CN107554197A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够抑制操纵稳定性的降低并且发挥优越的冰雪性能的充气轮胎。具有胎面部(2)的充气轮胎在胎面部(2)设置有沿轮胎周向延伸的胎肩主沟(3)以及被划分在胎面端(Te)与胎肩主沟(3)之间的胎肩陆地部(5)。胎肩陆地部(5)被纵向刀槽(8)划分成内侧陆地部(10)与外侧陆地部(11)。在内侧陆地部(10)设置有将胎肩主沟(3)与纵向刀槽(8)之间连通的多个内侧胎肩横沟(13)。在外侧陆地部(11)设置有将胎面端(Te)与纵向刀槽(8)之间连通的多个外侧胎肩横沟(14)。各外侧胎肩横沟(14)的内端部(16)设置于不与使内侧胎肩横沟(13)的外端部(15)沿着轮胎轴向假想延长的区域(17)交叉的位置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够抑制操纵稳定性的降低，并且发挥优越的冰雪性能的充气轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中提出了如下的充气轮胎：为了提高冰雪性能，而在胎肩陆地部设置有沿轮胎周向连续地延伸的纵向刀槽，并且设置有横切胎肩陆地部的整个宽度的胎肩横沟。

然而，横切胎肩陆地部的整个宽度的胎肩横沟存在使胎肩陆地部的轮胎周向的刚性局部降低，进而损坏操纵稳定性的趋势。

专利文献1：日本特开2011-42328号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题点而提出的，其主要的目的在于提供一种以改善胎肩横沟的配置等为基本，能够抑制操纵稳定性的降低并且发挥优越的冰雪性能的充气轮胎。

本发明的充气轮胎为一种具有胎面部的充气轮胎，其特征在于，在上述胎面部设置有：在胎面端侧沿轮胎周向延伸的胎肩主沟，以被划分及在上述胎面端与上述胎肩主沟之间的胎肩陆地部，上述胎肩陆地部设置有沿轮胎周向连续地延伸并且宽度在2mm以下的纵向刀槽，从而被划分成上述胎肩主沟侧的内侧陆地部与上述胎面端侧的外侧陆地部，在上述内侧陆地部设置有将上述胎肩主沟与上述纵向刀槽之间连通的多个内侧胎肩横沟，在上述外侧陆地部设置有将上述胎面端与上述纵向刀槽之间连通的多个外侧胎肩横沟，各上述外侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端部设置于不与使上述内侧胎肩横沟的轮胎轴向的外端部沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

在本发明的充气轮胎中，优选从轮胎赤道至上述纵向刀槽的轮胎轴向的距离为从轮胎赤道至上述胎面端的轮胎轴向的距离的0.60～0.75倍。

在本发明的充气轮胎中，优选上述内侧胎肩横沟以及上述外侧胎肩横沟分别包含第一区域以及具有小于上述第一区域的沟深的第二区域，上述内侧胎肩横沟在上述第一区域的轮胎轴向外侧设置有上述第二区域，上述外侧胎肩横沟在上述第一区域的轮胎轴向内侧设置有上述第二区域。

在本发明的充气轮胎中，优选上述外侧胎肩横沟的上述第二区域具有大于上述内侧胎肩横沟的上述第二区域的沟深。

在本发明的充气轮胎中，优选在上述胎面部设置有隔着上述胎肩主沟与上述胎肩陆地部邻接的第一胎冠陆地部，在上述第一胎冠陆地部设置有横切上述第一胎冠陆地部的胎冠横沟，上述胎冠横沟的上述胎肩主沟侧的外端部设置于与使上述内侧胎肩横沟的上述胎肩主沟侧的内端部沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

在本发明的充气轮胎中，优选上述胎冠横沟包含第一区域、以及设置于上述第一区域的轮胎轴向的两侧并且具有小于上述第一区域的沟深的第二区域。

在本发明的充气轮胎中，优选在上述胎面部具有：配置于上述胎肩主沟的轮胎轴向内侧并且沿轮胎周向连续地延伸的胎冠主沟，以及隔着上述胎冠主沟相互邻接的第一胎冠陆地部以及第二胎冠陆地部，在上述第一胎冠陆地部以及上述第二胎冠陆地部分别设置有：横切陆地部的胎冠横沟，以及一端与上述胎冠主沟连通并且另一端在陆地部内形成终端的胎冠横纹沟，设置于上述第一胎冠陆地部的上述胎冠横纹沟，设置于与使设置于上述第二胎冠陆地部的上述胎冠横沟的上述胎冠主沟侧的内端部沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

在本发明的充气轮胎中，优选设置于上述第二胎冠陆地部的上述胎冠横纹沟，设置于与使设置于上述第一胎冠陆地部的上述胎冠横沟的上述胎冠主沟侧的内端部沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

在本发明的充气轮胎中，优选设置于上述第一胎冠陆地部的上述胎冠横纹沟与设置于上述第二胎冠陆地部的上述胎冠横沟以相同的朝向倾斜。

本发明的充气轮胎的胎肩陆地部设置有沿轮胎周向连续地延伸并且宽度在2mm以下的纵向刀槽，从而被划分成胎肩主沟侧的内侧陆地部与胎面端侧的外侧陆地部。在内侧陆地部设置有将胎肩主沟与纵向刀槽之间连通的多个内侧胎肩横沟，在外侧陆地部设置有将胎面端与纵向刀槽之间连通的多个外侧胎肩横沟。纵向刀槽利用边缘提供轮胎轴向的摩擦力，从而特别有助于提高冰上的转弯性能。内侧胎肩横沟以及外侧胎肩横沟提供与横切胎肩陆地部的整个宽度的横沟实际相等的合计沟容积，进而能够发挥优越的冰雪性能。

各外侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端部设置于不与使内侧胎肩横沟的轮胎轴向的外端部沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。由此，胎肩陆地部不被经由纵向刀槽实际上连接为一条的横沟断开。因此，本发明的充气轮胎能够防止胎肩陆地部的轮胎周向的刚性局部性地降低，进而防止操纵稳定性的恶化。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的胎肩陆地部以及胎冠陆地部的放大图。

图3中的(a)是图2的内侧胎肩横沟的A-A线剖视图，图3中的(b)是图2的外侧胎肩横沟的B-B线剖视图。

图4是图2的胎冠横沟的C-C线剖视图。

图5是图1的第一胎冠陆地部以及第二胎冠陆地部的放大图。

图6是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。

符号说明

2…胎面部；3…胎肩主沟；5…胎肩陆地部；8…纵向刀槽；10…内侧陆地部；11…外侧陆地部；13…内侧胎肩横沟；14…外侧胎肩横沟；15…内侧胎肩横沟的外端部；16…外侧胎肩横沟的内端部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎(以下，存在简称为“轮胎”的情况。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合使用为轿车的冬用轮胎。本实施方式的轮胎1具备旋转方向R被指定的方向性花纹。旋转方向R例如利用文字或者符号显示于胎侧部(省略图示)。

如图1所示，在本实施方式的轮胎1的胎面部2设置有一对胎肩主沟3、3以及它们之间的胎冠主沟4。

胎肩主沟3位于轮胎赤道C的各侧且在胎面端Te侧沿轮胎周向连续地延伸。

胎面端Te是对正规状态的轮胎1加载正规负载且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压且无负载的状态。在本说明书中，若无特殊说明，则轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负载能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

胎肩主沟3例如呈锯齿状地延伸。但是，胎肩主沟3例如也可以呈直线状地延伸。本实施方式的胎肩主沟3例如交替设置有相对于轮胎轴向向一侧倾斜的窄幅部3a、与轮胎轴向的沟宽大于窄幅部3a的宽幅部3b。上述的胎肩主沟3在雪上行驶时，能够发挥大的雪柱剪断力。

各胎肩主沟3的窄幅部3a例如优选朝向轮胎的旋转方向R向轮胎赤道C侧倾斜。上述的窄幅部3a在剪断雪柱时，在轮胎赤道C侧产生反作用力，进而有助于提高雪上行驶时的直行稳定性。

胎冠主沟4例如在轮胎赤道C上沿轮胎周向连续地呈直线状延伸。但是，不限定于上述的方式，胎冠主沟4也可以设置于轮胎赤道C的两侧，或呈锯齿状延伸。

胎肩主沟3的最大的沟宽W1例如优选为胎面接地宽度TW的6.0％～8.5％。胎冠主沟4的沟宽W2例如优选为胎面接地宽度TW的3.0％～4.5％。胎肩主沟3以及胎冠主沟4的沟深(省略图示)例如优选为7.0～15.0mm。胎面接地宽度TW是正规状态下的轮胎1的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。

胎冠主沟4的沟宽W2优选小于胎肩主沟3的沟宽W1。上述的胎冠主沟4能够维持轮胎赤道C附近的陆地部的刚性，进而防止操纵稳定性的恶化。

通过在胎面部2设置上述的主沟3、4，而划分出胎肩陆地部5以及胎冠陆地部6。

图2示出了图1的胎肩陆地部5以及胎冠陆地部6的放大图。如图2所示，胎肩陆地部5被划分在胎面端Te与胎肩主沟3之间。

在胎肩陆地部5设置有沿轮胎周向连续地延伸的纵向刀槽8。在本说明书中，“刀槽”意味着宽度为2mm以下的切口。纵向刀槽8例如优选呈直线状地延伸。纵向刀槽8利用边缘提供轮胎轴向的摩擦力，从而特别有助于提高冰上的转弯性能。

为了兼得干燥路面上的操纵稳定性与冰雪性能，从轮胎赤道C至纵向刀槽8的轮胎轴向的距离L2，例如为从轮胎赤道C至胎面端Te的轮胎轴向的距离L1的0.55倍以上，更加优选为0.60倍以上，优选为0.80倍以下，更加优选为0.75倍以下。

胎肩陆地部5被纵向刀槽8划分成胎肩主沟3侧的内侧陆地部10与胎面端Te侧的外侧陆地部11。在本实施方式中，内侧陆地部10被划分在胎肩主沟3与纵向刀槽8之间。内侧陆地部10的轮胎轴向的宽度W6例如优选为上述距离L1的0.10～0.20倍。外侧陆地部11被划分在胎面端Te与纵向刀槽8之间。外侧陆地部11的轮胎轴向的宽度W7例如优选为上述距离L1的0.30～0.40倍。

在内侧陆地部10设置有将胎肩主沟3与纵向刀槽8之间连通的多个内侧胎肩横沟13。在外侧陆地部11设置有将胎面端Te与纵向刀槽8之间连通的多个外侧胎肩横沟14。内侧胎肩横沟13以及外侧胎肩横沟14提供与横切胎肩陆地部5的整个宽度的横沟实际上相等的合计沟容积，进而能够发挥优越的冰雪性能。

各外侧胎肩横沟14的轮胎轴向的内端部16设置于不与使内侧胎肩横沟13的轮胎轴向的外端部15沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。由此，胎肩陆地部5不被经由纵向刀槽8实际上连接为一条的横沟断开。因此，本发明的轮胎1能够防止胎肩陆地部5的轮胎周向的刚性局部性地降低，进而防止操纵稳定性的恶化。

内侧胎肩横沟13以及外侧胎肩横沟14例如优选为相对于轮胎轴向以相同的朝向倾斜。具体而言，本实施方式的内侧胎肩横沟13以及外侧胎肩横沟14朝向轮胎赤道C侧向轮胎的旋转方向R侧倾斜。内侧胎肩横沟13的相对于轮胎轴向的角度θ1以及外侧胎肩横沟14的相对于轮胎轴向的角度θ2例如优选为5～15°。上述的各横沟13、14在雪上行驶时，还能够在轮胎轴向发挥雪柱剪断力。

内侧胎肩横沟13的沟宽W3以及外侧胎肩横沟14的沟宽W4，例如优选为胎肩主沟3的最大的沟宽W1的0.20～0.40倍。作为进一步优选的方式，本实施方式的外侧胎肩横沟14的沟宽W4大于内侧胎肩横沟13的沟宽W3。具体而言，外侧胎肩横沟14的沟宽W4例如优选为内侧胎肩横沟13的沟宽W4的1.20～1.50倍。由此，外侧陆地部11的轮胎周向的刚性相对缓和，从而能够获得优越的偏驶性能。

内侧胎肩横沟13的轮胎轴向的外端部15与外侧胎肩横沟14的内端部16的轮胎周向的位置偏移量L3，例如优选为外侧胎肩横沟14的沟宽W4的1.0～1.5倍。在上述位置偏移量L3小于上述沟宽W4的1.0倍的情况下，内侧陆地部10以及外侧陆地部11的轮胎周向的刚性容易局部性地降低，进而存在操纵稳定性恶化的担忧。在上述位置偏移量L4大于上述沟宽W4的1.5倍的情况下，各横沟13、14附近的陆地部难以挠曲，从而存在在横沟13、14容易堵塞雪的趋势。

图3中的(a)示出了图2的内侧胎肩横沟13的A-A线剖视图。如图3中的(a)所示，内侧胎肩横沟13例如优选包含第一区域18与具有小于第一区域18的沟深的第二区域19。本实施方式的内侧胎肩横沟13在第一区域18的轮胎轴向外侧设置有第二区域19。上述的内侧胎肩横沟13能够弥补纵向刀槽8对胎肩陆地部5造成的刚性降低。

内侧胎肩横沟13的第一区域18的沟深d1以及第二区域19的沟深d2，例如优选为胎肩主沟3的沟深d3的0.45～0.70倍。作为进一步优选的方式，在本实施方式中，内侧胎肩横沟13的第二区域19的沟深d2例如为内侧胎肩横沟13的第一区域18的沟深d1的0.60～0.70倍。上述的内侧胎肩横沟13能够均衡地提高操纵稳定性与冰雪性能。

图3中的(b)示出了图2的外侧胎肩横沟14的B-B线剖视图。如图3中的(b)所示，外侧胎肩横沟14优选包含第一区域21与具有小于第一区域21的沟深的第二区域22。本实施方式的外侧胎肩横沟14在第一区域21的轮胎轴向内侧设置有第二区域22。上述的外侧胎肩横沟14能够弥补纵向刀槽8对胎肩陆地部5造成的刚性降低。

外侧胎肩横沟14的第一区域21的沟深d4以及第二区域22的沟深d5，例如优选为胎肩主沟3的沟深d3的0.65～0.80倍。作为进一步优选的方式，在本实施方式中，外侧胎肩横沟14的第二区域22的沟深d5例如为外侧胎肩横沟14的第一区域21的沟深d4的0.85～0.95倍。

外侧胎肩横沟14的第二区域22优选具有大于内侧胎肩横沟13的第二区域19(图3中的(a)所示)的沟深。外侧胎肩横沟14的第二区域22的沟深d5优选为内侧胎肩横沟13的第二区域19的沟深d2的1.40倍以上，更加优选为1.50倍以上，优选为1.70倍以下，更加优选为1.60倍以下。上述的外侧胎肩横沟14能够兼得操纵稳定性以及冰雪性能，并且发挥优越的偏驶性能。

如图2所示，在胎肩陆地部5例如优选设置有胎肩刀槽25。胎肩刀槽25例如包含设置于内侧陆地部10的内侧刀槽26与设置于外侧陆地部11的外侧刀槽27。

内侧刀槽26例如横切内侧陆地部10的整个宽度。本实施方式的内侧刀槽26例如呈锯齿状地延伸。上述的内侧刀槽26在轮胎行驶时，相互相向的刀槽壁啮合，从而能够提高内侧陆地部10的表观刚性。

外侧刀槽27例如包含两端在外侧陆地部11内形成终端的第一外侧刀槽28、以及一端与胎面端Te连通并且另一端在外侧陆地部11内形成终端的第二外侧刀槽29。在本实施方式中，第一外侧刀槽28在纵向刀槽8侧设有多个，在多个第一外侧刀槽28的轮胎轴向外侧设置有多个第二外侧刀槽29。

第一外侧刀槽28例如优选呈锯齿状地延伸。上述的第一外侧刀槽28能够维持外侧陆地部11的刚性，并且利用边缘提高摩擦力。

第二外侧刀槽29例如优选从胎面端Te侧向轮胎轴向内侧延伸，局部性地弯折并形成终端。上述的第二外侧刀槽29与整体呈直线状地延伸的刀槽相比，能够抑制轮胎轴向的内端部附近的过度的开口，并且增大实际的刀槽长度。

如图1所示，胎冠陆地部6设置于胎肩主沟3、3之间。在本实施方式中，划分出隔着胎冠主沟4相互邻接的第一胎冠陆地部6A以及第二胎冠陆地部6B。以下，虽对第一胎冠陆地部6A的构成进行说明，但第二胎冠陆地部6B具有与第一胎冠陆地部6A实际相同的构成。

如图2所示，第一胎冠陆地部6A隔着胎肩主沟3与胎肩陆地部5邻接。在第一胎冠陆地部6A例如沿轮胎周向交替地设置有：横切第一胎冠陆地部6A的整个宽度的多个胎冠横沟30，以及在陆地部内中断的胎冠横纹沟31。

胎冠横沟30例如优选与设置于轮胎轴向外侧的内侧胎肩横沟13相同的朝向倾斜。本实施方式的胎冠横沟30例如相对于轮胎轴向以大于内侧胎肩横沟13的角度θ3(省略图示)倾斜。上述角度θ3例如优选为10～20°。

胎冠横沟30例如以恒定的沟宽W5延伸。胎冠横沟30的沟宽W5例如优选大于内侧胎肩横沟13的沟宽W3。具体而言，胎冠横沟的沟宽W5优选为内侧胎肩横沟13的沟宽W3的1.15～1.30倍。在本实施方式中，如上所述，维持胎肩陆地部5的刚性，因此即使增大胎冠横沟30的沟宽，也能够维持操纵稳定性，从而能够进一步提高冰雪性能。

胎冠横沟30的胎肩主沟3侧的外端部33例如优选设置于与使内侧胎肩横沟13的胎肩主沟3侧的内端部23沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。由此，在雪上行驶时，能够在胎肩主沟3、内侧胎肩横沟13以及胎冠横沟30生成大的雪柱。

图4示出了胎冠横沟30的C-C线剖视图。如图4所示，胎冠横沟30优选包含第一区域36、与设置于第一区域36的轮胎轴向的两侧并且具有小于第一区域36的沟深的第二区域37。第二区域37的沟深d7例如为第一区域36的沟深d6的0.65～0.75倍。由此，能够缓和增大胎冠横沟30的沟宽所引起的胎冠陆地部6的刚性降低。

在胎冠横沟30的各第二区域37优选设置有在沟底开口的沟底刀槽38。上述的沟底刀槽38能够抑制胎冠横沟30的雪的堵塞。

如图2所示，胎冠横纹沟31例如一端与胎冠主沟4连通并且另一端在陆地部内形成终端。本实施方式的胎冠横纹沟31在比在轮胎周向邻接的胎冠横沟30的第一区域36更靠轮胎轴向内侧的位置形成终端。由此，能够维持胎冠陆地部6的刚性，并且提高冰雪性能。

胎冠横纹沟31例如优选与在轮胎周向邻接的胎冠横沟30反向地倾斜。胎冠横纹沟31例如优选沟宽朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。上述的胎冠横纹沟31能够有效地抑制雪的堵塞。

图5示出了图1的第一胎冠陆地部6A以及第二胎冠陆地部6B的放大图。如图5所示，设置于第一胎冠陆地部6A的胎冠横纹沟31a例如优选设置于与使设置于第二胎冠陆地部6B的胎冠横沟30的胎冠主沟4侧的内端部39沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

相同地，设置于第二胎冠陆地部6B的胎冠横纹沟31b例如优选设置于与使设置于第一胎冠陆地部6A的胎冠横沟30a的胎冠主沟4侧的内端部41沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

由此，胎冠主沟4、胎冠横沟30以及胎冠横纹沟31能够生成大的雪柱，从而能够获得优越的冰雪性能。

作为进一步优选的方式，设置于第一胎冠陆地部6A的胎冠横纹沟31a与设置于第二胎冠陆地部6B的胎冠横沟30b以相同的朝向倾斜。设置于第二胎冠陆地部6B的胎冠横纹沟31b与设置于第一胎冠陆地部6A的胎冠横沟30a以相同的朝向倾斜。由此，在雪上行驶时，胎冠横沟30以及胎冠横纹沟31的雪被压固为一体，进而在剪断时生成大的反作用力。

在各胎冠陆地部6A、6B优选设置有胎冠刀槽43。本实施方式的胎冠刀槽43例如优选与设置于相同的陆地部的胎冠横沟30反向地倾斜。上述的胎冠刀槽43在冰上行驶时，能够利用边缘提供多方向的摩擦力。

胎冠刀槽43例如优选包含两端与横沟或者主沟连通的第一胎冠刀槽44以及一端与横沟或者主沟连通并且另一端在陆地部内中断的第二胎冠刀槽45。

胎冠刀槽43例如优选一部分呈锯齿状。上述的胎冠刀槽43在轮胎行驶时，相互相向的刀槽壁啮合，从而能够提高胎冠陆地部6的表观刚性。

以上，对本发明的一实施方式的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸205/65R16的充气轮胎。作为比较例，如图6所示，试制了设置有横切胎肩陆地部的整个宽度的胎肩横沟的充气轮胎。对各测试轮胎的操纵稳定性以及冰雪性能进行了测试。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

轮辋：16×6.0J

轮胎内压：240kPa

测试车辆：排气量2500cc，4轮驱动车

测试轮胎安装位置：所有车轮

装载量：装载最大装载量的50％

从轮胎赤道至胎面端的距离L1：88.0mm

外侧胎肩横沟的沟宽W4：5.0mm

内侧胎肩横沟的第二区域的沟深d2：6.5mm

＜操纵稳定性＞

根据驾驶员的感官评价了由上述测试车辆在沥青环路行驶时的操纵稳定性。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，操纵稳定性越优越。

＜冰雪性能＞

根据驾驶员的感官评价了由上述测试车辆在冰雪路面行驶时的行驶性能。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，冰雪性能越优越。

测试的结果示于表1。

【表1】

如表1所示，实施例的充气轮胎发挥与比较例的充气轮胎同等的冰雪性能，并且发挥比比较例的充气轮胎更优越的操纵稳定性。即，确认了实施例的充气轮胎抑制操纵稳定性的降低并且发挥优越的冰雪性能。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，具有胎面部，其特征在于，

在所述胎面部设置有：在胎面端侧沿轮胎周向延伸的胎肩主沟，以及被划分在所述胎面端与所述胎肩主沟之间的胎肩陆地部，

所述胎肩陆地部设置有沿轮胎周向连续地延伸并且宽度在2mm以下的纵向刀槽，从而被划分成所述胎肩主沟侧的内侧陆地部与所述胎面端侧的外侧陆地部，

在所述内侧陆地部设置有将所述胎肩主沟与所述纵向刀槽之间连通的多个内侧胎肩横沟，

在所述外侧陆地部设置有将所述胎面端与所述纵向刀槽之间连通的多个外侧胎肩横沟，

各所述外侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端部设置于不与使所述内侧胎肩横沟的轮胎轴向的外端部沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

从轮胎赤道至所述纵向刀槽的轮胎轴向的距离为从轮胎赤道至所述胎面端的轮胎轴向的距离的0.60～0.75倍。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述内侧胎肩横沟以及所述外侧胎肩横沟分别包含第一区域以及具有小于所述第一区域的沟深的第二区域，

所述内侧胎肩横沟在所述第一区域的轮胎轴向外侧设置有所述第二区域，

所述外侧胎肩横沟在所述第一区域的轮胎轴向内侧设置有所述第二区域。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

所述外侧胎肩横沟的所述第二区域具有大于所述内侧胎肩横沟的所述第二区域的沟深。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

在所述胎面部设置有隔着所述胎肩主沟与所述胎肩陆地部邻接的第一胎冠陆地部，

在所述第一胎冠陆地部设置有横切所述第一胎冠陆地部的胎冠横沟，

所述胎冠横沟的所述胎肩主沟侧的外端部设置于与使所述内侧胎肩横沟的所述胎肩主沟侧的内端部沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，

所述胎冠横沟包含第一区域、以及设置于所述第一区域的轮胎轴向的两侧并且具有小于所述第一区域的沟深的第二区域。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其中，

在所述胎面部具有：配置于所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧并且沿轮胎周向连续地延伸的胎冠主沟，以及隔着所述胎冠主沟相互邻接的第一胎冠陆地部以及第二胎冠陆地部，

在所述第一胎冠陆地部以及所述第二胎冠陆地部分别设置有：横切陆地部的胎冠横沟，以及一端与所述胎冠主沟连通并且另一端在陆地部内形成终端的胎冠横纹沟，

设置于所述第一胎冠陆地部的所述胎冠横纹沟，设置于与使设置于所述第二胎冠陆地部的所述胎冠横沟的所述胎冠主沟侧的内端部沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，

设置于所述第二胎冠陆地部的所述胎冠横纹沟，设置于与使设置于所述第一胎冠陆地部的所述胎冠横沟的所述胎冠主沟侧的内端部沿着轮胎轴向假想延长的区域交叉的位置。

9.根据权利要求7或8所述的充气轮胎，其中，

设置于所述第一胎冠陆地部的所述胎冠横纹沟与设置于所述第二胎冠陆地部的所述胎冠横沟以相同的朝向倾斜。