩陆地部5A中，上述刀槽比率比优选为20％以上。另外，内侧胎肩陆地部5B的上述刀槽比率比优选为小于外侧胎肩陆地部5A的上述刀槽比率比。
外侧区域As相比内侧区域Ai，在转弯行驶时，作用有更大的横向力。因此在外侧胎肩陆地部5A以及内侧胎肩陆地部5B中，使外侧区域As的刚性高于内侧区域Ai的刚性有助于操纵稳定性能的进一步提高。因此，在外侧胎肩陆地部5A以及内侧胎肩陆地部5B中，外侧区域As的刀槽比率Rs优选为小于内侧区域Ai的刀槽比率Ri。
虽不作特别限定，但为了提高操纵稳定性能，例如外侧胎肩陆地部5A的内侧区域Ai的轮胎轴向的宽度Wj以及内侧胎肩陆地部5B的内侧区域Ai的轮胎轴向的宽度Wi，优选为胎面宽度TW的4％～12％。
在本实施方式中，各主沟3以直线状延伸。主沟3并不限定于这样的方式，例如也可以沿轮胎周向以波状、锯齿状延伸。
例如，各主沟3的沟宽W1优选为胎面宽度TW的2％～10％。例如，各主沟3的沟深(省略图示)优选为5～12mm。
图2是图1的外侧胎肩陆地部5A的放大图。如图2所示，在外侧胎肩陆地部5A中，外侧胎肩刀槽7包括：横贯中间区域Am的主刀槽7A、和在胎面端区域At具有一端的端刀槽7B。端刀槽7B均衡地发挥确保接地的机会较多且作用特别大的横向力的胎面端区域At的刚性和吸收振动的效果。
主刀槽7A在中间区域Am以曲线状延伸。这样的主刀槽7A抑制横向力引起的刀槽的打开(变形)，因此将中间区域Am的陆地部刚性维持得较高，因此有助于操纵稳定性能的提高。
在本实施方式中，主刀槽7A在中间区域Am包括：成为向轮胎周向的一侧(在图中为上侧)凸出的圆弧的第一圆弧状部9a、和成为向与第一圆弧状部9a相反一侧(在图中为下侧)凸出的圆弧的第二圆弧状部9b。这样的主刀槽7A有效地发挥上述作用。
例如，主刀槽7A将外侧胎肩主沟3a与外侧区域As的车辆外侧的外端T1连接。这样的主刀槽7A增大外侧区域As的刀槽比率Rs以及内侧区域Ai的刀槽比率Ri，能够提高噪声性能、乘车舒适性能。
主刀槽7A优选为在外侧胎面端To上相对于轮胎轴向的角度θa为35～55°。在上述角度θa小于35度的情况下，外侧胎肩陆地部5A的外侧胎面端To附近的轮胎轴向的刚性维持得较高，从而在转弯时，抑制外侧区域As的变形，因此有可能无法抑制乘车舒适性能、噪声性能的降低。在上述角度θa超过55度的情况下，外侧胎肩陆地部5A的外侧胎面端To附近的轮胎轴向的刚性变小，从而有可能使操纵稳定性能降低。
端刀槽7B包括一端10a配置于比外侧胎面端To靠轮胎轴向的内侧的位置并且向轮胎轴向的外侧延伸的第一端刀槽10。在本实施方式中，第一端刀槽10超过外侧区域As的外端T1而延伸。换言之，第一端刀槽10横贯外侧区域As而延伸。这样的第一端刀槽10有助于降低外侧区域As的刚性。例如第一端刀槽10以直线状延伸，因此抑制作用较大的横向力的外侧胎肩陆地部5A过度的刚性降低。
在本实施方式中，外侧胎肩刀槽7还包括半开放型的外侧胎肩副刀槽7C。本实施方式的外侧胎肩副刀槽7C以直线状延伸。在本实施方式中，外侧胎肩副刀槽7C从外侧胎肩主沟3a向车辆外侧延伸并在内侧区域Ai内形成终端。这样的外侧胎肩刀槽7将中间区域Am的刚性维持得较高，并且有效地抑制外侧胎肩主沟3a内的驻波的生成。
在本实施方式中，外侧胎肩陆地部5A设置有横贯外侧胎肩陆地部5A的外侧胎肩横沟11。这样的外侧胎肩横沟11提高外侧胎肩陆地部5A的振动吸收效果，因此降低外侧胎肩主沟3a内的气柱共鸣声。
在本实施方式中，外侧胎肩横沟11包括：配置于比胎面端区域At靠轮胎轴向内侧的位置的窄幅部11a、和包括胎面端区域At并在胎面端区域At的车辆外侧具有大于窄幅部11a的沟宽的宽幅部11b。这样的外侧胎肩横沟11减小外侧区域As的踏面的面积，从而有助于使内侧区域Ai的刀槽比率Ri小于外侧区域As的刀槽比率Rs。
在本实施方式中，外侧胎肩横沟11与外侧胎肩刀槽7向相同方向倾斜。具体而言，外侧胎肩横沟11与第一端刀槽10以及外侧胎肩副刀槽7C实质上以相同的角度倾斜。上述“实质上”是指：外侧胎肩横沟11相对于轮胎轴向的角度θ2与外侧胎肩刀槽7的第一端刀槽10以及外侧胎肩副刀槽7C相对于轮胎轴向的角度θ1之差的绝对值|θ1-θ2|为10度以下。
图3是图1的内侧胎肩陆地部5B的放大图。如图3所示，对于内侧胎肩陆地部5B而言，内侧胎肩刀槽8包括在胎面端区域At具有一端的端刀槽8A。
在本实施方式中，端刀槽8A包括第二端刀槽13和第三端刀槽14。对于本实施方式的第二端刀槽13而言，一端13e配置于比内侧胎面端Ti靠轮胎轴向的内侧的位置，并且向轮胎轴向的内侧延伸。对于本实施方式的第三端刀槽14而言，一端14e配置于比内侧胎面端Ti靠轮胎轴向的外侧的位置，并且向轮胎轴向的外侧延伸。另外，对于本实施方式的内侧胎肩陆地部5B而言，在第二端刀槽13的上述一端13e与第三端刀槽14的上述一端14e之间沿轮胎周向不设置其他刀槽。这样，在本实施方式的内侧胎肩陆地部5B中，形成有在第二端刀槽13的一端13e与第三端刀槽14的一端14e之间沿轮胎周向不设置刀槽的区域B。在本实施方式中，区域B在中间区域Am内设置于比内侧胎面端Ti靠轮胎轴向内侧的位置。这样的区域B将内侧胎肩陆地部5B的中间区域Am的刚性维持得较大，有助于操纵稳定性能的提高。
在本实施方式中，第二端刀槽13与内侧胎肩主沟3b连通。这样的第二端刀槽13抑制内侧胎肩主沟3b内的气柱共鸣。例如，第二端刀槽13以直线状延伸并且相对于轮胎轴向向一侧倾斜。此外，第二端刀槽13并不限定于这样的方式，例如也可以以锯齿状、波状延伸。
在本实施方式中，第三端刀槽14配置于使第二端刀槽13平滑地向车辆内侧延长的假想线13c上。这样的第三端刀槽14促进内侧胎肩刀槽8的打开(变形)，而降低外侧区域As、内侧区域Ai的陆地部刚性，有助于乘车舒适性能、噪声性能的提高。
内侧胎肩刀槽8还包括配置于比胎面端区域At靠轮胎赤道C侧的位置的内侧胎肩副刀槽15。在本实施方式中，内侧胎肩副刀槽15从内侧胎肩主沟3b向车辆内侧延伸并在中间区域Am内形成终端。换言之，内侧胎肩副刀槽15横贯内侧区域Ai。因此内侧胎肩副刀槽15有助于抑制内侧胎肩主沟3b内的气柱共鸣声。
例如，内侧胎肩副刀槽15与第二端刀槽13相对于轮胎轴向而向相同方向倾斜。由此促进内侧区域Ai的变形，提高乘车舒适性能，并且抑制内侧胎肩主沟3b内的驻波的生成。为了有效地发挥这样的作用，在本实施方式中，第二端刀槽13以及内侧胎肩副刀槽15平行延伸。
内侧胎肩副刀槽15与将内侧胎肩主沟3b的沟壁倒角后的倒角部16相连。倒角部16增大内侧胎肩主沟3b的沟壁附近的刚性阶梯差，因此促进内侧胎肩陆地部5B的内侧区域Ai的变形，更加抑制内侧胎肩主沟3b内的驻波的生成。
倒角部16虽未特殊限定，但倒角部16的轮胎轴向的宽度w优选为内侧区域Ai的轮胎轴向的宽度Wi的10％～20％。另外，倒角部16的轮胎周向的长度L优选为内侧胎肩副刀槽15、15之间的轮胎周向间距P的10％～25％。例如，倒角部16的最大高度(省略图示)优选为内侧胎肩主沟3b的深度的25％～75％。
内侧胎肩陆地部5B设置有内侧胎肩横沟17。本实施方式的内侧胎肩横沟17在内侧胎肩陆地部5B内以直线状延伸。在本实施方式中，内侧胎肩横沟17与内侧胎肩刀槽8向相同方向倾斜。内侧胎肩横沟17与内侧胎肩刀槽8实质上以相同的角度倾斜。上述“实质上”是指内侧胎肩横沟17相对于轮胎轴向的角度θ4与内侧胎肩刀槽8的第二端刀槽13相对于轮胎轴向的角度θ3之差的绝对值|θ3-θ4|为10度以下。
例如，内侧胎肩横沟17包括：横贯内侧胎肩陆地部5B的第一内侧胎肩横沟17A、和从比外侧区域As靠车辆内侧的位置而向轮胎赤道C侧延伸并在内侧胎肩陆地部5B内形成终端的第二内侧胎肩横沟17B。
在本实施方式中，第二内侧胎肩横沟17B在胎面端区域At与内侧区域Ai之间形成终端，并与内侧胎肩副刀槽15连通。这样的第二内侧胎肩横沟17B促进内侧胎肩副刀槽15的变形，进一步抑制内侧胎肩主沟3b内的驻波的生成。
图4是外侧中间陆地部5C以及内侧中间陆地部5D的放大图。如图4所示，外侧中间陆地部5C设置为包括：沿轮胎轴向延伸的外侧中间横沟20、和沿轮胎轴向延伸的外侧中间刀槽21。
外侧中间横沟20从外侧胎冠主沟3c向车辆外侧延伸，并在外侧中间陆地部5C内形成终端。外侧中间横沟20包括：沿着轮胎轴向以直线状延伸的直线状部20a、和与直线状部20a平滑地相连且以圆弧状延伸的圆弧状部20b。这样的外侧中间横沟20使外侧中间陆地部5C的刚性适当地变化。
外侧中间刀槽21相对于轮胎轴向倾斜。在本实施方式中，外侧中间刀槽21包括：第一外侧中间刀槽22、第二外侧中间刀槽23以及第三外侧中间刀槽24。第一外侧中间刀槽22从外侧胎肩主沟3a向轮胎赤道C侧延伸并在外侧中间陆地部5C内形成终端。第二外侧中间刀槽23从外侧胎肩主沟3a朝向轮胎赤道C侧延伸并与圆弧状部20b连通。第三外侧中间刀槽24从外侧胎冠主沟3c向车辆外侧延伸并在外侧中间陆地部5C内形成终端。
第一外侧中间刀槽22以相对于轮胎周向而向一侧(在图中为上侧)凸出的圆弧状形成。第一外侧中间刀槽22相对于轮胎轴向倾斜。第二外侧中间刀槽23与第一外侧中间刀槽22向相同方向倾斜，并以直线状延伸。第三外侧中间刀槽24以向与第一外侧中间刀槽22相反的方向(在图中为下侧)凸出的圆弧状形成。第三外侧中间刀槽24与圆弧状部20b向相同方向倾斜。这样的外侧中间刀槽21抑制外侧胎肩主沟3a以及外侧胎冠主沟3c内的气柱共鸣声。
对于外侧中间陆地部5C而言，第一外侧中间刀槽22的轮胎赤道C侧的一端22e与第三外侧中间刀槽24的车辆外侧的一端24e之间，配置有在轮胎周向不设置刀槽的区域D。由此确保外侧中间陆地部5C的内侧的刚性较高，因此发挥优异的操纵稳定性能。
内侧中间陆地部5D在沿轮胎轴向三等分时被划分为：车辆最外侧的第一区域A1、与第一区域A1相邻的第二区域A2、以及车辆最内侧的第三区域A3。
在本实施方式中，内侧中间陆地部5D包括内侧中间横沟25和内侧中间刀槽26。例如，内侧中间横沟25包括：横贯内侧中间陆地部5D的第一内侧中间横沟25A、和从内侧胎肩主沟3b向轮胎赤道C侧延伸并在内侧中间陆地部5D内形成终端的第二内侧中间横沟25B。
第一内侧中间横沟25A具有：向轮胎周向的一侧突出的第一顶部27a、和配置于比第一顶部27a靠车辆外侧的位置并且向轮胎周向的另一侧突出的第二顶部27b，第一内侧中间横沟25A以弯曲状延伸。这样的第一内侧中间横沟25A降低内侧中间陆地部5D的陆地部刚性，有助于提高乘车舒适性能、噪声性能。
第一顶部27a配置于第二区域A2，第二顶部27b配置于第一区域A1。第一顶部27a以及第二顶部27b相对地降低供第一顶部27a以及第二顶部27b配置的附近的区域的刚性。在本实施方式中，第一顶部27a以及第二顶部27b配置于内侧中间陆地部5D的轮胎赤道C侧，从而确保内侧中间陆地部5D的轮胎轴向外侧的刚性较高。由此提高操纵稳定性能。
在本实施方式中，第二内侧中间横沟25B具有向轮胎周向的另一侧突出的顶部28，第二内侧中间横沟25B弯曲地延伸。顶部28设置于第二区域A2而不设置于第三区域A3。由此更有效地发挥上述作用。
本实施方式的内侧中间刀槽26包括：横贯内侧中间陆地部5D并且以圆弧状延伸的圆弧状刀槽26A和相对于轮胎轴向弯曲地延伸的弯曲状刀槽26B。
圆弧状刀槽26A包括：具有向轮胎周向的一侧凸出的圆弧的第一圆弧状刀槽30a、和具有向与第一圆弧状刀槽30a相反的方向凸出的圆弧的第二圆弧状刀槽30b。这样的圆弧状刀槽26A提高乘车舒适性能和噪声性能。在本实施方式中，第一圆弧状刀槽30a和第二圆弧状刀槽30b沿轮胎周向交替地设置。
在本实施方式中，第二圆弧状刀槽30b与使内侧胎肩主沟3b的沟壁切缺的倒角部31相连。由此，内侧胎肩主沟3b的沟壁附近的刚性阶梯差变大，从而进一步抑制内侧胎肩主沟3b内的驻波的生成。
在本实施方式中，第一圆弧状刀槽30a与第二圆弧状刀槽30b不同，不经由倒角部且与内侧胎肩主沟3b相连。第一圆弧状刀槽30a并不限定于这样的方式，例如也可以与倒角部相连。
在本实施方式中，圆弧状刀槽26A朝向车辆内侧且向轮胎周向的另一侧连续地倾斜。这样的圆弧状刀槽26A抑制内侧中间陆地部5D的陆地部刚性过度的降低，从而将操纵稳定性能维持得较高。
弯曲状刀槽26B将第二内侧中间横沟25B与内侧胎冠主沟3d连接。这样的弯曲状刀槽26B促进内侧中间陆地部5D的内侧胎冠主沟3d侧的变形。
图5是胎冠陆地部5E的放大图。如图5所示，本实施方式的胎冠陆地部5E设置有胎冠横沟35和胎冠刀槽36。
本实施方式的胎冠横沟35包括第一胎冠横沟35A和第二胎冠横沟35B。本实施方式的第一胎冠横沟35A从外侧胎冠主沟3c向车辆内侧延伸并在胎冠陆地部5E内形成终端。本实施方式的第二胎冠横沟35B从内侧胎冠主沟3d向车辆外侧延伸并在胎冠陆地部5E内形成终端。
在本实施方式中，胎冠横沟35以直线状延伸，并与使主沟3的沟壁切缺的倒角部37相连。倒角部37包括：将第一胎冠横沟35A与外侧胎冠主沟3c连接的第一胎冠倒角部37A、和将第二胎冠横沟35B与内侧胎冠主沟3d连结的第二胎冠倒角部37B。
第一胎冠横沟35A的车辆内侧的内端35a位于比第二胎冠横沟35B的车辆外侧的内端35b靠车辆内侧的位置。换言之，沿轮胎周向观察，设置有第一胎冠横沟35A与第二胎冠横沟35B重叠的重叠部38。
重叠部38位于比轮胎赤道C靠车辆外侧的位置。由此在胎冠陆地部5E中，在车辆外侧比在车辆内侧更适当地变形，因此抑制相比内侧胎冠主沟3d对噪声性能给予影响的车辆外侧的外侧胎冠主沟3c内的气柱共鸣声。
本实施方式的胎冠刀槽36与胎冠横沟35相连并以直线状延伸。胎冠刀槽36包括：将第一胎冠横沟35A与内侧胎冠主沟3d连通的第一胎冠刀槽36A、和将第二胎冠横沟35B与外侧胎冠主沟3c连通的第二胎冠刀槽36B。这样的胎冠刀槽36促进各胎冠主沟3c、3d的变形。
以上，对本发明的实施方式进行了详细叙述，但本发明并不限定于例示的实施方式，不言而喻能够变形为各种方式来实施。
根据表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸为265/50R22的轿车充气轮胎，并测试了各供试轮胎的操纵稳定性能、乘车舒适性能以及噪声性能。各供试轮胎的主要共通规格、测试方法如下。
＜操纵稳定性能、乘车舒适性能、噪声性能＞
对下述测试车辆安装各供试轮胎，由测试驾驶员行驶在干燥沥青路面、不平整路面的测试路线上。根据驾驶员的感官对此时与转弯时的稳定性相关的操纵稳定性能、与纵向弹性相关的乘车舒适性能以及与轮胎噪声相关的噪声性能进行了评价。结果是以比较例1的值为100的评分来表示。数值越大，表示各种性能越优异，另外，95以上能够判断为良好。
安装轮辋：22×8.5J
轮胎内压：230kPa
轮胎安装位置：全轮
测试车辆：排气量3700cc的SUV
测试的结果等在表1中示出。
表1
Figure BDA0002015281500000141
测试的结果能够确认：与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎提高操纵稳定性能，并且抑制乘车舒适性能、噪声性能的降低。

Claims (7)

1.一种轮胎，其特征在于，
在胎面部包括：在最靠胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟、和形成于所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的位置的胎肩陆地部，
所述胎肩陆地部包括：从所述胎面端向轮胎轴向外侧为胎面宽度的10％的区域亦即外侧区域、从所述胎面端向轮胎轴向内侧为所述胎面宽度的10％的区域亦即中间区域、以及所述中间区域的轴向内侧的边界与所述胎肩主沟之间的内侧区域，
在所述胎肩陆地部设置有具有轮胎轴向的成分的多个胎肩刀槽，
在所述外侧区域、所述中间区域以及所述内侧区域的每一个区域，在将各区域所包含的所述胎肩刀槽的合计开口面积相对于各区域的踏面的整个面积之比设为刀槽比率时，所述中间区域的所述刀槽比率小于所述外侧区域的所述刀槽比率以及所述内侧区域的所述刀槽比率，
所述胎肩陆地部包括以所述胎面端为中心向轮胎轴向的两侧延伸的胎面端区域，该胎面端区域的宽度为所述胎面宽度的10％，
所述多个胎肩刀槽包括在所述胎面端区域具有一端的端刀槽，
指定向车辆安装的方向，由此所述胎肩陆地部包括位于车辆内侧的位置的内侧胎肩陆地部，
所述内侧胎肩陆地部的所述端刀槽包括：所述一端配置于比所述胎面端靠轮胎轴向的内侧的位置并且向轮胎轴向的内侧延伸的第二端刀槽、和所述一端配置于比所述胎面端靠轮胎轴向的外侧的位置并且向轮胎轴向的外侧延伸的第三端刀槽。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述中间区域的所述刀槽比率为所述外侧区域的所述刀槽比率以及所述内侧区域的所述刀槽比率的70％以下。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
指定向车辆安装的方向，由此所述胎肩陆地部包括位于车辆外侧的位置的外侧胎肩陆地部，
所述外侧胎肩陆地部的所述端刀槽包括：所述一端配置于比所述胎面端靠轮胎轴向的内侧的位置并且向轮胎轴向的外侧延伸的第一端刀槽。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，
所述多个胎肩刀槽包括横贯所述外侧胎肩陆地部的所述中间区域的主刀槽。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，
所述主刀槽在所述中间区域以曲线状延伸。
6.根据权利要求4或5所述的轮胎，其特征在于，
所述主刀槽在所述胎面端上相对于轮胎轴向的角度为35～55度。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括在轮胎轴向与所述内侧胎肩陆地部相邻的内侧中间陆地部，
在所述内侧中间陆地部设置有横贯所述内侧中间陆地部的内侧中间横沟，
所述内侧中间横沟具有：向轮胎周向的一侧突出的第一顶部、和配置于比所述第一顶部靠车辆外侧的位置并且向轮胎周向的另一侧突出的第二顶部，
所述内侧中间陆地部在沿轮胎轴向三等分时，包括车辆最外侧的第一区域和与所述第一区域相邻的第二区域，
所述第一顶部配置于所述第二区域，
所述第二顶部配置于所述第一区域。
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